6. Effekter och konsekvenser av de studerade alternativen

Transkript

1 6. Effekter och konsekvenser av de studerade alternativen Bedömningarna av konsekvenserna relateras till nollalternativet som innebär att E14/E45 ligger kvar i befintligt läge men att trafiken räknas upp till år Värderingen av konsekvenserna har bedömts på detta sätt, se bild 37 (enligt Trafikverkets handbok 2011:090): Stora eller mycket stora negativa konsekvenser uppstår när hela värdekärnan av ett utpekat område med höga värden av nationell eller regional betydelse skadas irreversibelt (värden förloras). Märkbara negativa konsekvenser uppstår vid varaktiga negativa konsekvenser ur ett lokalt perspektiv med måttliga värden. Det gäller även vid begränsad påverkan på höga värden. Små eller obetydliga negativa konsekvenser uppstår när ett område med måttliga värden ur ett lokalt perspektiv endast påverkas i liten utsträckning. Inga eller försumbara konsekvenser uppstår när värden endast påverkas oväsentligt eller inte alls. Positiva konsekvenser uppstår när projektet medför förbättrade möjligheter att utnyttja värden. Positiva konsekvenser Inga eller försumbara konsekvenser Små eller obetydliga negativa konsekvenser Märkbara negativa konsekvenser Stora eller mycket stora negativa konsekvenser Bild 37 Värdering av konsekvenser 6.1. Konsekvenser för trafik och användargruppen Konsekvenserna för trafik och användargruppen sammanfattas i tabellform i slutet av avsnitt 6.1; tabell 3 och Trafikkonsekvenser Trafikkonsekvenserna bedöms för de olika alternativen nedan. De utgår från vart trafiken kommer ifrån, om den är externt eller lokalt alstrad, och vilka målpunkter den kan tänkas ha Nollalternativet Trafikmängden genom Brunflo på E14/E45 kommer stadigt att öka. Fram till år 2050 beräknas trafikmängden öka med 20 % för personbilar och 30 % för tyngre fordon enligt 78

2 bild 38. Detta kan komma att leda till en ansträngd belastning på trafiknätet genom Brunflo och kan ge upphov till flödesstörningar vid till exempel korsningspunkter. Förekomsten av farligt gods på E14/E45 kommer att kvarstå och öka i takt med att trafikmängden ökas. Hastighetsbestämmelserna ändras ej. Att inte göra någon åtgärd på sträckan leder till att trafiksituationen och dess problematik blir större Noll+ alternativet Trafikmängden genom Brunflo på E14/E45 kommer stadigt att öka. Fram till år 2050 beräknas trafikmängden öka med 20 % för personbilar och 30 % för tyngre fordon enligt bild 38. Detta kan komma att leda till en ansträngd belastning på trafiknätet genom Brunflo. I takt med att vägen förbättras, se kap. 5.3, kommer tillgängligheten för trafikanterna att bli bättre än vid nollalternativet. Hastighetsbestämmelserna kan komma att ändras men ger i så fall ingen större effekt varken positiv eller negativ på E14/E45. Detta förutsatt att hastighetsgränsen mellan Kastalvägen och väg 605 inte sänks. Förekomsten av farligt gods på E14/E45 kommer att kvarstå och öka i takt med att trafikmängden ökas. Att göra mindre åtgärder på sträckan leder till att trafiksituationen och dess problematik inte kommer att lösas. E14/E45 kommer ha hög trafikmängd dock kommer flödet vara något bättre. 79

3 Bild 38 ÅDT för nollalternativet och för noll+ alternativet (år 2050) Korridor Skogen, alternativ grön öst Trafikmängden genom Brunflo på E14/E45 minskar och omfördelas till korridor Skogen, alternativ grön öst. Fram till år 2050 beräknas trafikmängden öka med 20 % för personbilar och 30 % för tyngre fordon och trafikmängderna fördelas enligt bild 39 nedan. 80

4 Bild 39 ÅDT för alternativ Skogen grön öst (år 2050) Med alternativ Skogen grön öst fördelas trafikmängden på förbifarten och på befintliga E14/E45. Med en fördelning av trafik kan den ansträngda trafikbelastningen minska i samhället. Dock alstras en del trafik lokalt i Brunflo samhälle som kommer att fortsätta att öka, se kap

5 Hastigheten på förbifarten är föreslagen att vara 100 km/tim. Då genomfartstrafiken flyttas bort från centrum minskas behovet av en snabb genomfart vilket gör att den befintliga vägen bättre kan utformas som en lokalväg som inbjuder till lägre hastighet och en lugnare trafikmiljö. Största delen av den tunga trafiken kommer att välja förbifarten. Viss tung trafik kommer fortfarande att åka på gamla E14/E45, exempelvis kollektivtrafik och andra tunga fordon med specifika målpunkter i Brunflo. Personbilstrafik kommande från E14 söder om Brunflo kommer i största utsträckning använda förbifarten. Personbilstrafiken kommande från E45 i söder antas delas att ta både förbifarten och den befintliga vägen genom Brunflo. Lokalt alstrad trafik använder befintlig väg genom Brunflo beroende på hur nära de har att ta sig till förbifarten beroende på vilken målpunkt de har, om den finns utanför eller innanför Brunflo samhälle. Trafikanterna bedöms få ökad tillgänglighet genom Brunflo samhälle då färre fordon passerar genom samhället. Trafikmängderna på förbifarten bedöms vara hög då referenshastigheten är hög och vägen trafiksäker. Förekomsten av trafik som transporterar farligt gods genom Brunflo samhälle minskas då de flyttas ut till förbifarten. Dock kommer en del transporter med farligt gods fortfarande gå till Brunflo då målpunkter finns där. Vägen genom Brunflo kommer dock inte att vara en rekommenderad transportväg för farligt gods utan det kommer att vara förbifarten. Konsekvenserna av att bygga en förbifart blir att trafiksituationen förbättras för alla trafikantgrupper Korridor Dalen, alternativ röd öst Trafikmängden genom Brunflo på E14/E45 minskar och omfördelas till korridor Dalen, alternativ röd öst. Fram till år 2050 beräknas trafikmängden öka med 20 % för personbilar och 30 % för tyngre fordon och trafikmängderna fördelas enligt bild 40 nedan. Med alternativ röd öst fördelas trafikmängden på förbifarten och på befintliga E14/E45 enligt modellerade värden i bild 40. Med en fördelning av trafik kan den ansträngda trafikbelastningen minska i samhället. Dock alstras en del trafik lokalt i Brunflo samhälle som kommer att fortsätta att öka, se kap 5.2. Hastigheten på förbifarten är föreslagen att vara 100 km/tim. Då genomfartstrafiken flyttas bort från centrum minskas behovet av en snabb genomfart vilket gör att den befintliga vägen bättre kan utformas som en lokalväg som inbjuder till lägre hastighet och en lugnare trafikmiljö. 82

6 Bild 40 ÅDT för alternativ Dalen röd öst (år 2050) Största delen av den tunga trafiken kommer att välja förbifarten. Viss tung trafik kommer fortfarande att åka på gamla E14/E45, exempelvis kollektivtrafik och andra tunga fordon med specifika målpunkter i Brunflo. Personbilstrafiken kommer att vara relativt jämt fördelade på förbifarten och befintlig E14/E45. Huvuddelen av trafiken som skall förbi samhället åker på förbifarten. Lokalt alstrad trafik använder befintlig väg genom Brunflo. Beroende på hur nära de har att ta sig till förbifarten och vilken målpunkt de har, t.ex. utanför eller innanför Brunflo samhälle, kommer de att använda förbifarten. 83

7 Trafikanterna bedöms få ökad tillgänglighet genom Brunflo samhälle då färre fordon passerar genom samhället. Trafikmängderna på förbifarten bedöms vara hög då referenshastigheten är hög och vägen trafiksäker. Förekomsten av trafik som transporterar farligt gods genom Brunflo samhälle minskas då de flyttas ut till förbifarten. Dock kommer en del transporter med farligt gods fortfarande gå till Brunflo då målpunkter finns där. Vägen genom Brunflo kommer dock inte att vara en rekommenderad transportväg för farligt gods utan det kommer att vara förbifarten. Konsekvenserna av att bygga en förbifart blir att trafiksituationen förbättras för alla trafikantgrupper Korridor Dalen, alternativ lila väst Trafikmängden genom Brunflo på E14/E45 minskar och omfördelas till korridor Dalen, alternativ lila väst. Fram till år 2050 beräknas trafikmängden öka med 20 % för personbilar och 30 % för tyngre fordon och trafikmängderna fördelas enligt bild 41 nedan. Med alternativ lila väst fördelas trafikmängden på förbifarten och på befintliga E14/E45. Med en fördelning av trafik kan den ansträngda trafikbelastningen minska i samhället. Dock alstras en del trafik lokalt i Brunflo samhälle som kommer att fortsätta att öka, se kap 5.2. Hastigheten på förbifarten är föreslagen att vara 100 km/tim. Då genomfartstrafiken flyttas bort från centrum minskas behovet av en snabb genomfart vilket gör att den befintliga vägen bättre kan utformas som en lokalväg som inbjuder till lägre hastighet och en lugnare trafikmiljö. Största delen av den tunga trafiken kommer att välja förbifarten. Viss tung trafik kommer fortfarande att åka på gamla E14/E45, exempelvis kollektivtrafik och andra tunga fordon med specifika målpunkter i Brunflo. 84

8 Bild 41 ÅDT för alternativ Dalen lila öst (år 2050) Personbilstrafiken kommer att vara relativt jämt fördelade på förbifarten och befintlig E14/E45. Huvuddelen av trafiken som skall förbi samhället åker på förbifarten. Lokalt alstrad trafik använder befintlig väg genom Brunflo. Beroende på hur nära de har att ta sig till förbifarten och vilken målpunkt de har, t.ex. utanför eller innanför Brunflo samhälle, kommer de att använda förbifarten. Trafikanterna bedöms få ökad tillgänglighet genom Brunflo samhälle då färre fordon passerar genom samhället. Trafiken på förbifarten bedöms vara hög då referenshastigheten är hög och vägen trafiksäker. 85

9 Förekomsten av trafik som transporterar farligt gods genom Brunflo samhälle minskas då de flyttas ut till förbifarten. Dock kommer en del transporter med farligt gods fortfarande gå till Brunflo då målpunkter finns där. Vägen genom Brunflo kommer dock inte att vara en rekommenderad transportväg för farligt gods utan det kommer att vara förbifarten. Konsekvenserna av att bygga en förbifart blir att trafiksituationen förbättras för alla trafikantgrupper Tillgänglighet Nollalternativ Nollalternativet är ett referensalternativ där inga förbättringar av infrastrukturen kommer att göras. Långsiktigt innebär detta att i takt med att trafikintensiteten ökar så kommer tillgängligheten för både lokal- och genomfartstrafik, kollektivtrafiken samt oskyddade trafikanter att försämras Noll+ alternativet Noll+ alternativet innebär en viss ombyggnad av infrastrukturen. För den lokala trafiken innebär detta flera saker. Då anslutningar stängs och leds via parallellvägar kan detta innebära sämre tillgänglighet för de som påverkas. Samtidigt ökar tillgängligheten för vissa fordonsrörelser i samhället då nya korsningsutformningar underlättar svängande och korsande rörelser. Genom en viss förbättring av infrastrukturen för de oskyddade trafikanterna kan tillgängligheten till vissa delar av samhället öka. En översyn och förbättring av busshållplatser för kollektivtrafiken ger en positiv effekt på tillgängligheten för de som reser kollektivt. Bild 42 Busshållplats längs E14/E45 För genomfartstrafiken bibehålls tillgängligheten till den lokala handeln med butiker och restauranger. Däremot är tillgängligheten till de huvudsakliga målpunkterna utanför Brunflo fortsatt försämrad då genomfarten inte tillåter omkörningar, den högsta tillåtna hastigheten är låg samt trafikintensiteten hög. 86

10 Korridor Skogen, alternativ grön öst En förbifart gynnar både den lokala trafiken och genomfartstrafiken. Då man separerar dessa olika trafiktyper har man större möjlighet att tillgodose de olika behov som dessa grupper har. I Brunflo samhälle betyder den minskade trafikmängden att tillgängligheten till lokala målpunkter ökar. En ombyggnad och komplettering av infrastrukturen för de oskyddade trafikanterna ökar även deras möjligheter till god tillgänglighet till målpunkter som grannar, skola, handel och arbeten. Vid en utbyggnad av en förbifart skapas utrymme att bygga en separat gång- och cykelväg från Brunflo samhälle till befintlig gång- och cykelväg vid väg 605 mot Ope. Detta ökar tillgängligheten avsevärt för boende längs denna sträcka både när det gäller målpunkter i Brunflo samhällen och för vidare transport mot Östersund. En översyn och förbättring av hållplatser för kollektivtrafiken ger en positiv effekt på tillgängligheten för de som reser kollektivt. Detta alternativ är placerat i huvudsak öster om den jordbruksmark som finns i Brunflo. Detta innebär att de som brukar dessa marker får fortsatt en god tillgänglighet till sin mark. Då förbifarten är placerad öster om Brunflo ökar möjligheten för boende i bl.a. byarna Gusta, Gärde och Hälle att via förbifarten snabbare nå fjärrmål. Men samtidigt gör barriäreffekten av förbifarten att boende som ska passera förbifarten tvingas till omvägar vilket försämrar tillgängligheten till dessa slutmål. Genomfartstrafiken som har sin start- och målpunkt utanför Brunflo får en betydlig förbättring av tillgängligheten till dessa. Passagen av Brunflo blir ungefär lika lång men då målstandarden för vägen är 100 km/tim, vägen är mötesseparerad och utformningen som 2+1-väg ger goda omkörningsmöjligheter så går det betydligt fortare att passera samhället. Den relativt branta profilen påverkar i första hand den tunga trafiken men totalt sett ger förbifarten ändå förbättrad tillgänglighet även för dessa. Tillgängligheten till den lokala handeln i Brunflo blir dock sämre då man via en trafikplats får svänga av förbifarten för att via mindre lokalvägar nå samhället Korridor Dalen, alternativ röd öst En förbifart gynnar både den lokala trafiken och genomfartstrafiken. Då man separerar dessa olika trafiktyper har man större möjlighet att tillgodose de olika behov som dessa grupper har. I Brunflo samhälle betyder den minskade trafikmängden att tillgängligheten för lokala målpunkter ökar. En ombyggnad och komplettering av infrastrukturen för de oskyddade trafikanterna ökar även deras möjligheter till god tillgänglighet till målpunkter som grannar, skola, handel och arbeten. Vid en utbyggnad av en förbifart skapas utrymme att bygga en separat gång- och cykelväg från Brunflo samhälle till befintlig gång- och cykelväg vid väg 605 mot Ope. Detta ökar tillgängligheten avsevärt för boende längs denna sträcka både när det gäller målpunkter i Brunflo samhällen och för vidare transport mot Östersund. En översyn och förbättring av hållplatser för kollektivtrafiken ger en positiv effekt på tillgängligheten för de som reser kollektivt. Detta alternativ är till stor del placerat rakt över de jordbruksmarker som finns i området. Detta innebär att många brukningsarealer delas vilket ger brukarna mycket låg tillgänglighet till sina marker. Även om fastighetsreglering genomförs för att hålla samman arealerna på 87

