PM: VALIDERING AV PROGNOS 2012/2014 FÖR GODSTRAFIK I TRAFIKVERKET REGION ÖST
|
|
- Lina Hedlund
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 PM: VALIDERING AV PROGNOS 2012/2014 FÖR GODSTRAFIK I TRAFIKVERKET REGION ÖST Trafikverket Region Öst har under augusti 2017 validerat version 1 av Trafikverkets nationella prognos 1 för godstrafik, avseende de delar av prognosen som berör Region Öst. Prognosen avser basåret, det vill säga åren 2012 (för godstrafik på väg och sjö) respektive 2014 (för godstrafik på järnväg). Författare till detta PM är Moa Berglund och Adriana Huelsz Prince på WSP Analys & Strategi. Ansvarig på Trafikverket Region Öst är Matilda Lindkvist. Valideringsmaterialet består av tre delar: 1. Bansek-tabell innehållande modellberäknad godstågstrafik per bandel för år 2014, avseende antal tåg av olika typ per dygn och år, samt mängd transporterat gods i ton per år av varuslag 2. Flödeskarta över godsmängder i ton transporterat till och från olika hamnområden 3. Flödeskarta över antal lastbilar per år i vägnätet Valideringen och resultaten beskrivs i var sitt kapitel nedan. Region Öst omfattar Uppsala, Södermanlands, Östergötlands, Örebro och Västmanlands län. Validering av Bansek-tabell Bansek-tabellen innehåller uppskattningar per bandel av antal tåg per dygn och år, uppdelat på olika godstågtyper, samt av mängden gods som transporteras av tåget, uppdelat på olika varuslag. Tabellen är genererad med hjälp av Trafikverkets verktyg Bangods. Grunden för beräkningarna är tågtidtabellen för 2014, insamlad information om större kända transportupplägg med vissa varugrupper samt ett antal schablontal som beskriver vilka typer av gods som förknippas med olika typer av tåg samt genomsnittlig godsvikt för olika tåg. Tabellen har jämförts med två datamängder, nämligen tidtabellen för 2014 och Lupp. Eftersom prognosen är baserad på tidtabellen/tågplanen är den jämförelsen i huvudsak ett sätt att kontrollera beräkningarna. Där framgår trafikmängden (antal tåg) men inte godsmängden. Lupp däremot innehåller uppgifter om utförd trafik. Den jämförelsen är intressant av två orsaker dels är det av intresse att känna till om det finns stora skillnader mellan planerad och genomförd trafik i regionen, dels är det den enda tillgängliga källan som kan ge en indikation på godsmängderna som fraktas med tågen i och med att Lupp innehåller information om tågens vikt. 1 Även om det i detta fall rör sig om en beskrivning av ett år som redan passerat benämns beskrivningen här prognos eftersom det är en modellerad bild av verkligheten, genererad med en prognosmodell. 1 (27)
2 Avstämning av antal tåg per sträcka mot Tågplan 2014 Antal tåg per dygn eller år och sträcka enligt Bangods 2014 har stämts av mot tågplanen för 2014 (tabell Trafikering per vardagsdygn och bandel ). I de fall de angivna sträckorna i Bangods inte kunde hittas i tabellen, har Bangods-mätpunkten sökts i tabell Trafikering per vardagsdygn och trafikplats i tågplanen. Figur 1 visar en jämförelse mellan antal tåg per dygn enligt Bangodsprognos för 2014 och antal godståg per dygn enligt tågplanen för Kurvorna stämmer väl med varandra, med en korrelation av 0,99, men för många sträckor ligger Bangods resultat något lägre tågplanen. Motsatsen gäller för ett fåtal sträckor. Tabell 1 