KOMPLETTERANDE PM DETALJPLAN HALVORSÄNG, HISINGEN VA- OCH DAGVATTENUTREDNING FÖR DETALJPLANEOMRÅDET SAMT NEDSTRÖMS DAGVATTENSYSTEM

Transkript

1 14 UPPDRAG Dagvattenlösning Halvorsäng UPPDRAGSNUMMER UPPDRAGSLEDARE Krister Pettersson UPPRÄTTAD AV Lisa Ekström DATUM 11 KOMPLETTERANDE DETALJPLAN HALVORSÄNG, HISINGEN VA- OCH DAGVATTENUTREDNING FÖR DETALJPLANEOMRÅDET SAMT NEDSTRÖMS DAGVATTENSYSTEM Bakgrund På uppdrag av Stadsbyggnadskontoret i Göteborg har kretslopp och vatten utökat den tidigare VA- och dagvattenutredningen som utfördes av COWI i samband med framtagande av detaljplan för området (utredning daterad ). Förutom att revidera utredningen inom planområdet har även påverkan på och åtgärder för nedströms liggande dagvattensystem utretts. Förutsättningarna för att omhänderta dagvatten söder om detaljplaneområdet har förändrats radikalt och innebär bland annat ett nytt läge längre norrut för Volvospåret och att betydande mängder överskottsmassor från anläggningsentreprenaden för väg 155 begränsar den tillgängliga utjämningsvolymen. Efter diskussioner med Trafikverket har även omhändertagande av vägdagvatten från Halvorslänk beaktats som en förutsättning. Anslutningspunkter till det allmänna spill- och dricksvattensystemet finns söder om väg 155 och ledningskorsningar genom väg 155 har förberetts strax öster om bron över Volvospåret. Denna utredning belyser möjligheten att anordna fördröjningsytor för dagvatten mellan Volvospårets nya läge och väg 155 med de nya förutsättningarna samt anslutning av VA-försörjning söder om väg (11) Sweco Environment AB

2 Figur 1: Preliminär utbyggnadsordning för Halvorsängs detaljplaneområde med trafikleder. Utbyggnadsordningen inom detaljplaneområdet Halvorsäng styrs av tillgängliga anslutningsvägar till de olika kvarteren, produktionstidsplanen för bergtäkten samt intresset från olika exploatörer. Nuvarande exploateringsplan och utbyggnadsordning av trafiklederna framgår av Figur 1 ovan. Dagvattenavrinning Vid utbyggnad av området blir andelen hårdgjorda ytor, såsom tak och asfalterade ytor större vilket medför att avrinningen från området kommer att öka kraftigt. Dessutom kommer marken att avjämnas och växtligheten försvinner vilket ytterligare ökar avrinningen och bidrar till större flödestoppar nedströms. Nuvarande flöden Nuvarande avrinning från ytorna har beräknats utifrån ett 10-årsregn, CDS med 10 minuters varaktighet, se Tabell 1. Avrinningskoefficienten är översiktligt satt till 0,15 och deltagande yta till 100 %. På grund av befarade klimatförändringar har Göteborg Stads anvisning om en klimatfaktor på 20 % tagits med i beräkningarna. På så sätt beaktas förändrade nederbördsmönster och regnintensiteter. 2 (11)

3 Tabell 1: Flödet innan exploatering utifrån ett 10-års regn med 10 minuters varaktighet. Kvarter Yta (ha) Flöde innan exploatering (l/s) A1 2,8 120 A2 2,6 112 B 12,6 540 C1 13,5 578 C2 10,6 454 Totalt 42, Beräknade flöden efter exploatering För att få en uppfattning om storleksordningen på förändringen av flöden har motsvarande beräkning gjorts som ovan men den genomsnittliga avrinningskoefficienten har bedömts till 0,8 och andelen deltagande yta till 90 %. Flödet efter exploatering är beräknat med ett 10-års regn, CDS med 10 minuters varaktighet samt med klimatfaktorn 1,2, se Tabell 2. Tabell 2: Flödet efter exploatering utifrån ett 10-års regn med 10 minuters varaktighet. Kvarter Yta (ha) Flöde efter exploatering (l/s) A1 2,8 576 A2 2,6 535 B 12, C1 13, C2 10, Totalt 42, Flödet bedöms öka med nästan 5 gånger efter exploateringen. Förutsättningar för utbyggnad av dagvattensystem inom planområdet Dag- och dräneringsvatten skall fördröjas före avledning till allmän dagvattenledning. Beräkningar och förslag till dagvattenlösning ska göras enligt Svenskt Vattens standard, P90 Dimensionering av allmänna avloppsledningar. För att minska belastning på framförallt dagvattentrummor under väg 155, men även längre nedströms liggande dagvattensystem, kräver Göteborg kretslopp och vatten att fördröjningsåtgärder i form av utjämningsmagasin arbetas in i detaljplanen (COWI, ). Fördröjningsmagasinen kan även reducera utsläppen av föroreningar till recipient om de byggs som öppna fördröjningssystem. 3 (11)

