E18 Trafikplats Stäket

Transkript

1 SAMRÅDSREDOGÖRELSE FÖR VÄGPLAN E18 Trafikplats Stäket Järfälla kommun, Stockholms län Granskningshandling: Uppdragsnummer:

2 Dokumenttitel: E18 Trafikplats Stäket Skapat av: Gunnestedt Jan-Erik, IVössn Dokumentdatum: Dokumenttyp: Rapport DokumentID: Ärendenummer: Uppdragsnummer: Version: Granskningshandling Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Jan-Erik Gunnestedt, projektledare, Trafikverket Uppdragsansvarig: Åsa Malmborg, Sweco Tryck: Distributör: Trafikverket, Solna Strandväg 98, Solna: TDOK 2013:74 Samrådsredogörelse v.1.0

3 Innehåll Inledning... 4 Sammanfattning... 4 Planläggningsbeskrivning... 4 Samrådskrets... 5 Samråd... 5 Samråd med myndigheter och organisationer... 5 Samråd med allmänheten... 7 Övriga samråd TDOK 2013:74 Samrådsredogörelse v.1.0

4 Inledning Samrådsredogörelsen gäller E18 Trafikplats Stäket. I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits samt vilka synpunkter och yttranden som kommit in från allmänhet och myndigheter. I samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna. Sammanfattning E18 Trafikplats Stäket är ett projekt kopplat till det större projektet att bygga om väg 267 Rotebroleden (Vägplan Väg 267 Rotebroleden delen Tpl Stäket-Tpl Rotebro) till 2+2-väg. Denna vägplan syftar till att ta fram ett förslag för hur trafikplats Stäket ska åtgärdas för att klara en kapacitetsökning på väg 267 Rotebroleden. En förstudie genomfördes för väg 267, Rotebroleden under Samråd med allmänheten under tiden för förstudien finns sammanfattad i en samrådsredogörelse daterad utökades förstudien till att även omfatta trafikplatserna Stäket och Rotebro (Tilläggs-PM, Förstudie väg 267, ). Förstudien var i sin helhet utställd under tiden till och möjligheter fanns att lämna skriftliga synpunkter beslutade Trafikverket att en arbetsplan ska tas fram för alternativ 2a; 4-fältig väg (80 km/h) och med planskild korsning med väg 850, Mälarvägen. Trafikverket beslutade även att trafikplatserna Stäket och Rotebro ska ingå i kommande arbetsplan samt att ett sammanhängande system av gång- och cykelvägar ska anläggas längs vägen. Under har en vägplan tagits fram för väg 267, Rotebroleden. Denna har varit utställd för granskning under tiden till och med Ett granskningsutlåtande för denna finns daterad Under har en vägplan tagits fram för E18 Tpl Stäket. Samråd gällande denna vägplan inleddes i oktober 2013 med ett öppet hus och fortsatte under hösten 2013 med ett informationsmöte/öppet hus (bilaga 2), där kartor visades och möjlighet fanns att ställa frågor. Samrådsprocessen avslutas i och med att vägplanen ställs ut för granskning. Denna samrådsredogörelse inkluderar synpunkter som inkommit gällande vägplanen till och med Samtliga inkomna synpunkter och yttranden samt upprättade minnesanteckningar och protokoll finns diarieförda på Trafikverket under diarienummer TRV 2013/ Synpunkter som inkommit har mest handlat om buller och till viss del kring kollektivtrafik. Även projektets samordning med detaljplanen för det planerade verksamhetsområdet har diskuterats med kommunen. Planläggningsbeskrivning I planläggningsbeskrivningen klarläggs syftet med samråd, vilka samrådsformer som planeras, när samråd är tänkt att genomföras och vilken samrådskretsen är tänkt att vara. Planläggningsbeskrivningen ska användas som stöd för styrning och genomförande av kommunikationen som sker med både interna och externa intressenter. Syftet är att redan i ett tidigt skede av planläggningsprocessen tydliggöra vad arbetet innebär och vilka ytterligare samråds- och beslutstillfällen som är att förvänta. 4 TDOK 2013:74 Samrådsredogörelse v.1.0