visar sträckor med stor procentuell avvikelse samt sträckorna med de största skillnaderna i absoluta tal. Anledningarna till dessa variationer är inte kända. Tabell 1: Sträckor där antal tåg per dygn skiljer sig åt mellan tågplanen och mest, i relativa och absoluta tal. Sträckor markerade i orange är en sammanslagning av flera sträckor som följer varandra och har med liknande värde. Stråk Sträcka, stationsnamn Tåg/ dygn Bangods Tåg/ dygn Tågplan Bangods vs tågplan Bangods vs tågplan % Västra Stamb. Hallsberg-Laxå % Södra Stamb. Mjölby-Tranås % Frövi till Hallsberg % Hallsberg till Mjölby % Värmland. Laxå-Kristinehamn % Bergslags. Gävle C-Storvik % Kungsängen till Västerås % Godsstråket Mälarbanan Västerås N till Valskog % - -27% Valskog-Jädersbruk % Jädersbruk-Frövi % Sveal. Folkesta-Rekarne % Flen-Oxelösund % 2 (27)
3 Järna-Gnesta Flen-Katrineholms C Hallsberg-Laxå Katrineholms C-Åby Norrköpings C-Linköping Mjölby-Tranås Nyköping-Åby Uppsala N-Uppsala C Samnan-Örbyhus Tierp-Skutskär Uppsala C-Sala Mellansel-Forsmo Avesta/Krylbo-Fagersta C Frövi-Hovsta Örebro C-Hallsberg Åsbro-Degerön Motala-Mjölby Storvik-Falun Borlänge-Ludvika Ställdalen-Frövi Hällefors-Nykroppa Kungsängen-Bålsta Enköping-Västerås N Västerås-Kolbäck Köping-Valskog Jädersbruk-Hovsta Åkers Styckebruk-Grundbro Läggesta-Strängnäs Eskilstuna-Folkesta Rekarne-Valskog Tillberga-Västerås N Eskilstuna-Flen Örbyhus-Hargshamn Linköping-Bjärka Säby Västervik-Bjärka Säby Smedjebacken-Fagersta C Brattheden-Kolbäck Tåg/dygn UPPDRAGSNAMN Tåg per dygn enligt Bangods och tågplan Enligt Bangods Enligt tågplan Västra Stamb. Södra Stamb. OKB Dalab. Stamb. Genom övre Godsstråket genom Bergs. Bergslags. Värmlands. Mälarbanan Svealandsb. Figur 1: Jämförelse av antal tåg per sträcka och dygn enligt Bangods och enligt tågplan 3 (27)
4 Vidare har antal tåg per år enligt Bansek-tabellen (som baseras på planerad trafik) jämförts med dels tågplanen och dels faktiskt genomförd trafik, det senare genom att använda data om antal tåg per år enligt Lupp Antal godståg enligt tågplanen 2014 (tabell Trafikering per år och bandel ) har också använts i jämförelsen. Detta har gjorts för att belysa skillnaderna mellan planerad trafik och faktiskt genomförd trafik i regionen, vilket kan vara av intresse när prognosen ska användas. Det har observerats att bandelsindelningen i Lupp inte är identisk med den i Bangods. Där skillnader har påträffats har motsvarande justeringar i data gjorts (det kan dock finnas fler, oidentifierade skillnader). Bandelar som listas nedan finns inte med i det tillgängliga utdraget ur Lupp och har därför inte validerats mot Lupp: Åkers Styckebruk-Grundbro, bandel 453 i Mälarbanan. Har tåg/år enligt tågplanen, och tåg/år och 483 kton/år enligt Bangods. Västervik-Bjärka Säby, bandel 845 i Tjustbanan. Har 506 tåg/år enligt tågplanen, och 336 tåg/år och 154 kton/år enligt Bangods. Finspång-Kimstad, bandel 563. Har ingen trafik och godsvolym enligt Bangods och tågplan. Bjärka Säby-Vimmerby, bandel 841, i Stångådalsbanan. Har ingen trafik och godsvolym enligt Bangods och tågplan. Figur 2 visar en jämförelse av antal tåg per år enligt Bangodsprognos för 2014 och antal godståg per år enligt Tågplan 2014, samt antal godståg per år enligt Lupp I grafen observeras att för vissa sträckor där