Trafikdatarapport Trafiksäkerhet i Umeå UMEÅ.

Transkript

1 Trafikdatarapport Trafiksäkerhet i Umeå UMEÅ

2 Innehåll Sammanfattning Inledning Fortsatt arbete Avgränsning Påverkan på statistiken Väghållningsområde Befolkningsutveckling Sjukhusrapporterade olyckor i Umeå stad Olyckstyp Ålder- och könsfördelning Sjukhusrapporterade olyckor i Sävar Olyckstyp Ålder- och könsfördelning Olycksdrabbade platser i Umeå stad Fotgängare singelolyckor Cykel singelolyckor Uppföljning av olycksdata och andra trafiksäkerhetsmått Trender, allvarligt skadade och dödade i vägtrafiken Polisrapporterade och sjukhusrapporterade dödsolyckor i Umeå kommun och Umeå stad Bilaga 1. Sjukhusrapporterade olyckor i Umeå stad B1.1 Olyckstyp...18 B1.2 Ålder- och könsfördelning...18 Bilaga 2. Cykel Singelolyckor Bilaga 3. Fotgängare Singelolyckor Bilaga 4. Upphinnandeolyckor Bilaga 5. Kartor över tättbebyggt område Umeå och Sävar Trafiksäkerhet i Umeå Framtagen av: Umeå kommun, Gator och parker

3 Sammanfattning Varje höst sammanställer Umeå kommun statistik från Transportstyrelsens trafikskaderegister Strada. Trafikdatarapporten redovisar statistik från fyra år tillbaka i tiden, åren En fyraårsperiod studeras eftersom enskilda år har för få olyckor för att finna frekventa olycksplatser. Sjukhusrapporterade olyckor presenteras och analyseras för Umeå stad samt för en av kommundelarna. Kommundelarna redovisas vart tredje år enligt ett rullande schema. Trafikdatarapporten används som en uppföljning av de mål och åtgärdsområden som beskrivs i Trafiksäkerhetsprogrammet samt som underlag till det årliga gatuombyggnadsprogrammet. Trafikdatarapporten syftar till att säkerställa att kommunens trafiksäkerhetsarbete följer nationella och kommunala mål. Under åren har personer skadats i vägtrafiken i Umeå stad. Fotgängare i singelolyckor är den mest skadedrabbade gruppen och cyklister i singelolyckor den näst mest skadedrabbade gruppen. Tillsammans står dessa två trafikantslag för nära 90 % av de allvarliga skadorna i vägtrafiken i Umeå stad. Under perioden har två personer omkommit i Umeå stad och sex personer i Umeå kommun (inkl. Umeå stad). I Sävar har 35 personer skadats i vägtrafiken, ingen person har omkommit till följd av sina skador. De mest olycksdrabbade platserna i Umeå stad bland fotgängare och cyklister i singelolyckor är centrumfyrkanten samt universitets- och sjukhusområdet samt kopplingen däremellan. Att det är dessa områden och stråk som är mest olycksdrabbade beror till stor del på att det är här flest människor rör sig. Umeå kommun följer årligen upp olycksdata och andra trafiksäkerhetsmått, bland annat: Antal allvarligt skadade och omkomna i Umeå kommun Antal allvarligt skadade och omkomna i förhållande till befolkningen i Umeå kommun Dessa indikatorer och övriga indikatorer som redovisas i rapporten är viktiga att följa, då dessa visar trafiksäkerhetsläget i kommunen. * Se även avsnitt 3 befolkningsutveckling 3