5 Planläggningsbeskrivningen för just det här projektet har uppdaterats vid följande tillfällen: , , Nu aktuell planläggningsbeskriving återfinns i bilaga 1. Samrådskrets Samrådskretsen har identifierats utifrån de sakägare som berörs direkt av projektet till följd av markintrång eller indirekt av projektet till följd av buller, ändrade anslutningar, verksamheter i vägens närområde samt intressenter som yttrat sig över förstudien. Till samrådskretsen hör även den kommun (Järfälla) som vägplanen berör, länsstyrelsen i Stockholms län samt berörd regional kollektivtrafikmyndighet. Samråd Samråd med myndigheter och organisationen Länsstyrelsen, löpande möten Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna : Möte ang. arkeologi, Rotebroleden. Trafikverket visade utkast till vägåtgärder för trafikplatsen. Intrång sker framförallt vid byggnation av ramper och viss breddning. Arkeologisk utredning behövs inte för någon av trafikplatserna : Avgränsningsmöte trafikplats Rotebro, trafikplats Stäket samt avstämning Rotebroleden, väg 267 Trafikverkets kommentarer Länsstyrelsen synpunkter gällande miljöbeskrivningens innehåll och avgränsning har tagits med i vidare arbete. Järfälla kommun, löpande möten Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna : I det förslag som presenterats för södra cirkulationsplatsen kommer Trafikverket att behöva göra intrång i ett område detaljplanelagt för rastplats. En annan fråga som diskuterades var samordningen i tid gällande flytt av Allmänningsvägens anslutning till Rotebroleden (till trafikplatsen i det nya verksamhetsområdet). Även principer för avvattning diskuterades : Ny spill- och vattenledning kommer att behöva korsa Rotebroleden någonstans nära trafikplatsen. En kostnadseffektiv lösning vore att kombinera detta med anläggandet av gcporten. Även en korsning i broläget i Trafikplats Verksamhetsområde kommer att behövas. Diskussion kring en eventuell flytt av bussfickan i södra delen av trafikplatsen fördes, då det är en rörig trafiksituation där idag när två körfält i cirkulationsplatsen blir ett bredvid bussfickan. 5 TDOK 2013:74 Samrådsredogörelse v.1.0

6 : Ett förslag gällande bortledning av grundvatten, i samband med anläggandet av vägportarna för gång- och cykelvägen, via kommunens nät, överlämnades vid mötet. Fortsatta diskussioner kring bortledning av dagvatten från verksamhetsområde samt från vägplaneområdet fördes. Trafikverkets kommentarer Angående flytt av busshållsplatsens läge österut rekommenderas inte detta p.g.a. att bussen får svårare att komma intill kanten och fickan måste troligen göras sned. När bussen ska ut i körfältet ska den till det vänstra (gäller bussar till Rotebro/Upplands Väsby) och måste på kort sträcka korsa ett körfält. En justering av körfälten inne i kommunens cirkulationsplats skulle ge en tydligare trafiklösning på platsen. Anpassning till nya spill- och vattenledningar som kommunen behöver för verksamhetsområdet kommer att ske i detaljprojekteringen. Järfälla kommun, remissyttrande Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Det är bra att målsättningen för dagvatten från trafikplatsen ska vara renare efter genomförandet än det är i dag. Åtgärder för att minska störningar av trafikbuller ska helst utföras så nära bullerkällan som möjligt tex bullerskärmar, tyst asfalt mm. Det framgår inte av handlingarna vilka åtgärder som undersökts, resultatet av undersökningen och vilka åtgärder som avfärdats och varför. Trafikverkets kommentarer Utredningen av bullerskyddsåtgärder har fortgått under projektets gång och i granskningshandlingen presenteras vilka fastigheter som kommer att utredas vidare för eventuellt behov av fasadåtgärder (de som överskrider gällande riktvärden). I projektet har utretts möjligheten att komplettera befintliga skärm med nya bullerskyddsskärmar. Det har visat sig att dessa åtgärder bara har marginell effekt för de fastigheter som är utsatta för bullernivåer över riktvärdet 55 dba utomhus vid fasad. Detta gör att åtgärderna inte bedöms som samhällsekonomiskt motiverade. Istället erbjuds fasadoch fönsteråtgärder för att förbättra inomhusmiljön. Samråd med ledningsägare, Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Inbjudan till samrådsmöten har skickats till samtliga ledningsägare inom vägplaneområdet. Ledningsägarna har lämnat information och underlag gällande befintliga ledningar och planerade omläggningar. Trafikverkets kommentarer Trafikverket har i möjligaste mån undvikit konflikter med befintliga ledningar och samverkar med ledningsägarna gällande nödvändiga omläggningar. 6 TDOK 2013:74 Samrådsredogörelse v.1.0

