Metoder, verktyg och resultat

Transkript

1 Metoder, verktyg och resultat 5/26/2015

2 5/26/2015 Livskvalitet enligt SF 36 Patient Specifik Funktionell Skala - PSFS

3

4 Hur inverkar synfältsdefekterna på bilkörningen? Kommer synfältsnedsättningen innebära en hög mental belastning för personerna, är de sämre på att göra flera saker samtidigt? På vilket sätt påverkar den begränsade visuella avsökningen säkerheten, är de sämre på att upptäcka faror? Har personerna längre reaktionstid därför att de måste kompensera sitt bortfall t ex genom att vrida på huvudet och eller ögonen? Är deras önskan om att återigen få köra så stark att det finns risk för att de inte kan eller bortser från att värdera risker korrekt?

5 Att köra bil trafiksäkert med synfältsbortfall - High Fivegruppen 1. Manövrering av fordonet 2. Riskbedömning, 3. Trafikregler, 4. Avsökning, 5. Situationsanpassning.

6 Självvärdering Vilken uppfattning har deltagarna om sin förmåga av att köra trafiksäkert? Att vara delaktig i bedömningen av sin körning är ett mycket bättre underlag för diskussion än om vi bara meddelat ett resultat om personen är lämplig eller inte som bilförare.

7 Betygskala 1. Stora brister i bedömningsområdet 2. Brister i bedömningsområdet 3. Tillfredställande 4. God förmåga 5. Utmärkt Före körning Efter körning Utbildarens värdering

8 Berättande körning i trafik

9 Körbedömning 1 genomfördes före träningen på sjukhuset i Kalmar. Före körning Självvärdering av körförmågan inom 5 bedömningsområden Körning Berättande körning i trafik med placering i passagerarstol. Trafiklärare kör vid detta tillfälle. Körning på inhägnat område. Slinga 6 km med varierande föremål och hinder, t ex vägmärken och koner att upptäcka i de fyra kvadranterna.

10 Fortsättning Körbedömning 1. Efter körning Självvärdering av körförmåga inom 5 bedömningsområden (samma blankett som före körning). Trafiklärare gör körbedömning av High Five medlemmen. Resultaten jämförs och diskuteras. Feedback och Feedforward. Trafikläraren kör slingan på det inhängande området och berättar vad som uppmärksammats och inte vid körtestet.

11 Värdering av resultat Avsökning Före körning/ Efter körning A. 3 5 B. 4 2 C. 3 4 D. 2 4 E. 3 4 Trafiklärare A. 2 B. 2 C. 3 D. 4 E. 5

12 Internationella utblickar vid besök i Holland oktober 2014 Möte med Dr. Bart M Dankers och Jos de Vries, senior productmanager CBR Inbjudan till universitetssjukhuset i Groningen & Royal Dutch Visio

13 Krav för körkort Synfältet ska vid seende med båda ögonen samtidigt ha en horisontell utbredning om minst 120 grader, varav minst 50 grader åt vardera hållet, samt ha en vertikal utbredning om 20 grader upptill och nedtill

14

15 Professor Bertil Lindblom, Transportstyrelsens konsultläkare besökte SMS-projektet den 17 oktober.

16 Körbedömning 2. Genomfördes 24 november, 10 veckor senare. Upplägget var det samma som vid första tillfället. Med träning avses enbart synträning. Ingen träning att köra bil eller träning av de olika fem kategorierna genomfördes.

17

18 Körtester med de övriga 7 personerna jämfört med HIGH FIVE-gruppen Av etiska och rättviseskäl erbjöds de övriga i SMS-gruppen att få genomföra ett Körtest på inhägnad bana. 7 av 9 accepterade erbjudandet och dessa sju genomförde således körtest enbart efter träning, varför det inte var möjligt att bedöma träningseffekter. Deras prestationer jämfördes med de prestationer som uppvisats av de 5 personerna i HIGH FIVE-gruppen.

19

20

21

22

23

24

25

26 Vad händer nu? Resultatet från körningarna i simulatorn presenteras Dialog med VTI och jämförelse mellan resultaten Ambition att förena synfältsträning, simulatorkörning och klinisk körträning Fortsatta studier för kunskapsinhämtning och erfarenhetsutbyte Strävansmålet är att genomföra körprov för Trafikverkets förarprövare

27 Vad vill vi uppnå? Skapa säkra metoder för att personer med synfältsnedsättning kan få behålla sina körkort och därmed möjligheten att köra bil!

28

29 De transportpolitiska målen - Att säkerställa samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning Funktionsmålet handlar om att skapa tillgänglighet för människor och gods. Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Samtidigt ska transportsystemet vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. Hänsynsmålet handlar om säkerhet, miljö och hälsa. De är viktiga aspekter som ett hållbart transportsystem måste ta hänsyn till. Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Det ska också bidra till det övergripande generationsmålet för miljö och att miljökvalitetsmålen uppnås, samt bidra till ökad hälsa.

30 På Väg Tillsammans