4 Fördröjningsmagasin i området dimensioneras för att kunna ge plats åt 10 mm per ha tomtmark (enligt krav från Göteborg kretslopp och vatten). Planerade dagvattenledningar inom området dimensioneras för ett 2-års regn med 20 minuters varaktighet enligt Svenskt Vattens P90 samt klimatfaktorn 1,2. Tabell 3 visar en uppskattning av fördröjningsvolymer för de planerade industritomterna i Halvorsäng. Tabell 3: Erforderlig fördröjningsvolym per kvarter. Kvarter Yta (ha) Erforderlig fördröjningsvolym (m 3 ) A1 2,8 280 A2 2,6 260 B 12, C1 13, C2 10, Totalt 42, Befintlig VA-försörjning och dagvattenavledning Nuvarande VA-försörjning I nuläget finns inga vatten- och spillvattenledningar inom det aktuella planområdet. Anslutningspunkterna för VA har förberetts söder om väg 155 strax öster om bron för Volvospåret. I den ursprungliga VA-utredning låg anslutningspunkterna norr om väg 155. Nuvarande hydrologi och dagvattenavledning Idag avvattnas det oexploaterade detaljplaneområdet via två befintliga trummor genom väg 155. En betongtrumma mm väster om och en betongtrumma 800 mm öster om det nya Ytterhamnsmotet. Dagvatten som avleds genom den östra trumman rinner via ett dike som av leds under Volvospåret och vidare söder ut i den befintliga dagvattenledningen, dimension mm. Dagvattenledningen sträcker sig längs f.d. Tankgatan och vidare i spårområdet längs Oljevägen och ut genom hamnområdet till Göta Älv. Även delar av Tankgatans detaljplaneområde och delar av Skandiahamnen och Oljevägen är anslutna till ledningen. Den västra trumman under väg 155 leder vidare till ett nyanlagt dikessystem och dagvattendamm mellan Tankgatans detaljplaneområde och Nynäs verksamhetsområde. Dikessystemet avleds söderut genom två befintliga dagvattentrummor dimension 600 mm strax väster om bron över Skandiabangården till den befintliga dagvattenledningen längs med Oljevägen. Från de västra delarna av Nynäs verksamhetsområde avleds dagvatten genom en befintlig dagvattenledning under Oljevägen och vidare ner genom hamnens område där den kopplas ihop med den befintliga dagvattenledningen i hamnområdet och har gemensamt utlopp i Göta älv, öster om Sveas kulle. Befintligt ledningssystem nedströms Halvorsäng framgår av Figur 2. 4 (11)

5 Figur 2: Befintligt dagvattensystem nedströms Halvorsäng. Lila symboler är ledningar och ljusblå symboler är diken. Föreslagen VA-försörjning och dagvattenavledning Föreslagen dricksvattenförsörjning och spillvattenavledning Den i tidigare utredning föreslagna utformningen av spillvattenavledning och vattenförsörjning gäller fortfarande inom området. Dock måste utbyggnaden av VA-nätet samordnas med utbyggnaden av de olika kvarteren inom detaljplaneområdet. VA-försörjningen kommer att ske söderifrån och det är rimligt att anta Halvorsäng norra blir det område som byggs ut först, se Figur 1. För att möjliggöra en effektiv exploatering är det viktigt att VA-systemet och lokalvägarna byggs ut i takt med exploateringen. VAledningarna inom området kommer till största delen att anläggas i eller i närheten av lokalvägarna. För att möjliggöra anslutning av hela detaljplaneområdet och utbyggnad av VA-nätet måste en korsning av väg 155 med ledningar för spillvatten och dricksvatten utföras öster om bron för Volvospåret. I samband med entreprenaden gjordes förberedande arbeten för att möjliggöra rörtryckning under väg (11)

