Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar
|
|
- Marcus Dahlberg
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar
2
3 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar Verksamhets- och plandokument Vägförvaltningen Helsingfors 2008
4 Pärmens foto: Olli Penttinen Webbpublikation pdf ( TIEH R-v-08 Vägförvaltningen Centralförvaltningen Semaforbron 12 A PB HELSINGFORS Telefon
5 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar: Helsingfors Vägförvaltningen, centralförvaltningen. Verksamhets- och plandokument. 33 s. + bilagor 4 s., TIEH R-v-08. Nyckelord: underhåll, riktlinjer, verksamhetsprinciper, konditionskartläggningar, kvalitetskrav Sammanfattning Med tanke på planeringen, prioriteringen av åtgärderna och kraven på servicenivån indelas grusvägarna i tre klasser utifrån trafikmängden, vägens ställning i vägnätet, markanvändningen och kundernas behov: livligt trafikerade grusvägar, basgrusvägar och lågtrafikerade grusvägar. Klasserna fastställs enligt anslutningssträcka, varvid planeringen av driften och underhållet sker enligt vägnät samtidigt som framkomligheten säkerställs. Driften av grusvägarna påverkar vägarnas ytskick, vars egenskaper är jämnhet, fasthet och dammighet. Servicen för jämnhet och fasthet ligger på en tillfredsställande grundnivå. Skillnaderna mellan de olika klasserna bestäms av i vilken grad nivån tillfälligt kan underskridas. Dammighetskravet är högre på de vägavsnitt där det finns bosättning, skolor, inrättningar, grönsaks- och bär-odling på friland eller vid annan markanvändning som är utsatt för damm invid vägarna. Genom underhåll av grusvägar säkerställs framkomligheten i vägnätet. Framkomligheten beskrivs med hjälp av utsatthet för viktbegränsningar som påverkas av djupgående tjälskador, ytliga tjälskador och andra bristfälligheter i bärkraften som minskar bärkraften på vägarna. Bärkraften på de livligt trafikerade grusvägarna är tillräcklig under normala vårar, och körkomforten är tämligen hög under somrarna. Under normala vårar har basgrusvägarna en tillräcklig bärkraft på de viktigaste anslutningssträckorna med tanke på kunderna, och körkomforten är tillfredsställande under somrarna. På lågtrafikerade grusvägar kan det uppstå problem med bärkraften under vårarna. Under somrarna tilläts körkomforten på dessa vägar vara något svagare än den på basgrusvägarna. Enligt riktlinjerna ökar den dagliga kvaliteten något jämfört med den nuvarande på grund av de strängare kraven på jämnheten i en del av vägnätet, en mer kundinriktad inriktning av dammbindningen med beaktande av markanvändningen i vägkanten och ändringen i metoden för fastställande av kvaliteten. Reparationerna i det strukturella skicket prioriteras så att hotet om viktbegränsningar på ett systematiskt sätt ska kunna elimineras helt enligt anslutningssträcka inom 3 5 år. Reparationerna inriktas i första hand på grusvägsklasserna I och II, i klass II främst på stamrutterna. Under de närmaste åren planeras reparationerna av tjälskador nästan helt ur träunderhållets synvinkel i samarbete med skogssektorn. Med hjälp av dessa riktlinjer blir driften och underhållet av grusvägarna mer kundinriktat än tidigare genom att kvalitetsnivån och åtgärderna riktas i större grad efter behov. Dessutom stödjer riktlinjerna genomförandet av transporterna och rörligheten i nätet. Med hjälp av riktlinjerna strävar man efter att genom reparationer göra anslutningssträckorna framkomliga i sin helhet året runt, och i stället för kortvariga reparationer börjar man göra mer långvariga och större reparationer. Som nyckeltal för grusvägarna börjar man använda antalet grusvägar i dåligt skick (km) och förbättringsbehovet (km). Med antal grusvägar i dåligt skick avses den totala längden av de anslutningssträckor som är utsatta för viktbegränsningar, och med förbättringsbehov avses den totala längden av de vägobjekt som behöver repareras. Jämnheten och fastheten på grusvägarna följs upp med hjälp av nyckeltalen, och dammigheten följs upp enligt objekt i kvalitetskontrollen.
6
7 FÖRORD Drift och underhåll av vägnätet styrs med hjälp av riktlinjerna. I riktlinjerna fastställs den servicenivå som erbjuds trafikanterna. När det gäller grusvägarna har riktlinjerna saknats, vilket i sin tur har inverkat på att vägdistrikten tillämpar olika arbetsrutiner (t.ex. när det gäller renovering av utdikningen, satsning på reparation av ytliga tjälskador, grunder för och användning av prioritetsklassificeringen) och på hur vissa enskilda riktlinjer görs upp. I dessa riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar fastställs, i fråga om driften, ytskicket som påverkar körbarheten på vägarna och, i fråga om underhållet, det strukturella skicket, dvs. reparationen av tjälskador, den strukturella bärkraften och hållbarheten. I riktlinjerna förenhetligas de definitioner som används i samband med viktbegränsningar, djupgående tjälskador och ytliga tjälskador. Dessutom presenteras de nyckeltal som används i planeringen av verksamheten. Riktlinjerna har utarbetats av Vägförvaltningens expertgrupp med följande medlemmar: Pasi Patrikainen Savolax-Karelens vägdistrikt, ordförande Olli Penttinen Centralförvaltningen Tuovi Päiviö-Leppänen Centralförvaltningen Heikki Lappalainen Centralförvaltningen Vesa Männistö Centralförvaltningen Martti Norrkniivilä Uleåborgs vägdistrikt Asko Pöyhönen Savolax-Karelens vägdistrikt Anne Valkonen Tavastlands vägdistrikt Följande personer har ansvarat för assistansen till expertgruppen och skrivningen av rapporten om riktlinjerna samt för bakgrundsutredningen: Taina Rantanen Sito Tampere Oy Ari Kähkönen Pöyry Infra Oy Helsingfors, december 2008 Vägförvaltningen Expertenheten
8
9 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar 7 Innehåll 1 INLEDNING 9 2 BEGREPP 11 3 CENTRALA RIKTLINJER 13 4 BESKRIVNING AV GRUSVÄGARNAS NULÄGE Grusvägsnätets längd och trafikmängder Skick Trafiksäkerhet Viktbegränsningar 19 5 KUNDERNAS FÖRVÄNTNINGAR 20 6 KLASSIFICERING AV GRUSVÄGAR Klassificeringsgrunder Beskrivning av klasserna 22 7 GRUSVÄGARNAS SKICK Beståndsdelar i skicket Grusvägarnas ytskick Grusvägarnas strukturella skick Uppföljning av vägnätets skick samt nyckeltal Separata tekniska krav Hänsyn till lokala förhållanden 29 8 VERKSTÄLLA RIKTLINJERNA Informationsbehov och inventering av uppgifter Informationshantering Informering Fortsatta åtgärder 31 9 EFFEKTER BILAGOR 33
10 8 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar Lista över bilder Bild 1. Riktlinjernas ställning i drift och underhåll av grusvägar. 9 Bild 2. Vägar i dåligt och mycket dåligt skick mätt i jämnhet (< 3) Bild 3. Vägar i dåligt och mycket dåligt skick mätt i fasthet (< 3) Bild 4. Vägar i dåligt och mycket dåligt skick mätt i dammighet (< 3) Bild 5. Utveckling av antalet djupgående tjälskador Antalet årliga tjälskador beskriver läget under tidsperiodens sista år. 18 Bild 6. Införda viktbegränsningar. 18 Bild 7. Faktorer som inverkar på grusvägarnas skick. 23 Lista över tabeller Tabell 1. Grusvägarnas längd enligt vägdistrikt. 15 Tabell 2. Klassificering av grusvägar enligt trafikmängd. 16 Tabell 3. Grusvägsklasser och klassificeringsgrunder. 21 Tabell 4. Krav för jämnheten i olika grusvägsklasser. 24 Tabell 5. Krav för fastheten. 24 Tabell 6. Krav för dammigheten. 25 Tabell 7. Krav för det strukturella skicket. 26
11 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar 9 INLEDNING 1 INLEDNING Grusvägarna täcker cirka en tredjedel av längden av det finländska landsvägsnätet. Under 2000-talet har andelen varit nästan oförändrad. Grusvägsnätet har en stor betydelse för bebyggelsen på landsbygden och för näringslivets transporter, och denna roll ska grusvägsnätet ha även i framtiden. Den dagliga framkomligheten på grusvägarna handhas genom drift. För att det strukturella skicket ska kunna bibehållas och vid behov förbättras behövs underhållsåtgärder som utgörs av reparation av tjälskador och renovering av utdikningen. Syftet med riktlinjerna är att beskriva den servicenivå som er-bjuds genom drift och underhåll samt principerna och prioriteringarna för styrning och att förenhetliga de begrepp och nyckeltal som används. Målet är en effektiv väghållning som gynnar kunderna och en tillräckligt enhetlig verksamhet över entreprenads- och distriktsgränserna. På bild 1 finns en allmän beskrivning av riktlinjernas ställning i drift och underhåll: i riktlinjerna beskrivs de allmänna principerna för drift och underhåll, och de är utgångspunkten för programmering, planering av produter och resultatstyrning. den enhetliga kvalitetsnivån konkretiseras i produktkorten som besriver kvalitetskraven för driften. prioriteringen av projekten och det systematiska genomförandet av åtgärderna finns beskrivna i drifts- och underhållsplanen (HYPS). i planen finns även en presentation av hur vägarna placeras i grusvägsklasserna. Bild 1. Riktlinjernas ställning i drift och underhåll av grusvägar.
12 10 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar INLEDNING Det har tidigare inte funnits några riksomfattande riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar. I fråga om drift har man följt kvalitetskriterierna för produktkort vid upphandlingarna, i fråga om eliminering av tjälskador resultatmålet (minskning av skadeindexet) och i fråga om viktbegränsningar instruktionerna om viktbegränsningar som infördes år Deras innehåll har till vissa delar varit motstridiga. Det använda mätinstrumentet för resultatmålen har dessutom ansetts vara ensidigt och dess styreffekt motstridig med tanke på väghållningen. Eftersom riktlinjerna har saknats har det även uppstått oklarheter i fråga om de begrepp som anknyter till nyckeltalen för grusvägar och i synnerhet dåligt väglag samt inom kommunikationen kring de aktuella frågorna. I dessa riktlinjer förenhetligas och beskrivs begreppen och nyckeltalen för drift och underhåll av grusvägar. Dessutom presenteras riktlinjerna för ytskicket och det strukturella skicket. Med hjälp av riktlinjerna blir driften och underhållet av grusvägarna mer kundinriktat än tidigare genom att servicenivån och åtgärderna i större grad inriktas efter behov. Dessutom stödjer riktlinjerna genomförandet av rörligheten och transporterna i nätet. Vi övergår från de kortsiktiga reparationerna till något större reparationer per vägavsnitt i syfte att göra anslutningssträckorna framkomliga i sin helhet året runt. Riktlinjerna preciserar de metoder som hjälper att tillgodose de behov som olika kundgrupper har i fråga om grusvägarna. När riktlinjerna utarbetades beaktades statsrådets trafikpolitiska redogörelse från våren 2008 och det stödjande rambeslutet för finansiering som stödjer träunderhållet. I enlighet med dessa riktas förbättringarna åren till de vägar som är viktiga för träunderhållet. Riktlinjerna tar även hänsyn till den gällande viktbegränsningspolitiken.
