Spårväg Frihamnen-Lindholmen - spårvägsutbyggnad inom Detaljplan för Linbana mellan Järntorget och Lindholmen (station och torn)

Transkript

1 Göteborgs Stad Trafikkontoret Spårväg Frihamnen-Lindholmen - spårvägsutbyggnad inom Detaljplan för Linbana mellan Järntorget och Lindholmen (station och torn) Trafikbullerutredning Uppdragsnr: Version:

2 Uppdragsnr: Version: 1 Spårväg Frihamnen-Lindholmen - spårvägsutbyggnad inom Detaljplan för Linbana mellan Järntorget och Lindholmen (station och torn) Trafikbullerutredning Uppdragsgivare: Uppdragsgivarens kontaktperson: Konsult: Uppdragsledare: Teknikansvarig: Handläggare: Göteborgs Stad Trafikkontoret Emma Josefsson Norconsult AB Anna-Lena Frennborn Anna-Lena Frennborn Daniel Hammerlid Trafikbullerutredning för ny spårväg Frihamnen-Lindholmen Daniel Hammerlid Anna-Lena Frennborn Anna-Lena Frennborn Version Datum Beskrivning Upprättat Granskat Godkänt Detta dokument är framtaget av Norconsult AB som del av det uppdrag dokumentet gäller. Upphovsrätten tillhör Norconsult. Beställaren har, om inte annat avtalats, endast rätt att använda och kopiera redovisat uppdragsresultat för uppdragets avsedda ändamål Spårväg Frihamnen-Lindholmen - spårvägsutbyggnad inom Detaljplan för Linbana mellan Järntorget och Lindholmen (station och torn) n:\105\24\ \6 leverans\ lindholmsalléns nya spåväg. trafikbullerutredning.docx (11)

3 Uppdragsnr: Version: 1 Spårväg Frihamnen-Lindholmen - spårvägsutbyggnad inom Detaljplan för Linbana mellan Järntorget och Lindholmen (station och torn) Trafikbullerutredning Sammanfattning Göteborgs stad planerar för en ny spårväg mellan Frihamnen och Lindholmen. Utifrån det identifierade behovet av att möjliggöra för spårvägstrafik och en vändslinga inom detaljplanen för Linbana mellan Järntorget och Lindholmen (station och torn) har denna bullerutredning tagits fram som underlag. För befintliga byggnader längs Lindholmsallén har beräkningar gjorts av ljudnivåer från väg- och spårtrafik. Detta har gjorts för nuläget och för en framtid. Kortaste avståndet mellan fasad och närmaste spårmitt är 18 m (fastigheten Lindholmen 31:3). Beräkningarna visar att högsta ekvivalenta ljudnivå vid bostadsfasad är 61 dba (Lindholmen 31:3) i nuläget, i framtiden blir ljudnivå här som högst 58 dba alltså sänks ljudnivån med 3 dba. Vid utbyggnad av spårväg vilket inkluderar att vägtrafiken minskar kommer ljudnivåerna för byggnader utmed Lindholmsallén sänkas med 1-6 dba jämfört med nuläget. För scenariot där en vändslinga byggs runt planerad linbanestation på Lindholmen beräknas ljudnivåerna till någon dba lägre än för övriga scenarior där trafiken är genomgående. Dock tar Nordisk beräkningsmodell inte hänsyn till gnissel/kurvskrik som kan uppstå i skarpa kurvor som här är fallet. Metoder för att reducera buller och vibrationer redovisas i rapporten. Beräkningar visar också att med planerad spårtrafik och därmed minskad busstrafik och inga vägeller trafikförändringar (fiktivt fall) skulle innebära att ekvivalenta ljudnivån skulle öka med mindre än 1 dba i beräkningsscenario 4. Fasad- och fönsterdimensioneringar som tidigare gjorts för befintliga bostäder bedöms vara tillräckliga för att klara riktvärdena inomhus vid genomförande av ny spårväg i bussgatan i Lindholmsallén samt vägtrafikförändringar inom detaljplaneområdet. Detta då beräkningarna visar att ljudnivåerna i framtiden med spårväg samt vägförändringar beräknas sänka ljudnivån med 1-6 dba. För befintliga kontor och verksamhetslokaler bedöms fasad- och fönsterdimensioneringar som tidigare gjorts också klara riktvärdena inomhus. Att sänka hastigheten på väg- eller spårvägstrafik är alltid fördelaktig ur ljudmiljösynpunk, en hastighetsförändring med 10 km/h ger ca 2 dba skillnad i alstrad ljudnivå för väg- respektive spårtrafik. Införande av spårväg inom planen i kombination med att vägtrafiken minskar innebär att ekvivalenta ljudnivåerna beräknas minska med 1-6 dba för befintliga bostäder norr om Lindholmsallén och söder om Ceresgatan. Aktuell plan innebär alltså ingen försämring av ljudmiljön för boende längs Lindholmsallén och Ceresgatan. n:\105\24\ \6 leverans\ lindholmsalléns nya spåväg. trafikbullerutredning.docx (11)