11 var sida om förbifarten så riskerar flera brukare att få sin gård med maskiner på ena sidan av förbifarten och marken på den andra. Då förbifarten är placerad öster om Brunflo ökar möjligheten för boende i bl.a. byarna Gusta, Gärde och Hälle att via förbifarten snabbare nå fjärrmål. Men samtidigt gör barriäreffekten av förbifarten att boende som ska passera förbifarten tvingas till omvägar vilket försämrar tillgängligheten till dessa slutmål. Genomfartstrafiken som har sin start- och målpunkt utanför Brunflo får en betydlig förbättring av tillgängligheten till dessa. Passagen av Brunflo blir ungefär lika lång men då målstandarden för vägen är 100 km/tim, vägen är mötesseparerad och utformningen som 2+1-väg ger goda omkörningsmöjligheter så går det betydligt fortare att passera samhället. Tillgängligheten till den lokala handeln i Brunflo blir dock sämre då man via en trafikplats får svänga av förbifarten för att via mindre lokalvägar nå samhället Korridor Dalen, alternativ lila väst En förbifart gynnar både den lokala trafiken och genomfartstrafiken. Då man separerar dessa olika trafiktyper har man större möjlighet att tillgodose de olika behov som dessa grupper har. I Brunflo samhälle betyder den minskade trafikmängden att tillgängligheten för lokala målpunkter ökar. En ombyggnad och komplettering av infrastrukturen för de oskyddade trafikanterna ökar även deras möjligheter till god tillgänglighet till målpunkter som grannar, skola, handel och arbeten. Vid en utbyggnad av en förbifart skapas utrymme att bygga en separat gång- och cykelväg från Brunflo samhälle till befintlig gång- och cykelväg vid väg 605 mot Ope. Detta ökar tillgängligheten avsevärt för boende längs denna sträcka både när det gäller målpunkter i Brunflo samhällen och för vidare transport mot Östersund. En översyn och förbättring av hållplatser för kollektivtrafiken ger en positiv effekt på tillgängligheten för de som reser kollektivt. Detta alternativ är till stor del placerat rakt över de jordbruksmarker som finns i området. Detta innebär att många brukningsarealer delas vilket ger brukarna mycket låg tillgänglighet till sina marker. Även om fastighetsreglering genomförs för att hålla samman arealerna på var sida om förbifarten så riskerar flera brukare att få sin gård med maskiner på ena sidan av förbifarten och marken på den andra. Då förbifarten är placerad öster om Brunflo ökar möjligheten för boende i bl.a. byarna Gusta, Gärde och Hälle att via förbifarten snabbare nå fjärrmål. Men samtidigt gör barriäreffekten av förbifarten att boende som ska passera förbifarten tvingas till omvägar vilket försämrar tillgängligheten till dessa slutmål. Genomfartstrafiken som har sin start- och målpunkt utanför Brunflo får en betydlig förbättring av tillgängligheten till dessa. Passagen av Brunflo blir ungefär lika lång men då målstandarden för vägen är 100 km/tim, vägen är mötesseparerad och utformningen som 2+1-väg ger goda omkörningsmöjligheter så går det betydligt fortare att passera samhället. Tillgängligheten till den lokala handeln i Brunflo blir dock sämre då man via en trafikplats får svänga av förbifarten för att via mindre lokalvägar nå samhället. 88

12 Transportkvalitet och trafikantupplevelse Transportkvalitet berör tillförlitlighet, trygghet och bekvämlighet samt kvaliteten för näringslivets transporter. Transportkvalitet innehåller således flera dimensioner. Trafikantupplevelse innebär inte enbart trafikantens visuella upplevelse av vägrummet och dess omgivning utan även andra intryck och tidigare erfarenheter som ger en känsla och förhållning till omgivningen Nollalternativ Transportkvalitet Nollalternativet innebär att inga förändringar av infrastrukturen görs. Det medför att transportkvaliteten genom Brunflo fortsätter att vara låg. Trafikintensiteten är hög, hastigheten för genomfartstrafiken är låg och de många anslutningarna längs sträckan gör att trafiksäkerheten är bristfällig. Mängden anslutningar med många svängande fordon gör att bekvämlighet och komfort för genomresande är låg då trafikrytmen blir ryckig och ojämn pga många start, stopp och väjningar. Bekvämlighet, komfort och trygghet för den lokala trafiken blir också lidande då det är svårt att korsa eller svänga in/ut på E14/E45 pga den höga trafikintensiteten. Sträckan från väg 605 (mot Ope) till Optand har en lutning av ca 4%. Då infrastrukturen för de oskyddade trafikanterna är låg eller saknas helt är trafiksäkerheten för dessa låg vilket medför att komfort och trygghet för denna grupp är mycket bristfällig. Trafikantupplevelse Det relativt slutna vägrummet ger få utblickar över det omgivande landskapet. Det är endast där E14/E45 passerar centrum som trafikanten bjuds på fina utblickar ut över Brunfloviken som är en del av Storsjön. Landmärken som till exempel Brunflo stationsbyggnad ger trafikanten en förståelse för samhällets historia och utveckling samt skapar en säregen identitet för samhället. För trafikanternas orienterbarhet är landmärken också betydelsefulla. De är viktiga för igenkänning och bedömning av avstånd. 89

13 Bild 43 Brunflo stationsbyggnad syns till vänster i bilden Konsekvenserna i nollalternativet bedöms bli inga eller försumbara för trafikantupplevelsen. Upplevelsen för trafikanter som färdas genom Brunflo kommer att vara likadan som idag Noll+ alternativet Transportkvalitet Noll+ alternativet innebär viss ombyggnad av infrastrukturen. Alternativet innebär att genomfartstrafiken fortsätter att gå rakt igenom Brunflo samhälle. Detta betyder att även transportkvalitén fortsätter att vara bristfällig. Trafikintensiteten är hög och hastigheten för genomfartstrafiken är låg. Och även efter en ombyggnad av några av anslutningarna längs sträckan kommer det att finnas många kvar vilket gör att trafiksäkerheten är bristfällig. Ett antal anslutningar med svängande fordon gör att bekvämlighet och komfort för genomresande är bristfällig då trafikrytmen blir ryckig och ojämn pga många start, stopp och väjningar. Bekvämlighet, komfort och trygghet för den lokala trafiken blir också lidande då det är svårt att korsa eller svänga in/ut på E14/E45 pga den höga trafikintensiteten. Bild 44 Trafiken på vägen genom Brunflo Vägens slitlager ses över och förbättras vid behov och en bärighetsutredning utförs för att klargöra hur vägen kommer att klara framtida trafikmängder och trafiklaster. I övrigt sköts sidoområden och väglagshantering enligt aktuella driftinstruktioner. Infrastrukturen för de oskyddade trafikanterna får en rejäl översyn och upprustning. Det innebär att tillgängligheten, komforten, trafiksäkerheten och därmed tryggheten blir betydligt bättre än idag. Dock kommer man även fortsättningsvis att på vissa delar röra sig nära genomfartstrafiken och tvingas korsa genomfarten i plan. Möjligheten till utbyggnad av längsgående gång- och cykelstråk begränsas något av bristen på utrymme. Trafikantupplevelse Det relativt slutna vägrummet ger få utblickar över det omgivande landskapet. Det är endast där E14/E45 passerar centrum som trafikanten bjuds på fina utblickar ut över Brunfloviken som är en del av Storsjön. Landmärken som stationsbyggnaden ger trafikanten en förståelse för samhällets historia och utveckling samt skapar en säregen identitet för samhället. För trafikanternas 90

14 orienterbarhet är landmärken också betydelsefulla. De är viktiga för igenkänning och bedömning av avstånd. Trafikantupplevelsen i alternativ Noll+ bedöms bli i stort sett den samma som den i Nollalternativet. Om man i samband med genomförandet av trafiksäkerhetshöjande åtgärder även skulle välja att göra andra åtgärder som bidrar till att visuellt smalna av vägrummet och skapa tydliga och välkomnande entréer till orten Brunflo kan det däremot i sin tur bidra till en positiv trafikantupplevelse. Konsekvenserna i alternativet bedöms bli inga eller försumbara för trafikantupplevelsen. Upplevelsen för trafikanter som färdas genom Brunflo kommer att vara likadan som idag Korridor Skogen, alternativ grön öst Transportkvalitet Alternativet innebär att en ny förbifart byggs öster om samhället, vilket får stor påverkan både på genomfartstrafiken och den lokala trafiken i själva samhället. Delen har målstandard 100 km/tim. Vägsektionen är i huvudsak 2+1-väg (14,0 meter) medan delar av sträckan utformas som 2+2-väg (16,3 meter) pga behov av stigningsfält. Vägen mittsepareras med räcke, och viltstängsel sätts upp på de delar som passerar genom skogsmark. Transportkvaliteten för denna vägtyp är mycket hög. Utformningen medger en tillförlitlighet för framkomligheten och ger förutsättningar för en bekväm och komfortabel resa. Avsaknaden av korsande fordonsrörelser ger förutom trafiksäkerheten även ökad framkomlighet. Mittsepareringen med räcke tillsammans med övriga trafiksäkerhetsåtgärder ger en trygghet åt resenärerna. Vägens slitlager och bärighet är dimensionerade för framtida trafik vilket har en positiv effekt för fordons- och transportkostnader. I övrigt sköts sidoområden och väglagshantering enligt aktuella driftinstruktioner. Då de oskyddade trafikanterna kan röra sig via parallellvägar och korsa E14/E45 planskilt blir kvaliteten även för denna grupp mycket hög. På motsvarande sätt påverkas befintlig väg genom Brunflos samhälle. Då genomfartstrafiken flyttas bort från centrum blir trafikintensiteten lägre. Behovet av en rak och snabb genomfart försvinner vilket gör att den befintliga vägen bättre kan utformas som en lokalväg som inbjuder till lägre hastighet och en lugnare trafikmiljö. Detta höjer kvalitén på så sätt att framkomligheten ökar, trafiksäkerheten höjs och därmed även tryggheten i trafiken. Det skapas utrymme för en bättre anpassad ombyggnad för oskyddade trafikanter vilket höjer tillgängligheten, tryggheten och komforten för denna grupp. Den lägre trafikintensiteten och den lägre hastigheten gör att tryggheten ökar även vid de korsningspunkter som fortsätter att vara i samma plan som vägen. Trafikantupplevelse De trafikanter som färdas längs den nya vägen kommer att kunna uppleva tidigare dolda områden. Nya delar av landskapet blir tillgängliga och den nya vägen kommer att medföra möjligheter till nya utblickar. I öster där terrängen är högre får trafikanter som färdas på 91

15 den nya förbifarten vackra utblickar över jordbrukslandskapet, samhället Brunflo och vidare över landskapet bortom Storsjön. Kopplingen mellan kalfjäll och odlingslandskap blir påtaglig. Trafikantmiljön längs förbifarten kan upplevas som tråkig, men blir bättre med tiden genom att nya brynzoner med lövinslag utvecklas. Vägkorridorens bredd, avståndet till uppväxt vegetation och skogstyp påverkar trafikantupplevelsen. Växling mellan öppet och slutet vägrum kan skapa en rytm i färden och förtydliga utblickar. Flera fina lägen för en rastplats finns utmed sträckan där terrängen är hög. En väl placerad rastplats bidrar till en positiv trafikantupplevelse. Trafikantupplevelsen i alternativet bedöms bli positiv Korridor Dalen, alternativ röd öst Transportkvalitet Alternativet innebär att en ny förbifart byggs öster om samhället, vilket får stor påverkan både på genomfartstrafiken och den lokala trafiken i själva samhället. Korridoren har målstandard med 100 km/tim med vägsektionen 2+1-väg (14,0 meter). Vägen mittsepareras med räcke, och viltstängsel sätts upp på de delar som passerar genom skogsmark. Transportkvaliteten för denna vägtyp är mycket hög. Utformningen medger en tillförlitlighet för framkomligheten och ger förutsättningar för en bekväm och komfortabel resa. Avsaknaden av korsande fordonsrörelser ger förutom trafiksäkerheten även ökad framkomlighet. Mittsepareringen med räcke tillsammans med övriga trafiksäkerhetsåtgärder ger en trygghet åt resenärerna. Vägens slitlager och bärighet är dimensionerade för framtida trafik vilket har en positiv effekt för fordons- och transportkostnader. I övrigt sköts sidoområden och väglagshantering enligt aktuella driftinstruktioner. Då de oskyddade trafikanterna kan röra sig via parallellvägar och korsa E14/E45 planskilt blir kvaliteten även för denna grupp mycket hög. På motsvarande sätt påverkas befintlig väg genom Brunflos samhälle. Då genomfartstrafiken flyttas bort från centrum blir trafikintensiteten lägre. Behovet av en rak och snabb genomfart försvinner vilket gör att den befintliga vägen bättre kan utformas som en lokalväg som inbjuder till lägre hastighet och en lugnare trafikmiljö. Detta höjer kvaliteten på så sätt att framkomligheten ökar, trafiksäkerheten höjs och därmed även tryggheten i trafiken. Det skapas utrymme för en bättre anpassad ombyggnad för oskyddade trafikanter vilket höjer tillgängligheten, tryggheten och komforten för denna grupp. Den lägre trafikintensiteten och den lägre hastigheten gör att tryggheten ökar även vid de korsningspunkter som fortsätter att vara i samma plan som vägen. Trafikantupplevelse De trafikanter som färdas längs den nya vägen kommer att kunna uppleva en ny del av landskapet. Växling mellan öppet och slutet vägrum kan skapa en rytm och ger trafikanten en variation i färden. 92