4 1. Inledning Inledning Redan i slutet på 1970-talet arbetade Umeå kommun systematiskt med trafiksäkerhet med hjälp av engagerade tjänstemän som vartannat år tog fram trafikdatarapporter. Initialt baserades statistiken på polisrapporterad skadestatistik, men redan från år 1991 baseras uppgifterna på sjukhusrapporterad skadestatistik. Umeå är unikt ur det hänseende att det finns statistik från lång tid tillbaka som visar hur utvecklingen sett ut de senaste 40 åren. Ända sedan riksdagen beslutade om nationella mål för trafiksäkerhetsarbetet, Nollvisionen, har Umeå kommun satsat stora resurser på att minska antalet trafikolyckor som leder till allvarliga skador eller dödsfall. Umeå kommuns trafiksäkerhetsmål är att minska antalet allvarligt skadade och dödade med 39 % från 2007 till Denna rapport presenterar och analyserar data från Transportstyrelsens trafikskaderegister för trafikolyckor, Strada Swedish Traffic Accident Data Acquisition. I databasen samlas uppgifter från både polis och sjukhus. Rapporten redovisar och analyserar data för åren Umeå kommuns trafiksäkerhetsarbete Trafiksäkerhetsprogram Trafikdatarapport (årlig uppföljning) Beslut i Tekniska nämnden Vision Mål Strategier Åtgärdsområden Godkänns i Tekniska nämnden Trafiksäkerhetsläget Olycksdrabbade platser Aktuell olycksdata Indikatorer, resultat Indikatorer, vilka? Genom framtagande av Trafiksäkerhetsprogram och Trafikdatarapport har Gator och parker ett målstyrt och systematiskt trafiksäkerhetsarbete. Trafiksäkerhetsprogrammet tas fram ungefär vart sjätte år och Tekniska nämnden beslutar om bland annat visioner, mål och strategier. I Trafiksäkerhetsprogrammet presenteras aktuell olycksdata och det år som Trafiksäkerhetsprogrammet tas fram utgår trafikdatarapporten. Trafikdatarapporten är en årlig uppföljning av bland annat Trafiksäkerhetsprogrammets mål, åtgärdsområden och indikatorer. Trafikdatarapporten godkänns av Tekniska nämnden och presenterar bland annat aktuell olycksdata, trafiksäkerhetsläget i Umeå stad och kommundelarna, redovisar olycksdrabbade platser och om indikatorerna följer målen. Både Trafiksäkerhetsprogrammet och Trafikdatarapporten används som underlag till det årliga gatuombyggnadsprogrammet. 4

5 1.1 Fortsatt arbete Årets olycksrapport redovisar statistik från åren Statistiken redovisas enskilt för år 2017 och sammanslaget för tidsperioden En fyraårsperiod studeras eftersom enskilda år har för få olyckor för att finna frekventa olycksplatser. Varje år ska en kommundel (Hörnefors, Holmsund/ Obbola eller Sävar) redovisas i rapporten och i denna rapport tas statistik för Sävar fram. Statistiken som presenteras för kommundelarna är en sammanslagen fyraårsperiod. 1.2 Avgränsning Inledning Avgränsningsområde i denna rapport är Umeås tättbebyggda område, vilket betyder att bland annat E4 (Kolbäcksvägen) inte ingår i statistiken. Avgränsningsområde i Sävar är tättbebyggt område. För att en person ska räknas som omkommen i en vägtrafikolycka måste personen avlida inom 30 dagar efter olyckan annars räknas det som en allvarlig skada Påverkan på statistiken År har det skett en nedgång i antalet inrapporterade olyckor i Strada. Att nedgången i antal rapporterade fall sjunkit så mycket jämfört med 2014 beror på att Transportstyrelsen beslutat att all datainsamling till Strada sjukvård ska baseras på att det finns en ifylld trafikskadejournal. Tidigare fick sjukhusen registrera in olycksfall med de kända uppgifter de kunde hämta från till exempel läkaranteckning, ambulansjournal, röntgensvar och så vidare, om ett följebrev med skadejournal skickats hem till patienten, ett så kallat informerat samtycke. Då ansågs patienten vara informerad och ha lämnat sitt samtycke till registrering. Nu måste skadejournalen vara ifylld för att sjukhuset ska kunna registrera olyckan/skadan i Strada. Det finns ett förslag framtaget om att akutsjukvårdens rapportering till Strada ska regleras i lag så att det blir obligatoriskt att rapportera alla skador från vägtrafikolyckor (Regeringen 2016). Personalomsättningen på akutsjukvården bidrar även den till bortfallet då många nya sjuksköterskor ska lära sig nya rutiner och då kan skadejournalen glömmas bort. Detta leder till att skadejournalen måste skickas ut med brev istället och bortfallet blir då stort. Endast personer som har sökt sig till Norrlands Universitetssjukhus eller via vårdcentralerna blivit remitterade till Universitetssjukhuset ingår i statistiken. Det innebär att det utöver redovisad statistik finns ett mörkertal av personer som sannolikt blivit lindrigt skadade och antingen inte alls sökt vård eller där vårdcentralerna har kunnat tillgodose vårdbehovet. Polisrapporterad skadestatistik finns tillgänglig men har inte analyserats, annat än dödsolyckorna, då betydligt färre vägtrafikskadade kommer till polisens kännedom än till sjukvårdens kännedom. Samtliga vägtrafikolyckor, där det finns en ifylld trafikskadejournal, registreras i Strada. Olyckor som sker på exempelvis privat fastighetsmark registreras också om det inte tydligt framgår att olyckan skett på privat fastighetsmark. Det är alltså inte bara olyckor på enskilda-, kommunala- och statliga vägar som registreras. För att få en helhetsbild av antalet olyckor bedömer Umeå kommun att det inte är lämpligt att göra sådana begränsningar i urvalet. 1.4 Väghållningsområde Umeå kommuns väghållningsområde innefattade år 2017 hela Umeå tätort med undantag för väg E4, E12, väg 364 och väg 363 där Trafikverket är väghållare samt del av väg 503 respektive väg 507. På Universitets- och sjukhusområdet är fastighetsägarna väghållare. Vidare innefattas även kommunens tättbebyggda områden. I denna rapport presenteras statistik för Umeå stad samt Sävar. Se bilagor över 1 Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.0, Kapitel 9 Trafiksäkerhet och olyckskostnader 5