värdet stämde överens mellan Bangods och tågplanen för antal tåg per dag, skiljer de sig åt när man jämför antal tåg per år. Detta skulle kunna bero på användning av olika värden för att konvertera från daglig till årlig trafik. Resultatet blir att Bangods värden i flera fall underskattas när det kommer till tåg per år. Ett exempel är sträckan Uppsala N-Uppsala C, där skillnaden för tåg per dag är -23%, vilken ökar till -83% för tåg per år. På sträckorna mellan Katrineholm och Mjölby på Södra Stambanan, är skillnaden för daglig trafik -14%, mellan skillnaden för årlig trafik är dubbelt så stor (-28%). 2 Lupp Uppföljningssystem, Systemet Lupp används för att ta fram statistik om punktlighet och störningar. Lupp sammanställer trafik- och anläggningsinformation från andra källsystem i ett datalager. ( ) 4 (27)
5 Järna-Gnesta Flen-Katrineholms C Hallsberg-Laxå Katrineholms C-Åby Norrköpings C-Linköping Mjölby-Tranås Nyköping-Åby Uppsala N-Uppsala C Samnan-Örbyhus Tierp-Skutskär Uppsala C-Sala Mellansel-Forsmo Avesta/Krylbo-Fagersta C Frövi-Hovsta Örebro C-Hallsberg Åsbro-Degerön Motala-Mjölby Storvik-Falun Borlänge-Ludvika Ställdalen-Frövi Hällefors-Nykroppa Kungsängen-Bålsta Enköping-Västerås N Västerås-Kolbäck Köping-Valskog Jädersbruk-Hovsta Åkers Styckebruk-Grundbro Läggesta-Strängnäs Eskilstuna-Folkesta Rekarne-Valskog Tillberga-Västerås N Eskilstuna-Flen Örbyhus-Hargshamn Linköping-Bjärka Säby Västervik-Bjärka Säby Smedjebacken-Fagersta C Brattheden-Kolbäck Tåg/år UPPDRAGSNAMN Tåg per år Bangods LUPP tågplan Västra Stambanan Södra Stambanan Ostkustbanan Dalabanan Genom Stamb. övre Godsstråket genom Bergs. Bergslagsbanan Mälarbanan Svealandsbanan Figur 2: Jämförelse av antal tåg/år enligt prognosen, enligt tågplan och enligt Lupp 5 (27)
6 På vissa sträckor är nivåerna väsentligt olika mellan Lupp och Bangods, vilket delvis förklaras av skillnader mellan prognosen och tidtabellen och delvis av skillnader mellan tågplanens planerade trafik och Lupps faktiskt genomförda trafik. En annan faktor som kan påverka skillnaden är att Lupps och Bangods nätverk skiljer sig för vissa sträckor, samt att mätpunkten där trafiken räknas kan vara olika. Eftersom mätpunkten i Lupp inte är känd, är det inte möjligt att veta i vilka fall detta gäller. Tabell 2 visar sträckorna med de största identifierade skillnaderna. I många fall, som exempelvis Nyköping-Åby, sammanfaller en stor skillnad mellan Bangods och Lupp med en liknande skillnad mellan tågplanen och Lupp. Detta reflekterar alltså skillnader mellan planerad och genomförd trafik. I andra fall, som till exempel Smedjebacken-Fagersta, kan skillnaderna inte förklaras på samma sätt. Sträckorna Bofors-Strömtorp och Snyten-Kärrgruvan har noll trafik enligt både Bangods och tidtabellen, medan Lupp visar ett antal tåg och volym som trafikerar sträckorna. Båda dessa förfogas ensamt av industrier som inte behöver söka tåglägen för de specifika sträckorna och trafiken hamnar därför inte i tågplanen, vilket förklarar skillnaderna. Tabell 2: Sträckorna med störst identifierade skillnader mellan Bangods och Lupp. Sträckor markerade i orange är en sammanslagning av flera sträckor som följer varandra och har med liknande värde. Stråk Sträcka, stationsnamn Tåg/år Bangods Tåg/år tågplan Tåg/år Lupp Ban-gods vs