16 Möjligheten till vida utblickar blir inte möjlig i alternativ röd öst men här och var kommer trafikanten skymta betydelsefulla landmärken som kyrkan och kastalen i Brunflo. Alternativet bedöms få positiva konsekvenser för trafikantupplevelsen Korridor Dalen, alternativ lila väst Transportkvalitet Alternativet innebär att en ny förbifart byggs öster om samhället, vilket får stor påverkan både på genomfartstrafiken och den lokala trafiken i själva samhället. Delen har målstandard 100 km/tim med vägsektionen 2+1-väg (14,0 meter). Vägen mittsepareras med räcke, och viltstängsel sätts upp på de delar som passerar genom skogsmark. Transportkvaliteten för denna vägtyp är mycket hög. Utformningen medger en tillförlitlighet för framkomligheten och ger förutsättningar för en bekväm och komfortabel resa. Avsaknaden av korsande fordonsrörelser ger förutom trafiksäkerheten även ökad framkomlighet. Mittsepareringen med räcke tillsammans med övriga trafiksäkerhetsåtgärder ger en trygghet åt resenärerna. Vägens slitlager och bärighet är dimensionerade för framtida trafik vilket har en positiv effekt för fordons- och transportkostnader. I övrigt sköts sidoområden och väglagshantering enligt aktuella driftinstruktioner. Då de oskyddade trafikanterna kan röra sig via parallellvägar och korsa E14/E45 planskilt blir kvaliteten även för denna grupp mycket hög. På motsvarande sätt påverkas befintlig väg genom Brunflos samhälle. Då genomfartstrafiken flyttas bort från centrum blir trafikintensiteten lägre. Behovet av en rak och snabb genomfart försvinner vilket gör att den befintliga vägen bättre kan utformas som en lokalväg som inbjuder till lägre hastighet och en lugnare trafikmiljö. Detta höjer kvaliteten på så sätt att framkomligheten ökar, trafiksäkerheten höjs och därmed även tryggheten i trafiken. Det skapas utrymme för en bättre anpassad ombyggnad för oskyddade trafikanter vilket höjer tillgängligheten, tryggheten och komforten för denna grupp. Den lägre trafikintensiteten och den lägre hastigheten gör att tryggheten ökar även vid de korsningspunkter som fortsätter att vara i samma plan som vägen. Trafikantupplevelse De trafikanter som färdas längs den nya vägen kommer att kunna uppleva en ny del av landskapet. Växling mellan öppet och slutet vägrum kan skapa en rytm och ger trafikanten en variation i färden. Möjligheten till vida utblickar blir inte möjlig i alternativ lila väst men här och var kommer trafikanten skymta betydelsefulla landmärken som kyrkan och kastalen i Brunflo. Alternativet bedöms få positiva konsekvenser för trafikantupplevelsen. 93

17 Trafiksäkerhet Nollalternativ Nollalternativet beskriver situationen som den förväntas bli om det inte byggs en förbifart för E14/E45 eller görs förbättringar av befintlig väg. Detta innebär att E14/E45 fortsätter att gå genom Brunflo tätort och att inga trafiksäkerhetshöjande åtgärder utförs för trafik eller oskyddade trafikanter. E14/E45 fortsätter att vara en 1+1-väg utan mittseparering med räcke, och några nya säkra passager eller parallellstråk för oskyddade trafikanter byggs inte. Trafiksäkerheten på sträckan kommer därmed att fortsätta vara låg. Bild 45 Befintligt övergångsställe på vägen genom Brunflo Noll+ alternativet Alternativet noll+ beskriver situationen som den förväntas bli om det inte byggs en förbifart för E14/E45 men det görs förbättringar av befintlig väg. Detta innebär att E14/E45 fortsätter att gå genom Brunflo tätort men trafiksäkerhetshöjande åtgärder utförs för trafik och oskyddade trafikanter. Ett antal anslutningar stängs, sammanbyggs eller omleds på olika sätt för att minska antalet korsande rörelser. En större korsningsåtgärd utförs vid E14/E45/Mariebyvägen där en cirkulationsplats byggs samt att en trafikplats byggs vid korsningen med väg 605. På detta sätt höjs trafiksäkerheten för både lokal- och fjärrtrafik. I förbättringsarbetet ingår även en översyn och förbättring för oskyddade trafikanter. Det innebär att korsningspunkter och parallellstråk ses över för att höja trafiksäkerheten och tryggheten. 94

18 Korridor Skogen, alternativ grön öst Förbifarten utformas som växelvis 2+1, med inslag av 2+2, med en mittseparering med räcke. Sidoområdet säkras så att inga fasta hinder finns inom säkerhetszonen. Om så ändå är fallet sätts ett sidoräcke på platsen. Dessa åtgärder har en stor trafiksäkerhetshöjande effekt då mötesolyckor näst intill omöjliggörs och skadeeffekten vid avkörningsolyckor minskar avsevärt. E14/E45 kommer att byggas helt korsningsfri. Detta innebär att lokalvägar passeras planskilt och anslutande vägar leds via trafikplatser. Trafiksäkerhetsmässigt är detta den säkraste utformningen av en trafikled. Lokalvägar och förbifarten byggs på så sätt att oskyddade trafikanter har möjlighet att välja omgivande vägsystem utan att behöva korsa eller röra sig längs E14/E45. Viltstängsel sätts upp på de delar som går igenom skogsmark. Detta medför en hög trafiksäkerhet mot viltolyckor. Vid en utbyggnad av förbifarten öppnas möjligheter till en ombyggnad och anpassning av befintlig E14/E45 genom Brunflo till en lokalgata. Vägen kan byggas om så att utformningen hjälper fordonstrafiken att inte överskrida den högsta tillåtna hastigheten. Lägre hastigheter ökar trafiksäkerheten. Trafikintensiteten längs genomfarten minskar vilket medför att trafiksäkerheten höjs vid korsande fordonsrörelser. En separat gång- och cykelväg byggs mellan Brunflo centrum och väg 605 mot Ope. Detta höjer trafiksäkerheten avsevärt för de oskyddade trafikanterna som idag är hänvisade till vägrenen på den högtrafikerade E14/E45. På övriga delar längs genomfarten ses trafiksituationen över när det gäller både passager och parallellstråk för oskyddade trafikanter, för att trafiksäkerhetshöja dessa. En översyn av hållplatser för kollektivtrafiken görs på samma sätt vilket höjer både trafiksäkerheten och tillgängligheten för de resande. Väl utformade hållplatser där man tar hänsyns till tydlighet, trafikutrymmen och siktfält höjer även trafiksäkerheten för den passerande trafiken Korridor Dalen, alternativ röd öst Förbifarten utformas som växelvis 2+1 med en mittseparering med räcke. Sidoområdet säkras så att inga fasta hinder finns inom säkerhetszonen. Om så ändå är fallet sätts ett sidoräcke på platsen. Dessa åtgärder har en stor trafiksäkerhetshöjande effekt då mötesolyckor näst intill omöjliggörs och skadeeffekten vid avkörningsolyckor minskar avsevärt. E14/E45 kommer att byggas helt korsningsfri. Detta innebär att lokalvägar passeras planskilt och anslutande vägar leds via trafikplatser. Trafiksäkerhetsmässigt är detta den säkraste utformningen av en trafikled. Lokalvägar och förbifarten byggs på så sätt att oskyddade trafikanter har möjlighet att välja omgivande vägsystem utan att behöva korsa eller röra sig längs E14/E45. Viltstängsel sätts upp på de delar som går igenom skogsmark. Detta medför en hög trafiksäkerhet mot viltolyckor. 95

19 Vid en utbyggnad av förbifarten öppnas möjligheter till en ombyggnad och anpassning av befintlig E14/E45 genom Brunflo till en lokalgata. Vägen kan byggas om så att utformningen hjälper fordonstrafiken att inte överskrida den högsta tillåtna hastigheten. Lägre hastigheter ökar trafiksäkerheten. Trafikintensiteten längs genomfarten minskar vilket medför att trafiksäkerheten höjs vid korsande fordonsrörelser. En separat gång- och cykelväg byggs mellan Brunflo centrum och väg 605 mot Ope. Detta höjer trafiksäkerheten avsevärt för de oskyddade trafikanterna som idag är hänvisade till vägrenen på den högtrafikerade E14/E45. På övriga delar längs genomfarten ses trafiksituationen över när det gäller både passager och parallellstråk för oskyddade trafikanter, för att trafiksäkerhetshöja dessa. En översyn av hållplatser för kollektivtrafiken görs på samma sätt vilket höjer både trafiksäkerheten och tillgängligheten för de resande. Väl utformade hållplatser där man tar hänsyns till tydlighet, trafikutrymmen och siktfält höjer även trafiksäkerheten för den passerande trafiken Korridor Dalen, alternativ lila väst Förbifarten utformas som växelvis 2+1 med en mittseparering med räcke. Sidoområdet säkras så att inga fasta hinder finns inom säkerhetszonen. Om så ändå är fallet sätts ett sidoräcke på platsen. Dessa åtgärder har en stor trafiksäkerhetshöjande effekt då mötesolyckor näst intill omöjliggörs och skadeeffekten vid avkörningsolyckor minskar avsevärt. E14/E45 kommer att byggas helt korsningsfri. Detta innebär att lokalvägar passeras planskilt och anslutande vägar leds via trafikplatser. Trafiksäkerhetsmässigt är detta den säkraste utformningen av en trafikled. Lokalvägar och förbifarten byggs på så sätt att oskyddade trafikanter har möjlighet att välja omgivande vägsystem utan att behöva korsa eller röra sig längs E14/E45. Viltstängsel sätts upp på de delar som går igenom skogsmark. Detta medför en hög trafiksäkerhet mot viltolyckor. Vid en utbyggnad av förbifarten öppnas möjligheter till en ombyggnad och anpassning av befintlig E14/E45 genom Brunflo till en lokalgata. Vägen kan byggas om så att utformningen hjälper fordonstrafiken att inte överskrida den högsta tillåtna hastigheten. Lägre hastigheter ökar trafiksäkerheten. Trafikintensiteten längs genomfarten minskar vilket medför att trafiksäkerheten höjs vid korsande fordonsrörelser. En separat gång- och cykelväg byggs mellan Brunflo centrum och väg 605 mot Ope. Detta höjer trafiksäkerheten avsevärt för de oskyddade trafikanterna som idag är hänvisade till vägrenen på den högtrafikerade E14/E45. På övriga delar längs genomfarten ses trafiksituationen över när det gäller både passager och parallellstråk för oskyddade trafikanter, för att trafiksäkerhetshöja dessa. En översyn av hållplatser för kollektivtrafiken görs på samma sätt vilket höjer både trafiksäkerheten och tillgängligheten för de resande. Väl utformade hållplatser där man tar hänsyns till tydlighet, trafikutrymmen och siktfält höjer även trafiksäkerheten för den passerande trafiken. 96

20 Jämställdhet Nollalternativ De höga trafikmängderna på E14/E45 genom Brunflo tätort gör att kvinnor och mäns resmönster, reseärenden, reslängd och val av färdmedel inte förväntas förändras då inga åtgärder görs på vägen. Möjligheten att påverka det egna resmönstret begränsas på grund av låg framkomlighet och låg trafiksäkerhet vilket påverkar jämställdheten negativt. Den oskyddade trafikantens vardagsresor begränsas med avsaknad av separat gång- och cykelväg. Då fler kvinnor än män tenderar gå, cykla och åka kollektivt är tillgängligheten sämre för kvinnor. Transportkvaliteten, enligt kap , blir sämre och trafikmängderna är höga och förväntas öka vilket innebär att vardagsresorna försvåras ytterligare. Som konsekvens är kvinnor och mäns handlingsutrymme inskränkt och vardagsresorna försvåras. Konsekvenserna är negativt stora eller mycket stora för jämställdheten Noll+ alternativet Framkomligheten och trafiksäkerheten ökar för både kvinnor och män. Möjligheten att påverka det egna resmönstret begränsas på grund av låg framkomlighet och låg trafiksäkerhet vilket påverkar jämställdheten negativt. Den oskyddade trafikantens vardagsresor underlättas av separat gång- och cykelväg. Då fler kvinnor än män tenderar gå, cykla och åka kollektivt ökar tillgängligheten också för kvinnor. Transportkvaliteten, enligt kap , fortsätter att vara bristfällig, trafikmängderna är höga och förväntas öka vilket innebär att vardagsresorna fortfarande är krångliga. Som konsekvens är kvinnor och mäns handlingsutrymme delvis inskränkt och vardagsresorna förbättras marginellt. Konsekvenserna är märkbart negativa för jämställdheten Korridor Skogen, alternativ grön öst Framkomligheten och trafiksäkerheten ökar för både kvinnor och män. Möjligheten att påverka det egna resmönstret ökar med förbifarten då trafikmängderna omfördelas i och förbi Brunflo. Delar av trafikmängderna genom Brunflo centrum förflyttas till förbifarten och det blir lägre trafikmängder genom Brunflo centrum och färre trafikanter att samsas med. Den upplevda otryggheten i tid och rum förväntas minska då trafikmängderna genom Brunflo samhälle minskar och en större del av den tunga trafiken förflyttas till förbifarten. Den oskyddade trafikantens vardagsresor underlättas av separat gång- och cykelväg. Då fler kvinnor än män tenderar gå, cykla och åka kollektivt ökar tillgängligheten också för kvinnor. Transportkvaliteten, enligt kap , förbättras vilket innebär att vardagsresorna underlättas. Som konsekvens ökar kvinnor och mäns handlingsutrymme och vardagsresorna underlättas. Konsekvenserna är positiva för jämställdheten. 97