6 Föreslagen dagvattenavledning Dagvattenavledningen inom detaljplaneområdet förutsätts utföras enligt tidigare utredning, vilket innebär att kraven på fördröjning inom kvartersmark uppfylls innan det avleds till det allmänna dagvattensystemet. I området mellan väg 155 och Volvospåret har utrymmet för dagvattenfördröjning begränsats av överskottsmassor från väg 155 entreprenaden. Massorna har placerats nordöst om Ytterhamnsmotet. Genom att Volvospåret flyttas norrut kompenseras effekterna av överskottsmassorna till stor del. Dagvattnet från ledningssystemet inom Halvorsäng kommer att samlas upp i en uppsamlingsdamm på norra sidan av Volvospåret innan det leds vidare under järnvägen och in i fördröjningsytan mellan väg 155 och Volvospåret. Fördröjningsytan kommer att få någon form av lämplig vegetation där en djupare fåra normalt leder vattnet genom området. Vid full belastning kan vattnet stiga och översvämma ytan. Ytan bör ha flacka slänter och anpassas gentemot omgivande transportleder. Från fördröjningsytan kommer vattnet att rinna västerut under Halvorslänk till fördröjningsytan söder om Vikan. Även fördröjningsytan söder om Vikan kommer att utformas med en fåra för att ge kontinuerlig avtappning. Huvudelen av dagvattnet avleds genom den befintliga västra trumman genom väg 155. Dagvattnet från Halvorsäng kommer alltså att regleras på norra sidan av väg 155 och fördröjs tillräckligt för att systemet nedströms inte skall påverkas i för hög grad. Temporära lösningar för fördröjning, rening och avledning av dagvatten kan behöva ordnas inom Halvorsäng beroende på utbyggnadsordningen av detaljplaneområdet, flytten av Volvospåret samt anläggandet av Halvorslänk. Omhändertagande av dagvatten från Halvorslänk I och med utbyggnaden av Halvorslänk strax väster om Halvorsäng kommer dagvatten från vägen att behöva omhändertas, fördröjas, renas och avledas. Möjligheter finns till att samordna omhändertagandet av dagvatten från Halvorslänk och Halvorsäng i fördröjningsytorna vid Ytterhamnsmotet. Hur detta skall utformas bör samordnas i samband med framtagandet av vägplan för Hisingsleden Halvorslänk. Miljöaspekter och gestaltning Avledning av dagvatten via öppna diken, fördröjningsytor och dammar bidrar till att minska föroreningsbelastningen på nedströms recipient. För att uppnå en viss föroreningsreduktion bör de öppna lösningarna vara vegetationsbeklädda för att partiklar ska fastläggas i till exempel gräsytorna. Vid detaljprojektering av dagvattensystemen bör tydliga skötselinstruktioner utformas för fördröjningsytorna och uppsamlingsdammen. Rekommenderat är att tillsyn skall ske efter kraftig nederbörd, då brunnar och regleranordningar rensas för att undvika igensättning. Varje år bör ytan slåttras, rensas och större växtlighet skötas om. Skötselinstruktioner till dammarna bör kopplas till riktlinjer för omhändertagande av dikesmassor, sediment och vegetation. I och med att fördröjningsytorna kommer ligga i direkt anslutning till och vara väl synliga från både väg 155 och Halvorslänk bör ytorna utformas för att passa in i landskapet men samtidigt vara lättskötta. 6 (11)