6 tättbebyggt område. 1.5 Befolkningsutveckling Inledning Mellan åren 2007 och 2017 har Umeå kommuns befolkning ökat med personer. Under samma tidsperiod har antalet allvarliga olyckor samt dödsolyckor minskat från 72 personer år 2007 till 20 personer år I diagrammet visas antalet allvarligt skadade och dödade i förhållande till be folkningen i Umeå kommun. Diagrammet visar tydligt att trots en ökande befolkning så minskar olyckorna. Figur 1: Befolkningsutveckling samt allvarligt skadade och dödade i förhållande till befolkningen i Umeå kommun Befolkning Skadade Invånare Antal allvarligt skadade/omkomna i förhållande till befolkningen (*10 000) Umeå kommuns trafiksäkerhetsarbete har bidragit till en minskning av personskador i trafiken och arbetet med att minska antalet trafikolyckor har varit framgångsrikt. I ett tidigt skede identifierades oskyddade trafikanter som en viktig målgrupp där åtgärder för att separera huvudvägnätet för gång- och cykel från övrig trafik har prioriterats. En hastighetsöversyn har medfört en utökning av antalet 30- och 40-sträckor där oskyddade trafikanter vistas i gaturummet. Antalet hastighetsdämpande åtgärder, till exempel farthinder, upphöjda korsningar, avsmalningar och cirkulationsplatser har stadigt ökat. I takt med detta arbete har antalet oskyddade trafikanter i konflikt med motorfordon kraftigt reducerats. 6

7 2. Sjukhusrapporterade olyckor i Umeå stad För att på ett bättre sätt kunna analysera personskadorna slås de fyra åren samman. Under fyraårsperioden har personer skadats i vägtrafiken, en minskning med 347 personskador från föregående tidsperiod. Fotgängare 2 i singelolycka är den mest skadedrabbade gruppen och står för 48 % av personskadorna. Fotgängare och cyklister i singelolyckor står tillsammans för 78 % av samtliga olyckor och nära 90 % av de allvarliga skadorna. Under tidsperioden har sex personer omkommit i Umeå kommun i en trafikolycka. Av dessa har två personer omkommit i Umeå stad, dessa olyckor redovisas inte i tabell 1 då endast sjukhusrapporterade olyckor presenteras där. Olyckor Umeå stad Under perioden har två personer omkommit på grund av sjukdomsfall i vägtrafiken i Umeå stad. Personer som omkommit på grund av sjukdomsfall räknas inte som dödsolyckor i vägtrafik och tas därför inte med i statistiken. 5 av 10 3 av 10 0,5 av 10 skadade var fotgängare i singelolyckor skadade var cyklister i singelolyckor skadade var bilister i upphinnandeolyckor 2 Fotgängare är den mest skadedrabbade trafikantgruppen. I begreppet fotgängare singel ingår även skateboardåkare, inlinesåkare, stöttingåkare samt personer med rollator eller rullstol. Till antalet är dessa få. 7