4 Uppdragsnr: Version: 1 Spårväg Frihamnen-Lindholmen - spårvägsutbyggnad inom Detaljplan för Linbana mellan Järntorget och Lindholmen (station och torn) Trafikbullerutredning Innehåll Bakgrund 5 Beräkningsmetodik 6 Trafikförutsättningar 7 Riktvärden, befintlig bostadsbebyggelse 8 Resultat 8 Ljudnivåer vid fasad 8 Beräkningsscenario 1. Nuläge 9 Beräkningsscenario 2. Framtid 9 Beräkningsscenario 3. Framtid 9 Beräkningsscenario 4. Framtid (Fiktivt fall) 9 Beräkningsscenario 5. Framtid 10 Slutsats Beräkningsscenario Effekt av hastighetssänkning på spårväg och väg 10 Gnissel/kurvskrik 11 n:\105\24\ \6 leverans\ lindholmsalléns nya spåväg. trafikbullerutredning.docx (11)

5 Uppdragsnr: Version: 1 Spårväg Frihamnen-Lindholmen - spårvägsutbyggnad inom Detaljplan för Linbana mellan Järntorget och Lindholmen (station och torn) Trafikbullerutredning Bakgrund Göteborgs stad planerar för en ny spårväg mellan Frihamnen och Lindholmen som en del av Sverigeförhandlingsobjektet spårväg och citybuss Brunnsbo-Linné via Lindholmen. Från Frihamnen/ Lindholmsallén finns två alternativa spårsträckningar antingen att låta all spårvagstrafik gå ut mot Eriksberg eller dela upp spårvagnstrafiken i två linjesträckningar, västerut utmed Ceresgatan mot Eriksberg respektive söderut utmed Kunskapsgatan, se figur 1. Beräkningar har även gjorts för en vändslinga runt planerad linbanestation på Lindholmen då detta behövs initialt innan spårvägen kan fortsätta söderut på den så kallade Lindholmsförbindelsen, vidare mot Linnéplatsen. Även efter Lindholmsförbindelsens färdigställande kan det finnas ett behov av en vändslinga i detta läge. Detta är dock ännu inte klarlagt. Figur 1 Översiktskarta med planerad spårdragning I dagsläget återfinns bostäder, handel, verksamhetslokaler etc utmed Lindholmsallén. Lindholmen ligger i en större utbyggnadsfas, fram till år 2021 räknar staden med cirka nya bostäder och nya arbetsplatser på Lindholmen. Bland annat planeras och byggs Karlastaden utmed Lindholmsalléns norra sida. Även en linbana mellan Järntorget och Wieselgren planeras. Norconsult AB har utfört denna trafikbullerutredning på uppdrag av trafikkontoret i Göteborg. Syftet med trafikbullerutredningen är att beräkna framtida ljudnivåer för befintliga bostäder till följd av spårvägsutbyggnaden och resonera runt effekten av utbyggnaden. n:\105\24\ \6 leverans\ lindholmsalléns nya spåväg. trafikbullerutredning.docx (11)