7 Stockholms lokaltrafik, möte Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Stockholms lokaltrafik bedömer de föreslagna förändringarna som godtagbara för lokaltrafiken. Stockholms lokaltrafik påminner även om att tillfälliga trafiklösningar under byggtiden måste fungera även för kolletivtrafiken och samrådas med bussoperatörerna i området. Trafikverkets kommentarer Krav om kommunikation med Stockholms lokaltrafik, busshållplatsernas funktion och framkomlighet för bussresenärer kommer att ställas i kommande upphandling av entreprenör. Trafikförvaltningen, remissyttrande Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Trafikförvaltningen har ett antal busslinjer som passerar Stäkets trafikplats bland annat en linje 548 som går Allmänningevägen. Det är viktigt i det framtida arbetet med vägplanen att man tar hänsyn och anpassar infrastrukturen till busstrafiken. Att flytta infarten till Allmänningenvägen till en cirkulationsplats längre österut innebär en längre körväg för bussen. Trafikförvaltningen vill gärna se ett förslag på hur en sådan lösning kan se ut. Trafikförvaltningen har tittat på en plats vid Stäkets trafikplats som kan vara lämplig för en ny bussdepå och som kan ersätta eller komplettera bussdepån i Kallhäll men något beslut har inte tagits i frågan. Trafikförvaltningen har tidigare svarat kommunen att vi har ett fortsatt försiktigt intresse men behöver fördjupa oss över behovet. Därför bör man inte omöjliggöra för busstrafik i trafikplatsen och anslutningarna till den. Trafikförvaltningen vill gärna vara med i arbetet vid utformning av hållplatserna på väg 267. Trafikverkets kommentarer Allmänningsvägens nya sträckning föreslås anslutas till trafikplats Verksamhetsområde, vars utformning framgår av Vägplan för väg 267, Rotebroleden. Den exakta sträckningen av Allmänningsvägen genom det nya verksamhetsområdet fastställs av Järfälla kommun i kommande detaljplan. Trafikplatsen har anpassats till att kunna hålla busstrafik även fortsättningsvis, vilket även anslutningarna kommer att göra. Trafikverket kommer att fortsätta hålla Trafikförvaltningen involverad i planeringen av utformning av hållplatserna på väg 267. Försvarsmakten, remissvar Försvarsmakten har inget att erinra i rubricerat ärende. Samråd med allmänheten Öppet hus under skisskede Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Skissförslag visades på karta. Önskemål framfördes om betydligt mer omfattande ombyggnadsåtgärder för att minska bullret och barriäreffekten samt önskemål om bullerskyddsåtgärder. 7 TDOK 2013:74 Samrådsredogörelse v.1.0