8 Tabell 1: Trafiksäkra staden Olyckor Umeå stad Olyckstyp Antal skadade personer och skadans allvarlighet Död Allvarligt skadad ISS > 9 Måttligt skadad ISS 4 8 Lindrigt skadad ISS 1 4 S Singel (motorfordon) M Möte (motorfordon) 6 O Omkörning (motorfordon) 7 U Upphinnande (motorfordon) 142 A Avsvängande (motorfordon) 33 K Korsande (motorfordon) 31 C Cykel motorfordon F Fotgängare motorfordon 9 23 G0 Fotgängare singel G1 Cykel singel G2 Moped singel G3 Cykel Fotgängare 7 6 G4 Cykel Cykel G5 Cykel Moped 1 3 G6 Moped Fotgängare 1 G7 Moped Moped 2 G8 Fotgängare Fotgängare 1 V Övrigt Skadade personer under fyra år Figur 2: Antal skadade fördelat på år och skadegrad Antal skadade År Lindrigt skadad Måttligt skadad Allvarligt skadad År syns en tydlig nedgång i antalet inrapporterade personskador i Strada. Läs mer om orsaker till bortfall på sidan 5. 8

9 2.1 Olyckstyp De som oftast skadas i trafiken är fotgängare och cyklister i singelolyckor. Av alla skadade i trafiken dessa år var (50 %) fotgängare i någon typ av olycka. Av fotgängarna skadades 96,5 % i singelolyckor och 2,6 % i kollision med motorfordon. Under åren skadades 913 (37 %) cyklister i någon typ av olycka. Den vanligaste olyckstypen bland cyklister är singelolyckor som stod för 81 % av skadefallen. Knappt 8 % skadas i kollision med motorfordon och cirka 10 % skadas i kollision med annan cyklist. Den tredje mest olycksdrabbade trafikantgruppen var bilister. Den vanligaste olyckstypen är upphinnande olyckor som står för 54 % av alla olyckor med motorfordon inblandat. Olyckor Umeå stad Tabell 2: Olyckstyp Fotgängare Cyklist MC Moped Bil Annan trafikant Summa Singel Fotgängare Cykel MC Moped Bil Annat Summa Tabell 3: Typer av bilolyckor Olyckstyp Antal Upphinnande 142 Korsande 31 Singel 39 Avsvängande 33 Möte/omkörning 13 Annat 4 Summa 262 9

10 2.2 Ålder- och könsfördelning Olyckor Umeå stad Av de som skadats under åren var 61 % kvinnor och 39 % män. Bland kvinnor är fotgängarolyckor den vanligaste olyckstypen. Den mest skadedrabbade åldersgruppen bland kvinnor är år som står för 35 % av personskadorna. Dessa åldersgrupper står tillsammans för 35 % av personskadorna bland kvinnors fotgängarolyckor. Kvinnorna är överrepresenterade bland fotgängarolyckor med 68 % av personskadorna. Kvinnor skadas i något högre grad än män i cykelolyckor och står för 54 % av personskadorna. Åldersgruppen år är den mest skadedrabbade gruppen bland både män och kvinnor och står för 15 % av personskadorna. Kvinnor skadas i högre grad än män i fotgängarolyckor och står för 68 % av personskadorna Åldersgruppen år står för 35 % av personskadorna Kvinnor skadas i något högre grad än män i cykelolyckor och står för 54 % av personskadorna Åldersgruppen år är den mest skade drabbade gruppen bland cyklister och står för 15 % av personskadorna 10

11 3. Sjukhusrapporterade olyckor i Sävar Under åren blev 35 personer trafikskadade i tättbebyggt område i Sävar. Den vanligaste olyckstypen är fotgängare i singelolyckor (74 %) och cyklister i singelolyckor (17 %). En person har skadats allvarligt i trafiken i Sävar i en cykel singelolycka. Tabell 4: Trafiksäkra staden Olyckstyp Antal skadade personer och skadans allvarlighet Olyckor Sävar S M O U A K C F Singel (motorfordon) Möte (motorfordon) Omkörning (motorfordon) Upphinnande (motorfordon) Avsvängande (motorfordon) Korsande (motorfordon) Cykel motorfordon Fotgängare motorfordon Död Allvarligt skadad ISS > 9 Måttligt skadad ISS 4 8 Lindrigt skadad ISS 1 4 G0 Fotgängare singel 17 9 G1 Cykel singel G2 Moped singel 1 G3 Cykel Fotgängare G4 Cykel Cykel 1 G5 G6 G7 G8 Cykel Moped Moped Fotgängare Moped Moped Fotgängare Fotgängare V Övrigt 1 Skadade personer under fyra år