tågplan Tågplan vs Lupp Bangods vs Lupp V. Stamb. Hallsberg-Laxå % 12% -11% Norrköping till Mjölby % -23% -45% Södra Stambanan Mjölby-Tranås % 10% -21% Nyköping-Åby % 204% 127% OKB Uppsala N- Upp. C-Sala % 724% 134% Stamb genom. Forsmo-Långsele % 14% 13% Godssstr. Frövi till Hallsberg % 12% -14% Bergslags. Gävle C-Storvik % -6% -29% Värmland. Laxå-Kristinehamn % -17% -39% Mälarb. Kolbäck till Valskog % -25% -46% Svealand. Eskilstuna-Folkesta % 74% 36% Kolbäck-Rekarne % 184% 113% Linköping-Bjärka Säby % 387% 223% Bofors-Strömtorp % -100% Smedjebacken-Fagersta % 37% -52% Snyten-Kärrgruvan % -100% 6 (27)
7 Avstämning av godsvolym baserat på bruttovikt från Lupp Den enda möjliga källa som i nuläget finns tillgänglig för att validera prognosens uppskattning av godsmängd som fraktas av tågen, är Lupp, som innehåller uppgifter om tågens bruttovikter, det vill säga vikten av gods och vagnar sammanlagt. Utifrån uppgifter om bruttovikt, har godsets vikt (nettotonnage) uppskattats med hjälp av schablontal. Bruttotonnage per sträcka enligt Lupp har dividerats med schablontalet BRT/NT = 1,95 för alla tåg utom malmtåg (och Region Öst har inga malmtåg i sin Bangodstabell). Uppskattat nettotonnage har sedan jämförts med Bangodsberäknat nettotonnage. I Figur 3 visas jämförelsen av godsmängd per sträcka i Bangodsprognosen och uppskattningen baserat på Lupp. Bangodsprognosens nettoton per år ligger lägre än Lupp för de flesta sträckor. Procentuella skillnader mellan Bangods och Lupp i nettoton per år följer ungefär samma tendens som skillnader i tåg per år. Detta betyder att olikheter i tåg per år har ett starkt inflytande på skillnader i godsvolym. Andra faktorer som kan påverka Bangodsresultaten och orsaka variationer är Bangods antagande gällande volym per tåg, schablontalet för relationen mellan tågets brutto- och nettovikt som använts för att bearbeta Lupp-data, samt olika nätverk och mätpunkter i Lupp och Bangods. Tabell 3 visar de största skillnaderna av nettotonnage per år mellan Lupp och Bangods. Tabell 3: Sträckor med de största (absoluta och procentuella) skillnaderna i volym/netto-kton/år mellan Bangods och Lupp. Sista kolumnen indikerar huruvida skillnaden i volym kan förklaras av skillnaderna i årlig trafik mellan Bangods och Lupp. Sträckorna markerade i orange är en sammanslagning av enskilda sträckor som följer varandra och har liknande värden. Stråk Sträcka Ban-gods Lupp Ban-gods vs Lupp % Bangods vs Lupp Förklaras av tåg/år? OKB Gävle-Söderhamn-Sundsvall % Delvis Bräcke-Ånge % Delvis Norra Stamb. Ånge-Ramsjö % Delvis Ljusdal till Ockelbo % Nej Ockelbo-Gävle % Delvis Storvik-Avesta/Krylbo % Delvis Mitt-banan Storlien-Östersund % Ja Ånge-Sundsvalls C % Ja Botniab. Örnsköldsvik C-Västeraspby % Delvis Västerd. Malung till Repbäcken % Nej Ådalsbanan Västeraspby-Härnösand % Ja Härnösand-Timrå % Ja 7 (27)