21 Korridor Dalen, alternativ röd öst Framkomligheten och trafiksäkerheten ökar för både kvinnor och män. Möjligheten att påverka det egna resmönstret ökar med förbifarten då trafikmängderna omfördelas i och förbi Brunflo. Delar av trafikmängderna genom Brunflo centrum förflyttas till förbifarten och det blir lägre trafikmängder genom Brunflo centrum och färre trafikanter att samsas med. Den upplevda otryggheten i tid och rum förväntas minska då trafikmängderna genom Brunflo samhälle minskar och en större del av den tunga trafiken förflyttas till förbifarten. Den oskyddade trafikantens vardagsresor underlättas av separat gång- och cykelväg. Då fler kvinnor än män tenderar gå, cykla och åka kollektivt ökar tillgängligheten också för kvinnor. Transportkvaliteten, enligt kap , förbättras vilket innebär att vardagsresorna underlättas. Som konsekvens ökar kvinnor och mäns handlingsutrymme och vardagsresorna underlättas. Konsekvenserna är positiva för jämställdheten Korridor Dalen, alternativ lila väst Framkomligheten och trafiksäkerheten ökar för både kvinnor och män. Möjligheten att påverka det egna resmönstret ökar med förbifarten då trafikmängderna omfördelas i och förbi Brunflo. Delar av trafikmängderna genom Brunflo centrum förflyttas till förbifarten och det blir lägre trafikmängder genom Brunflo centrum och färre trafikanter att samsas med. Den upplevda otryggheten i tid och rum förväntas minska då trafikmängderna genom Brunflo samhälle minskar och en större del av den tunga trafiken förflyttas till förbifarten. Den oskyddade trafikantens vardagsresor underlättas av separat gång- och cykelväg. Då fler kvinnor än män tenderar gå, cykla och åka kollektivt ökar tillgängligheten också för kvinnor. Transportkvaliteten, enligt kap , förbättras vilket innebär att vardagsresorna underlättas. Som konsekvens ökar kvinnor och mäns handlingsutrymme och vardagsresorna underlättas. Konsekvenserna är positiva för jämställdheten Sammanfattning av konsekvenser för trafik och användargruppen Sammanfattningen följer i tabell 3 och 4 där utvärderingen sker efter nedanstående kriterier, se bild 46. Utvärderingen av nollalternativet relateras till hur konsekvenserna/effekterna blir i förhållande till om en förbifart inte byggs. Positiva konsekvenser Inga eller försumbara konsekvenser Små eller obetydliga negativa konsekvenser Märkbara negativa konsekvenser Stora eller mycket stora negativa konsekvenser Bild 46 Värdering av konsekvenser 98

22 Tabell 3 Konsekvenser för trafik och användargruppen för nollalternativ och noll + alternativ Aspekt Nollalternativet Noll+ alternativet Trafikkonsekvenser Infrastrukturen är inte anpassad för dagens trafik och med beräknad trafikökning blir problemen än större. Infrastrukturen är inte anpassad för dagens trafik och med beräknad trafikökning räcker inte begränsade förbättringar. Tillgänglighet Tillgängligheten är låg med dagens trafikmängd och med beräknad trafikökning minskar tillgängligheten. Tillgängligheten påverkas olika för olika trafikantgrupper. Delar av den lokala fordonstrafiken får sämre tillgänglighet. Fjärrtrafiken och oskyddade trafikanter får bättre tillgänglighet. Transportkvalitet Transportkvaliteten är låg med dagens trafikmängd och med beräknad trafikökning minskar kvaliteten ytterligare för både lokal- och fjärrtrafiken Transportkvaliteten är låg med dagens trafikmängd och med beräknad trafikökning räcker inte begränsade förbättringar. Trafikantupplevelse Påverkas inte av alternativet Påverkas inte av alternativet Trafiksäkerhet Infrastrukturen är inte anpassad för dagens trafik och med beräknad trafikökning blir problemen än större. Infrastrukturen är inte anpassad för dagens trafik och med beräknad trafikökning räcker inte begränsade förbättringar. Jämställdhet Kvinnor och mäns handlingsutrymme är inskränkt. Vardagsresorna försvåras. Kvinnor och mäns handlingsutrymme är delvis inskränkt. Vardagsresorna förbättras marginellt. 99

23 Tabell 4 Konsekvenser för trafik och användargruppen för de tre vägkorridorerna Aspekt Korridor Skogen, alt grön öst Korridor Dalen, alt röd öst Korridor Dalen, alt lila väst Trafikkonsekvenser Positiv effekt för alla trafikantgrupper. Positiv effekt för alla trafikantgrupper. Positiv effekt för alla trafikantgrupper. Tillgänglighet Generellt positiv effekt för alla trafikantgrupper, men sämre tillgänglighet till lokal handel för fjärrtrafiken. Generellt positiv effekt för alla trafikantgrupper, men sämre tillgänglighet till lokal handel för fjärrtrafiken. Generellt positiv effekt för alla trafikantgrupper, men sämre tillgänglighet till lokal handel för fjärrtrafiken. Transportkvalitet Positiv effekt för alla trafikantgrupper. Positiv effekt för alla trafikantgrupper. Positiv effekt för alla trafikantgrupper. Trafikantupplevelse Bla möjlighet till vackra utblickar från förbifarten. Bla möjlighet till att uppleva kulturlandskapet. Bla möjlighet till att uppleva kulturlandskapet. Trafiksäkerhet Positiv effekt för alla trafikantgrupper. Positiv effekt för alla trafikantgrupper. Positiv effekt för alla trafikantgrupper. Jämställdhet Kvinnor och män ges större handlingsutrymme. Vardagsresorna underlättas. Kvinnor och män ges större handlingsutrymme. Vardagsresorna underlättas. Kvinnor och män ges större handlingsutrymme. Vardagsresorna underlättas. 100

24 6.2. Konsekvenser för lokalsamhället och regional utveckling Konsekvenserna för lokalsamhället och den regionala utvecklingen sammanfattas i tabellform i slutet av avsnitt 6.2; tabell 5 och Bebyggelse och annan markanvändning Nollalternativ De höga trafikmängderna på europavägen genom samhället ger låg framkomlighet och trafiksäkerhet för de boende i Brunflo, näringslivets transporter, arbets- och turismpendlingen och kollektivtrafiken. Inga trafiksäkerhetshöjande åtgärder görs. Barn och äldres levnadsvillkor påverkas negativt då tillgänglighet till lokala och regionala målpunkter är låg. Trafiken genom centrum skapar till viss del ökad handel och gynnar företagen. Mestadels är det de boende i Brunflo som gynnar handeln i Brunflo centrum. Inga stora förändringar förväntas för näringslivet. Alternativet innebär ingen förändrad markanvändning. Bild 17 Näringsverksamheter i anslutning till vägen genom Brunflo De höga trafikmängderna genom Brunflo tätort ger sämre förutsättningar för Brunflo som boendeort då det dels är svårt att komma åt marken och dels är svårt att hitta attraktiva lägen för bostadsbebyggelse. Alternativet förväntas ge märkbart negativa konsekvenser Noll+ alternativet Trafiksäkerhetshöjande åtgärder görs på europavägen genom Brunflo samhälle. Det ger ökad tillgänglighet för trafikanterna lokalt och regionalt. Tillgängligheten ökar för de boende i Brunflo, näringslivets transporter, arbets- och turismpendlingen och kollektivtrafiken. Det innebär också bättre förutsättningar för barn och äldres levnadsvillkor då tillgängligheten till lokala och regionala målpunkter ökar. 101

25 Trafiken genom centrum skapar till viss del ökad handel och gynnar företagen. Mestadels är det de boende i Brunflo som gynnar handeln i Brunflo centrum. Inga stora förändringar förväntas för näringslivet. Alternativet innebär ingen förändrad markanvändning. De höga trafikmängderna genom Brunflo tätort ger sämre förutsättningar för Brunflo som boendeort då det dels är svårt att komma åt marken och dels är svårt att hitta attraktiva lägen för bostadsbebyggelse. Tillgängligheten förväntas öka marginellt i lokalsamhället och regionalt och inga stora förändringar förväntas för bebyggelse och näringsliv. Alternativet förväntas ge små eller obetydliga negativa konsekvenser Korridor Skogen, alternativ grön öst Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbets- och bostadsmarknaden i Brunflo och i regionen. Åtgärderna ger ökad framkomlighet och trafiksäkerhet för de boende i Brunflo, näringslivets transporter, arbets- och turismpendlingen och kollektivtrafiken. Framkomlighet i Brunflo centrum ökar då delar av trafiken flyttas över till förbifarten och det blir färre fordon att samsas med. Lokalsamhället kan utvecklas enligt Östersunds kommuns planer. De minskade trafikmängderna genom Brunflo tätort ger bättre förutsättningar för Brunflo som boendeort då det dels blir lättare att komma åt marken och hitta attraktiva lägen för bostadsbebyggelse. Det kan även generera bättre förutsättningar för näringslivet i Brunflo. Barn och äldres levnadsvillkor ges bättre förutsättningar då tillgängligheten ökar till lokala och regionala målpunkter som skola, handel, fritidsaktiviteter, servicefunktioner med mera. Näringslivet kan påverkas negativt genom att genomfartstrafiken numera leds förbi Brunflo samhälle och färre fordon åker genom Brunflo. Det blir ändrad markanvändning där korridoren föreslås. Den mark som tas i anspråk är i huvudsak skogsmark och till viss del även jordbruksmark. Även intilliggande mark som inte tas direkt i anspråk kan ges ändrade förutsättningar. 102

26 Bild 48 Skogsmark inom utredningsområdet Korridorens placering i skogen längst öster om samhället Brunflo är mindre påtagligt för de boende i dalen. Alternativet innebär delvis positiva konsekvenser och inga eller försumbara konsekvenser Korridor Dalen, alternativ röd öst Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbets- och bostadsmarknaden i regionen. Åtgärderna ger ökad framkomlighet och trafiksäkerhet för de boende i Brunflo, näringslivets transporter, arbets- och turismpendlingen och kollektivtrafiken. för näringslivets transporter, arbets- och turismpendlingen, kollektivtrafiken och för boende i Brunflo. Framkomlighet i Brunflo centrum ökar då delar av trafiken flyttas över till förbifarten och det blir färre fordon att samsas med. Näringslivet kan påverkas negativt genom att genomfartstrafiken numera leds förbi Brunflo samhälle och färre fordon åker genom Brunflo. Lokalsamhället kan utvecklas enligt Östersunds kommuns planer. De minskade trafikmängderna genom Brunflo tätort ger bättre förutsättningar för Brunflo som boendeort då det dels blir lättare att komma åt marken och hitta attraktiva lägen för bostadsbebyggelse. Det kan även generera bättre förutsättningar för näringslivet i Brunflo. Barn och äldres levnadsvillkor ges bättre förutsättningar då tillgängligheten ökar till lokala och regionala målpunkter som skola, handel, fritidsaktiviteter, servicefunktioner med mera. Näringslivet kan påverkas negativt genom att genomfartstrafiken numera leds förbi Brunflo samhälle och färre fordon åker genom Brunflo. 103

27 Det blir ändrad markanvändning där korridoren föreslås. Den mark som tas i anspråk är i huvudsak jordbruksmark och till viss del också skogsmark. Även intilliggande mark som inte tas direkt i anspråk kan ges ändrade förutsättningar. Korridorens placering i dalen öster om samhället Brunflo är påtaglig för de boende i dalen. Konsekvenserna är både positiva och märkbart negativa Korridor Dalen, alternativ lila väst Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbets- och bostadsmarknaden i regionen. Åtgärderna ger ökad framkomlighet och trafiksäkerhet för de boende i Brunflo, näringslivets transporter, arbets- och turismpendlingen och kollektivtrafiken. Framkomlighet i Brunflo centrum ökar då delar av trafiken flyttas över till förbifarten och det blir färre fordon att samsas med. Näringslivet kan påverkas negativt genom att genomfartstrafiken numera leds förbi Brunflo samhälle och färre fordon åker genom Brunflo. Lokalsamhället kan utvecklas enligt Östersunds kommuns planer. De minskade trafikmängderna genom Brunflo tätort ger bättre förutsättningar för Brunflo som boendeort då det dels blir lättare att komma åt marken och hitta attraktiva lägen för bostadsbebyggelse. Det kan även generera bättre förutsättningar för näringslivet i Brunflo. Barn och äldres levnadsvillkor ges bättre förutsättningar då tillgängligheten ökar till lokala och regionala målpunkter som skola, handel, fritidsaktiviteter, servicefunktioner med mera. Näringslivet kan påverkas negativt genom att genomfartstrafiken numera leds förbi Brunflo samhälle och färre fordon åker genom Brunflo. Det blir ändrad markanvändning där korridoren föreslås. Den mark som tas i anspråk är i huvudsak jordbruksmark och till viss del också skogsmark. Även intilliggande mark som inte tas direkt i anspråk kan ges ändrade förutsättningar. Korridorens placering i dalen öster om samhället Brunflo är påtaglig för de boende i dalen. Konsekvenserna är både positiva och märkbart negativa Pendlingsmönster och arbetsmarknad Nollalternativ De höga trafikmängderna på europavägen genom samhället ger låg tillgängligheten för arbetsmarknaden och arbets- och turismpendlingen i lokalsamhället och regionalt. Barn och äldres levnadsvillkor påverkas negativt då tillgänglighet till lokala och regionala målpunkter är låg. Avsaknaden av ett sammanhängande gång- och cykelstråk påverkar de som vill arbetspendla med cykel, se bild 49 nedan. 104