13 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar 11 BEGREPP 2 BEGREPP I dessa riktlinjer tillämpas följande begrepp: Strukturellt skick Grusvägarnas strukturella skick på grusvägarna beskrivs med hjälp av utsatthet för viktbegränsningar. Grusvägarna i gott strukturellt skick har en stor bärkraft, och viktgränser behöver inte ställas upp för dem. Utsatthet för eller hot om viktbegränsningar En anslutningssträcka är utsatt för viktbegränsning om det förekommer djupgående eller ytliga tjälskador eller andra bristfälligheter som minskar bärkraften på anslutningssträckan. Utsattheten för viktbegränsningar indelas i klasserna A-D (A = ej hot om viktbegränsning, B = hot om viktbegränsning sällan, C = hot om viktbegränsning ofta, D = hot om viktbegränsning varje år). Anslutningssträcka Ett vägavsnitt som avgränsas av två anslutande landsvägar. Djupgående tjälskada Minskning av vägens bärkraft på grund av att vägstommen eller alven mjukar upp till följd av smältningen. Ytlig tjälskada Uppmjukning av vägens yta (5 15 cm) som utgör ett väsentligt hinder för trafiken. Uppmjukningen kan bero på att vägens yta smälter eller på att materialet på förbrukningsytan blöts upp eller på grund av en hög vattenhalt i konstruktionen till följd av rikliga regn. Bristfällighet i bärkraften En bristfällighet i bärkraften som beror på andra skäl än djupgående eller ytliga tjälskador och som även kan förekomma under tiden utanför dåligt väglag.
14 12 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar BEGREPP Grusväg i dåligt skick En grusväg i dåligt skick är ofta eller varje år utsatt för viktbegränsningar (utsatthet för viktbegränsningar i klass C eller D). Skicket granskas enligt anslutningssträcka. Antalet grusvägar i dåligt skick är den sammanlagda längden av anslutningssträckorna i klasserna C och D. Förbättringsbehov De vägobjekt i dåligt skick som måste förbättras för att utsattheten för viktbegränsningar på anslutningssträckan ska kunna avskaffas. Framkomlighet En anslutningssträcka är framkomlig om en viktgräns inte behöver ställas upp för den. Framkomligheten beskrivs med hjälp av utsattheten för viktbegränsningar. Ytskick Ytskicket består av jämnhet, dammighet och ytans fasthet. Ytskicket beskriver underhållets dagliga kvalitet. Skicket utvärderas på en skala från 1 till 5 (bästa) för varje delfaktor. Grusvägsklass Grusvägarna indelas i tre klasser utifrån trafikmängden och faktorerna i vägmiljön.
15 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar 13 CENTRALA RIKTLINJER 3 CENTRALA RIKTLINJER I planeringen och genomförandet av driften och underhållet av grusvägar iakttas följande riktlinjer vars innehåll och bakgrund presenteras i detalj i avsnitten 4 8. Drifts- och underhållsverksamheten är systematisk. Grusvägarna sköts och underhålls enligt grusvägsklassen och på de specialvillkor som omgivningen ställer. Arbetsrutinerna förenhetligas så att driften och underhållet kan genomföras så kostnadseffektivt som möjligt. Alla områdesentreprenader tillämpar samma arbetsrutiner. Drifts- och underhållsåtgärderna planeras efter behov. På så sätt är det möjligt att erbjuda en högre servicenivå på livligt trafikerade grusvägar än på andra grusvägar och att minska trycket att belägga vägarna. Reparationerna av tjälskador görs så att inga reparationsåtgärder behöver vidtas på nytt på det reparerade stället. Hotet om viktbegränsningar elimineras för varje anslutningssträcka inom 3 5 år. De livligt trafikerade anslutningssträckorna frigörs först från hotet om viktbegränsningar. Vid inriktningen av driften och underhållet av grusvägar beaktas kundernas behov och de rådande förhållandena på vägarna. I hela landet iakttas gemensamma principer i klassificeringen av grusvägarna, i kvalitetskriterierna för underhållet och i planeringen av driften. När de gemensamma principerna tillämpas beaktas dock de regionala behoven och förhållandena. Kundernas behov beaktas i tillräcklig grad när grusvägsklass och objekt med anpassat underhåll fastställs. Under de första år då riktlinjerna gäller riktas reparationerna till träunderhållet. Grusvägarna indelas i tre klasser. Tre grusvägsklasser införs, och med hjälp av dessa klasser avskiljs de livliga vägavsnitten och de lågtrafikerade vägavsnitten från nätet av basgrusvägar. Bärkraften på de livligt trafikerade grusvägarna är tillräcklig under normala vårar, och körkomforten är tämligen hög under somrarna. Under normala vårar har basgrusvägarna en tillräcklig bärkraft på de viktigaste anslutningssträckorna med tanke på kunderna, och körkomforten är tillfredsställande under somrarna. På lågtrafikerade vägar kan det uppstå problem med bärkraften under vårarna. Under somrarna tillåts körkomforten på dessa vägar vara något svagare än den på basgrusvägarna. En enhetlig kvalitetsnivå på trafikmässiga anslutningssträckor. Typen av och tidpunkten för drifts- och underhållsåtgärderna samordnas så att hela anslutningssträckan får en enhetlig servicenivå. Underhållsgränserna anpassas till ställen som är naturliga för trafiken. I förbättringen av vägen fastställs en vägspecifik målbredd efter trafikbehov. Vägens bredd och avvattningen av vägen åtgärdas enhetligt. Vägarna avvattnas genom ett regelbundet underhåll.
16 14 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar CENTRALA RIKTLINJER Kraven för ytskicket preciseras. Kraven för jämnheten skärps ytterligare. En maximilängd fastställs för ett enskilt ställe som underskrider kvalitetskraven. Kring bosättningen och odlingarna är det inte tillåtet att dammet i väsenlig mån sprider sig utanför vägarna. Kvalitetskrav ska fastställas för entreprenaddokumenten, och de vägavsnitt som förutsätter speciella krav ska specificeras i drifts- och underhållsplanen. Hur kvalitetskraven för varje delfaktor, dvs. jämnheten, fastheten och dammigheten, uppfylls följs upp enligt en kilometers avsnitt. Målen ska uppnås på hela avsnittet. Skicket på grusvägarna följs upp med tanke på framkomligheten. Som nyckeltal som beskriver grusvägarnas strukturella skick används antalet grusvägar i dåligt skick (km) och förbättringsbehovet (km). Dåligt skick fastställs utifrån utsattheten för viktbegränsningar. Genom interaktion och information ökar man kundtillfredsställelsen och säkerställer att vägegendomen bevaras. Man ska använda föregripande kommunikation och ge trafikanterna information om när förhållandena är sådana att det inte är möjligt att vidta renoveringsåtgärder. Man ska föra dialog med instanser som ansvarar för de tunga transporterna så att transporterna i mån av möjlighet ska kunna genomföras utanför dåligt väglag.
17 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar 15 BESKRIVNING AV GRUSVÄGARNAS NULÄGE 4 BESKRIVNING AV GRUSVÄGARNAS NULÄGE 4.1 Grusvägsnätets längd och trafikmängder Av landsvägarna har 35 % eller km grusyta. Mer än 98 % av dessa vägar är förbindelsevägar. Trafiken på grusvägarna utgör cirka 3 % av trafikprestationen för landsvägarna. Under hela 2000-talet har antalet grusvägar legat på nästan oförändrad nivå (en minskning på ca 300 km). Mätt i antalet finns mest grusvägar i Savolax-Karelens vägdistrikt (5 300 km) och minst i Nylands vägdistrikt (800 km). Tabell 1. Grusvägarnas längd enligt vägdistrikt. Vägdistrikt Nyland Åbo Sydöstra Finland Tavastland Savolax-Karelen Mellersta Finland Vasa Uleåborg Lappland Hela Finland Grusvägar km Av vilka regionvägar km Grusvägarnas andel av alla vägar i distriktet, % 16,9 25,6 40,2 30,7 47,6 45,7 32,1 35,3 33,1 35,1 På största delen av grusvägarna är årsmedeldygnstrafiken (ÅMD) fordon. De livligt trafikerade grusvägarnas andel har redan länge legat på oförändrad nivå. Antalet ytterst lågtrafikerade vägar (ÅMD < 50) har i sin tur nästan stigit till det dubbla under de senaste 15 åren. Detta medför utmaningar när det gäller att nå en lämplig drifts- och underhållsnivå eftersom man även ska kunna garantera en säker rörlighet och tillgången till tjänster för de personer som bor invid dessa vägar.
18 16 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar BESKRIVNING AV GRUSVÄGARNAS NULÄGE Tabell 2. Klassificering av grusvägar enligt trafikmängd. ÅMD (km) >350 Tot. Enligt vägdistrikt Nyland Åbo Sydöstra Finland Tavastland Savolax- Karelen Mellersta Finland Vasa Uleåborg Lappland Hela Finland Trafikmängden på grusvägarna och sålunda även kraven på framkomligheten på grusvägarna är vanligen större sommartid än vintertid. Årsmedeldygnstrafiken sommartid (ÅMDS) är 1,2 1,3 gånger större än ÅMD. De lokala skillnaderna kan till och med vara betydligt större på grund av bl.a. fritidstrafiken. Trafiken sommartid beaktas när grusvägsklasserna fastställs. Vid behov ska mängderna kartläggas från fall till fall. 4.2 Skick Grusvägarnas skick beskrivs utifrån servicenivån och de djupgående tjälskadorna. Servicenivån beskriver grusvägens ytskick. Ytskicket består av jämnhet, dammighet och ytans fasthet. Skicket utvärderas på en skala från 1 till 5 (bästa) för varje delfaktor. Beräkningen av servicenivån presenteras närmare i bilaga 2.
19 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar 17 BESKRIVNING AV GRUSVÄGARNAS NULÄGE Bild 2. Vägar i dåligt och mycket dåligt skick mätt i jämnhet (< 3) Bild 3. Vägar i dåligt och mycket dåligt skick mätt i fasthet (< 3) Bild 4. Vägar i dåligt och mycket dåligt skick mätt i dammighet (< 3)
20 18 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar BESKRIVNING AV GRUSVÄGARNAS NULÄGE De djupgående tjälskadorna beskriver det strukturella skicket. Eftersom antalet djupgående tjälskador varierar betydligt från år till år, beroende på bl.a. väderförhållandena vårtid, beskrivs utvecklingen av dem i fem års perioder (bild 5). På bild 5 presenteras även antalet djupgående tjälskador som har inventerats under olika år. Djupgående tjälskador (summa för 5 år), km Inventerade årliga djupgående tjälskador, km Antal djupgående tjälskador i fem års perioder Årliga inventerade djupgående tjälskador Bild 5. Utveckling av antalet djupgående tjälskador Antalet årliga tjälskador beskriver läget under tidsperiodens sista år. På bild 6 presenteras de årligen fastställda viktbegränsningarna. Även om antalet viktbegränsningar påverkas av den gällande viktbegränsningspolitiken, indicerar antalet dock bristerna i framkomligheten på vägen. Bild 6. Införda viktbegränsningar.