8 Trafikverkets kommentarer Trafikverket har noterat synpunkterna. Samrådsmöte, öppet hus Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Kartor och ritningar från samrådshandlingen daterad visades. Presentation av projektet visades, se bilaga 2. Önskemål framfördes om betydligt mer omfattande ombyggnadsåtgärder för att minska bullret och barriäreffekten samt önskemål om bullerskyddsåtgärder. Trafikverkets kommentarer Trafikverket har noterat synpunkterna. Sammanfattning av yttranden från närboende En synpunkt har inkommit angående buller vid byggnad av trafikplats Stäket. På Rotebroleden nedanför Stäkshöjden har inte bullerskydd/plank färdigställts (vägen mitt emellan MacDonalds och Stäkshöjden). Det finns plank en del av vägen men inte hela. Önskemål finns att plank sätts upp hela vägen för att minska bullret, speciellt nu då trafiken kommer att öka i området. En annan synpunkt har inkommit gällande EU-mopeders möjlighet att ta sig fram då de inte får färdas på gångbanor, samt är för långsamma för att ligga i filer där hastigheten överstiger 45km/h. Önskemål har inkommit om att man i samband med projektet bygger rejäla vägrener så att även EU-mopeder kan ta sig till/från Kallhäll till både Upplands Väsby och Kungsängen utan att vara i vägen för övrig trafik. Trafikverkets kommentarer I projektet har utretts möjligheten att komplettera befintlig skärm med nya bullerskyddsskärmar. Det har visat sig att dessa åtgärder har marginell effekt för de fastigheter som är utsatta för bullernivåer över riktvärdet 55 dba utomhus vid fasad. Detta gör att åtgärderna inte bedöms som samhällsekonomiskt motiverade. Istället erbjuds fasadoch fönsteråtgärder för att förbättra inomhusmiljön för de som överskrider gällande riktvärden inomhus. Synpunkten gällande EU-mopeder berör i huvudsak vägavsnitt som ligger utanför det område som vägplan för trafikplats Stäket omfattar. Inom vägplaneområdet för trafikplats Stäket finns idag inga breda vägrenar och ombyggnationen innebär inte heller att sådana tillkommer. Den tillåtna hastigheten på väg 267 Rotebroleden genom trafikplatsen är för närvarande 50 km/tim. Hastighetsgränsen kommer sannolikt inte att ändras efter ombyggnationen. Det innebär att skillnaden i hastighet mellan bilfordon och EU-moped inte utgör något problem inom trafikplatsen. Trafikverket med sig synpunkten till angränsande vägprojekt väg 267 Rotebroleden. Övriga samråd I samband med informationsmötet har Trafikverket tagit fram en folder med övergripande information om projektet. Till samrådsmötet togs ett samrådsunderlag fram. 8 TDOK 2013:74 Samrådsredogörelse v.1.0

9 Projektet webbsida ( trafikplats-staket-ombyggnad) har uppdaterats efter behov och med riktade insatser inför informationsmöte och samrådsmöte. Inför informationsmöte och samrådsmöte skickades ett inforationsblad till samtliga hushåll och verksamheter i närområdet. Jan-Erik Gunnestedt projektledare Bilagor Bilaga 1: Planläggningsbeskrivning Bilaga 2: Presentation samrådsmöte TDOK 2013:74 Samrådsredogörelse v.1.0

10 Trafikverket, Solna Strandväg 98, Solna Telefon: , Texttelefon:

11 Planläggningsbeskrivning E18 Trafikplats Stäket Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur projektet kommer att planläggas, när du kan påverka samt vilka beslut som kommer att fattas. NY LAGSTIFTNING Den 1 januari 2013 infördes ändringar i Väglagen (1971:948) och Lag om byggande av järnväg (1995:1649). Det innebär bland annat att den fysiska planeringen av transportinfrastruktur sker i en sammanhållen planeringsprocess. Mer information om detta hittar du på Bakgrund, ändamål och syfte med projektet Väg 267 Rotebroleden är en viktig tvärförbindelse mellan E4 och E18. Vägens kapacitet är för låg i relation till dagens och framtida vägtrafik. Vi planerar därför att bygga om vägen till två körfält i varje riktning för att bland annat öka framkomligheten och kapaciteten för både biltrafiken och kollektivtrafiken samt gående och cyklister. Trafikplats Stäket utgör förbindelsen mellan E18 och väg 267 Rotebroleden. När kapaciteten ökar på väg 267 Rotebroleden kommer det att uppstå trafikproblem i trafikplats Stäket om inget görs. Vi har därför inlett arbetet med att ta fram en vägplan för trafikplats Stäket med målet öka kapaciteten i trafikplatsen så trafiken på väg 267 kan hanteras utan omfattande trafikstörningar. Motsvarande gäller även för trafikplats Rotebro som utgör förbindelsen mellan E4 och väg 267 Rotebroleden. Syftet med vägplanen är att reglera var vägen ska anläggas och hur den ska utformas med de försiktighets- och skyddsåtgärder som behövs med hänsyn till den påverkan som vägen har på omgivningen, samt att underlätta markåtkomst för vägen. Vad har hänt? En förstudie genomfördes för väg 267, Rotebroleden under utökades förstudien till att även omfatta trafikplatserna Stäket och Rotebro. Den kompletterade förstudien var utställd under tiden till Järfälla, Upplands Väsby och Sollentuna kommuner samt SL yttrade sig. Samtliga instanser tillstyrkte tillägget och ansåg att åtgärder vid trafikplatserna är nödvändiga för en bra helhetslösning. Länsstyrelsen beslutade att projektet inte bedömdes medföra betydande miljöpåverkan. I mars 2013 beslutades Trafikverket att vägplaner ska tas fram för trafikplatserna Stäket och Rotebro. TDOK 2012:1196 Mall Planläggningsbeskrivning v. 1.0