28 Bild 49 Cyklist längs vägen genom Brunflo Trafiken genom centrum skapar till viss del ökad handel och gynnar företagen. Mestadels är det de boende i Brunflo som gynnar handeln i Brunflo centrum. Inga stora förändringar förväntas för näringslivet. Tillgängligheten är låg för trafikanten i lokalsamhället och för den regionala trafiken som idag åker igenom samhället. Förutsättningarna för arbetsmarknad och turisttrafiken påverkas negativt då tillgängligheten är låg. Alternativet förväntas ge märkbart negativa konsekvenser Noll+ alternativet Åtgärderna på europavägen genom Brunflo samhälle ger ökad tillgänglighet för arbetsmarknad och arbets- och turismpendlingen i lokalsamhället och regionalt. Barn och äldres levnadsvillkor ges bättre förutsättningar då det blir ökad tillgänglighet till lokala och regionala målpunkter. Översynen av gång- och cykelvägsnätet kan leda till positiva konsekvenser för de som vill arbetspendla med cykel. Trafiken genom centrum skapar till viss del ökad handel och gynnar företagen. Mestadels är det de boende i Brunflo som gynnar handeln i Brunflo centrum. Inga stora förändringar förväntas för näringslivet. Tillgänglighet för trafikanten förbättras marginellt i lokalsamhället och regionalt och inga stora förändringar förväntas för arbetsmarknaden och turismpendlingen. Alternativet innebär små eller obetydliga negativa konsekvenser Korridor Skogen, alternativ grön öst Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbetsmarknaden och arbets- och turismpendlingen i Brunflo och i regionen. Den regionala arbets- och turismpendlingen och näringslivets transporter gynnas av en genare ressträcka och kortare restid. 105

29 Hur tillgängligheten blir till och från kalkbrotten beror på hur den framtida anslutningen blir till förbifarten. Trafiken i lokalsamhället får ökad tillgänglighet då delar av trafikmängderna flyttas över till förbifarten. Tillgängligheten till de olika målpunkterna i Brunflo och regionalt ökar eftersom delar av trafiken flyttas över till förbifarten och det blir färre fordon att samsas med i Brunflo. Östersunds lokala arbetsmarknadsområde kan utvecklas med en utbyggd väginfrastruktur. Arbetspendlingen inom Östersunds kommun och regionalt kommer att förbättras. Näringslivet kan påverkas negativt genom att genomfartstrafiken numera leds förbi Brunflo samhälle och färre fordon åker genom Brunflo. Barn och äldres levnadsvillkor ges bättre förutsättningar då tillgängligheten ökar till lokala och regionala målpunkter som skola, handel, fritidsaktiviteter, servicefunktioner med mera. Utbyggnad av gång- och cykelvägen med ett sammanhängande stråk till Östersund ger upphov till positiva konsekvenser för de som vill arbetspendla med cykel. Framkomligheten och kapaciteten för korridoralternativet är god. Alternativet medför även hög trafiksäkerhet. Korridorens placering i skogen längst öster om samhället Brunflo är mindre påtagligt för de boende i dalen. Tillgängligheten förväntas öka i lokalsamhället och regionalt och ge bättre förutsättningar för arbetsmarknaden och arbets- och turismpendlingen Konsekvenserna är överlag positiva Korridor Dalen, alternativ röd öst Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbetsmarknaden och arbets- och turismpendlingen i Brunflo och i regionen. Den regionala arbets- och turismpendlingen och näringslivets transporter gynnas av en genare ressträcka och kortare restid. Hur tillgängligheten blir till och från kalkbrotten beror på hur den framtida anslutningen blir till förbifarten. Trafiken i lokalsamhället får ökad tillgänglighet då delar av trafikmängderna flyttas över till förbifarten. Tillgängligheten till de olika målpunkterna i Brunflo och regionalt ökar eftersom delar av trafiken flyttas över till förbifarten och det blir färre fordon att samsas med i Brunflo. Östersunds lokala arbetsmarknadsområde kan utvecklas med en utbyggd väginfrastruktur. Arbetspendlingen inom Östersunds kommun och regionalt kommer att förbättras. Näringslivet kan påverkas negativt genom att genomfartstrafiken numera leds förbi Brunflo samhälle och färre fordon åker genom Brunflo. Barn och äldres levnadsvillkor ges bättre förutsättningar då tillgängligheten ökar till lokala och regionala målpunkter som skola, handel, fritidsaktiviteter, servicefunktioner med mera. Utbyggnad av gång- och cykelvägen med ett sammanhängande stråk till Östersund ger upphov till positiva konsekvenser för de som vill arbetspendla med cykel. Framkomligheten och kapaciteten för korridoralternativet är god. Alternativet medför även hög trafiksäkerhet. Korridorens placering i dalen öster om samhället Brunflo är påtaglig för de boende i dalen. 106

30 Tillgängligheten förväntas öka i lokalsamhället och regionalt och ge bättre förutsättningar för arbetsmarknaden och arbets- och turismpendlingen Konsekvenserna är överlag positiva Korridor Dalen, alternativ lila väst Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbetsmarknaden och arbets- och turismpendlingen i Brunflo och i regionen. Den regionala arbets- och turismpendlingen och näringslivets transporter gynnas av en genare ressträcka och kortare restid. Hur tillgängligheten blir till och från kalkbrotten beror på hur den framtida anslutningen blir till förbifarten. Trafiken i lokalsamhället får ökad tillgänglighet då delar av trafikmängderna flyttas över till förbifarten. Tillgängligheten till de olika målpunkterna i Brunflo och regionalt ökar eftersom delar av trafiken flyttas över till förbifarten och det blir färre fordon att samsas med i Brunflo. Östersunds lokala arbetsmarknadsområde kan utvecklas med en utbyggd väginfrastruktur. Arbetspendlingen inom Östersunds kommun och regionalt kommer att förbättras. Näringslivet kan påverkas negativt genom att genomfartstrafiken numera leds förbi Brunflo samhälle och färre fordon åker genom Brunflo. Barn och äldres levnadsvillkor ges bättre förutsättningar då tillgängligheten ökar till lokala och regionala målpunkter som skola, handel, fritidsaktiviteter, servicefunktioner med mera. Utbyggnad av gång- och cykelvägen med ett sammanhängande stråk till Östersund ger upphov till positiva konsekvenser för de som vill arbetspendla med cykel. Framkomligheten och kapaciteten för korridoralternativet är god. Alternativet medför även hög trafiksäkerhet. Korridorens placering i dalen öster om samhället Brunflo är påtaglig för de boende i dalen. Tillgängligheten förväntas öka i lokalsamhället och regionalt och ge bättre förutsättningar för arbetsmarknaden och arbets- och turismpendlingen. Konsekvenserna är överlag positiva Konsekvenser under byggskedet Nollalternativ Trafik, miljö och boendemiljö Alternativet innebär inga konsekvenser. Geoteknik Alternativet innebär inga konsekvenser. Materialtillgång och masshantering Alternativet innebär ingen masshantering. Ledningar Alternativet innebär inga konsekvenser. 107

31 Noll+ alternativet Trafik, miljö och boendemiljö När delar av den nuvarande vägen byggs om kan trafiken behöva ledas om via andra vägar vilket då ger en ökad störning där. Störningen kan röra sig om buller, luft, barriäreffekt mm. Det rör sig dock om en relativt begränsad byggtid. De förväntade störningarna under byggtiden är till exempel påverkan på framkomligheten för trafikanter på väg E14/E45 på grund av byggtrafik och eventuella trafikomläggningar som kan komma att krävas. Hur de två större korsningsåtgärderna ska kunna utföras med hänsyn tagen till den höga trafikmängden måste studeras vidare. Även störningar för närboende i form av buller, vibrationer och damning kan uppstå. Under byggtiden kan de tunga transporterna till exempel ge upphov till buller, damm, vibrationer och avgaser. Geoteknik Alternativet innebär relativt stora konsekvenser för trafikanter och kringboende. Dessa förväntas uppstå vid områden där jord- och bergschakt utförs. Om mycket tung trafik leds om på vägar som inte är byggda för den ökande trafiken kan bärigheten på omledningsvägarna komma att försämras. Materialtillgång och masshantering Ombyggnationen av de två korsningarna till en cirkulationsplats respektive trafikplats kräver en del massor som måste fraktas till området. De övriga åtgärderna kan komma att kräva en del tillskott på massor men hur mycket är svårt att veta i detta skede. Vart massorna ska tas ifrån är inte bestämt. Ledningar Alternativet kommer att innebära att ledningar kan behöva flyttas, exempelvis vid korsningen med E14/E45 och Mariebyvägen där en cirkulationsplats föreslås byggas Korridor Skogen, alternativ grön öst Trafik, miljö och boendemiljö I samband med att en ny väg byggs kan olägenheter uppstå för människors hälsa och för miljön. Vissa av dem är övergående (till exempel buller och försämrad framkomlighet) och vissa är mer bestående (till exempel markintrång och skador på miljön). I byggskedet ställer Trafikverket krav på byggnationens genomförande för att minimera risk för både tillfälliga och permanenta störningar. Trafikverket ställer generella krav på miljösäkring av anläggningsarbeten som gäller hantering av bränsle, uppställning av maskiner med mera. De förväntade störningarna under byggtiden är till exempel påverkan på framkomligheten för trafikanter på grund av byggtrafik och eventuella trafikomläggningar som kan komma att krävas. Stora störningar för närboende i form av buller, vibrationer och damning kan uppstå. Tider för bullrande arbeten kommer att följa Naturvårdsverkets allmänna råd om buller från byggplatser. Beräknad byggtid för den gröna korridoren är uppskattad till cirka 2 år och byggstart är planerad till år Innan byggnationen kan påbörjas ska bland annat arkeologiska 108

32 utgrävningar göras vilket inte ingår i tidsuppskattningen. Dessa undersökningar kan även upplevas som störande för boende i närheten. Under byggtiden förväntas transporter ge upphov till buller, damm, vibrationer och avgaser. Sprängning av berg ska genomföras vilket kan orsaka tillfälliga buller- och vibrationsstörningar. Stora störningar förväntas uppstå vid byggnation i anslutning till väg 740 där det finns bostäder som kan störas av byggnationen. När vägen byggs i skogsmarken förväntas störningarna för de boende bli mindre. Vid ett vägbygge finns alltid en risk att miljöer kan påverkas negativt genom tex körskador eller genom annan åverkan. Kända miljöer som ska skyddas, tex fornlämningar eller naturmiljöer, ska märkas upp under byggtiden så att detta kan undvikas. Vid byggnationer i eller i anslutning till vatten ska extra hänsyn tas till utsläpp till vatten. Geoteknik Alternativet kommer att innebära att bergtäkter inom korridoren delvis kan komma att begränsas i utbredning på några platser. Materialtillgång och masshantering Detta alternativ kommer leda till ett mycket stort överskott av massor, där ungefär en fjärdedel kan återanvändas i vägbygget. Massor kommer även att behöva tillföras projektet. Material till förstärkningslager och bärlager finns till största delen inte att hämta inom utredningsområdet. Det är inte klart varifrån massorna ska tas och det är inte heller klart vart överskottet ska placeras. Ledningar Alternativet kommer att innebära att ledningar kan behöva flyttas Korridor Dalen, alternativ röd öst Trafik, miljö och boendemiljö I samband med att en ny väg byggs kan olägenheter uppstå för människors hälsa och för miljön. Vissa av dem är övergående (till exempel buller och försämrad framkomlighet) och vissa är mer bestående (till exempel markintrång och skador på miljön). I byggskedet ställer Trafikverket krav på byggnationens genomförande för att minimera risk för både tillfälliga och permanenta störningar. Trafikverket ställer generella krav på miljösäkring av anläggningsarbeten som gäller hantering av bränsle, uppställning av maskiner med mera. De förväntade störningarna under byggtiden är till exempel påverkan på framkomligheten för trafikanter på grund av byggtrafik och eventuella trafikomläggningar som kan komma att krävas. Stora störningar för närboende i form av buller, vibrationer och damning kan uppstå. Tider för bullrande arbeten kommer att följa Naturvårdsverkets allmänna råd om buller från byggplatser. Beräknad byggtid för den röda korridoren är uppskattad till cirka 2 år och byggstart är planerad till år Innan byggnationen kan påbörjas ska bland annat arkeologiska utgrävningar göras vilket inte ingår i tidsuppskattningen. Dessa undersökningar kan även upplevas som störande för boende i närheten. 109