21 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar 19 BESKRIVNING AV GRUSVÄGARNAS NULÄGE 4.3 Trafiksäkerhet Utifrån uppgifterna från olycksregistret är trafiksäkerheten på grusvägarna i allmänhet god. På grusvägar är trafikmängderna små och hastigheterna låga (nästan alla grusvägar är förbindelsevägar), och dessutom anpassar trafikanterna körhastigheten på en lämplig nivå efter vägens skick. På grusvägar är olycksfallsfrekvensen låg på grund av att trafikmängden är liten (0,03 st./km). Därför är de egentliga åtgärderna för att öka trafiksäkerheten mindre lönsamma. Antalet olyckor på grusvägar har legat på oförändrad nivå under hela talet. Den klart vanligaste olyckstypen är avkörningsolyckorna (38 % av olyckorna) och därefter mötesolyckor (8 %). Löst grus i vägkanterna och på vissa ställen även mitt på vägarna ökar risken för avkörningsolyckor i synnerhet i ytterkurvorna. Följderna av olyckorna blir allvarliga på grund av branta sluttningar, djupa diken eller berg som finns omedelbart på vägkanten eller på sluttningarna. Räcken som saknas eller är gamla eller för korta medför ytterligare en risk. Risken för mötesolyckor ökar förutom av geometriska skäl även på grund av grusvägarnas gropighet när trafikanterna väjer för ställen i dåligt skick när sikten är dålig och övergår till de mötande bilarnas körfil. Närmare 10 % av trafikolyckorna på grusvägar sker i anslutningarna till privata vägar. För att öka säkerheten borde därför möjligheterna att öka säkerheten i anslutningarna till privata vägar på de viktigaste vägarna undersökas: siktförbättring genom siktröjning, byggande av vänteplatser, förflyttande eller sammanslagning av anslutningar osv. Totalt sett kan trafiksäkerheten på grusvägarna förbättras genom att man säkerställer att det inte förekommer överraskningar på vägarna. Den billigaste metoden är att vidga sikten genom siktröjning på vägkanterna och renovering av dikena. 4.4 Viktbegränsningar Viktbegränsningarna är fast anknutna till drifts- och underhållspolitiken för grusvägar. Riktlinjerna och verksamhetsmodellerna för viktbegränsningar infördes år 2005, och i riktlinjerna presenteras inga ändringar i viktbegränsningspolitiken.
22 20 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar KUNDERNAS FÖRVÄNTNINGAR 5 KUNDERNAS FÖRVÄNTNINGAR Trafikanternas förväntningar och behov i fråga om grusvägarnas skick och underhållet av grusvägar har kartlagts med hjälp av trafikanternas respons, undersökningarna om kundtillfredsställelsen och genom olika separata utredningar. Utifrån de uppgifter som erhållits från dessa källor har det visat sig att trafikanternas förväntningar är större än den målnivå som väghållaren har fastställt för vägnätets skick. Endast 15 % av trafikanterna som använder de vägar som uppnår målnivån, dvs. som uppfyller underhållskraven, anser att dessa vägar är i gott skick. Kundresponsen visar förutom missnöje med skicket även att grusvägarna anses vara vägar i andra klass. Trafikanterna anser att en väg med beläggning är en uppnådd förmån och att även en beläggning i dåligt skick är bättre än en grusväg. Kundernas förväntningar enligt användargrupp kan sammanfattas på följande sätt: inom personbilstrafiken (kundgrupperna utgörs av bl.a. pendlare och turistföretag) fästs den största uppmärksamheten vid vägarnas ytskick. De viktigaste kraven ur kundernas synvinkel är att vägarna är tillräckligt jämna och inte smutsar ner bilen. Trafikanterna på gång- och cykelvägarna (kundgrupperna utgörs av bl.a. grundskoleleverna) och invånarna invid grusvägarna störs av dammigheten och leran på grusvägarna. Dammet och leran inverkar förutom på bosättningen även på kvaliteten på bär, frukt och delvis spannmål som odlas i omedelbar närhet av vägen samt på utnyttjandet av gården (t.ex. tvättorkning, fritidsaktiviteter). Om ytan är mjuk kan grusvägarna inte användas som motionsställe, eller endast svårligen. de behov som trafikanterna inom den tunga trafiken (kundgrupperna utgörs av bl.a. skogsindustrin, producenter av varutransporttjänster, specialtransportföretag) har är förknippade med att vägen har en tillräcklig bärkraft och att tillförlitliga prognoser för viktbegränsningar och information om gällande viktbegränsningar finns tillgängliga. Dessa kundgruppers krav hänför sig sålunda till vägens strukturella skick; dammigheten eller leran på vägarna är inte den största nackdelen. Till exempel aktörerna inom trävaru- och livsmedelstransporter samt kollektivtrafiken förutsätter att servicenivån är så hög att transporterna kan genomföras enligt tidtabellerna, de kan inte vänta på att det dåliga väglaget upphör.
23 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar 21 KLASSIFICERING AV GRUSVÄGAR 6 KLASSIFICERING AV GRUSVÄGAR 6.1 Klassificeringsgrunder Grusvägarna indelas i tre klasser. Klassificeringen görs enligt anslutningssträcka. Den grundläggande klassificeringen bygger på trafikmängden (ÅMD), men när en enskild väg ska klassificeras kartläggs även kundernas behov och vägens betydelse i förhållande till de övriga lågtrafikerade vägarna. Vägens betydelse fastställs utifrån vägdistriktets viktigaste kundgrupper och deras behov på så sätt att indelningen av vägarna i olika klasser är balanserad i förhållande till det riksomfattande läget, grusvägarnas roll i vägdistriktets område och de lågtrafikerade vägarnas ställning i vägnätet. En faktor som höjer klassen är den stora trafikmängden sommartid (ÅMDS). Tabell 3. Grusvägsklasser och klassificeringsgrunder. På lokal nivå är det viktigt att identifiera vilken typ av kundgrupp och vilka slags drifts- och underhållskrav som är avgörande för vägen. Klassificeringen av grusvägar ansluts till vägdistriktens drifts- och underhållsplaner, och klasserna införs i vägregistret. Enligt rekommendationen eftersträvas långa enhetliga perioder i klassificeringen. Inom perioden kan exempelvis en andel som har ett avvikande dammighetskrav avskiljas från den övriga perioden. Även dessa ska presenteras i drifts- och underhållsplanerna.
24 22 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar KLASSIFICERING AV GRUSVÄGAR 6.2 Beskrivning av klasserna Grusvägsklass I, livliga grusvägar ÅMD för vägens anslutningssträcka är i regel över 200 fordon/dygn. I fråga om anslutningssträckan kan vägen ingå i denna klass om den har en betydande ställning i vägnätet, en betydande markanvändning finns i omedelbar närhet av vägen, anslutningssträckan är en del av ett långt förbindelseavsnitt eller trafikmängden på vägen ökar betydligt under sommartiden. Om det dessutom finns trafik som ska säkerställas året runt på vägen (det s.k. stamnätet av transporter eller en del av det), ingår vägen i denna klass. I denna klass ingår dock inte de vägar vars trafikmängder i väsenlig grad avviker från gränsvärdena. Alla regionvägar ingår i regel i denna klass. Grusvägsklass II, basgrusvägar ÅMD för vägens anslutningssträcka är i regel I denna klass ingår största delen av grusvägarna. Anslutningssträckorna med mindre trafikmängder kan ingå i denna klass om de har en klar ställning i vägnätet eller om markanvändningen i vägmiljön ställer speciella krav på skicket. Anslutningssträckorna med större trafikmängder kan ingå i denna klass om de inte är betydande i vägnätet, om de är korta eller om underhållsbehovet inte avviker från de behov som det omgivande vägnätet med mindre trafikmängder har. Grusvägsklass III, lågtrafikerade grusvägar ÅMD för anslutningssträckan är < 50. Det är fråga om den lägsta grusvägsklassen där ett högre krav på servicenivån inte är motiverat på grund av den låga trafikmängden. I klassen ingår typiskt till exempel stickvägar där man inte behöver köra långa sträckor. Stickvägarna med större trafikmängder kan ingå i denna klass om de används för korta sträckor och om de i fråga om trafikbehovet i större mån motsvarar privata vägar.
25 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar 23 GRUSVÄGARNAS SKICK 7 GRUSVÄGARNAS SKICK 7.1 Beståndsdelar i skicket Grusvägarnas skick består av ytskicket och det strukturella skicket. Grusvägarnas skick och körbarheten på grusvägarna enligt trafikanternas åsikt påverkas dessutom av vägens bredd, vertikal geometri och vägens tvärfall. Av dessa faktorer kan främst tvärfallet och efter ett separat beslut även bredden påverkas genom drifts- och underhållsåtgärder. Skicket indiceras dessutom av hur vägavvattningen har lyckats, såsom av dikenas skick, ytavvattningen och materialet i vägkonstruktionen och alven. Bild 7. Faktorer som inverkar på grusvägarnas skick. 7.2 Grusvägarnas ytskick Ytskicket består av jämnhet, dammighet och ytans fasthet. För alla dessa egenskaper ställs ett separat krav i fråga om kvalitetsnivån. Körbarheten påverkas främst av jämnheten. Kvaliteten på ytskicket utvärderas på en konditionsskala med fem steg som bygger på fotografier, se anvisningarna i Sorateiden pintakunnon määrittäminen, Tiehallinto 2008 (Utvärdering av grusvägarnas ytskick, Vägförvaltningen 2008). Utvärderingen görs separat för jämnheten, dammigheten och fastheten på ett vägavsnitt om en kilometer som har valts slumpmässigt. Kraven för varje delområde presenteras i tabellerna 4 6.