6 Uppdragsnr: Version: 1 Spårväg Frihamnen-Lindholmen - spårvägsutbyggnad inom Detaljplan för Linbana mellan Järntorget och Lindholmen (station och torn) Trafikbullerutredning Beräkningsmetodik Ljudnivåerna har beräknats i enlighet med Nordisk beräkningsmodell för och väg- och spårtrafik. Beräkning och redovisning av ljudutbredning har tagits fram med programmet SoundPLAN 7.4. I detta program konstrueras som bas för beräkningarna en tredimensionell modell av området, inkluderat vägar, järn/spårvägar, byggnader och övriga ytor. Trafikmängder och andra trafikförutsättningar för trafiken på kringliggande vägar och järn/spårvägar har lagts in i modellen. Som underlag för beräkningarna har digital grundkarta och befintliga situationsplaner för kommande bebyggelse legat. Kartmaterialet har hämtats från Metria samt erhållits av Göteborgs stad. Bullerberäkningarna baseras på trafikmängder för nuläget respektive prognosticerade trafikmängder som bullerutredningen för Karlastaden baserats på (ÅF , rev ). Följande beräkningsfall studeras i utredningen: Beräkningsscenario 1 - Nuläge Innefattar nuvarande bebyggelse och dagens väg- och tågtrafikförutsättningar. Beräkningsscenario 2 Framtid. All spårvagnstrafik utmed Ceresgatan åt väster Innefattar alla detaljplanelagda byggnader utmed Lindholmsallén samt planerad spårväg och vägförändringar. I detta beräkningsfall går all spårtrafik västerut utmed Ceresgatan mot Eriksberg enligt röd linje i figur 1. Busstrafiken som tidigare gick i bussgatan har minskat med 75 % och resterande 25 % har flyttats ut i de vanliga körfälten i Lindholmsallén. Framtida väg- och tågtrafikförutsättningar. Beräkningsscenario 3 Framtid. Spårvagnstrafik utmed Ceresgatan åt väster och utmed Kunskapsgatan åt söder Innefattar alla detaljplanelagda byggnader utmed Lindholmsallén samt planerad spårväg och vägförändringar. I detta beräkningsfall går 2/3 av spårtrafiken västerut utmed Ceresgatan mot Eriksberg medan 1/3 viker av söderut utmed Kunskapsgatan, röd respektive lila linje i figur 1. Busstrafiken som tidigare gick i bussgatan har minskat med 75 % och resterande 25 % har flyttats ut i de vanliga körfälten i Lindholmsallén. Framtida väg- och tågtrafikförutsättningar. Beräkningsscenario 4 Framtid (fiktivt fall). Spårvagnstrafik utmed Ceresgatan åt väster Nuvarande bebyggelse samt planerad spårväg. I detta beräkningsfall går all spårtrafik västerut utmed Ceresgatan mot Eriksberg enligt röd linje i figur 1. Dagens vägförutsättningar med undantag från busstrafiken. Busstrafiken som tidigare gick i bussgatan har minskat med 75 % och resterande 25 % har flyttats ut i de vanliga körfälten i Lindholmsallén. Dagens tågtrafikförutsättningar. (Detta scenario kommer inte att inträffa eftersom utbyggnaden av Karlastaden kräver att vägsystemet byggs om utan är främst till för att visa skillnaden mellan bussgata och spårväg.) Beräkningsscenario 5 Framtid. Spårvagnstrafik utmed Ceresgatan åt väster och vändslinga runt planerad linbanestation på Lindholmen. I Innefattar alla detaljplanelagda byggnader utmed Lindholmsallén samt planerad spårväg och vägförändringar. I detta beräkningsfall går 2/3 av spårtrafiken västerut utmed Ceresgatan mot Eriksberg medan 1/3 viker av söderut och går in i en vändslinga runt planerad linbanestation på Lindholmen. Busstrafiken som tidigare gick i bussgatan har minskat med 75 % och resterande 25 % har flyttats ut i de vanliga körfälten i Lindholmsallén. Framtida väg- och tågtrafikförutsättningar. Utöver de ovan beskrivna beräkningsfallen analyseras även hur val av hastighet på väg och spårväg inverkar på ljudnivåerna vid fasad. För vägtrafik är alternativen en skyltad hastighet på 50 km/h respektive 40 km/h medan det för spårväg är aktuellt med skyltad hastighet på 50 km/h respektive 60 km/h. Inom hållplatsområdet och i vändslingan antas en hastighet på 15 km/h. n:\105\24\ \6 leverans\ lindholmsalléns nya spåväg. trafikbullerutredning.docx (11)