33 Under byggtiden förväntas transporter ge upphov till buller, damm, vibrationer och avgaser. Sprängning av berg ska genomföras vilket kan orsaka tillfälliga buller- och vibrationsstörningar. Stora störningar förväntas uppstå vid byggnation i anslutning till väg 740 där det finns bostäder som kan störas av byggnationen. Detta alternativ ska byggas till stor del i dalgången öster om Brunflo där det finns mycket bostäder, samt även flera gårdar med tex hästverksamhet som kan bli störda av byggnationen. När vägen byggs i skogsmarken i de södra och norra delarna av projektet förväntas störningarna för de boende bli mindre. Vid ett vägbygge finns alltid en risk att miljöer kan påverkas negativt genom tex körskador eller genom annan åverkan. Kända miljöer som ska skyddas, tex fornlämningar eller naturmiljöer, ska märkas upp under byggtiden så att detta kan undvikas. Vid byggnationer i eller i anslutning till vatten ska extra hänsyn tas till utsläpp till vatten. Geoteknik Alternativet kommer att innebära att bergtäkter inom korridoren delvis kan komma att begränsas i utbredning på några platser. Materialtillgång och masshantering Detta alternativ kommer leda till ett stort överskott av massor med cirka en fjärdedel jämfört med massöverskottet för det gröna alternativet, där ungefär en fjärdedel kan återanvändas i vägbygget. Massor kommer även att behöva tillföras projektet. Material till förstärkningslager och bärlager finns till största delen inte att hämta inom utredningsområdet. Det är inte klart varifrån massorna ska tas och det är inte heller klart vart överskottet ska placeras. Ledningar Alternativet kommer att innebära att ledningar kan behöva flyttas Korridor Dalen, alternativ lila väst Trafik, miljö och boendemiljö I samband med att en ny väg byggs kan olägenheter uppstå för människors hälsa och för miljön. Vissa av dem är övergående (till exempel buller och försämrad framkomlighet) och vissa är mer bestående (till exempel markintrång och skador på miljön). I byggskedet ställer Trafikverket krav på byggnationens genomförande för att minimera risk för både tillfälliga och permanenta störningar. Trafikverket ställer generella krav på miljösäkring av anläggningsarbeten som gäller hantering av bränsle, uppställning av maskiner med mera. De förväntade störningarna under byggtiden är till exempel påverkan på framkomligheten för trafikanter på grund av byggtrafik och eventuella trafikomläggningar som kan komma att krävas. Stora störningar för närboende i form av buller, vibrationer och damning kan uppstå. Tider för bullrande arbeten kommer att följa Naturvårdsverkets allmänna råd om buller från byggplatser. Beräknad byggtid för den lila korridoren är uppskattad till cirka 2 år och byggstart är planerad till år Innan byggnationen kan påbörjas ska bland annat arkeologiska utgrävningar göras vilket inte ingår i tidsuppskattningen. Dessa undersökningar kan även upplevas som störande för boende i närheten. 110

34 Under byggtiden förväntas transporter ge upphov till buller, damm, vibrationer och avgaser. Sprängning av berg ska genomföras vilket kan orsaka tillfälliga buller- och vibrationsstörningar. Stora störningar förväntas uppstå vid byggnation i anslutning till väg 740 där det finns bostäder som kan störas av byggnationen. Detta alternativ ska byggas till stor del i dalgången öster om Brunflo där det finns mycket bostäder, samt även flera gårdar med tex hästverksamhet som kan bli störda av byggnationen. När vägen byggs i skogsmarken i de södra och norra delarna av projektet förväntas störningarna för de boende bli mindre. Vid ett vägbygge finns alltid en risk att miljöer kan påverkas negativt genom tex körskador eller genom annan åverkan. Kända miljöer som ska skyddas, tex fornlämningar eller naturmiljöer, ska märkas upp under byggtiden så att detta kan undvikas. Vid byggnationer i eller i anslutning till vatten ska extra hänsyn tas till utsläpp till vatten. Geoteknik Alternativet kommer att innebära att bergtäkter inom korridoren delvis kan komma att begränsas i utbredning på några platser. Materialtillgång och masshantering Detta alternativ kommer leda till ett stort överskott av massor med cirka en fjärdedel jämfört med massöverskottet för det gröna alternativet, där ungefär en fjärdedel kan återanvändas i vägbygget. Massor kommer även att behöva tillföras projektet. Material till förstärkningslager och bärlager finns till största delen inte att hämta inom utredningsområdet. Det är inte klart varifrån massorna ska tas och det är inte heller klart vart överskottet ska placeras. Ledningar Alternativet kommer att innebära att ledningar kan behöva flyttas Anläggningskostnader Nollalternativ Inga anläggningskostnader tillkommer med detta förslag Noll+ alternativet Bedöms ej Korridor Skogen, alternativ grön öst Den totala anläggningskostnaden är uppskattad till 500 miljoner kr. Det inkluderar projektadministration, utredning & planering och projektering av en kostnad av ca 43 miljoner. Mark och fastighetsinlösen ca 28 miljoner. Miljöåtgärder ca 11 miljoner. Byggnadsverk ca 66 miljoner. Väganläggning ca 320 miljoner. Projektunika åtgärder inklusive arkeologi, drift och underhåll ca 6 miljoner. Överlämnade och avslut ca 4 miljoner Generella osäkerheter ca 22 miljoner 111

35 Korridor Dalen, alternativ röd öst Den totala anläggningskostnaden är uppskattad till 470 miljoner kr. Det inkluderar projektadministration, utredning & planering och projektering av en kostnad av ca 43 miljoner. Mark och fastighetsinlösen ca 28 miljoner. Miljöåtgärder ca 15 miljoner. Byggnadsverk ca 94 miljoner. Väganläggning ca 253 miljoner. Projektunika åtgärder inklusive arkeologi, drift och underhåll ca 13 miljoner. Överlämnade och avslut ca 4 miljoner Generella osäkerheter ca 20 miljoner Korridor Dalen, alternativ lila väst Den totala anläggningskostnaden är uppskattad till 460 miljoner kr. Det inkluderar projektadministration, utredning & planering och projektering av en kostnad av ca 43 miljoner. Mark och fastighetsinlösen ca 26 miljoner. Miljöåtgärder ca 14 miljoner. Byggnadsverk ca 92 miljoner. Väganläggning ca 248 miljoner. Projektunika åtgärder inklusive arkeologi, drift och underhåll ca 13 miljoner. Överlämnade och avslut ca 4 miljoner Generella osäkerheter ca 20 miljoner Kostnader för drift och underhåll Nollalternativ Drift- och underhållskostnader för detta alternativ har uppskattats till cirka kr per år Noll+ alternativet Bedöms ej Korridor Skogen, alternativ grön öst Drift- och underhållskostnader för detta alternativ har uppskattats till cirka kr per år. Detta alternativ är det längsta alternativet vilket innebär att kostnaderna för drift och underhåll blir högst Korridor Dalen, alternativ röd öst Drift- och underhållskostnader för detta alternativ har uppskattats till cirka kr per år Korridor Dalen, alternativ lila väst Drift- och underhållskostnader för detta alternativ har uppskattats till cirka kr per år. 112

36 Sammanfattning av konsekvenser för lokalsamhället och regional utveckling Sammanfattningen följer i tabell nr 5 och 6 där utvärderingen sker efter nedanstående kriterier, se bild 50. Utvärderingen av nollalternativet relateras till hur konsekvenserna/effekterna blir i förhållande till om en förbifart inte byggs. Positiva konsekvenser Inga eller försumbara konsekvenser Små eller obetydliga negativa konsekvenser Märkbara negativa konsekvenser Stora eller mycket stora negativa konsekvenser Bild 50 Värdering av konsekvenser Tabell 5 Konsekvenser för lokalsamhället och regional utveckling för nollalternativet och noll + alternativet Aspekt Nollalternativet Noll+ alternativet Bebyggelse och annan markanvändning Tillgängligheten förväntas vara låg i lokalsamhället och regionalt vilket ger sämre förutsättningar för bebyggelse och näringsliv. Tillgängligheten förväntas öka marginellt i lokalsamhället och regionalt och inga stora förändringar förväntas för bebyggelse och näringsliv. Pendlingsmönster och arbetsmarknad Tillgängligheten är låg för trafikanten i lokalsamhället och regionalt och förväntas fortsätta vara låg arbetsmarknaden och turismpendlingen. Tillgänglighet för trafikanten förbättras marginellt i lokalsamhället och regionalt och inga stora förändringar förväntas för arbetsmarknaden och turismpendlingen. Under byggskedet Alternativet innebär inga konsekvenser då inga åtgärder görs. Under ombyggnationen förväntas det bli störningar för de boende och omgivande miljö samt försvåra transportmönstret för de som passerar området. Anläggningskostnader Inga kostnader Bedöms ej. Kostnader för drift och underhåll Bedöms ej. 113

37 Tabell 6 Konsekvenser för lokalsamhället och regional utveckling för de tre vägkorridorerna Aspekt Korridor Skogen, alt grön öst Korridor Dalen, alt röd öst Korridor Dalen, alt lila väst Bebyggelse och annan markanvändning Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbets- och bostadsmarknaden i Brunflo och i regionen. Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbets- och bostadsmarknaden i Brunflo och i regionen. Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbets- och bostadsmarknaden i Brunflo och i regionen. Korridorens placering öster om Brunflo tätort är mindre påtaglig för de boende i dalen. Korridorens placering i dalen öster om samhället Brunflo är påtaglig för de boende i dalen. Korridorens placering i dalen öster om samhället Brunflo är påtaglig för de boende i dalen. Pendlingsmönster och arbetsmarknad Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbetsmarknaden och arbets- och turismpendlingen i Brunflo och i regionen. Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbetsmarknaden och arbets- och turismpendlingen i Brunflo och i regionen. Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbetsmarknaden och arbets- och turismpendlingen i Brunflo och i regionen. Näringslivet kan påverkas negativt genom att genomfartstrafiken numera leds förbi Brunflo samhälle och färre fordon åker genom Brunflo. Näringslivet kan påverkas negativt genom att genomfartstrafiken numera leds förbi Brunflo samhälle och färre fordon åker genom Brunflo. Näringslivet kan påverkas negativt genom att genomfartstrafiken numera leds förbi Brunflo samhälle och färre fordon åker genom Brunflo. 114

38 Aspekt Korridor Skogen, alt grön öst Korridor Dalen, alt röd öst Korridor Dalen, alt lila väst Under byggskedet Byggtiden är lång och förväntas ge upphov till störningar för de boende och omgivande miljö samt försvåra transportmönstret för de som passerar området. Byggtiden är lång och förväntas ge upphov till störningar för de boende och omgivande samt försvåra transportmönstret för de som passerar området. Byggtiden är lång och förväntas ge upphov till störningar för de boende och omgivande samt försvåra transportmönstret för de som passerar området. Anläggningskostnader Detta alternativ innebär störst kostnad Kostnader för drift och underhåll Detta alternativ innebär störst kostnad i och med att det är det längsta alternativet. 115

39 6.3. Miljöeffekter och miljökonsekvenser Miljöunderlaget i samrådshandling, val av lokalisering, ska ses som ett första steg i den MKB-redovisning som senare görs i vägplanen. Arbetet med miljöfrågor har utförts som en integrerad del i vägplaneprocessen. Miljökonsekvenserna har beskrivits i enlighet med Väglagen 14b, Trafikverkets rapport Planläggning av vägar och järnvägar, Trafikverkets anvisning Miljö i planläggningsprocessen, Trafikverkets handbok Miljökonsekvensbeskrivning för vägar och järnvägar samt Miljöbalkens krav i kap 6. För att skaffa sig kunskap om vilka miljöeffekter som kan uppkomma har Trafikverket anlitat sakkunniga inom olika teknikområden (bl.a. för natur- och kulturinventeringar) och haft ett flertal samråd och däribland hämtat in synpunkter från såväl myndigheter, länsstyrelsen, kommun, allmänhet och intresseorganisationer. Länsstyrelsen har fattat beslutet att vägprojektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan enligt 6 kap 4 miljöbalken. Skälen för beslutet är att projektet är omfattande och berör flertalet riksintressen. Projektet ska även genomföras i en i övrigt känslig naturmiljö med höga värden. Konsekvenserna för de aktuella miljöaspekterna sammanfattas i tabellform i slutet av avsnitt 6.3; tabell 7 och Rekreation, friluftsliv och barriäreffekter Oavsett vägkorridor i nysträckning minskar barriäreffekten inne i Brunflo i och med att trafiken minskar på nuvarande genomfart när en förbifart byggs. En gång och cykelväg med säkrade passager anläggs längs med nuvarande väg genom Brunflo när en förbifart byggs vilket minskar barriäreffekten för de oskyddade trafikanterna i samhället. Viltolyckorna bedöms minska längs nuvarande väg när trafiken minskar. Hastigheten på vägen genom Brunflo kommer även att sänkas jämfört med nollalternativet vilket bidrar till en minskad barriäreffekt och en höjd trafiksäkerhet. I anslutning till den nya vägen ökar barriäreffekten. Förbifarten kommer att skapa en barriär både för människor, markägare och för djuren. Den nya vägen kommer att förses med viltstängsel där vägen går igenom skogspartier för att förhindra att djur kommer ut på vägen med risk för olyckor. Detta kommer att bli en barriär i landskapet för djuren. Födosöksområden och etablerade viltstråk kommer att påverkas negativt. Delar av alla förbifartsalternativen sträcker sig genom orörda naturområden där t.ex. jakt, rekreation och hästridning förekommer. Bullernivåerna kommer att öka i dessa områden som idag kan betecknas som tysta områden utifrån vägtrafikbuller. Detta kan komma att sänka upplevelsevärdena och därmed områdets attraktivitet för rekreation och friluftsliv Nollalternativet Nollalternativet innebär att vägen ligger kvar som den gör idag, men med en ökad trafikmängd med cirka 20 %. Det påverkar endast områdena i anslutning till den befintliga vägen. I stora delar av utredningsområdet innebär detta alternativ samma situation som dagens situation. Barriäreffekten av E14/E45 inne i Brunflo kommer att öka med detta alternativ i och med att trafiken beräknas öka. Svårigheten för de oskyddade trafikanterna att korsa vägen eller röra sig längs med vägen ökar jämfört med dagens situation. Det gäller även för de djur som 116