26 24 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar GRUSVÄGARNAS SKICK I fråga om jämnheten ska grusvägens ytskick uppfylla minimikraven i tabell 4. Tabell 4. Krav för jämnheten i olika grusvägsklasser. I fråga om fastheten ska vägens yta uppfylla kraven i tabell 5. Tabell 5. Krav för fastheten. Skadeverkningarna av dammigheten är lokala fenomen som är bundna till en viss tidpunkt och vissa förhållanden. Särskilda skadeverkningar är problem i luftvägarna som dammet orsakar befolkningen och nedsmutsningen på grund av dammet. Dammigheten utgör mest problem på ställen där det finns bosättning eller annan verksamhet invid vägarna. Dessa andelar presenteras i underhållsplanen, och för dammigheten fastställs vid behov ett strängare målvärde än vad som föreslagits här. I fråga om skadeverkningarna av
27 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar 25 GRUSVÄGARNAS SKICK dammigheten är det relevant i vilken omfattning dammet sprider sig utanför vägen. När det gäller dammigheten ska grusvägens skick uppfylla kraven i tabell 6. Tabell 6. Krav för dammigheten. 7.3 Grusvägarnas strukturella skick Det strukturella skicket påverkas av djupgående tjälskador, ytliga tjälskador och bristfälligheter i bärkraften som beror på andra faktorer (bl.a. för tunna lager i alven som har en dålig bärkraft). Var och en av dessa faktorer kan leda till en viktbegränsning, vilket innebär att om hotet om viktbegränsning ska elimineras så ska även ifrågavarande problem elimineras. Grusvägarna i landsvägsnätet är till största del obyggda, och deras strukturella skick är summan av många olika faktorer. Det är omöjligt att beskriva skicket på dessa vägar genom mätningar på samma sätt som på byggda vägar. På motsvarande sätt är grusvägarna bristfälliga jämfört med belagda vägar i fråga om både längdgeometrin och tvärsnittet. Det viktigaste kravet på grusvägarnas strukturella skick är att framkomligheten på vägarna ska säkerställas så att en eventuell försvagning i konstruktionen inte leder till viktbegränsning eller i väsentlig grad försvårar trafiken. Det strukturella skicket anges enligt anslutningssträcka med utsattheten för viktbegränsningar på vägen. Detta beskriver vilket hot svagheterna i vägkonstruktionen medför när man måste ställa upp en viktgräns för vägen om förhållandena är lämpliga för tjälskador. En anslutningssträckas utsatthet för viktbegränsningar kan bero antingen på djupgående tjälskador, på ytliga tjälskador eller på andra bristfälligheter i bärkraften (bl.a. för tunna lager i alven som har en dålig bärkraft). Elimineringen av hotet om viktbegränsningar på anslutningssträckan förutsätter att alla dessa faktorer elimineras. Först därefter medför åtgärderna väsentlig nytta för trafiken.
28 26 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar GRUSVÄGARNAS SKICK Underhållet av det strukturella skicket och förbättringen av skicket förutsätter att problemen hanteras och prioriteras efter kundernas behov. Objekten planeras som en del av vägdistriktens drifts- och underhållsplaner. Målet är att frigöra anslutningssträckorna från hotet om viktbegränsningar. Objekten prioriteras med beaktande av grusvägsklassen, den lokala tunga trafikens behov, den övriga lokala trafiken och de separata målen såsom det av regeringen fastställda åtgärdsprogrammet som syftar till att trygga träunderhållet. De reparationer som hänför sig till det strukturella skicket prioriteras så att hotet om viktbegränsningar systematiskt kan elimineras enligt anslutningssträcka. En del reparationer decentraliseras emellertid, men på så sätt att anslutningssträckorna ska repareras i sin helhet inom 3 5 år. Reparationerna inriktas i första hand på grusvägsklasserna I och II, främst på stamrutterna. Under de närmaste åren planeras reparationerna av tjälskador nästan helt ur träunderhållets synvinkel i samarbete med skogssektorn. I valet av reparationsobjekt är en intensiv dialog med kunderna viktig även efter år I tabell 7 presenteras kraven för konstruktionen enligt grusvägsklass. Tabell 7. Krav för det strukturella skicket.
29 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar 27 GRUSVÄGARNAS SKICK 7.4 Uppföljning av vägnätets skick samt nyckeltal Uppföljningen av grusvägarnas ytskick ska å ena sidan beskriva hur kvalitetskraven uppfylls och å andra sidan kvaliteten med tanke på trafikanterna. Kvalitetskraven följs upp med hjälp av följande nyckeltal: jämnhet: andel för ytskicket som har fått ett lägre värde än konditionsvärde 3 enligt grusvägsklass fasthet: andel för ytskicket som är i sämre skick än konditionsvärde 3 enligt grusvägsklass Resultatet av uppföljningen kan utformas med beaktande av det mer detaljerade innehållet i kvalitetskraven. Dessutom kan nyckeltalen för de olika grusvägsklasserna eller för delområdena av ytskicket vid behov sammanslås så att de bildar grövre helheter. Dammigheten beror på både vägytans kvalitet och väderförhållandena. Kvalitetskriteriet tar hänsyn till markanvändningen invid vägarna. Med hjälp av uppföljningen är det svårt att ta dessa faktorer i beaktande. Därför följs dammigheten inte upp med hjälp av ett separat nyckeltal, utan endast i kvalitetskontrollen enligt objekt. Underskridandet av kriterierna för kvalitetskraven för ytskicket är betydande för trafikanterna. Å andra sidan inverkar det goda skicket (konditionsvärdena 4 och 5) också på körupplevelsen. Som nyckeltal beräknas medeltalen av jämnhets- och fasthetsvitsorden, och av medeltalen beräknas totalvitsordet för ytskicket (0,6 * jämnhet + 0,4 * fasthet). Med hjälp av uppföljningen av ytskicket är det möjligt att använda fördelningen av konditionsvärdena och därigenom vid behov följa upp hur stor andel den höga konditionsnivån utgör. Det strukturella skicket beskrivs med hjälp av två nyckeltal: antal grusvägar i dåligt skick och förbättringsbehov: Med antal grusvägar i dåligt skick avses den sammanlagda längden av de anslutningssträckor som är utsatta för viktbegränsningar, dvs. man måste ställa upp en viktgräns varje år eller ofta (utsatthet i klasserna C eller D). Med förbättringsbehov avses den sammanlagda längden av de vägobjekt som måste repareras för att hotet om viktbegränsningar på vissa anslutningssträckor ska kunna elimineras. Antalet grusvägar i dåligt skick eller mängden förbättringsbehov kan preciseras separat utifrån djupgående tjälskador, ytliga tjälskador och övriga bristfälligheter i bärkraften. I fråga om de strukturella nyckeltalen gäller det att separat överväga om hela grusvägsnätet eller endast grusvägsklasserna I och II, som förbättringsåtgärderna i huvudsak riktas till, ska räknas med i nyckeltalet.
30 28 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar GRUSVÄGARNAS SKICK 7.5 Separata tekniska krav Dammbindningen genomförs i stor omfattning i grusvägsklasserna minst en gång om året, om inte det finns andra metoder för att förhindra eller minska dammigheten och att säkerställa att finmaterialet i materialet på förbrukningsytan bevaras. I förbättringen av vägen fastställs en vägspecifik målbredd efter trafikbehov. I regel repareras vägen så att den når den ursprungliga bredden. För lågtrafikerade vägar kan ett smalare tvärsnitt och separata mötesplatser godkännas beroende på geometrin. De överbreda vägarna som har en dålig bärkraft i kanterna görs smalare i samband med dikningen så att bredden är 6,0 6,5 meter. I renoveringen av avvattningen säkerställs att sido- och avloppsdikena fungerar. Målet för dikningsintervallet är 10 år, och på vägar som är utsatta för viktbegränsningar kontrolleras behovet av tätare intervall. Grusvägarnas förbrukningsyta bearbetas så att gropar och ojämnheter uppstår så långsamt som möjligt. Därigenom kan trafikanterna så länge som möjligt dra nytta av gynnsamma körförhållanden. Detta eftersträvas även med ett tillräckligt tvärfall (4+1 %, maximivärde 7 %) och med lämpligt ytmaterial som har ställts i optimal relation och som ökar ytans hållbarhet och minskar behovet av dammbindning. Längden av grusningsintervallet är 3 5 år enligt rekommendationen. H en del av de vägar som är utsatta för ytliga tjälskador beror tjälskadorna på att materialet på förbrukningsytan blir gyttjigt. Gemensamt för detta material är en stor mängd mjuka mineraler, det låga styrkevärdet på stenmaterialet och materialets starka benägenhet att binda vatten. Materialet uppfyller i sig det gällande kravet för materialet på förbrukningsytan, dvs. det riktgivande kornstorleksområdet. För att förebygga ytliga tjälskador är det därför viktigt att man ställer ytterligare krav för materialet på förbrukningsytan på områden som enligt bedömningen är problematiska och ser till att förbrukningsytan inte är för tjock.
31 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar 29 GRUSVÄGARNAS SKICK 7.6 Hänsyn till lokala förhållanden Till de lokala förhållanden som ska beaktas i driften och underhållet av grusvägar hör bl.a. de krav som vägmiljön, markanvändningen och förhållandena ställer. Det är viktigt att identifiera och skriva in dessa i drifts- och underhållsplanerna. De lokala förhållandena kan även inverka på hur grusvägsklassen ska fastställas om det är fråga om ett långt enhetligt vägavsnitt. Skillnaderna i markanvändningen orsakar skillnader i kraven för servicenivån. När det gäller markanvändningen kan man hitta följande särdrag som inverkar på drifts- och underhållsåtgärderna: Råvaruproduktionen som ligger på vägens influensområde och produktionsanläggningarna ger upphov till flera tunga transporter året runt. Genom samarbetsmodellerna för kommunsammanslutningar och de lokala samarbetsmodellerna koncentreras servicefunktionerna i allt större mån, vilket innebär att trafiken från och till kommuncentrum ökar. För att åldringarna ska kunna bo hemma ges stöd. Detta förutsätter att en allt större mängd tjänster ska placeras i närheten av kunderna och att tillgången på tjänster ska garanteras under alla förhållanden genom en vägförbindelse. De georafiska skillnaderna innebär att förhållandenas inverkan på drifts- och underhållsbehovet ska tas i beaktande på följande sätt: Klimatförhållandena varierar från den långa snöfria perioden på kustområdena till vinterperioden med tjockt snötäcke i norra och östra Finland. I och med klimatförändringarna utvidgar sig dessa geografiska kustförhållanden och medför ytterligare behov av åtgärder och tryck med tanke på prognoser och en allt mer systematisk driftsoch underhållsverksamhet. Skillnaderna i de geografiska förhållandena avspeglas som skillnader i problemtyperna på olika områden. En variation med små drag av jordarterna och vissa jordarter medför utsatthet för tjälskador, vägarna på torra bergiga avsnitt avviker från vägarna i lermarken bl.a. genom att de lätt dammar och genom att det är svårt att skapa en fast yta. På olika områden förekommer skillnader i byggmaterialet: kross som inte binder sig lätt, kross som ökar utsattheten för ytliga tjälskador. motsvarande skillnader orsakas av ett utbyggt nät (t.ex. i Kajanaland) där det uppstår problem med dammighet och ytans bindningsförmåga. på vissa områden finns det fler genomfartsvägar för tranporter (t.ex. trävarutransporter) än på andra områden.