12 3.1 Olyckstyp Olyckor Sävar De som oftast skadas i trafiken är fotgängare i singelolyckor men även cyklister i singelolyckor. Av alla skadade i trafiken under fyraårsperioden var 94 % en singelolycka. De resterande 6 % (2 personer) var två cyklister som kolliderade med varandra, varav en av dessa blev lindrigt skadad samt en skoterolycka. Tabell 5: Olyckstyp Fotgängare Cyklist MC Moped Bil Annan trafikant Summa Singel Fotgängare Cykel 1 1 MC Moped Bil Annat Summa Ålder- och könsfördelning Av samtliga olyckor i Sävar är 91 % en fotgängare eller cyklist i singelolycka. Av de olyckor som sker är 43 % över 70 år gamla och 69 % över 50 år gamla. Kvinnor är överrepresenterade och står för 63 % av olyckorna. 12

13 4. Olycksdrabbade platser i Umeå stad Vissa platser i Umeå stads tättbebyggda område är mer olycksdrabbade än andra. De vanligaste olyckstyperna är fotgängare och cyklister som skadats i singelolyckor. Upphinnandeolyckor är den vanligaste typen av kollisionsolycka bland motorfordon. För dessa olyckskategorier har separata kartor tagits fram. Olyckorna har inträffat under perioden och baseras på sjukhusrapporterade personskador i Umeås tättbebyggda område. Kartorna finns i bilagorna Antalet olyckor bland oskyddade trafikanter som kolliderat med motorfordon samt kollisionsolyckor mellan motorfordon (exkl. upphinnandeolyckor) är få till antalet, vilket innebär att olyckor från många år behöver användas för att hitta olycksdrabbade platser. Specifika platser (annat än de som sticker ut) kommer inte presenteras i rapporten utan fokus kommer ligga på stadsdelar och stråk som är trafikerade av stora flöden av fotgängare och cyklister. Olycksdrabbade platser 4.1 Fotgängare singelolyckor Av alla de som skadas i vägtrafiken i Umeå stad är ungefär 48 % en fotgängare i singelolycka. Olyckorna inträffar i störst utsträckning på platser där det är stora fotgängarflöden. Många av olyckorna inträffar vintertid och den vanligaste olycksorsaken är att fotgängaren halkat på snö eller is. Det finns ett par platser där det har skett ett antal olyckor under tidsperioden som är värda att nämna, Vasaplan Rådhustorget Renmarkstorget En av de mest olycksdrabbade stadsdelarna i Umeå är centrumfyrkanten där det är många människor i rörelse. Cirka 16,5 % av olyckorna sker i centrumfyrkanten. 4.2 Cykel singelolyckor Av alla som skadas i vägtrafiken i Umeå stad är ungefär 30 % cyklister i singelolyckor. Olyckorna inträffar i störst utsträckning på platser där det är stora cykelflöden och möjligt att komma upp i höga hastigheter. Det finns ett par platser där det har skett ett antal olyckor under tidsperioden som är värda att nämna, Stråket Gamla bron till Kungsgatan Mariehemsvägen mellan Mariehems centrum och Bofinksvägen Området runt Ålidhems centrum Svingen mot Kungsgatan Av samtliga cykel singelolyckor i Umeå stad sker cirka 32 % inom centrum, Öst på stan samt sjukhusoch universitetsområdet. 13