40 vill korsa vägen. Antalet viltolyckor kommer att vara fortsatt hög längs E14/E45 i nollalternativet och kan även komma att öka i och med att trafiken ökar. Nollalternativet innebär att tillgängligheten till friluftsområden inom utredningsområdet kvarstår på samma sätt som idag. Den närrekreation som finns inom stora delar av utredningsområdet kan fortsätta på samma sätt som idag. Möjligheten att bedriva exempelvis jakt eller att träna sin hästar kommer att vara samma som idag. Nollalternativet innebär ingen påverkan på riksintresset för det rörliga friluftslivet; Storsjöbygden. Konsekvenserna bedöms som små negativa med detta alternativ. Bild 51 Grusväg i området Noll+ alternativet För aspekten rekreation och friluftsliv innebär noll+ alternativet ingen större skillnad jämfört med nollalternativet. Möjligheten att bedriva rekreation och friluftsliv inom de största delarna av utredningsområdet är samma som för dagens situation och även nollalternativet. Det är endast områdena i anslutning till befintlig E14/E45 som berörs av detta alternativ genom de åtgärder som föreslås för befintlig väg. Med detta alternativ bedöms barriäreffekten minska något med de trafiksäkerhetshöjande åtgärder som föreslås på delar av vägen genom Brunflo, men på största delen av vägsträckan är dock situationen samma som för nollalternativet. Trafikmängden ökar även med cirka 20 % vilket gör att det är fortsatt svårt att korsa vägen för de oskyddade trafikanterna men även för djur som vill korsa vägen. Antalet viltolyckor kommer att vara fortsatt hög längs E14/E45 i noll+ alternativet och kan även komma att öka i och med att trafiken ökar. Konsekvenserna bedöms som små negativa med detta alternativ. 117

41 Korridor Skogen, alternativ grön öst Alternativet påverkar till största delen skogsmark, så detta förslag kommer att påverka möjligheten till rekreation- och friluftslivsintressen som är kopplade till skogsmiljön. Värdet påverkas både genom att området minskar i storlek och att det utsätts för förhöjda bullernivåer. Tillgängligheten till vissa skogs- eller naturområden kan dock komma att öka med en väg i tidigare otillgängliga områden. Möjligheten att bedriva jakt kommer att försämras i de östra delarna av utredningsområdet. Viltstängslet kommer att förhindra djuren att ta sig ner i samhället vilket dock kan vara positivt vad gäller olyckor. Möjligheten att t.ex. rida på skogsvägar i de östra delarna av utredningsområdet kan komma att påverkas negativt. Behovet av antal passager av förbifarten samt lokaliseringen av dessa kommer att utredas i senare skede. Även miljöer som används för rekreation och friluftsliv som inte tas i anspråk av vägen kan påverkas av t.ex. bullerstörningar som då kan påverka rekreationsintresset negativt. De södra delarna av denna korridor hamnar inom riksintresset för det rörliga friluftslivet. Området är dock stort och en förbifart inom mindre delar av området bedöms inte skada riksintresset. Konsekvensen bedöms som märkbart negativ i anslutning till förbifarten, men kan komma att mildras beroende av utformning och placering av t.ex. passager av förbifarten. I centrala Brunflo leder projektet till positiva konsekvenser Korridor Dalen, alternativ röd öst Detta alternativ berör de centrala delarna av utredningsområdet med jordbruksmark, men även viss skogsmark i söder och i norr kommer att påverkas av förslaget. I de centrala delarna finns flera områden som används för närrekreation av till exempel de boende inne i Brunflo. Värdet påverkas både genom att området minskar i storlek och att det utsätts för förhöjda bullernivåer. Även miljöer som används för rekreation och friluftsliv som inte tas i anspråk av vägen kan påverkas av t.ex. bullerstörningar som då kan påverka rekreationsintresset negativt. Viltstängsel kommer att sättas där vägen går igenom skogsmark vilket innebär att stora delar av sträckan blir utan viltstängsel, och där kan då viltolyckor uppstå. Vägen kommer dock vara en stor barriär för djuren även utan viltstängsel med tanke på den höga trafikmängden och att det är en 2+1 väg med räcken. Behovet av antal passager av förbifarten samt lokaliseringen av dessa kommer att utredas i senare skede. De södra delarna av denna korridor hamnar inom riksintresset för det rörliga friluftslivet. Området är dock stort och en förbifart inom mindre delar av området bedöms inte skada riksintresset. Konsekvensen bedöms som märkbart negativ i anslutning till förbifarten, men kan komma att mildras beroende av utformning och placering av t.ex. passager av förbifarten. I centrala Brunflo leder projektet till positiva konsekvenser Korridor Dalen, alternativ lila väst Detta alternativ liknar till stor del korridor Dalen alternativ röd öst vad gäller aspekten rekreation och friluftsliv. Alternativet berör de centrala delarna av utredningsområdet. Här 118

42 finns flera områden som används för närrekreation av till exempel de boende inne i Brunflo. Värdet påverkas både genom att området minskar i storlek och att det utsätts för förhöjda bullernivåer. Vid anslutningen till E14 i söder samt i norr berörs delar av sammanhängande skogsområden och där kan t.ex. jakt eller andra friluftsintressen kopplade till skogsmiljön komma att påverkas negativt. Även miljöer som används för rekreation och friluftsliv som inte tas i anspråk av vägen kan påverkas av t.ex. bullerstörningar som då kan påverka rekreationsintresset negativt. Viltstängsel kommer att sättas där vägen går igenom skogsmark vilket innebär att stora delar av sträckan blir utan viltstängsel och där kan då viltolyckor uppstå. Vägen kommer dock vara en stor barriär för djuren även utan viltstängsel med tanke på den höga trafikmängden och att det är en 2+1 väg med räcken. Behovet av antal passager av förbifarten samt lokaliseringen av dessa kommer att utredas i senare skede. De södra delarna av denna korridor hamnar inom riksintresset för det rörliga friluftslivet. Området är dock stort och en förbifart inom mindre delar av området bedöms inte skada riksintresset. Konsekvensen bedöms som märkbart negativ i anslutning till förbifarten, men kan komma att mildras beroende av utformning och placering av t.ex. passager av förbifarten. I centrala Brunflo leder projektet till positiva konsekvenser Hushållning med mark- och vattenområden Samtliga vägkorridorer i nysträckning leder till negativa konsekvenser för jord- och skogsbruket i utredningsområdet genom att arealen minskar och att brukningsenheter splittras. För att underlätta driften av skogs- och jordbruksmarken kommer passager att anläggas på lämpliga platser. Omsorgsfull anpassning och utformning av vägens sidoområden, så att omgivande mark kan brukas fram till vägens skötselområde är en viktig åtgärd för att minska arealförlusterna. I Brunflo är jordbruksmarken uppdelad i långsmala skiften i riktning ner mot vattnet. Det finns en stor risk att kvarvarande enheter kring förbifarten blir för små för att kunna bruka och att flera restytor uppstår. Enligt bestämmelserna i miljöbalken får brukningsvärd jordbruksmark endast tas i anspråk om inga andra alternativ finns. Kalkstensförekomsten finns i hela utredningsområdet och kommer att beröras på något sätt oavsett alternativ. 119

43 Bild 52 Kalkstensbrott i utredningsområdet Nollalternativet Nollalternativet innebär inget intrång i mark- och vattenområden. Inga konsekvenser uppstår med detta alternativ Noll+ alternativet Noll+ alternativet innebär små markanspråk i anslutning till befintlig väg vilket innebär god hushållning med mark- och vattenområden. Konsekvenserna bedöms som försumbara Korridor Skogen, alternativ grön öst Detta alternativ berör till största delen skogsmark. Korridoren kommer att korsa viss jordbruksmark när vägen passerar väg 740. Förutom att vägen tar mark i anspråk så kan det även leda till att förutsättningarna för de som brukar skogen eller jordbruksmarken försämras så att de väljer att sluta vilket ska tas i beaktning. Omfattning och placering av passager för de markägare vars ägor splittras ska studeras i nästa skede. Korridoren berör ingen aktiv kalkstenstäkt men kalkstensförekomsten finns i hela utredningsområdet. Den norra delen av täkten i Södergård berörs men den delen av täkten har inte fått förlängt tillstånd, en ny tillståndsprocess är dock påbörjad för den delen. Täkten vid Grytan har fått ett nytt tillstånd i ett utökat område som även berör den gröna korridoren, men ännu har ingen brytning skett i de östra delarna, tillståndet är giltigt till år Både den brunröda samt den mörkgrå kalkstensförekomsten berörs av den gröna korridoren, se bild 53. Detta alternativ kommer leda till ett mycket stort överskott av massor, där ungefär en fjärdedel kan återanvändas i vägbygget. Massor kommer även att behöva tillföras projektet. Material till förstärkningslager och bärlager finns till största delen inte att hämta inom utredningsområdet. Det är inte klart varifrån massorna ska tas och det är inte heller klart vart överskottet ska placeras. Konsekvenserna bedöms som märkbart negativa. 120

44 Bild 53 Kalkstensförekomsten i området med korridorerna Korridor Dalen, alternativ röd öst Detta alternativ berör till största delen jordbruksmark som återfinns i de centrala delarna av utredningsområdet. I den norra och södra delarna av korridorerna berörs skogsmark. Förutom att vägen tar mark i anspråk så kan det även leda till att förutsättningarna för de som brukar skogen eller jordbruksmarken försämras så att de väljer att sluta vilket ska tas i 121

45 beaktning. Omfattning och placering av passager för de markägare vars ägor splittras ska studeras i nästa skede. Alternativet berör de nordöstra delarna av en kalkstenstäkt; Grytan, vilket innebär att verksamheten där kan komma att begränsas. Grytan har även fått tillstånd att utöka sitt brytningsområde längre österut. Detta alternativ kommer leda till ett stort överskott av massor med cirka en fjärdedel jämfört med massöverskottet för det gröna alternativet, där ungefär en fjärdedel kan återanvändas i vägbygget. Massor kommer även att behöva tillföras projektet. Material till förstärkningslager och bärlager finns till största delen inte att hämta inom utredningsområdet. Det är inte klart varifrån massorna ska tas och det är inte heller klart vart överskottet ska placeras. Alternativet bedöms leda till stora negativa konsekvenser, främst i och med ianspråktagandet av stora arealer med jordbruksmark Korridor Dalen, alternativ lila väst Detta alternativ berör till största delen jordbruksmark som återfinns i de centrala delarna av utredningsområdet. I de norra och södra delarna av korridorerna berörs skogsmark. Förutom att vägen tar mark i anspråk så kan det även leda till att förutsättningarna för de som brukar skogen eller jordbruksmarken försämras så att de väljer att sluta vilket ska tas i beaktning. Omfattning och placering av passager för de markägare vars ägor splittras ska studeras i nästa skede. Alternativet passerar rakt över en kalkstenstäkt; Grytan, vilket innebär att den täkten inte kan vara kvar utan måste lösas in. Täkten har fått ett utökat tillstånd som innebär brytning även längre österut. Detta alternativ kommer leda till ett stort överskott av massor med cirka en fjärdedel jämfört med massöverskottet för det gröna alternativet, där ungefär en fjärdedel kan återanvändas i vägbygget. Massor kommer även att behöva tillföras projektet. Material till förstärkningslager och bärlager finns till största delen inte att hämta inom utredningsområdet. Det är inte klart varifrån massorna ska tas och det är inte heller klart vart överskottet ska placeras. Alternativet bedöms leda till stora negativa konsekvenser främst i och med ianspråktagandet av stora arealer med jordbruksmark Kulturmiljö Samtliga vägkorridorer i nysträckning kommer att påverka jordbrukslandskapet i Brunflo, fast i olika hög grad. Det leder till splittringar av det ålderdomliga landskapet och påverkar kulturlandskapets upplevelsevärden negativt. Alla vägkorridorerna berör områden som kan komma att bli föremål för arkeologisk utredning steg 2, se bild 54. Vid en sådan utredning kan fynd komma att göras som sätter in kända lämningar i ett tydligare sammanhang. Fornlämningar är skyddade enligt kulturmiljölagen och intrång i dessa kräver ett tillstånd från länsstyrelsen. Intrång i kända fornlämningar innebär att slutundersökning kommer att krävas och att fornlämningen tas bort. Sammanhangen med andra fornlämningar i området blir då svårare att utläsa i framtiden. 122

46 Enligt steg 1 utredningen är det den gröna korridoren som skulle påverka minst fornlämningar och möjliga fornlämningar se bild 54 och bild 55. Bild 54 Områden aktuella för arkeologisk steg 2 utredning 123

47 Bild 55 Redovisning av kända lämningar Nollalternativet Detta alternativ innebär inga konsekvenser för kulturmiljön. Den historiska kontinuiteten i landskapet kring Brunflobygden bibehålls. 124