32 30 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar VERKSTÄLLA RIKTLINJERNA 8 VERKSTÄLLA RIKTLINJERNA 8.1 Informationsbehov och inventering av uppgifter Riktlinjerna och hanteringen av grusvägarna enligt riktlinjerna förutsätter information om grusvägarna och trafiken på dessa samt om de lokala förhållandena, grusvägarnas skick och de vidtagna åtgärderna och deras effekter. De grundläggande uppgifterna om grusvägarna (bl.a. om trafikmängden) finns i vägregistret. Som ett ytterligare informationsslag i vägregistret införs uppgiften om grusvägsklassen. De lokala förhållandena inverkar på hur grusvägsklassen fastställs och på de krav som ställs på vägens dammighet och fasthet. De faktorer som ska betraktas är bl.a. bosättning invid vägarna, skolor, ålderdomshem, livsmedelsverksamhet, häststallar, odlingar och bär- och trädgårdar. Det är viktigt att identifiera dessa faktorer när grusvägsklassen och objekten med anpassat underhåll fastställs. Hur kraven för ytskicket uppfylls följs upp genom att alla delfaktorer, dvs. jämnheten, dammigheten och fastheten, utvärderas separat i fem steg. Det strukturella skicket beskrivs med djupgående tjälskador, ytliga tjälskador och övriga bristfälligheter i bärkraften. De djupgående tjälskadorna inventeras i stor omfattning varje vår. Omfattande uppgifter om ytliga tjälskador skrivs in i ett centraliserat datalager. Riksomfattande instruktioner utarbetas för inventeringen och iattagandet av ytliga tjälskador. De övriga bristfälligheterna i bärkraften skrivs in i det centraliserade datalagret. Riksomfattande instruktioner utarbetas för inventeringen och iakttagandet av övriga bristfälligheter i bärkraften. Innan en områdesentreprenad för underhållet konkurrensutsätts inventeras bristfälligheterna i avvattningen och i tvärfallet på entreprenadområdet. Under entreprenaden uppdateras uppgifterna om avvattningsprocessen genom att man skriver in dikningarna och andra åtgärder som förbättrar avvattningsprocessen i datasystemet. Uppgifterna om reparationerna, dikningarna och grusningarna införs i det centraliserade datalagret. Instruktioner om hur uppgifterna registreras kommer att utarbetas. 8.2 Informationshantering Uppgifterna om grusvägarna (grusvägsklass, ytskick, inventerade eller iakttagna djupgående och ytliga tjälskador, övriga bristfälligheter i bärkraften och vidtagna åtgärder) sparas i det centraliserade datalagret, i fortsättningen i vägregistret. Underhållsentreprenörerna lagrar uppgifterna om dikningarna och grusningarna i AURA-systemet. Med hjälp av hanteringssystemet för grusvägar planeras underhållsåtgärderna, och dessutom rapporteras om skicket, åtgärdernas effekter och hur eventuella resultatmål har uppnåtts. Det nuvarande hanteringssystemet för grusvägar T&M Sora ersätts med ett nytt hanteringssystem för underhåll som kommer att utvecklas.
33 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar 31 VERKSTÄLLA RIKTLINJERNA 8.3 Informering Införandet av riktlinjerna förutsätter att kunderna, de övriga intressegrupperna och Vägförvaltningens experter informeras om detta. Vägförvaltningens experter ska veta hurdant grusvägsnät Vägförvaltningen lovar kunderna och hur detta ska upprättas. Det är viktigt för kunderna och de övriga intressegrupperna att veta hurdant grusvägsnät som i framtiden erbjuds för att rörligheten och transporterna ska kunna planeras utifrån dessa specialvillkor. 8.4 Fortsatta åtgärder Innan riktlinjerna införs ska följande frågor fastställas: på vilket sätt utsattheten för viktbegränsningar fastställs utifrån djupgående tjälskador, ytliga tjälskador och övriga strukturella bristfälligheter i bärkraften gränsvärden för konditionsklasserna (utsatthet för viktbegränsningar) övriga strukturella bristfälligheter i bärkraften precisering av inventeringsinstruktionerna och verksamhetsmodellen för djupgående tjälskador i syfte att öka tillförlitligheten av uppgifterna instruktioner om inventering och iakttagande av ytliga tjälskador instruktioner om inventering och iakttagande av övriga bristfälligheter i bärkraften beskrivning och nödvändiga ändringar av informationsslagen som införs i vägregistret läget för hanteringssystemen för grusvägar, hantering och behovet av information om grusvägarna i framtiden (T&M Sora, T&M Sori, Kuntorekisteri, Aura)
34 32 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar EFFEKTER 9 EFFEKTER De livligt trafikerade grusvägarnas skick kommer att förbättras. I största delen av grusvägsnätet bevaras den nuvarande kvalitetsnivån. Med hjälp av klassificeringen av grusvägarna identifieras de speciella objekt där man erbjuder en högre kvalitetsnivå än nu och de objekt där kvaliteten till vissa delar kan vara lägre än nu främst i fråga om dammigheten och fastheten på vägarna samt tjälskador. Riktlinjerna ger ytterligare systematik när det gäller att planera och rikta reparationerna. De styr drifts- och underhållsplanerna på så sätt att objekten specificeras i syfte att åtgärderna och kraven ska kunna riktas mer efter vägeller områdesspecifika förhållanden. Då uppnås fler och mer långvariga effekter på den nuvarande finansieringsnivån. Enligt riktlinjerna ska man granska anslutningssträckorna i stället för enskilda korta avsnitt på väglinjen och beakta grusvägarna som en del av det övriga omgivande vägnätet. Målet är att öka säkerheten på grusvägarna genom små åtgärder som även hjälper att vidta underhållsåtgärder: siktröjningar, dikning, analys av vägmiljön bl.a. genom renovering av anslutningar till privata vägar. De nya strängare kraven för ytans jämnhet kan öka trycket att öka saltanvändningen, likaså de föreslagna strängare kraven på dammigheten nära bosättning och odlingar. Effekterna av kravet om att eliminera utsattheten för viktbegränsningar på underhållskostnaderna kan medföra en överraskning för reparationsbehovet i synnerhet när det gäller ytliga tjälskador eftersom deras omfattning ännu inte är känd.
35 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar 33 BILAGOR 10 BILAGOR Bilaga 1 Ändringar i de nuvarande arbetsrutinerna Bilaga 2 Inventering och beskrivning av grusvägsnätets skick fram till år 2008 Bilaga 3 Beläggning av grusvägar
36 Bilaga 1 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar BILAGOR Ändringar i de nuvarande arbetsrutinerna De väsentligaste ändringar som riktlinjerna medför är: grusvägarna indelas i tre klasser i stället för de nuvarande två klasserna. På livligt trafikerade grusvägar erbjuds en högre kvalitetsnivå än nu, och i regel införs inga viktbegränsningar för dessa vägar. Underhållsnivån för grusvägarna preciseras efter kundernas behov. I en del av nätet kommer kvaliteten öka på grund av de strängare kraven på jämnheten och en mer kundinriktad inriktning av dammbindningen med beaktande av markanvändningen i vägkanten och ändringen i metoden för fastställande av kvaliteten. Syftet är att genom reparationer göra anslutningssträckorna framkomliga i sin helhet året runt inom 3 5 år. Terminologin om grusvägsnätet och driften och underhållet av det preciseras och förenhetligas. Som ett nytt nyckeltal införs förbättringsbehov. Som ett annat nyckeltal används antal grusvägar i dåligt skick vars definition ska ändras. Fastställandet görs enligt anslutningssträcka utifrån utsattheten för viktbegränsningar. Det strukturella skicket på grusvägarna beskrivs med hjälp av utsatthet för viktbegränsningar. Grusvägarna i gott strukturellt skick har en stor bärkraft och omfattas inte av hotet om viktbegränsningar. Skicket beskrivs enligt anslutningssträcka. Skadeindexet som används i resultatstyrningen och valet av objekt avskaffas. På grusvägarna inventeras eller på annat sätt iakttas förutom de djupgående tjälskadorna även de ytliga tjälskadorna och de övriga bristfälligheterna i bärkraften. Ytskicket utvärderas separat för varje faktor (jämnhet, dammighet, fasthet). Utvärderingen görs slumpmässigt för ett utvalt avsnitt på en kilometer. Informationen och interaktionen med intressegrupperna utökas.
37 Riktlinjer för drift och underhåll av grusvägar Bilaga 2 (1/2) BILAGOR Inventering och beskrivning av grusvägsnätets skick fram till år 2008 Ytskick Grusvägarnas ytskick beskrivs med hjälp av jämnhet, dammighet och fasthet. Ytskicket har inventerats både för kvalitetsuppföljningen av områdesentreprenaderna och för uppföljningen av grusvägarnas skick på vägnätsnivå. Kvalitetskontrollen av områdesentreprenaderna och uppföljningen av skicket på vägnätsnivå görs utifrån en och samma konditionskatalog, men deras resultat är inte jämförbara med varandra. Utvärderingskriterierna i båda fallen är ytans jämnhet, dammighet och fasthet. Inriktningen av mätningarna och sammanslagningen av iakttagelserna avviker dock från varandra enligt följande beskrivning: I fråga om områdesentreprenaderna kontrollerar entreprenören kvaliteten på det egna arbetet genom att utvärdera varje 100 meter på utvalda avsnitt. De olika kriterierna bedöms inte separat, utan den sämsta faktorn fastställer klassen för varje 100 meter. Kriteriet som har fastställt konditionsklassen, dvs. problemtypen, kan sålunda inte efteråt åtgärdas. För uppföljningen av skicket på vägnätsnivå inventeras ytskicket på en slumpmässig andel av nätet (närmare hälften av grusvägarnas längd), och inventeringsresultatet generaliseras så att det beskriver skicket på vägnätsnivå. Inventeringarna kallas för mätningar av servicenivån, och av de delfaktorer som ska inventeras beräknas ett servicenivåindex med hjälp av formeln Servicenivåindex = 0,65 * jämnhet + 0,25 * fasthet + 0,1 * dammighet Servicenivån, som har mäts genom uppföljningen av skicket på vägnätsnivå, har legat på ungefär 3,4 de senaste åren. Detta värde motsvarar ett tillfredsställande värde. Målet för servicenivån är 3,0. Servicenivåindexet har kritiserats för att det bygger på en ungefärlig uppskattning, skalans extremvärden inte används i inventeringen och vädret vid inventeringstidpunten inverkar på fasthets- och dammighetsvärdena. Ytliga tjälskador Med ytlig tjälskada avses vanligen en uppmjukning i övre delen av vägkonstruktionen när tjälen börjar gå ur jorden. Detta beror på att smältvattnet inte kan avgå från ytan på grund av den underliggande frusna vägstommen. Som en ny typ av ytliga tjälskador har det i allt större mån uppstått gyttja under den tid vägytan är ofrusen. När denna uppmjukning sker upprepade gånger på en viss väg, talar man om ett tjälskadeproblem och utsatthet för ytliga tjälskador. Gyttjighet förekommer på vägar där materialet på förbrukningsytan är av det slag som binder vatten kraftigt. Bl.a. en för tjock förbrukningsyta orsakar också ytliga tjälskador.