14 5. Uppföljning av olycksdata och andra trafiksäkerhetsmått Uppföljning Umeå kommun följer årligen upp olycksdata från Strada. Skadestatistiken är viktig för att kunna följa trender inom trafiksäkerhetsområdet. I Umeå har huvudfokus varit att följa antalet allvarligt skadade och omkomna då det är Nollvisionens fokusområde. 5.1 Trender, allvarligt skadade och dödade i vägtrafiken De senaste åren har trenden varit god, det vill säga, antalet allvarligt skadade och omkomna i kommunen minskar. Målet är att år 2020 ska inte fler än 38 personer skadas allvarligt eller dödas i vägtrafiken i Umeå. I figur 3 syns kommunens uppsatta mål om antalet allvarligt skadade och om komna fram till år Om trenden håller i sig kommer antalet vara betydligt lägre än det uppsatta målet. Figur 3: Antal allvarligt skadade och omkomna i Umeå kommun (rullande 12-månadersvärden) Antal allvarligt skadade och dödade Umeå kommuns mål om antalet allvarligt skadade och dödade i vägtrafiken fram till år År Umeå kommuns trafiksäkerhetsmål är att minska antalet allvarligt skadade och omkomna med 39 % från 2007 till I dagsläget ser möjligheterna att lyckas ut att vara goda, men det finns områden som innebär utmaningar; exempelvis fotgängares och cyklisters singelolyckor. Det finns även bortfall ur statistiken, läs mer om det på sidan 5. Statistiken redovisas även relaterat till Umeå kommuns befolkning, se figur 1. Siffrorna visar att trots att befolkningen ökar* och därmed sannolikt även trafikarbetet**, så minskar antalet allvarligt skadade och omkomna stadigt. Under 2017 var antalet allvarligt skadade/dödade i förhållande till befolkningen i Umeå kommun 1,6. Det talet innebär att 1,6 av invånare skadades allvarligt eller omkom i vägtrafiken detta år. * Se även avsnitt 1.5 Befolkningsutveckling ** Trafikarbete ett mått på trafikens belastning på vägnätet uttryckt i fordonskilometer 14

15 Figur 4: Antal allvarligt skadade och omkomna per invånare i Umeå kommun (rullande kvartalsvärden) Uppföljning År 5.2 Polisrapporterade och sjukhusrapporterade dödsolyckor i Umeå kommun och Umeå stad I Umeå stad har två personer omkommit i en trafikrelaterad olycka under den aktuella tidsperioden. Olyckorna är enbart polisrapporterade och anges därför inte i tabell 1 på sida 8. I Umeå kommun omkom totalt sex personer i en trafikrelaterad olycka under tidsperioden. Tabell 6: Omkomna i Umeå kommun under tidsperioden Fotgängare Cyklist MC Moped Bil Annan trafikant Summa Singel Fotgängare Cykel MC 1 1 Moped Bil Annat Summa Två personer har omkommit på grund av sjukdomsfall i vägtrafiken i Umeå stad. Dessa räknas inte som dödsolyckor i vägtrafik och redovisas därför inte i tabell 6. Tre personer har omkommit på det statliga/enskilda vägnätet i Umeå kommun på grund av sjukdomsfall. Alla olyckorna var singelolycka med bil. Dessa räknas inte med i den officiella statistiken. Ytterligare en person har omkommit i Umeå kommun av andra orsaker och räknas inte med i den officiella statistiken. 15

16 Bilaga 1 Olyckor Umeå stad 2017 Bilaga 1. Sjukhusrapporterade olyckor i Umeå stad 2017 Under år 2017 blev 567 personer trafikskadade i tättbebyggt område i Umeå stad. Den vanligaste olycks typen är fotgängare och cyklister i singelolyckor, dessa grupper står även för flertalet av de allvarliga skadorna i trafiken. Under året skadades 14 personer allvarligt i trafiken i Umeå stad. Under året finns en (1) polisrapporterad dödsolycka i Umeå stad och det finns inga rapporterade dödsolyckor utanför tättbebyggt område. Tabell B1-1: Olyckstyp och skadegrad 2017 Olyckstyp Antal skadade personer och skadans allvarlighet Död Allvarligt skadad ISS > 9 Måttligt skadad ISS 4 8 Lindrigt skadad ISS 1 4 S Singel (motorfordon) 1 5 M Möte (motorfordon) 3 O Omkörning (motorfordon) 2 U Upphinnande (motorfordon) 39 A Avsvängande (motorfordon) 11 K Korsande (motorfordon) 8 C Cykel motorfordon F Fotgängare motorfordon 2 6 G0 Fotgängare singel G1 Cykel singel G2 Moped singel 2 G3 Cykel Fotgängare 2 2 G4 Cykel Cykel 2 9 G5 Cykel Moped G6 Moped Fotgängare 1 G7 Moped Moped 1 G8 Fotgängare Fotgängare 1 V Övrigt 4 Skadade personer under ett år Under 2017 blev 720 personer trafikskadade i Umeå kommun. Av dessa blev 2,8 % allvarligt skadade. Under 2017 skadades 205 cyklister i trafiken, av dessa blev 1,5 % allvarligt skadade. Under 2017 skadades 375 fotgängare i trafiken, av dessa blev 3,7 % allvarligt skadade ,5 % allvarligt skadade 3,7 % allvarligt skadade 20 % allvarligt skadade 17 % allvarligt skadade 1 % allvarligt skadade 16