7 Uppdragsnr: Version: 1 Spårväg Frihamnen-Lindholmen - spårvägsutbyggnad inom Detaljplan för Linbana mellan Järntorget och Lindholmen (station och torn) Trafikbullerutredning Trafikförutsättningar Tabell 1 och 2 visar trafikförutsättningar för nuläget som har inhämtats från Göteborgs stads trafikdatabas samt Trafikverkets tågdatabas. Bullerberäkningarna har baserats på redovisade trafikförutsättningar i tabell 1 och 2. Tabell 1 Vägtrafikförutsättningar i nuläget Väg ÅDT (fordon/dygn) Andel tung trafik (%) Hastighet (km/h) Lundbyleden Karlavagnsgatan öster om Regnbågsgatan Karlavagnsgatan mellan Regnbågsgatan- Polstjärnegatan Lindholmsallén Polstjärnegatan Bussgata Lindholmsallén-Ceresgatan Tabell 2 Spårtrafikförutsättningar i nuläget Spårtrafik Antal tåg per dygn Hastighet (km/h) Medel/maxlängd (m) Godståg /750 Framtida vägtrafikförutsättningar har hämtats från tidigare utförd bullerutredning för Karlastaden (ÅF , rev ). Tabell 3 och 4 visar en sammanställning av väg- och spårtrafikförutsättningarna som bullerberäkningarna baserats på. Tabell 3 Vägtrafikförutsättningar i framtiden Väg ÅDT (fordon/dygn) Andel tung trafik (%) Hastighet (km/h) Lundbyleden ,5 70 Nya Polstjärnegatan öster om planerad rondell Polstjärnegatan Karlavagnsgatan väster om planområdet Karlavagnsgatan öster om planområdet Lindholmsallén 1) ) I framtiden trafikerar spårvagnar den nuvarande bussgatan i Lindholmsallén, busstrafiken har då flyttats ut. n:\105\24\ \6 leverans\ lindholmsalléns nya spåväg. trafikbullerutredning.docx (11)

8 Uppdragsnr: Version: 1 Spårväg Frihamnen-Lindholmen - spårvägsutbyggnad inom Detaljplan för Linbana mellan Järntorget och Lindholmen (station och torn) Trafikbullerutredning Tabell 4 Spårtrafikförutsättningar i framtiden 1) Inför hållplatslägena sänkshastigheten stegvis från 50 km/h till 30 km/h Spårtrafik Antal per dygn Hastighet (km/h) Medel/maxlängd (m) Godståg /750 Spårvagn M ) 30 1) Inför hållplatslägena sänkshastigheten stegvis från 50 km/h till 30 km/h Riktvärden, befintlig bostadsbebyggelse Riksdagen antog 1997, vid beslut om Infrastrukturinriktning för framtida transporter (Prop 1996/97:53), följande riktvärden för trafikbuller vid bostäder. Ekvivalent ljudnivå inomhus Maximal ljudnivå inomhus nattetid Ekvivalent ljudnivå utomhus (vid fasad) Maximal ljudnivå vid uteplats i anslutning till bostad 30 dba 45 dba 55 dba 70 dba Enligt riksdagsbeslutet är riktvärdena inga rättsligt bindande normer, utan de skall vara vägledande för bedömningar med hänsyn till lokala faktorer och särskilda omständigheter i det enskilda fallet. Resultat Kortaste avståndet mellan fasad och närmaste spårmitt är 18 m (fastigheten Lindholmen 31:3). Ljudnivåer vid fasad Beräkningsresultaten presenteras i bilaga 1A-5B enligt följande: Beräkningsscenario 1 - Nuläge Bilaga 1A Sammanvägd ekvivalent ljudnivå från väg- och spårtrafik Bilaga 1B Maximal ljudnivå från vägtrafik Beräkningsscenario 2 Framtid. All spårvagnstrafik utmed Ceresgatan åt väster Bilaga 2A Sammanvägd ekvivalent ljudnivå från väg- och spårtrafik Bilaga 2B Maximal ljudnivå från vägtrafik Bilaga 2C Maximal ljudnivå från spårtrafik Beräkningsscenario 3 Framtid. Spårvagnstrafik utmed Ceresgatan åt väster och utmed Kunskapsgatan åt söder Bilaga 3A Sammanvägd ekvivalent ljudnivå från väg- och spårtrafik Bilaga 3B Maximal ljudnivå från spårtrafik Beräkningsscenario 4 Framtid (fiktivt fall). Spårvagnstrafik utmed Ceresgatan åt väster Bilaga 4A Sammanvägd ekvivalent ljudnivå från väg- och spårtrafik n:\105\24\ \6 leverans\ lindholmsalléns nya spåväg. trafikbullerutredning.docx (11)