Organisationsmodell för verksamheten inom drift. Finland
Organisationsmodell för verksamheten inom drift Finland Lite generellt om Trafikverket, ELY-centraler och Finland (snabbt) Trafikverket ansvarar för trafiksystemet (1.1.2010 ->, tidigare Vägförvaltning,
Läs merVASA STADS UTVECKLINGSPLAN FÖR CYKLINGEN 2013
VASA STADS UTVECKLINGSPLAN FÖR CYKLINGEN 2013 MÅLET EN FUNGERANDE CYKELSTAD MÅLET EN FUNGERANDE CYKELSTAD Vasa stad har som mål att få folk att cykla mera. Trafikmiljön i Vasa börjar utvecklas så att man
Läs merFÖRVALTNINGSBERÄTTELSE FÖR SVARTSÖ SAMFÄLLIGHETSFÖRENING (Svartsö ga:2) Perioden 2014-07-01 till 2015-06-30
FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE FÖR SVARTSÖ SAMFÄLLIGHETSFÖRENING (Svartsö ga:2) Perioden 2014-07-01 till 2015-06-30 Styrelsens arbete Styrelsen valdes vid årsstämma 2014-08-23 och har avhållit sex protokollförda
Läs merÅtgärdsstrategier. Jämförelsealternativet (JA) Utvecklingsalternativet (UA)
Åtgärdsstrategier Flexibilitet är ett nyckelord för studier/analyser i tidiga planeringsskeden. Trots prognoser och utvecklingstrender är det svårt att veta exakt hur rv 55 kommer att utvecklas framöver,
Läs merTrafikutredning Kyrkerud- Strand
ÅRJÄNGS KOMMUN Trafikutredning Kyrkerud- Strand UPPDRAGSNUMMER 2337007000 SWECO CIVIL AB, KARLSTAD OLA ROSENQVIST SOFIA WEDIN MAGNUS WACKERFELDT Sweco Innehållsförteckning 1 Inledning 1 1.1 Bakgrund och
Läs merMER-styrning - Lekeberg kommuns styrmodell
MER-styrning - Lekeberg kommuns styrmodell Fastställd av: Kommunfullmäktige Datum: 2014-06-11 Ansvarig för revidering: Kommunstyrelsen Ansvarig tjänsteman: Kommundirektör Diarienummer: 13KS231 Program
Läs merJaktledarens grundkunskaper. Beståndsvårdssystemet
Jaktledarens grundkunskaper Beståndsvårdssystemet 1 Jaktledarens grundkunskaper Beståndsvårdssystemet Jani Körhämö, Finlands viltcentral 2015 2 Förord Jaktledarens grundkunskaper är ett utbildningsmaterial
Läs merAvtal om av kommunen beviljat stöd
1 (6) Avtal om av kommunen beviljat stöd Projektet Bredband för alla 2015: Emsalö projektet Avtalsparter Beställare och Borgå stad (nedan Kommunen ) stödgivare Stadshusgatan 7 06100 BORGÅ FO-nummer 1061512-1
Läs mer2013-02-12 Ärendenr:TRV 2014/11500
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-02-12 Ärendenr:TRV 2014/11500 Trafikverket Region Stockholm Daniel Andersson Trafikmiljö Besöksadress: Solnastrandväg 98 Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se
Läs merGrunderna för områdesindelningen och social- och hälsovårdsreformens stegmärken
Regeringens riktlinjer 7.11.2015 Grunderna för områdesindelningen och social- och hälsovårdsreformens stegmärken I regeringsförhandlingarna beslöt regeringen att de självstyranden områdenas antal ska vara
Läs merTillståndsmätning av vägmarkeringarnas. i Norden 2003. VTI notat 44 2004 VTI notat 44-2004. Sven-Olof Lundkvist. Projektnummer 50330
VTI notat 44 2004 VTI notat 44-2004 Tillståndsmätning av vägmarkeringarnas funktion i Norden 2003 Författare FoU-enhet Projektnummer 50330 Projektnamn Uppdragsgivare Sara Nygårdhs och Sven-Olof Lundkvist
Läs merResumé D.nr: 46/54/94 TILLDELNINGEN AV RESURSER ÅT DET LOKALA POLISVÄSENDET
Resumé D.nr: 46/54/94 TILLDELNINGEN AV RESURSER ÅT DET LOKALA POLISVÄSENDET Den offentliga debatten om polisväsendets resurser har fokuserats på de totala resursernas otillräcklighet; i mindre utsträckning
Läs merRevisionsrapport Gatuunderhåll Hallstahammars kommun
Revisionsrapport Gatuunderhåll Hallstahammars kommun Lars Edgren 2013-09-30 Innehållsförteckning 1. Sammanfattning... 1 2. Inledning...2 2.1. Bakgrund...2 2.2. Revisionsfråga och kontrollmål...2 2.3. Metod
Läs merYTTRANDE. Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2016
1 (5) YTTRANDE Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2016 Region Skåne är regional kollektivtrafikmyndighet i Skåne med politiskt och ekonomiskt ansvar för den samhällsfinansierade kollektivtrafiken i länet.
Läs merTillståndsmätning av vägmarkeringar i Finland 2003
VTI notat 22 24 VTI notat 22-24 Tillståndsmätning av vägmarkeringar i Finland 23 Författare FoU-enhet Sara Nygårdhs Drift och underhåll Projektnummer 533 Projektnamn Uppdragsgivare Nordisk tillståndsbeskrivning
Läs merDe gröna och öppna miljöerna som en gång fanns i området, är idag både få till antalet och fattiga i sin utformning. Stora verksamhetskomplex och
04 U t v e c k l i n g a v u t g å n g s p u n k t e r, u n d e r l a g o c h r i k t l i n j e r - f r å n t e o r i t i l l i d é 0 4 0 4 U t v e c k l i n g a v u t g å n g s p u n k t e r, u n d e
Läs merFÖRENKLAD ÅTGÄRDSVALSSTUDIE VÄG 40 GENOM LANDVETTER
Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten FÖRENKLAD ÅTGÄRDSVALSSTUDIE VÄG 40 GENOM LANDVETTER Bullerskydd PUBLIKATION 2015:01 Titel: Datum: Beställare: Kontakt: Förenklad åtgärdsvalsstudie Väg 40
Läs merBESLUT Västra och Inre Finland Nr 35/2013/2
BESLUT Västra och Inre Finland Nr 35/2013/2 Översättning av regionförvaltningsverkets avgörande i ärendet Dnr LSSAVI/56/04.09/2012 Givits efter framläggande till påseende 17.5.2013 ÄRENDE SÖKANDE Byggande
Läs merUTVECKLINGSBILD FÖR STENMATERIALSFÖRSÖRJNINGEN I NYLAND
Tiivistelmä Etapplaneutredningar November 2006 Sammandrag Tuula Palaste-Eerola Tuula Palaste-Eerola UTVECKLINGSBILD FÖR STENMATERIALSFÖRSÖRJNINGEN I NYLAND Utredningen Utvecklingsbilder för stenmaterialsförsörjningen
Läs merSamrådsmöte. Väg 2012, GC-väg Sjuntorp Glösemosse
Samrådsmöte Väg 2012, GC-väg Sjuntorp Glösemosse Dagordning 1. Presentation av oss från Trafikverket och Sweco 2. Syfte med dagens möte 3. Bakgrund till projektet 4. Vägplaneringsprocessen 5. Förutsättningar
Läs mer3 Vägprojektet en översikt
3 Vägprojektet en översikt 3.1 Nuvarande väg Vägens funktion E20 har en nationell, regional och lokal funktion och den kraftigt ökande lastbilstrafiken visar också att E20 har en vital betydelse för näringslivet
Läs merSAMRÅD GRANSKNING ANTAGANDE LAGA KRAFT PLANBESKRIVNING DETALJPLAN FÖR HEDENLUNDSVÄGEN OCH DEL AV STATIONSGATAN I JÄRVSÖ. Planområdet i Järvsö
SAMRÅD GRANSKNING ANTAGANDE LAGA KRAFT PLANBESKRIVNING DETALJPLAN FÖR HEDENLUNDSVÄGEN OCH DEL AV STATIONSGATAN I JÄRVSÖ Planområdet i Järvsö LJUSDALS KOMMUN GÄVLEBORGS LÄN Datum 2016-02-26 Dnr 0370/13
Läs merHandledning hur man motiverar föräldrar att inte skjutsa sina barn i bil till skolan
Sida 1 av 6 Handledning hur man motiverar föräldrar att inte skjutsa sina barn i bil till skolan Bakgrund För tredje året i rad arrangeras Europeiska Mobilitetsveckan, mellan den 16:e och 22:e september.
Läs merVägutredning beslutshandling E20 delen Tollered - Alingsås Objektnr 5196 Oktober 2001 E20, delen Tollered - Alingsås Beslutshandling 1 Innehållsförteckning Sida 1. Sammanfattning av vägutredningen 2 1.1
Läs merBilaga 1. Nya färjeleder i Stockholm, Bergs oljehamn Frihamnen Utredning 100316
Bilaga 1. Nya färjeleder i Stockholm, Bergs oljehamn Frihamnen Utredning 100316 Sammanfattning Vägverket planerar en färjeled mellan Bergs oljehamn, Nacka, och Frihamnen, Stockholm. Syftet med färjeleden
Läs merFramtida väghållningsansvar i Leksand
Framtida väghållningsansvar i Leksand Konsekvensanalys av alternativ 1B (en kombination av förslag 1 och 2 enligt tidigare rapport) inför den fortsatta politiska hanteringen. Sweco Environment AB 1 (19)
Läs merDETALJPLAN FÖR GRÅBERGET TRAFIKGRANSKNING
BILAGA 7b 1 (5) DETALJPLAN FÖR GRÅBERGET TRAFIKGRANSKNING Nuläge Endast motionsslingorna och några bostadssmåhus vid Solviksvägen alstrar i dag trafik i planeringsområdet. Enligt vägregistret är trafikvolymen
Läs merPreliminär Miljökonsekvensbeskrivning för cykel och gångled mellan
Preliminär Miljökonsekvensbeskrivning för cykel och gångled mellan Kyrkesund och Rönnäng Sammanställd av Sofia Olsson & Jan Rydberg Tjörns kommun 2003 Icke teknisk sammanfattning Denna MKB tar upp effekter
Läs merTill stora utskottet MILJÖUTSKOTTETS UTLÅTANDE. U 72/2006 rd. statsrådets skrivelse om ett förslag till Europaparlamentets
MILJÖUTSKOTTETS UTLÅTANDE 57/2006 rd Statsrådets skrivelse om ett förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv (ramdirektiv om markskydd) Till stora utskottet INLEDNING Remiss Riksdagens talman
Läs merBegäran om utlåtande SHM
Begäran om utlåtande SHM 1. Organisationens officiella namn Namn - Finlandssvensk samling rf 2. Namn på den som skrivit in svaren Namn - Carola Antskog 3. Kontaktuppgifter till ansvarspersonen Namn Ställning
Läs mer1 (8) Stadsstyrelsens förslag till utlåtande (Behandlades i stadsstyrelsen 22.10.2007 och behandlas i stadsfullmäktige 31.10.2007)
1 (8) (Behandlades i stadsstyrelsen och Kommunikationsministeriet PB 31 000023 Statsrådet Ref.: Begäran om utlåtande 85/40/2005 Utlåtande om flygplatsutredningen för Helsingforsregionen Flygplatsutredningen
Läs merSTRATEGI. Antagandehandling. Miljöstrategi för ekologiskt hållbar utveckling i Håbo kommun
STRATEGI Antagandehandling Miljöstrategi för ekologiskt hållbar utveckling i Håbo kommun Antaget av kommunfullmäktige 2015-02-23, 6 STRATEGI 2 Miljöstrategi för Håbo 2030 Håbo kommun är en expansiv kommun
Läs merFUNKTIONSBESKRIVNING
2014-04-11 FUNKTIONSBESKRIVNING För drift- och underhållsåtgärder på kommunala gator, vägar, GC-vägar och torg inom Bergslagens kommunaltekniks ansvarsområde. Bergslagens Kommunalteknik Organisationsnr
Läs merPlanförutsättningar. Del 2 Planförutsättningar. Introduktion Områdesbeskrivning Redogörelse för planförutsättningarna
Del 2 Introduktion Områdesbeskrivning Redogörelse för planförutsättningarna En områdesbeskrivning har gjorts i syfte att inventera Östra Dalslundsområdet med dess planförutsättningar för geoteknik, trafi
Läs merÖstersjön. Gemensamt ansvar. Finlands jord- och skogsbruksproducenter. Svenska lantbruksproducenternas centralförbund SLC r.f.