17 B1.1 Olyckstyp De som oftast skadas i trafiken är fotgängare och cyklister i singelolyckor. Av alla skadade i trafiken detta år var 309 (54 %) fotgängare. Av dessa skadades 96 % i singelolyckor. Under året skadades 181 cyklister, vilket är 32 % av alla skadade. Den vanligaste olyckstypen bland cyklister är singelolyckor som stod för 83 % av skadefallen. Den tredje mest olycksdrabbade trafikantgruppen var bilister och den vanligaste olyckstypen är upphinnandeolyckor som står för 56,5 % av alla olyckor med motorfordon inblandat. Tabell B1-2: Olyckstyp (i bil ingår även lastbil och buss) Fotgängare Cyklist MC Moped Bil Annan trafikant Summa Bilaga 1 Olyckor Umeå stad 2017 Singel Fotgängare 1 1 Cykel MC 1 Moped 1 Bil Annat Summa Tabell B1-3: Typer av bilolyckor Olyckstyp Antal Upphinnande 39 Korsande 8 Singel 6 Avsvängande 11 Möte/omkörning 5 Annat Summa 69 B1.2 Ålder- och könsfördelning Flest fotgängarolyckor sker i äldre åldrar (50 69 år) och kvinnorna är överrepresenterade, 70 % av de som skadas är kvinnor. Åldersgruppen år står för 26 % av de som skadats i cykelolyckor. Flest cykelolyckor sker i unga åldrar och är lika fördelat mellan könen (91 kvinnor och 90 män). 17

18 Bilaga 2 Cykel singelolyckor Bilaga 2. Cykel Singelolyckor 18

19 Bilaga 3. Fotgängare Singelolyckor Bilaga 3 Fotgängare singelolyckor 19

20 Bilaga 4 Upphinnandeolyckor Bilaga 4. Upphinnandeolyckor 20

21 Bilaga 5 Tättbebyggt område Bilaga 5. Kartor över tättbebyggt område Umeå och Sävar 21

22 vä Klö Solvägen Bilaga 5 Tättbebyggt område 649 Mot Bullmark väg 649 Upplagsv Jättklövshällorna Kesen Mot Umeå väg E m Viol 646 Håkaforsen Gabrielsmyran Sävar Sågverk Fotbollsplaner Häll Kottv Risvägen Väster- Sport- Stubbv ver gen Förrådsvägen hagsv skogen vägen Kottv Ljungv Krutbrånet Tväråmarksvägen Skogsv Granst Timotejv Granst Tallst Bullmarksvägen Hällvägen Åkervägen Tallst Fågelst Träindustri Vattenverk Aspv Fågelst Lövstigen Lövst Ängsv Aspvägen Örnst Örnst Ängsv Furuv Furuv Blom Alstigen Rönn Åkervägen Björkstigen Generalsvägen Kungsvägen Tennisbanor Kyrk vägen gen sti stervägen Lärkstigen Kaptensvägen Träindustri Fotbollsplan Forsells väg Kyrkidan Bruket Honnörsgr Grens v Prästg.allén Vårdcentral Strandvägen Älvsbackav Gångbro Forskningsinstitut Herrgårdsallen Badhus Skola Sågforsv Ringv Ringv Älvängsv Parkv Backv Majorsvägen Bryggv Drottningvägen Fotbollsplan Vinterbacken Majorsvägen Nämn Smeds E4 vägen Granvägen Tolvmansv Slöjdvägen demansv Länsm.v Hagv väg Hälle- Rosenius en lovs väg Sävarån Såg- forsen Kraftverk Såg Namnhällan Johannisforsv Planet vägen Jullovsvägen vägen Terminsvägen Sörbysv Rymdv Fällmans väg Briggv Fregattv Sävar Termins Rymdvägen Ferie Examensv Påsklovsv Palmbrånet vägen Brumorarna Rastplats Ferievägen gsv gsber Sko (Skonertv) bergs vägen Till Skellefteå Mot Skellefteå väg E 4 Ivarsbodavägen Mot Norrfjärden väg 652 Tättbebyggt område Karta över tättbebyggt område Beslut TN1129/2011, LTF Umeå kommun Gator och Parker Datum Sävar 4 22

23 Besök: Stadshuset, Skolgatan 31A Postadress: Umeå