9 Uppdragsnr: Version: 1 Spårväg Frihamnen-Lindholmen - spårvägsutbyggnad inom Detaljplan för Linbana mellan Järntorget och Lindholmen (station och torn) Trafikbullerutredning Beräkningsscenario 5 Framtid. Spårvagnstrafik utmed Ceresgatan åt väster och vändslinga runt planerad linbanestation på Lindholmen. I Bilaga 5A Sammanvägd ekvivalent ljudnivå från väg- och spårtrafik Bilaga 5B Maximal ljudnivå från spårtrafik Beräkningsscenario 1. Nuläge Ekvivalenta ljudnivåer vid fasader utmed Lindholmsallén beräknas ligga mellan dba. Högsta beräknad ekvivalent är vid flerbostadshuset på fastigheten Lindholmen 31:3 där ljudnivån är 61 dba i nuläget. Övriga befintliga bostäder beräknas ha ekvivalenta ljudnivåer som tangerar eller underskrider 60 dba vid mest utsatt fasad. Bostäder utmed Ceresgatan beräknas ha ljudnivåer mellan dba vid mest utsatt fasad. Beräkningsscenario 2. Framtid I detta scenario går all spårvagnstrafik utmed Ceresgatan västerut mot Eriksberg samtidigt som vägtrafikförutsättningarna har förändrats väsentligt gentemot nuläget. Ekvivalenta ljudnivåer vid bostadsfasader utmed Lindholmsallén beräknas få ljudnivåer mellan dba. Bostäder utmed Ceresgatan beräknas få ljudnivåer mellan dba vid mest utsatt fasad. Vid utbyggnad av planerad spårväg samt vägtrafikförändringar kommer ljudnivåerna för byggnader utmed Ceresgatan/Lindholmsallén sänkas med 1-6 dba jämfört med nuläget. Slutsats se kap Beräkningsscenario 3. Framtid I detta scenario fördelas spårvagnstrafiken på två riktningar, 2/3 av trafiken går utmed Ceresgatan västerut mot Eriksberg och 1/3 utmed Kunskapsgatan söderut. Ekvivalenta ljudnivåer vid bostadsfasader utmed Lindholmsallén beräknas få ljudnivåer mellan dba d v s desamma som beräkningsscenario 2. Bostäder utmed Ceresgatan beräknas få ljudnivåer mellan dba vid mest utsatt fasad. Vid utbyggnad av planerad spårväg samt vägtrafikförändringar kommer ljudnivåerna för byggnader utmed Lindholmsallén sänkas med 1-6 dba jämfört med nuläget. Slutsats se kap Beräkningsscenario 4. Framtid (Fiktivt fall) Vid detta framtidsscenario har spårvägen byggts ut samtidigt som vägtrafikförutsättningarna är de samma som för nuläget. Busstrafiken som tidigare gick i bussgatan har minskat med 75 % och flyttats ut i de vanliga körfälten. Beräkningarna visar att en ny spårväg i kombination med dagens trafikförutsättningar och ökad busstrafik i de vanliga körfälten skulle innebära 0-1 dba högre ekvivalenta ljudnivåer än i dagsläget. Skillnaden mot dagens ljudnivåer är således försumbara. Slutsats se kap n:\105\24\ \6 leverans\ lindholmsalléns nya spåväg. trafikbullerutredning.docx (11)