Gemensamt ansvar Östersjön Finlands jord- och skogsbruksproducenter Svenska lantbruksproducenternas centralförbund SLC r.f. Centralförbundet för lant- och skogsbruksproducenter MTK r.f. Östersjön......
Läs merFörhandsuppgifter om befolkningen
Befolkning 2014 Förhandsuppgifter om befolkningen 2013, december Antalet födda har sjunkit tre år i rad Enligt Statistikcentralens preliminära uppgifter föddes 58 120 barn i Finland år 2013. Antalet födda
Läs merArbetsmöte 1. Vi arbetar med vår värdegrund
Om arbetsmöten Arbetsmötena handlar om hur vi ska arbeta för att värdegrunden ska ge resultat, det vill säga att de äldre personer som vi ger stöd och omsorg kan ha ett värdigt liv och känna välbefinnande.
Läs merFörundersökning inför biotopåtgärder i Tullstorpsån 2009
Förundersökning inför biotopåtgärder i Tullstorpsån 2009 Tullstorpsån Ekonomiska förening Lund 2009-06-15 Eklövs Fiske och Fiskevård Anders Eklöv Sid 1 (9) INNEHÅLL 1 SAMMANFATTNING 3 2 INLEDNING 4 3 FÖRUNDERSÖKNINGAR
Läs merCentralisering av Borgå stads bostadsegendom och en ny, effektivare förvaltningsmodell. Slutrapport
Centralisering av Borgå stads bostadsegendom och en ny, effektivare förvaltningsmodell Slutrapport 19.9.2011 Sida 2 1. Sammanfattning Bakgrund och utredningens mål Borgå stads ledning har på basis av anbuden
Läs merSam 37/2008. Trafikprogram för Örebro kommun
Sam 37/2008 Trafikprogram för Örebro kommun Innehållsförteckning Bakgrund...3 Trafikprogrammets olika delar...3 Uppföljning och revidering...3 Målsättningar...3 Utgångspunkter för trafiken i staden...4
Läs merTrafikärenden som trafiksektionen behandlat samt genomförandet av och beredningssituationen för dem 12.10.2011
Trafikärenden som trafiksektionen behandlat samt genomförandet av och beredningssituationen för dem 12.10.2011 Tessjö Tessjöbor har kontaktat trafiksektionen och uttryckt sin oro över den bristfälliga
Läs merRP 195/2012 rd. I denna proposition föreslås det att landsvägslagen. för el- och kommunikationsnäten och
RP 195/2012 rd Regeringens proposition till riksdagen med förslag till lag om ändring av 5 och 42 i landsvägslagen PROPOSITIONENS HUVUDSAKLIGA INNEHÅLL I denna proposition föreslås det att landsvägslagen
Läs merFörhandsuppgifter om befolkningen
Befolkning 2014 Förhandsuppgifter om befolkningen 2014, mars Personer med främmande språk som modersmål fler än svenskspråkiga Enligt Statistikcentralens preliminära uppgifter översteg antalet personer
Läs merALLMÄNT OM PLANERINGEN AV SKÄRGÅRDSOMRÅDET
Sibbo kommun Avdelning för teknik och miljö/ markanvändningsenheten PB 7 04131 SIBBO Ärende: Utlåtande gällande utkastet till delgeneralplanen för skärgården och kusten i Sibbo kommun. Hänvisning: Begäran
Läs merKommunikationsminister Leena Luhtanen
Statsrådets skrivelse till Riksdagen med anledning av ett förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv (körkortsdirektivet) I enlighet med 96 2 mom. grundlagen översänds till riksdagen Europeiska
Läs merNaturinventering. skogsområde söder om vårdcentralen i Krokek,
Naturinventering av skogsområde söder om vårdcentralen i Krokek, bl a fastighet 1:76, Norrköpings kommun, Östergötlands län inför fortsatt planarbete för nybyggnation av bland annat förskola och bostadshus
Läs merMÅL FÖR TÄTORTERNAS OCH LANDSBYGDENS KOLLEKTIVTRAFIK 2012 2016.
Styrdokument Dokumenttyp: Plan Beslutat av: Kommunfullmäktige Fastställelsedatum: 2012-10-08 154 Ansvarig: Utredningssekreteraren Revideras: Vart fjärde år Följas upp: Årligen MÅL FÖR TÄTORTERNAS OCH LANDSBYGDENS
Läs merSäkerheten vid mikrovågstorkning
Säkerheten vid mikrovågstorkning Mikrovågstorkaggregat har blivit allt vanligare vid reparation av fukt- och vattenskador i byggnaderna. Torkaggregatets funktion bygger på mikrovågsstrålning. Om torkaggregatet
Läs merLäge Påverkan Konsekvenser Fortsatt arbete och möjliga åtgärder
Tabell 6.4.3 Specifik påverkan och konsekvens för naturmiljön längs med UA1v - profil 10 promille Djurhagen I Skogsparti öster om Djurhagen Börringesjön och Klosterviken Smockan - Fadderstorp - Fiskarehuset
Läs mer1 Sammanfattning och slutsatser
1 Sammanfattning och slutsatser 1.1 Bakgrund Enligt regeringsformens 11 kap. 9 skall vid tillsättning av statlig tjänst avseende fästas endast vid sakliga grunder, såsom förtjänst och skicklighet. Det
Läs mer1. Trafikförhållanden
PM Uppdrag Nedervetil, detaljplan, trafikutredning i korsningen rv13/lv748/lv17946 Kund Dan Stenlund PM nr 1 Datum 30052016 Från Kopia till Mikko Uljas Christoffer Rönnlund 1. Trafikförhållanden Byområdet
Läs merSTATSRÅDETS MEDDELANDE TILL RIKSDAGEN OM ÅTGÄRDER SOM STÄRKER KOSTNADSKONKURRENSKRAFTEN
STATSRÅDETS MEDDELANDE TILL RIKSDAGEN OM ÅTGÄRDER SOM STÄRKER KOSTNADSKONKURRENSKRAFTEN Den ekonomiska utvecklingen är inne i en av de allra svagaste faserna i Finlands ekonomiska historia. Vid utgången
Läs merKT Cirkulär 3/2015 bilaga 1 1 (9) Hämäläinen 11.3.2015. Promemoria om de viktigaste ändringarna i jämställdhetslagen. De viktigaste ändringarna
KT Cirkulär 3/2015 bilaga 1 1 (9) Promemoria om de viktigaste ändringarna i jämställdhetslagen De viktigaste ändringarna Jämställdhetsplan och lönekartläggning Jämställdhetsplanen utarbetas av arbetsgivaren
Läs merHanna Haaksi Projektchef Håll Skärgården Ren rf. MARLIN-projektets slutrapport sammanfattning av resultaten för Finland
Hanna Haaksi Projektchef Håll Skärgården Ren rf MARLIN-projektets slutrapport sammanfattning av resultaten för Finland Nedskräpningen av haven är ett globalt problem. Varje år hamnar miljontals ton avfall
Läs merMål för skogsskötsel och naturvård i Timrå kommun
Mål för skogsskötsel och naturvård i Timrå kommun Antagen av kommunfullmäktige 2012-09-24 109 2(5) Skogsbrukets mål Bedriva skogsbruk enligt reglerna för miljöcertifiering enligt FSC-standard. Bevara och
Läs merVÄGUTREDNING TILLFART MALMAKVARN
Innehåll Bakgrund... 2 Översiktskarta... 3 Nulägesbeskrivning... 4 Alternativ 1... 6 Alternativ 2... 9 Alternativ 3... 12 Alternativ 4... 15 SWECO VBB G:a Rådstugug. 1, 602 24 Norrköping Telefon 011-495
Läs mer3.2 Trafik och trafikanter resor och transporter
3.1.4 Viktiga målpunkter Marieberg centrum och kringliggande handelsområde är den viktigaste målpunkten i området. Flera olika företag finns här och lokaliseringen en bit utanför Örebro centrum gör att
Läs merSkötselanvisningar vid beskogning av nedlagd jordbruksmark
Skötselanvisningar vid beskogning av nedlagd jordbruksmark Målet med planteringen Inför beskogningen bör man ha ett mål med sin plantering. Beroende på åkerns belägenhet, status och storlek blir metoder
Läs merPuhtaiden vesien puolesta - opas jätevesien maailmaan
Page 1 of 5 Bruks- och underhållsanvisningar för markbädd Markbädd Slamavskiljare Fördelningsbrunn Uppsamlingsrör Uppsamlingsbrunn Markbädd I en markbädd grundar sig reningen på en biologisk process som
Läs merFINLANDS FÖRFATTNINGSSAMLING
FINLANDS FÖRFATTNINGSSAMLING Utgiven i Helsingfors den 29 maj 2015 687/2015 Statsrådets förordning om varselmärkning och signaler på arbetsplatser samt om minimikraven på dem Ienlighetmedstatsrådetsbeslutföreskrivsmedstödav14
Läs merFör vår gemensamma trivsel i Norra Kopparmora Samfällighetsförening
1 För vår gemensamma trivsel i Norra Kopparmora Samfällighetsförening Inledning Syftet med följande trivselregler är att främja både trivsel, trygghet och säkerhet i Norra Kopparmora. Det är därför angeläget
Läs merRiktlinjer för styrdokument
Riktlinjer för styrdokument Strategi Plan/program Riktlinje Regler och instruktioner Fastställt av: Kommunfullmäktige Datum: 2012-11-20 165 För revidering ansvarar: Kommunstyrelsen För eventuell uppföljning
Läs merGeografi årskurs 7-9. Läroämnets uppdrag
Geografi årskurs 7-9 Läroämnets uppdrag Uppdraget i geografiundervisningen är att stödja eleverna att skapa sig en världsbild. Eleverna ska vägledas att följa med aktuella händelser i sin närmiljö och
Läs merNaturskyddsföreningen i Stockholms län
Naturskyddsföreningen i Stockholms län Stockholm 2006-09-28 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Komplettering av överklagande av Vägverkets fastställelse (PP 30 A 2006:3798) av arbetsplan för ombyggnad/omläggning
Läs merNya riktlinjer för tillsyn av enskilda avlopp
Miljönämnden 2007-04-04 69 35 Dnr 2007-369 Nya riktlinjer för tillsyn av enskilda avlopp ÄRENDE Miljönämnden har tidigare fastställt riktlinjer för handläggning av enskilda avlopp. Dessa riktlinjer har
Läs mer2012-01-07. Synpunkter på Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns
2012-01-07 Synpunkter på Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns kommun Efter att ha tagit del av Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns kommun, vill Sorundanet framföra
Läs merRiktlinjer för Kungälvs kommuns styrdokument
Riktlinjer för Kungälvs kommuns styrdokument Antagna av kommunfullmäktige 2011-11-10 (2011 201) Gäller för alla nämnder och all verksamhet i Kungälvs kommun Dokumentansvarig: Chef, kommunledningssektorn
Läs merÄNDRING AV ARRANGEMANGEN FÖR VETERINÄRJOUR FÖR ATT UPPFYLLA KRAVEN I VETERINÄRVÅRDSLAGEN
Social- och hälsovårdsn. 46 22.04.2015 ÄNDRING AV ARRANGEMANGEN FÖR VETERINÄRJOUR FÖR ATT UPPFYLLA KRAVEN I VETERINÄRVÅRDSLAGEN SOHÄN 22.04.2015 46 Beredning: I stadsveterinär-hygieniker Tiina Tiainen,
Läs merFörorenad mark i PBL. 5 feb 2010
Förorenad mark i PBL 5 feb 2010 Länsstyrelsens uppdrag i samhällsplaneringen PBL-området ÖVERSIKTSPLAN 4 kap 5 och 9 PBL Ta till vara och samordna statens intressen. Tillhandahålla underlag. Ge råd om
Läs merVad vill MSB? Information till alla medarbetare om verksamheten 2014 med utgångspunkt i det vi vill uppnå i samhället
Vad vill MSB? Information till alla medarbetare om verksamheten 2014 med utgångspunkt i det vi vill uppnå i samhället Vad vill MSB? Information till alla medarbetare om verksamheten 2014 med utgångspunkt
Läs merSTYRSYSTEM FÖR MARKS KOMMUN (Kf2009-11-24 165)
1(6) STYRSYSTEM FÖR MARKS KOMMUN (Kf2009-11-24 165) BILAGA Bilagan sammanställs och revideras utifrån Styrsystemets avsnitt 6.1 Styrdokument som fastställs av fullmäktige: Förutom genom särskilda styrdokument
Läs merFÖRSTUDIE. Nya områden för odlingslotter inom Härnösands tätort
FÖRSTUDIE Nya områden för odlingslotter inom Härnösands tätort 1 Sammanfattning Det har valts ut några lämpliga platser i förstudien för odlingslotter med bra lägen och förutsättningar på ett antal olika
Läs merSAMRÅDSHANDLING Del av Gällivare 12:74 Öster om Treenighetens väg/e 45 2013 08 29 Bilaga 1. BEHOVSBEDÖMNING BEHOVSBEDÖMNING
BEHOVSBEDÖMNING Inledning Denna checklista används som hjälpmedel när det kommer till att bedöma behovet av en miljökonsekvensbeskrivning. Checklistan används även för att avgränsa vilka typer av miljöpåverkan
Läs merVägverkets redovisning av regeringsuppdrag - samlad lägesrapport om Vinterdäck (N2008/5938/TR)
Näringsdepartementet registrator@enterprise.ministry.se 103 33 Stockholm Remissvar från Gröna Bilister Vägverkets redovisning av regeringsuppdrag - samlad lägesrapport om Vinterdäck (N2008/5938/TR) Inledning
Läs merI nollalternativet och alternativ A bedöms inte tillgängligheten påverkas längs sträckan.