12 Så här planerar vi arbetet Vi har under 2013 skissat på olika lösningar för trafikplatsen och översiktligt analyserat dessa utifrån trafikkapacitet samt övriga konsekvenser. Samråd har skett med Järfälla kommun och SL. Under hösten 2013 har detta arbete fördjupats och vi har presenterat de preliminära lösningarna vid ett öppet hus den 14 oktober 2013 i Jakobsberg. Ett samrådsmöte är sedan genomfört 9 december i Jakobsberg. Till mötet har de som är berörda fått en 1 kallelse. april Allmänheten 2010 och övriga intressenter har bjudits in via annonser dagstidningar. Efter samrådstiden har en detaljprojektering och slutgiltig analys av förslaget till vägplan tagits fram. Vägplanen, inklusive miljöbeskrivning, en samrådsredogörelse samt övrigt underlagsmaterial, ställs nu ut för granskning under våren Efter granskning sammanställs inkomna synpunkter och eventuella justeringar görs. Vägplanen ställs ut på granskning på nytt om justeringar görs som föranleder detta. Efter detta lämnas planen till länsstyrelsen. Om länsstyrelsen tillstyrker planen skickas den för fastställelseprövning på Trafikverkets funktion Juridik och planprövning. Fastställelseprövningen innebär att projektets påverkan på miljö, hälsa, intrång och olägenheter med mera prövas i sin helhet. #2 Nyhetsbrev Målsättningen är att trafikplatsen ska byggas om i samband med ombyggnaden av väg 267 Rotebroleden och E4 trafikplats Rotebro. Preliminärt inleds byggfasen under När kan du påverka? Du kan påverka och bidra till en bra lösning under hela tiden arbetet med vägplanen pågår. Synpunkter och information som kommer in i ett tidigt skede är särskilt värdefull då möjligheterna till justeringar och anpassningar av projektet är som störst då. Synpunkterna och vårt svar sammanfattas i en samrådsredogörelse innan granskningen börjar. Under granskningen lämnas synpunkterna på förslaget skriftligt och de hanteras i vårt granskningsutlåtande. Samråd förstudie (mars, 2011) Skissning och analys av olika alternativ (november, 2012) Öppet hus och samrådsmöte hösten, 2013) Fastställelseprövning (hösten, 2014) Beslut om betydande miljöpåverkan och Trafikverkets ställningstagande (mars, 2012) Fördjupad utredning (maj, 2013) Granskning (här är vi just nu) (våren, 2014) Vill du veta mer? Denna planläggningsbeskrivning samt informationen på projektets hemsida kommer att uppdateras löpande under projektet. Hör gärna av dig till oss om du har frågor! Adress: Trafikverket Sundbyberg Telefon: Projektledare: Jan-Erik Gunnestedt Telefon: jan-erik.gunnestedt@trafikverket.se Markförhandlare: Magnus Olofsson Telefon: magnus.olofsson@trafikverket.se

13 Samrådsmöte Vägplan E18 trafikplats Stäket

14 Dagordning 1. Mötet öppnas 2. Presentation av medverkande 3. Redogörelse för vägplanens prövning 4. Presentation av det upprättade förslaget 1. Bakgrund och mål 2. Vägförslaget 3. Miljö och buller 4. Tidplan 5. Öppen diskussion om förslaget. Allmänna synpunkter 6. Mötet avslutas

15 2 Deltagare Trafikverket Projektledare Projektingenjör Markförhandlare Miljö Vectura Uppdragsledare Bitr. uppdragsledare Vägutformare Miljö Bullerfrågor Jan-Erik Gunnestedt Ebba Lexmark Magnus Olofsson/Victor Fridh Annika Häger Ulrika Burman Åsa Malmborg Cristopher Taavo Edit Eriksson Henrik Naglitsch/Mathieu Boué