48 Noll+ alternativet De mindre ombyggnadsförslag av befintlig väg som detta alternativ innebär bedöms inte leda till några konsekvenser för kulturmiljön. Den historiska kontinuiteten i landskapet kring Brunflobygden bibehålls Korridor Skogen, alternativ grön öst Den gröna korridoren tangerar två av de områden som Kulturarvsanalysen pekat ut som miljöer av regionalt/lokalt intresse. Det är området Brunflo centralbygd som kan komma att beröras marginellt, och även området Gamla landsvägen (nuvarande väg 740). Utformningen av passagen av väg 740 är viktigt att utreda i det fortsatta arbetet för att minska påverkan, det är tänkt att förbifarten ska passera under väg 740. Ett objekt som utpekats i Steg 1 utredningen som en förhistorisk gårdstomt berörs av den gröna korridoren. Området finns vid passagen av väg 740, se bild 54. Objektet kan bli föremål för en arkeologisk steg 2 utredning. Det gröna alternativet är det som ger upphov till den minsta påverkan för fornlämningsbilden i området enligt Steg 1 utredningen. Uppskattningsvis blir cirka 8 hektar aktuella för en arkeologisk steg 2 utredning i korridoren. Ett fåtal kända fornlämningar/övriga kulturhistoriska lämningar kan komma att påverkas av vägkorridoren. Arkeologiska utgrävningar kan komma att behöva göras för dessa kända lämningar, se bild 55. Korridoren ligger i de östra delarna av riksintresset för kulturmiljövård. Bedömningen görs att vägen inte leder till någon påtaglig skada på riksintresset då de utpekade värdena till största delen återfinns i de centrala delarna av utredningsområdet. Den slutliga bedömningen i frågan görs dock av länsstyrelsen. Beroende på hur förbifarten detaljutformas blir konsekvensen olika, och hänsyn ska tas till de kulturmiljövärden som utpekats i vägkorridoren i den fortsatta projekteringen av vägen. Konsekvenserna för kulturmiljön bedöms som märkbart negativa med den gröna korridoren Korridor Dalen, alternativ röd öst Förslaget berör stora delar av området Brunflo centralbygd som kulturarvsanalysen pekat ut som ett värdefullt område. Även den Gamla landsvägen (nuvarande väg 740) korsas med detta alternativ som också pekats ut som bevarandevärd i samma utredning. Utformningen av passagen av väg 740 är viktigt att utreda i det fortsatta arbetet för att minska påverkan, det är tänkt att förbifarten ska passera under väg 740. Ett stort område som Kulturarvsanalysen bedömt som ett förhistoriskt bebyggelseläge berörs av detta alternativ, se bild 54. Korridoren tangerar även ett annat mindre bebyggelseområde. Där är det troligt att det finns oupptäckta fornlämningar från järnåldern. Området kan komma att bli aktuellt för en arkeologisk steg 2 utredning. Korridoren tangerar även ett bebyggelseläge från medeltiden/nyare tid. En arkeologisk steg 2 utredning kan bli aktuellt även där. Uppskattningsvis blir cirka 60 hektar aktuella för en arkeologisk steg 2 utredning i korridoren. Flera kända fornlämningar och övriga kulturhistoriska lämningar berörs av den röda korridoren, se bild 55. Korridoren berör inte Jungfrukullen direkt men kommer cirka

49 meter från dess utpekade yta, och dess fornlämningsområde kan komma att beröras negativt. Även flera av sambanden mellan fornlämningar/övriga kulturhistoriska lämningar kan komma att påverkas negativt då någon lämning försvinner, och det är då svårare att se den historiska utvecklingen i området. Arkeologiska utgrävningar kommer att behöva göras på flera platser inom korridoren. Korridoren ligger i de centrala delarna av riksintresset för kulturmiljövård och flera viktiga kulturhistoriska samband kommer att brytas med en väg i det området. Bedömningen görs att vägen kan komma att leda till en påtaglig skada på riksintresset i och med att de utpekade värdena är kopplade till dessa delar. Den slutliga bedömningen i frågan görs dock av länsstyrelsen. Beroende på hur förbifarten detaljutformas blir konsekvensen olika, hänsyn ska tas till de kulturmiljövärden som utpekats i vägkorridoren i den fortsatta projekteringen av vägen. För kulturmiljön bedöms de negativa konsekvenserna som stora med den röda korridoren Korridor Dalen, alternativ lila väst Förslaget berör stora delar av området Brunflo centralbygd som kulturarvsanalysen pekat ut som ett värdefullt område. Även den Gamla landsvägen (nuvarande väg 740) korsas med detta alternativ som också pekats ut som bevarandevärd i samma utredning. Utformningen av passagen av väg 740 är viktigt att utreda i det fortsatta arbetet, det är tänkt att förbifarten ska passera under väg 740. Flera kända fornlämningar och övriga kulturhistoriska lämningar berörs av den lila korridoren, se bild 54. De östra delarna av korridoren berör Jungfrukullen direkt. Även flera av sambanden mellan fornlämningar/övriga kulturhistoriska lämningar kan komma att påverkas negativt då någon lämning försvinner, och det är då svårare att se den historiska utvecklingen i området. Arkeologiska utgrävningar kommer att behöva göras på flera platser inom korridoren. Två områden som Kulturarvsanalysen bedömt som förhistoriska bebyggelseslägen berörs av detta alternativ, se bild 55. I de områdena är det troligt att det finns oupptäckta fornlämningar från järnåldern. Områdena kan komma att bli aktuella för en arkeologisk steg 2 utredning. Korridoren berör även ett utpekat bebyggelseläge från medeltiden/nyare tid. En arkeologisk steg 2 utredning kan bli aktuellt även där. Uppskattningsvis blir cirka 60 hektar aktuella för en arkeologisk steg 2 utredning i korridoren. Korridoren ligger i de centrala delarna av riksintresset för kulturmiljövård och flera viktiga kulturhistoriska samband kommer att brytas med en väg i det området. Bedömningen görs att vägen kan komma att leda till en påtaglig skada på riksintresset i och med att de utpekade värdena till största delen återfinns här. Den slutliga bedömningen i frågan görs dock av länsstyrelsen. Beroende på hur förbifarten detaljutformas blir konsekvensen olika, hänsyn ska tas till de kulturmiljövärden som utpekats i vägkorridoren i den fortsatta projekteringen av vägen. För kulturmiljön bedöms de negativa konsekvenserna som stora med den lila korridoren. 126

50 Naturmiljö och skyddade arter En ny väg kan förutom den mark som tas i anspråk även komma att påverka andra naturmiljöer genom en förändrad markanvändning eller genom att ytvatten- eller grundvattenflödena i markerna förändras. Detta är svårt att avgöra vart det kan komma att uppstå men det bedöms kunna uppstå med alla alternativen. En ny väg genom en tidigare orörd naturmiljö kan ge upphov till negativa konsekvenser för vissa djurarter genom en ökad bullerstörning. Exempelvis så kan fåglar påverkas negativt av en förhöjd bullernivå. De fåglar som påverkas mest av störningen är oftast arter av särskilt naturvårdsintresse. Även andra djur kan komma att påverkas negativt av en väg genom ett naturområde, t.ex. grodor och fladdermöss som liksom fåglar använder sig av ljudsignaler för att kommunicera. Projektet leder till en ökad andel hårdgjord yta inom utredningsområdet vilket innebär en negativ konsekvens för naturmiljön generellt. Mer hårdgjord yta leder även till mer förorenat vägdagvatten vilket kan påverka miljön negativt. Hanteringen av dagvatten kommer att utredas mer i kommande skede av vägplanen. Förslagen kan ge upphov till en förändrad markanvändning då skiften skärs av och det inte längre blir lönsamt att bruka marken, och det påverkar även naturmiljön i området negativt Nollalternativet Nollalternativet leder till inga konsekvenser för naturmiljön i området i och med att ingen ny mark tas i anspråk Noll+ alternativet Detta alternativ innebär mindre ombyggnader av den befintliga vägen genom Brunflo. Den exakta utformningen är inte bestämd ännu, men förslaget skulle kunna påverka delar av någon artrik vägkant. Det bedöms som försumbara konsekvenser för naturmiljön Korridor Skogen, alternativ grön öst Korridoren kommer i direkt konflikt med fem av de utpekade områdena från naturinventeringen, se bild 56. Det är C14 och A15 som är områden av naturvärdesklass 3. C14 är en barrblandskog med viss ålders- och diameterspridning av träden, och A15 är en betesmark med friskängsvegetation. Området C12 som också påverkas är en grov och högvuxen granskog av naturvärdesklass 2. Den gröna korridoren berör mindre delar av detta område och enligt NVI:n så är de östra delarna de mest värdefulla inom området och dessa berörs inte direkt av den gröna korridoren. Övriga områden som berörs direkt är D2 och D3 som är två vattendrag; Gustabäcken samt Biskopsbäcken. Vattendragen är klassade som naturvärdesklass 3. I delar av Gustabäcken samt Biskopsbäcken finns en lokal öringstam, men i bäckarna finns flera vandringshinder vilket hindrar öringens spridning. Båda vattendragen är delvis rätade och skyddas båda av strandskydd. Utformningen av passagen över dessa vattendrag kommer att utredas vidare. Den övriga marken som berörs är ur naturmiljösynpunkt trivial. Ett objekt som skyddas av det generella biotopskyddet påverkas genom markanspråk med detta alternativ och det är ett småvatten som finns vid anslutningen från E45, se bild 57. Men det kan finnas fler biotoper som inte registrerades vid inventeringen som berörs samt att någon ytterligare känd biotop påverkas genom en förändrad markanvändning. 127

51 Utifrån inrapporterade fynd i Artdatabanken samt uppgifter från NVI-arbetet görs bedömningen att det kan vara möjligt att någon art som utpekas i Artskyddsförordningen kommer att beröras av detta alternativ. Med rätt utformning av vägen inom korridoren i nästa skede bör detta dock kunna undvikas. Korridoren passerar genom de delar av utredningsområdet som NVI:n ansett som minst värdefulla. De negativa konsekvenserna för naturmiljön bedöms som små med detta alternativ. 128

52 Bild 56 Naturmiljöer i området 129

53 Korridor Dalen, alternativ röd öst Korridoren kommer i direkt konflikt med fem av de utpekade områdena från naturinventeringen, se bild 56. De områden som berörs är av naturvärdesklass 2 och 3. Det är C5 och C14 som är ytor av naturvärdesklass 3. C5 är en lövrik granskog och C14 är en barrblandskog. Båda områdena har en viss ålders- och diameterspridning av träden som är av betydelse för naturvärdet. Området C12 är en grov och högvuxen granskog av naturvärdesklass 2. Den gröna korridoren berör mindre delar av detta område och enligt NVI:n så är de östra delarna de mest värdefulla inom området och dessa berörs inte direkt av den gröna korridoren. Övriga områden som berörs direkt är D2 och D3 som är två vattendrag; Gustabäcken samt Biskopsbäcken. Vattendragen är klassade som naturvärdesklass 3. I delar av Gustabäcken samt Biskopsbäcken finns en lokal öringstam, men i bäckarna finns flera vandringshinder vilket hindrar öringens spridning. Båda vattendragen är delvis rätade och skyddas båda av strandskydd. Utformningen av passagen över dessa vattendrag kommer att utredas vidare. Korridoren kommer cirka 190 meter från ett mindre område vid Södergård som är av riksintresse för naturvården, Natura 2000-område och som naturinventeringen pekat ut som naturvärdesklass 1. Detta alternativ tar mycket jordbruksmark som finns i de centrala delarna i anspråk. Förslaget kan även påverka markanvändningen på omgivande marker och då även naturmiljöer kopplat till jordbruks- och betesmarken. Även om inte så många av de utpekade områdena från NVI:n berörs genom direkta markanspråk så kan förslaget leda till att flera andra områden berörs indirekt eller på längre sikt genom en förändrad markanvändning. Det är viktigt ur naturmiljösynpunkt att jordbruksmarken fortsätter att brukas då de höga naturvärdena är kopplade till jordbruksmarken. Den högsta koncentrationen av naturvärdesobjekt finns i de centrala delarna av utredningsområdet längs byavägarna. Utifrån inrapporterade fynd i Artdatabanken samt uppgifter från NVI-arbetet görs bedömningen att det är högst troligt att flera arter som utpekas i Artskyddsförordningen kommer att beröras av detta alternativ. Tre objekt som skyddas av det generella biotopskyddet påverkas genom markanspråk med detta alternativ, det är ett småvatten, ett odlingsröse och en åkerholme, se bild 57. Men det kan finnas fler biotoper som inte registrerades vid inventeringen som berörs samt att någon ytterligare känd biotop påverkas genom en förändrad markanvändning. Korridoren kommer att beröra flera betes- och odlingsmarker vilket förutom den störning som ges för naturmiljön i stort även kan påverka fågellivet där negativt genom buller. Detta alternativ bedöms leda till märkbart negativa konsekvenser för naturmiljön. 130

54 Bild 57 Redovisning av generella biotopskyddet 131

55 Korridor Dalen, alternativ lila väst Korridoren kommer i direkt konflikt med två av de utpekade områdena från naturinventeringen, men korridoren tangerar 3 andra områden, se bild 56. De områden som berörs är av naturvärdesklass 2 och 3. Hela området C12 som är av naturvärdesklass 2 berörs av förslaget. Det är en högvuxen granskog med inslag av grova granar och lövträd samt god tillgång på död ved i området. Området D2 är ett vattendrag av naturvärdesklass 3; Gustabäcken. Vattendraget är delvis rätat, och Gustabäcken skyddas av strandskydd. I delar av Gustabäcken finns en lokal öringstam, men i bäcken finns flera vandringshinder vilket hindrar öringens spridning. Utformningen av passagen över bäcken kommer att utredas vidare. Korridoren tangerar områdena A5, A6 samt C5. A5 är en trädbeklädd betesmark av naturvärdesklass 2. A6 samt C5 är ytor av naturvärdesklass 3. A6 är en betesmark med enstaka lövträd och C5 är en lövrik granskog. Korridoren kommer cirka 190 meter från ett mindre område vid Södergård som är av riksintresse för naturvården, Natura 2000-område och som naturinventeringen pekat ut som naturvärdesklass 1. Detta alternativ tar mycket jordbruksmark som finns i de centrala delarna i anspråk. Förslaget kan även påverka markanvändningen på omgivande marker och då även naturmiljöer kopplat till jordbruks- och betesmarken. Även om inte så många av de utpekade områdena från NVI:n berörs genom direkta markanspråk så kan förslaget leda till att flera andra områden berörs indirekt eller på längre sikt genom en förändrad markanvändning. Det är viktigt ur naturmiljösynpunkt att jordbruksmarken fortsätter att brukas då de flesta naturvärdena är kopplade till jordbruksmarken. Den högsta koncentrationen av naturvärdesobjekt finns i de centrala delarna av utredningsområdet längs byavägarna. Bild 58 Hagmark inom utredningsområdet 132