8 Järna-Gnesta Gnesta-Flen Flen-Katrineholms C Katrineholms C-Hallsberg Hallsberg-Laxå Laxå-Gårdsjö Katrineholms C-Åby Åby-Norrköpings C Norrköpings C-Linköping Linköping-Mjölby Mjölby-Tranås Järna-Nyköping Nyköping-Åby Myrbacken-Uppsala Uppsala N-Uppsala C Uppsala N-Samnan Samnan-Örbyhus Örbyhus-Tierp Tierp-Skutskär Skutskär-Furuvik Uppsala C-Sala Sala-Avesta/Krylbo Mellansel-Forsmo Forsmo-Långsele Avesta/Krylbo-Fagersta C Fagersta-Frövi Frövi-Hovsta Hovsta-Örebro C Örebro C-Hallsberg Hallsberg-Åsbro Åsbro-Degerön Degerön-Motala Motala-Mjölby Gävle C-Storvik Storvik-Falun Falun-Borlänge Borlänge-Ludvika Ludvika-Ställdalen Ställdalen-Frövi Ställdalen-Hällefors Hällefors-Nykroppa Laxå-Kristinehamn Kungsängen-Bålsta Bålsta-Enköping Enköping-Västerås N Västerås N-Västerås Västerås-Kolbäck Kolbäck-Köping Köping-Valskog Valskog-Jädersbruk Jädersbruk-Hovsta Jädersbruk-Frövi Åkers Styckebruk-Grundbro Södertälje syd övre-läggesta Läggesta-Strängnäs Strängnäs-Eskilstuna Eskilstuna-Folkesta Folkesta-Rekarne Rekarne-Valskog Sala-Tillberga Tillberga-Västerås N Kolbäck-Rekarne Eskilstuna-Flen Flen-Oxelösund Örbyhus-Hargshamn Finspång-Kimstad Linköping-Bjärka Säby Bjärka Säby-Vimmerby Västervik-Bjärka Säby Bofors-Strömtorp Smedjebacken-Fagersta C Fagersta C-Brattheden Brattheden-Kolbäck Snyten-Kärrgruvan Netto kton/år UPPDRAGSNAMN Bangods LUPP Västra Stambanan Södra Stambanan Ostkustbanan Dala-StambbananGenom övre Godsstråket genom Bergs. Bergslagsbanan Värml. Mälarbanan Svealandsbanan Sala-Oxelösund Figur 3: Jämförelse av godsmängd per sträcka i prognosen (Bangods) och uppskattning baserat på Lupp 8 (27)
9 På sträckorna Katrineholms C-Åby, Hallsberg till Mjölby och Kungsängen till Västerås är skillnaden mellan Bangods och Lupp i årlig volym mycket större än skillnaden i årlig trafik. Detta indikerar att skillnaden längs dessa sträckor mestadels beror på antingen en underskattning av nettotonnage enligt Bangods eller att schablontal BRT/NT=1,95 inte är tillämpbart för sträckan. På sträckan Linköping-Bjärka Säby, å andra sidan, verkar en större motsvarande överskattning ha gjorts. Det är inte känt om dessa skillnader främst beror Bangods antaganden om godsvolym per tåg eller på tillämpat schablontal mellan brutto- och nettotonnage. Slutsatser När det gäller tåg per dygn, är Bangodsprognosen rimlig enligt jämförelsen med tågplanen. Prognosen för fördelningen av trafik på alla sträckor i Region Öst har en korrelation på 0,995 med tågplanen. Dock framgår det av jämförelsen att trafiken på sträckorna som visats i Tabell 1 är under- eller överskattade. Anledningen till dessa skillnader bör undersökas och skillnaden eventuellt åtgärdas. Jämförelsen mellan Bangods och tågplanen för tåg per år visar dock större skillnader, även för sträckor som hade god överensstämmelse gällande tåg per dygn. Detta kan troligtvis förklaras av olika sätt att konvertera mellan daglig och årlig trafik. När båda kurvorna plottas i en graf, har de god korrelation, men Bangods värden är underskattade för majoriteten av sträckorna. För sträckor med underskattning av antal tåg per dygn, finns även en underskattning av tåg per år, och en justering av det senare bör följa automatiskt om det förra justeras. Men därutöver finns flera sträckor med underskattningar av antal tåg per år, däribland: På Västra Stambanan mellan Järna och Gårdsjö underskattar prognosen årlig trafik med % jämfört med tågplanen. Södra Stambanan sträckorna Katrineholm-Mjölby samt Nyköping-Åby underskattas med 28 % respektive 25 %, Ostkustbanan Uppsala N-Uppsala C underskattas med 83 % Dalabanan Sala-Avesta/Krylbo underskattas med 21 % Godsstråket genom Bergslagen Avesta/Krylbo-Frövi underskattas med % Svealandsbanan Södertälje syd övre-folkesta underskattas med % Övriga sträckor med underskattningar på mer än 20 % är Sala-Västerås N, Kolbäck-Rekarne, Örbyhus-Hargshamn, Linköping-Bjärka Säby, Västervik-Bjärka Säby, Smedjebacken-Fagersta C och Fagersta- Kolbäck. 9 (27)