10 Uppdragsnr: Version: 1 Spårväg Frihamnen-Lindholmen - spårvägsutbyggnad inom Detaljplan för Linbana mellan Järntorget och Lindholmen (station och torn) Trafikbullerutredning Beräkningsscenario 5. Framtid I detta scenario fördelas spårvagnstrafiken på två riktningar, 2/3 av trafiken går utmed Ceresgatan västerut mot Eriksberg och 1/3 går in i en vändslinga runt planerad linbanestation på Lindholmen som kommer att anläggas på en torgyta. Skillnaden gentemot beräkningsscenario 2 och 3 är att 1/3 av spårvagnstrafiken går i en vändslinga med låg hastighet (15 km/h). Ekvivalenta och maximala ljudnivåer är för detta beräkningsalternativ någon dba lägre än alternativ 2 och 3. Det ska dock påpekas att Nordisk beräkningsmodell inte tar hänsyn till gnissel/kurvskrik som kan uppstå i skarpa kurvor som här är fallet. Se vidare kap 5.2 och kap Slutsats Beräkningsscenario 2-5. Lägenheter som vetter mot Lindholmsallén och Ceresgatan utsätts för bullernivåer överstigande riktvärdet förbostäder, 55 dba, i nuläget och vid genomförande av nu aktuell plan. Bostäderna norr om Ceresgatan ingår i detaljplan för Bostäder vid Lindholmsallén, Lindholmen 2:8 m fl inom stadsdelen Lindholmen i Göteborg. (Laga kraft ). Planbestämmelserna anger bl a att: Fasader skall utformas så att ekvivalent ljudnivå inomhus i bostadslägenhet inte överstiger 30 dba samt maximal ljudnivå i sovrum inte överstiger 45 dba nattetid. Alla lägenheter skall ha tillgång till uteplats med högsta bullernivå 55 dba (ekv) och 70 dba (max). Minst hälften av boningsrummen i lägenheter skall vara orienterade mot fasad där ekvivalent ljudnivå är högst 50 dba. Avsteg från detta krav får göras för 12 hörnlägenheter inom kvarteret. Vid avsteg skall ljudklass B vad avser ljudtrycksnivå från trafik och andra yttre ljudkällor uppfyllas inomhus. Dessa hus är alltså i detaljplan reglerade vad gäller buller. Nu aktuell plan innebär ingen försämring av ljudmiljön för boende norr inom Lindholmsallén. För bostäder söder om Ceresgatan innebär nu aktuell plan inte någon försämring av ljudmiljön för boende. Införande av spårväg inom planen i kombination med att vägtrafiken minskar innebär att ekvivalenta ljudnivåerna beräknas minska med 1-6 dba för befintliga bostäder norr om Lindholmsallén och söder om Ceresgatan. Aktuell plan innebär alltså ingen försämring av ljudmiljön för boende längs Lindholmsallén och Ceresgatan. Om spårväg införs och vägtrafiken inte minskar beräknas ekvivalenta ljudnivåerna öka med knappt 1 dba. Effekt av hastighetssänkning på spårväg och väg Att sänka hastigheten på väg- eller spårvägstrafik är alltid fördelaktig ur ljudmiljösynpunkt. En hastighetsförändring med 10 km/h ger ca 2 dba skillnad i alstrad ljudnivå för väg- respektive spårtrafik. En sänkning av hastigheten ur bullersynpunkt bedöms dock inte vara nödvändig då samtliga bostäder klarar riktvärdet för ekvivalent ljudnivå 60 dba vid fasad utan särskilda bullerskyddsåtgärder. n:\105\24\ \6 leverans\ lindholmsalléns nya spåväg. trafikbullerutredning.docx (11)

11 Uppdragsnr: Version: 1 Spårväg Frihamnen-Lindholmen - spårvägsutbyggnad inom Detaljplan för Linbana mellan Järntorget och Lindholmen (station och torn) Trafikbullerutredning Gnissel/kurvskrik Gnissel har alltid funnits i spårvagnstrafik och främst i kurvor med liten radie. Gnisselproblematiken är värst efter kraftigt regn när rälen just torkat upp. Sommartid, när det växelvis regnar och sedan torkar upp, är den värsta årstiden vad gäller gnisseloljud medan hösten, speciellt under lövfällning, traditionellt inte uppvisar några problem alls. Att åtgärda gnissel i kurvor är besvärligt. Staden försöker dämpa gnisselljud med olika typer av smörjinsatser. Under 2018 kommer olika vagnsförutsättningar att utvärderas och en strategi utarbetas för hur smörjning från fasta och vagnsmonterade installationer totalt sett kan ge optimal och kostnadseffektiv reduktion. SWECO har studerat åtgärder för reducering av spårvägsgnissel som sammanställs i Reducering av spårvägsgnissel ( ). Relevanta metoder för att reducera buller och vibrationer från spårvagnen/spårvägen för aktuell sträcka är: Optimera kurvradien är den bästa åtgärden. I aktuell lösning så är spårläget relativt låst men varje meter över R23 gör lite skillnad. Placera gummiblock runt rälerna Använda asfalt som ytskikt, detta eftersom att asfalt har bättre bullerdämpande egenskaper än t.ex. betong. Vid användandet av betong så rekommenderas en vibrationsdämpande matta (t.ex. gummi eller stenull) Smörjapparat är en metod som kan användas för att reducera vagngnissel. Men i just detta fall rekommenderas en frekventare manuell smörjning. Detta dels för att smörjapparater är en dyr engångskostnad samt för att manuell smörjning innebär en noggrannare smörjning. En frekventare slipning av spåren på de känsligaste platserna. Dessa åtgärder avses att hanteras vidare inom arbetet med spårvägsutbyggnad Frihamnen- Lindholmen. n:\105\24\ \6 leverans\ lindholmsalléns nya spåväg. trafikbullerutredning.docx (11)