7 Vid extrema vädersituationer Vid extrema vädersituationer är det viktigt att avledning av dagvatten sker på ett kontrollerat sätt så att byggnader och infrastruktur inte skadas. Då ledningssystemen och fördröjningsytorna är fullbelastade kommer regnvatten att leta sig fram i lågpunkter över ytorna. För att minimera påverkan på befintlig infrastruktur och befintliga byggnader bör avledning ske ytledes på ett kontrollerat sätt. Logistikytorna kan användas för att fördröja dagvatten innan det avleds till dagvattennätet vilket bör tas hänsyn till vid planeringen av ytorna. Dagvattenhantering nedströms detaljplaneområde Efter att dagvattnet från detaljplaneområdet Halvorsäng fördröjts sker avledning söderut under väg 155 i befintlig trumma väster om Ytterhamnsmotet till det nyanlagda dagvattensystemet mellan Tankgatans detaljplaneområde och Nynäs område. Dagvattensystemet består av tre långsmala dagvattendiken och en fördröjningsdamm. Dammen tar primärt emot dagvatten från väg 155 och dikena tar emot vatten från verksamheterna inom Tankgatans område. I dagvattensystemet fördröjs vattnet i de reglerade dikena och dammen innan det rinner vidare söderut till två befintliga trummor, dimension 600 mm, under Oljevägen och vidare till den befintliga dagvattenledningen strax norr om Skandiabangården och vidare ut i Göta Älv. Genom att anlägga fördröjningsytorna norr om väg 155, strypa trummorna under väg 155 och optimera utnyttjandet av dagvattensystemet vid Tankgatan kan man undvika större utbyggnader av nedströms avledningssystem då enbart Halvorsäng exploateras. För föreslagen utbyggnad av dagvattensystemet nedströms Halvorsäng se Figur 3 samt 7 (11)

8 Tabell 4. Figur 3: Föreslaget avledningssystem för dagvatten nedströms Halvorsäng. Röda markeringar är ledningar, gröna markeringar är öppna system och streckade linjer är alternativa lösningar. Vid fortsatt exploatering av områden norr Oljevägen kan dagvattensystemet komma att byggas ut etappvis för att klara avledningen av dagvatten ut till Göta Älv. För behov av VA-utbyggnad gentemot exploateringsgrad se 8 (11)

9 Tabell 4. 9 (11)

10 VA-utbyggnad Tabell 4: Exploateringsgrad och behov av VA-utbyggnad. Exploateringsgrad Halvorsäng södra Halvorsäng mellersta och norra samt Halvorslänk Vikan Ardalsberget 1 Uppsamlingsdamm och fördröjningsyta Halvorsäng samt passage Volvospåret X 2 Passage Halvorslänk X 3 Fördröjningsyta Vikan X 4 Uppsamlingsdamm Vikan och passage Volvospåret X 5 Dike söder om Oljevägen X 6 Utloppslösning genom hamnen X 7 Ny passage av bangården X * Åtgärder på befintligt system X X X X Förslag till fortsatt arbete och åtgärder För att möjliggöra och säkerställa att dagvattensystemet byggs ut i rätt tid och med rätt kapacitet bör följande åtgärder vidtas: För att säkerställa att föreslagna åtgärder är möjliga att utföra i framtiden bör områdena där ovanstående lösningar planeras skyddas juridiskt. I samband med framtagandet av en vägplan för Hisingsleden Halvorslänk, där även flytt av Volvospåret ingår, bör hänsyn tas till framtida dagvattenlösningar vid Ytterhamnsmotet. Dagvattenlösningarna bör utformas för att kunna ta hand om dagvatten från Halvorsäng och Vikan men även Halvorslänk. För att möjliggöra att områden strax nordväst om Ytterhamnsmotet kan användas för kompensationsåtgärder för Scandinavian distripoint bör en yta avsättas redan i detta skede. Denna yta kan även utnyttjas för framtida dagvattenfördröjning om Vikan exploateras. För att säkerställa den föreslagna öppna dagvattenlösningen längs med Oljevägen bör diket projekteras och området säkras med ledningsrätt. I samband med detaljplaneområdet för Sveas kulle och i samarbete med Göteborg Hamn bör ett område säkras upp i plan för en utloppslösning. 10 (11)

11 Då bergschaktarbeten genomförs för plansprängning av Sveas kulle bör ett utlopp för dagvatten förberedas genom området. 11 (11)