Tillgänglighet I nollalternativet och alternativ A bedöms inte tillgängligheten påverkas längs sträckan. De föreslagna åtgärderna i alternativ B och C ger överlag fortsatt god tillgänglighet till bostäder,
Läs merPargas stads utlåtande om ansökningsärenden enligt sjötrafiklagen, Lilltervo- Haradsholm och Stormälö- Svartholmarna.
Miljönämnden 27 03.02.2016 Pargas stads utlåtande om ansökningsärenden enligt sjötrafiklagen, Lilltervo- Haradsholm och Stormälö- Svartholmarna. 2597/11.01.02/2015 Miljönämnden 03.02.2016 27 Beredare Miljövårdsinspektör
Läs merMinister Johannes Koskinen
Statsrådets skrivelse till Riksdagen med anledning av ett förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om utbildning av yrkesförare för gods- eller/och persontransport på väg (yrkesutbildning av
Läs merDOM 2015-07-03 Stockholm
1 SVEA HOVRÄTT Mark- och miljööverdomstolen Rotel 060204 DOM 2015-07-03 Stockholm Mål nr M 1416-15 ÖVERKLAGAT AVGÖRANDE Vänersborgs tingsrätts, mark- och miljödomstolen, dom 2015-01-30 i mål nr M 2698-14,
Läs merTillfälle att prioritera frågan. Uppföljning av svenska kommuners arbete för kvinnofrid
Tillfälle att prioritera frågan Uppföljning av svenska kommuners arbete för kvinnofrid 24 november, 2005 Inledning...3 Den aktuella uppföljningen...4 Amnestys kommunundersökning och den kommunpolitiska
Läs merDetaljplan för del av Mällby 1:16 m.fl. (Grandalen)
Detaljplan för del av Mällby 1:16 m.fl. (Grandalen) Strömstads kommun, Västra Götalands län SKÖTSELPLAN Innehåll Beskrivning av området...3 Indelning i skötselområden...6 Område I - Ängsmark med promenadvägar
Läs merSvensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i trafikförordningen (1998:1276); SFS 2014:1265 Utkom från trycket den 7 oktober 2014 utfärdad den 11 september 2014. Regeringen föreskriver att 2 kap.
Läs merRP 177/2004 rd. Regeringens proposition till Riksdagen med förslag till lag om ändring av lagen om specialiserad sjukvård
RP 177/2004 rd Regeringens proposition till Riksdagen med förslag till lag om ändring av lagen om specialiserad sjukvård PROPOSITIONENS HUVUDSAKLIGA INNEHÅLL I denna proposition föreslås att lagen om specialiserad
Läs merHur kör vi egentligen en undersökning om trafikanters beteende och nya hastighetsgränser utifrån en bussförares perspektiv?
Hur kör vi egentligen en undersökning om trafikanters beteende och nya hastighetsgränser utifrån en bussförares perspektiv? NTF Skåne 2009 Hur kör vi egentligen en undersökning om trafikanters beteende
Läs merSörby Urfjäll 28:4 mfl Detaljplan för kontor med utbildningslokaler mm Gävle kommun, Gävleborgs län
MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING 2011-02-15 Utställningshandling Dnr:10BMN244 Handläggare: Lars Westholm Sörby Urfjäll 28:4 mfl Detaljplan för kontor med utbildningslokaler mm Gävle kommun, Gävleborgs län Foto:
Läs merRetention och enskilda avlopp - ställer vi överkrav?
Retention och enskilda avlopp - ställer vi överkrav? Planering och utvärdering av Vattenvård 2016-04-05, Södertälje Peter Ridderstolpe, tekn lic. WRS AB Peter.ridderstolpe@wrs.se Klicka här för att ändra
Läs merSamhällsbyggnadskontoret Dnr KS/2014:419-032 Stab 2014-09-11 1/3 Handläggare Lennart Nilsson Tel. 0152-292 76 Regionförbundet Sörmland Box 325 611 27 Nyköping Remiss: Rapporter från Trafikverket och Transportstyrelsen
Läs mer13. Omvandlingsområden
13:1 13. Omvandlingsområden 13.1 Långsiktigt hållbar utveckling Använda mark och vatten så att en ekologiskt god hushållning främjas Säkerställa dricksvattenförsörjning för omvandlingsområden som helhet
Läs merHur gör man världens renaste vatten av avloppsvatten? Helsingforsregionens miljötjänster
Hur gör man världens renaste vatten av avloppsvatten? Helsingforsregionens miljötjänster 2 3 Samkommunen Helsingforsregionens miljötjänster renar avloppsvattnet för de 1,2 miljoner invånarna i Helsingforsregionen
Läs mer4 Separering av gång- och cykeltrafik
4 Separering av gång- och cykeltrafik 4.1 Inledning Trafikseparering innebär att olika trafikslag skiljs åt så att de inte gör anspråk på samma utrymme samtidigt. På sträcka kan det ske genom att trafikslagen
Läs mer9 Ikraftträdande och genomförande
9 Ikraftträdande och genomförande Förslag: Lagen om regional fysisk planering och övriga lagförslag ska träda i kraft den 1 januari 2019. 7 kap. plan- och bygglagen (2010:900) och lagen (1987:147) om regionplanering
Läs merHELSINGFORS STADS RIKTLINJER FÖR TILLGÄNGLIGHET
HELSINGFORS STADS RIKTLINJER FÖR TILLGÄNGLIGHET 2011 HELSINGFORS FÖR ALLA 2 (12) Innehållsförteckning 1. Inledning... 3 1.1 Uppgörandet av riktlinjerna för tillgänglighet... 3 1.2 Riktlinjernas mål och
Läs merReferensgruppsmöte. Regeringsuppdrag: Utvärdering av nya hastighetsgränser. 9 februari 2012
Referensgruppsmöte Regeringsuppdrag: Utvärdering av nya hastighetsgränser 9 februari 2012 Slutrapport Innehåll Genomförande av nya hastighetsgränser, statlig väg och kommuner Effekter landsbygd - VTI Effekter
Läs merdel av Östra Karup 23:1 m fl
Detaljplan för del av Östra Karup 23:1 m fl i Östra Karup, Båstads kommun, Skåne län Samrådsredogörelse Detta detaljplaneförslag, har varit utsänt för samråd under tiden 2014 06 11 till 2014 07 23 för
Läs merPROGRAM FÖR LUFTVÅRDÅTGÄRDER I HELSINGFORS 2008-2016 Resumé, 22.8.2008. Allmänt
PROGRAM FÖR LUFTVÅRDÅTGÄRDER I HELSINGFORS 2008-2016 Resumé, 22.8.2008 Allmänt Enligt statsrådets förordning om luftkvaliteten (711/2001) är kommunen skyldig att göra upp program eller planer om de gränsvärden
Läs merTrafiksäkerhetsutvecklingen 2001-2010
PM Ärendenr: [Ärendenummer] Trafikverket Till: Från: 2010-12-28 Trafiksäkerhetsutvecklingen 2001-2010 1(27) Innehåll Sammanfattning... 3 Relativ utveckling av omkomna i väg- och järnvägstrafik och trafikmängd...
Läs merDagvattenjuridik Alvesta 2015
Dagvattenjuridik Alvesta 2015 Gilbert Nordenswan Svenskt Vatten Dagvattenjuridik Vilken juridik reglerar dagvatten? Ansvaret för dagvatten Vilka juridiska verktyg finns till hands? Klimatförändringar och
Läs merDetta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
2001L0018 SV 21.03.2008 003.001 1 Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet B EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2001/18/EG av den
Läs merRemissyttrande över betänkandet EU, allmännyttan och hyrorna (SOU 2008:38)
s. 1(6) Till Finansdepartementet 103 33 STOCKHOLM Remissyttrande över betänkandet EU, allmännyttan och hyrorna (SOU 2008:38) Fastighetsägarna Göteborg Första Regionen överlämnar härmed sina synpunkter
Läs merUnderhållsinventering av asfaltsbelagda vägar inom Mälarbadens Samfällighetsförening med kostnadsprognos
1 Underhållsinventering av asfaltsbelagda ar inom Mälarbadens Samfällighetsförening med kostnadsprognos Upprättad av Christer Westergren Marcus Falk Infrastructure Project Westergren AB Kvicksund 2012-10-07
Läs merRAPPORT. Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning 2012-09-06. Upprättad av: Elin Delvéus
RAPPORT Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning 2012-09-06 Upprättad av: Elin Delvéus RAPPORT Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning Kund Torsås kommun
Läs mer