12

13 35: :3 15: :2 735:345 18:1 16: :29 735: :2 14:1 735: : Karlavagnsgatan 735: :2 1:13 31:3 31: : :4 LINDHOLMEN 14:3 6:10 \6:5\\P 4 6:5 2: : Lundbystrand :5 7 6:5 2 \6:5\\P 5 2:18 735: \6:5\\P 3 30:3 \6:5\\P BILAGA 1A 735:502 30:2 39:3 39:2 2 42:1 Ny spårväg i Lindholmsallén Trafikkontoret i Göteborg SCENARIO 1 Väg-och spårbuller Nuläge 2018 Ekvivalent ljudnivå [db(a)] <= < <= 45 45< <= < <= 55 55< <= < <= 65 65< Ljudutbredning 1,7 m över mark samt frifältsvärden per våningsplan Befintliga bostäder Övriga byggnader Färdig nybyggnation m Upprättad av: Daniel Hammerlid Datum: Uppdragsnummer: \39:2\\P 30:5 4

14 35: :3 15: :2 735:345 18:1 16: : : :2 14:1 735: : Karlavagnsgatan 735: :2 1:13 31:3 31: : :4 LINDHOLMEN 14:3 6:10 \6:5\\P 4 6:5 2: : Lundbystrand :5 7 6:5 2 \6:5\\P 5 2:18 735: \6:5\\P 3 30:3 \6:5\\P BILAGA 1B 735:502 30:2 39:3 39:2 2 42:1 Ny spårväg i Lindholmsallén Trafikkontoret i Göteborg SCENARIO 1 Väg-och spårbuller Nuläge 2018 Maximal ljudnivå [db(a)] <= < <= 65 65< <= < <= 75 75< <= < <= 85 85< Ljudutbredning 1,7 m över mark samt frifältsvärden per våningsplan Befintliga bostäder Övriga byggnader Färdig nybyggnation m Upprättad av: Daniel Hammerlid Datum: Uppdragsnummer: \39:2\\P 30:5 4

15 3 : :2 735:345 18:1 16: : : : :1 735: : : : :3 31: :4 LINDHOLMEN 14:3 6:10 \6:5\\P 4 6:5 2: Lundbystrand : :496 6:5 2 \6:5\\P 5 BILAGA 2A \6:5\\P 3 30:3 \6:5\\P 6 735: :2 39:3 Ny spårväg i Lindholmsallén Trafikkontoret Göteborg SCENARIO 2 Väg- och spårbuller Framtid Ekvivalent ljudnivå [db(a)] <= < <= < <= < <= < <= < <= < Ljudutbredning 1,7 m över mark samt frifältsvärden per våningsplan Befintliga bostäder färdigställda före år 2018 Verksamheter/Övriga byggnader Nybyggnation färdigställd under år 2018 och framåt m Upprättad av: Daniel Hammerlid Datum: Uppdragsnummer:

16 3 : :2 735:345 18:1 16: : :232 14: :1 735: : : : :3 31: :4 LINDHOLMEN 14:3 6:10 \6:5\\P 4 6:5 2: Lundbystrand : :496 6:5 2 \6:5\\P 5 BILAGA 2B \6:5\\P 3 30:3 \6:5\\P 6 735: :2 39:3 Ny spårväg i Lindholmsallén Trafikkontoret Göteborg SCENARIO 2 Vägbuller Framtid Maximal ljudnivå [db(a)] <= < <= < <= < <= < <= < <= < Ljudutbredning 1,7 m över mark samt frifältsvärden per våningsplan Befintliga bostäder färdigställda före år 2018 Verksamheter/Övriga byggnader Nybyggnation färdigställd under år 2018 och framåt m Upprättad av: Daniel Hammerlid Datum: Uppdragsnummer:

17 3 : :2 735:345 18:1 16: : : : :1 735: : : : :3 31: :4 LINDHOLMEN 14:3 6:10 \6:5\\P 4 6:5 2: Lundbystrand : :496 6:5 2 \6:5\\P 5 BILAGA 2C \6:5\\P 3 30:3 \6:5\\P 6 735: :2 39:3 Ny spårväg i Lindholmsallén Trafikkontoret Göteborg SCENARIO 2 Spårbuller Framtid Maximal ljudnivå [db(a)] <= < <= < <= < <= < <= < <= < Ljudutbredning 1,7 m över mark samt frifältsvärden per våningsplan Befintliga bostäder färdigställda före år 2018 Verksamheter/Övriga byggnader Nybyggnation färdigställd under år 2018 och framåt m Upprättad av: Daniel Hammerlid Datum: Uppdragsnummer:

18 18: : :1 735: :1 18:1 735: : : : :2 15:2 Karlavagnsgatan : : :3 31: :4 LINDHOLMEN 70 < 14:3 6:10 \6:5\\P 4 6:5 2: Lundbystrand : :496 6:5 2 \6:5\\P 5 BILAGA 3A \6:5\\P 3 30:3 \6:5\\P : :2 39:3 Ny spårväg i Lindholmsallén Trafikkontoret Göteborg SCENARIO 3 Väg- och spårbuller Framtid Ekvivalent ljudnivå [db(a)] <= < <= < <= < <= < <= < <= 70 Ljudutbredning 1,7 m över mark samt frifältsvärden per våningsplan Befintliga bostäder färdigställda före år 2018 Verksamheter/Övriga byggnader Nybyggnation färdigställd under år 2018 och framåt m Upprättad av: Daniel Hammerlid Datum: Uppdragsnummer:

19 :3 15:2 18:2 735:345 18:1 16: :29 14:2 14:1 4:1 735: : Karlavagnsgatan : : :3 31: :4 LINDHOLMEN 85 < 14:3 6:10 \6:5\\P 4 6:5 2: Lundbystrand : :496 6:5 2 \6:5\\P 5 BILAGA 3B \6:5\\P 3 30:3 \6:5\\P : :2 39:3 Ny spårväg i Lindholmsallén Trafikkontoret Göteborg SCENARIO 3 Spårbuller Framtid Maximal ljudnivå [db(a)] <= < <= < <= < <= < <= < <= 85 Ljudutbredning 1,7 m över mark samt frifältsvärden per våningsplan Befintliga bostäder färdigställda före år 2018 Verksamheter/Övriga byggnader Nybyggnation färdigställd under år 2018 och framåt m Upprättad av: Daniel Hammerlid Datum: Uppdragsnummer:

20 15:3 15: :2 735:345 18:1 16: :29 14:2 4:1 735: : Karlavagnsgatan 735: :2 31: :1 31:4 LINDHOLMEN 14:3 6:10 \6:5\\P 4 6: : Lundbystrand : :496 6:5 2 \6:5\\P 5 BILAGA 4A \6:5\\P 3 30:3 \6:5\\P : :3 Ny spårväg i Lindholmsallén Trafikkontoret Göteborg SCENARIO 4 Väg- och spårbuller Framtid. Utbyggd spårväg. Nuvarande vägnät och vägförutsättningar bortsett från bussgatan. Ekvivalent ljudnivå [db(a)] <= < <= < <= < <= < <= < <= < Ljudutbredning 1,7 m över mark samt frifältsvärden per våningsplan Befintliga bostäder Övriga byggnader Nybyggnation sedan m Upprättad av: Daniel Hammerlid Datum: :1 30:2 Uppdragsnummer:

21 5:3 15:2 18:2 735:345 18:1 16: : : : :2 735: Karlavagnsgatan 735: : :3 31:1 31:4 LINDHOLMEN 65 < <= 70 14:3 6:10 \6:5\\P 4 6:5 2: Lundbystrand : :496 6:5 2 BILAGA 5A \6:5\\P 5 \6:5\\P 3 30:3 \6:5\\P Ny spårväg i Lindholmsallén Trafikkontoret Göteborg SCENARIO 5 Väg- och spårbuller Framtid Ekvivalent ljudnivå [db(a)] <= < <= < <= < <= < <= < 735: Ljudutbredning 1,7 m över mark samt frifältsvärden per våningsplan Befintliga bostäder färdigställda före år 2018 Verksamheter/Övriga byggnader 39:3 Nybyggnation färdigställd under år 2018 och framåt m Upprättad av: Daniel Hammerlid Datum: :1 Uppdragsnummer: :2

22 15: :2 18:2 735:345 18:1 16: : : : :2 735: Karlavagnsgatan 735: : :3 31: :4 75 < <= 80 LINDHOLMEN 80 < <= 85 14:3 6:10 \6:5\\P 4 6:5 2: Lundbystrand : :496 6:5 2 \6:5\\P 5 BILAGA 5B \6:5\\P 3 30:3 \6:5\\P :3 Ny spårväg i Lindholmsallén Trafikkontoret735:502 Göteborg SCENARIO 5 Spårbuller Framtid Maximal ljudnivå [db(a)] <= < <= < <= < <= < Ljudutbredning 1,7 m över mark samt frifältsvärden per våningsplan Befintliga bostäder färdigställda före år 2018 Verksamheter/Övriga byggnader Nybyggnation färdigställd under år 2018 och framåt m Upprättad av: Daniel Hammerlid Datum: :1 Uppdragsnummer: :2