16 3 Redogörelse för vägplanens prövning

17 Planering av vägprojekt Inför ett vägprojekt genomförs i turordning en undersökning av OM? VAR? HUR?

18 Vad innehåller en vägplan? Plankarta Beskrivning Miljöbeskrivning eller MKB Sakägarförteckning Ritningar Samrådsredogörelse

19 Granskning och fastställelse av vägplan Vägplanen ställs normalt ut 3-4 veckor Tidpunkt för granskning annonseras i lokala tidningar Rekommenderade brev om granskning skickas till berörda sakägare Efter granskning skickas vägplanen till Trafikverkets huvudkontor där den fastställs

20 Hur beslut kan överklagas Trafikverket fastställelsebeslut kan överklagas hos regeringen Beslut får överklagas av den som beslutet angår och om det har gått honom emot

21 4 Presentation av det upprättade förslaget 4.1 Bakgrund och Mål Bakgrund Tillväxten i Stockholmsområdet innebär ökad trafik och köbildning beräknas uppstå i tpl Stäket under timmar med högtrafik. Mål Öka kapaciteten så trafiken till och från väg 267 Rotebroleden kan hanteras utan omfattande trafikstörningar

22 4.1 Trafikmängder år 2013 och

23 4.1 Trafikolyckor

24 4.2 Vägförslaget 1. Nya direktramper till och från väg Cirkulationsplats i stället för T-korsning 3. Planskild gång- och cykelpassage under väg Nya busshållplatser vid befintlig cirkulationsplats Allmänningsvägens anslutning flyttad till ny trafikplats för verksamhetsområde Järfälla kommun

25 4.3 Miljöbeskrivning Ej betydande miljöpåverkan miljöbeskrivning i vägplanen Länsstyrelsens beslut , efter komplettering Om Betydande miljöpåverkan krävs Miljökonsekvensbeskrivning (MKB)

26 4.3 Process och produkt Insamling av underlagsmaterial börjar i förstudien Analys, samarbete med projektörer, beslut om skyddsåtgärder Sammanställning av effekter och miljökonsekvenser Miljöbeskrivningen, en del av vägplanen Miljöåtgärder förs vidare till bygghandlingarna

27 Miljöaspekter

28 4.3 Påverkan på omgivningen Mark tas i anspråk för ny cirkulationsplats, nya ramper samt gc-väg och anslutningar till busshållplats Nya utformningen förändrar upplevelsen av trafikplatsen, en del fina träd försvinner Nya passager för gående och cyklister ökar tillgängligheten Ökad trafikmängd pga utvecklingen i Stockholmsområdet bidrar till ökade utsläpp (luft och vatten) och buller

29 5.3 Buller Riktvärden för buller Riksdagens bullerriktvärden vid väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: 30 dba ekvivalentnivå inomhus 45 dba maximalnivå inomhus nattetid 55 dba ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Infrastrukturpropositionen 1996/97:53: bostäder i befintlig miljö med bullernivåer överstigande 65 dba ekvivalent ljudnivå och 80 dba maximalnivå utomhus åtgärdas i första hand

30 4.3 Principer för åtgärder Hänsyn till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt Samhällsekonomisk beräkningsmodell enligt ASEK 5 (uppdaterad ) Antal störda, bullernivåer, åtgärdskostnader

31 5.3 Åtgärdsmöjligheter vägbuller Bullerskärmar: 8-10 dba (dyrt) Fasadåtgärder: 5-20 dba (lönsamt) Tystare beläggning: 1-7 dba (mycket dyrt, effekt beroende på typ, ålder och underhåll) Tystare fordon: bensinbil ca 73 dba, elhybrid ca 69 dba Tystare däck: 3-4 dba högre med dubb Sänkt hastighet: ca 2 dba per 10 km/h (30-70 km/h)

32 5.3 Bullerberäkningar för tpl Stäket nuläge

33 5.3 Bullerberäkningar för tpl Stäket prognos

34 4.4 Tidplan Samrådsmöte; 9 december 2013 Granskning av vägplanen; maj 2014 Fastställd vägplan; slutet av 2014 Byggstart; år

35 5 Öppen diskussion om förslaget. - Allmänna synpunkter

36 6 Mötet avslutas