10 Anledningen till dessa skillnader bör undersökas och skillnaden eventuellt åtgärdas, eftersom antal tåg per år enligt Bangods kan utgöra ett viktigt underlag till analyser i regionen. Prognosen för godsvolym på järnväg är svår att validera, eftersom det inte finns några datakällor som beskriver exakt detta. Valideringen av prognosen gentemot vikten av genomförd trafik enligt Lupp gav att skillnader i godsvolym mellan Bangodsprognosen och Lupp generellt följer samma tendens som skillnader i årlig trafik. Detta är rimligt eftersom Bangods kalkylerar årlig godsvolym baserat på årlig trafik. Emellertid finns det sträckor där skillnaderna inte kan förklaras av detta, vilket indikerar att Bangods antaganden om godsvolym per tåg och/eller det schablontal som använts för bearbetning av Luppdata inte är representativa för sträckorna. Detta tycks ha lett till stora över- och underskattningar. Dessa är sträckorna Katrineholms C-Åby, Hallsberg till Mjölby, Kungsängen till Västerås och Linköping-Bjärka Säby. I och med att underlaget är så pass osäkert kan ingen justering av prognosen för godsvolym rekommenderas, utöver justeringar som följer automatiskt av att prognosen av antal tåg årligen justeras enligt ovan. Validering av hamn- och sjöfartsprognos Valideringsunderlaget från Expertcenter avseende sjötrafik omfattar flödeskartor med antal transporterade ton gods totalt per länk, se Figur 4. Nivåerna gäller flöden i båda riktningar sammanlagt och för året Genom att läsa av flödena på anslutningslänkarna till regionens hamnar, kan hanterad godsmängd per hamn analyseras. Det går inte att se slutdestination eller ursprung för godset (exempelvis om det är inrikes eller utrikes) eller vilken typ av gods det är, endast totalt antal ton. I Region Öst har 6 hamnar tilldelats flöden för 2012 i Samgods, se Tabell 4. Både i Samgods och i Trafikanalys officiella hamnstatistik kategoriseras hamnarna i Sverige i så kallade hamnområden, vars flöden redovisas samlat. Region Östs hamnar ingår i två eller tre olika hamnområden; områden 5 Uppsala-Eskilstuna (Mälaren), 6 Södertälje-Norrköping och eventuellt 3 Hudiksvall-Gävle eller 4 Norrtälje-Nynäshamn (i Uppsala län finns hamnarna Skutskär (flöde 0), Forsmark och Hargshamn med i Samgods, men dessa verkar befinna sig mellan område 3, 4 och 5). I hamnområde 6 ingår även Södertälje hamn som ligger i Region Stockholm. Totalt uppskattar prognosen att Region Östs hamnar hanterade 2012 totalt 3,81 miljoner ton, varav 0,23 miljoner ton i Uppsala län, 1,87 miljoner ton i Västmanlands län, 0,57 miljoner ton i Södermanlands län och 1,14 miljoner ton i Östergötlands län 1,87 miljoner ton hanterades i hamnområde 5 Uppsala-Eskilstuna (Mälaren) och 9,29 miljoner ton i hamnområde 6 Södertälje-Norrköping (där som sagt även delar av Region Stockholm ingår). 0,23 miljoner ton kan inte placeras in i något hamnområde (se ovan) 10 (27)
11 Som validering av denna prognos, har uppskattningarna jämförts med två statistiska underlag: Trafikanalys officiella sjöfartsstatistik och Sveriges Hamnars statistik över trafiken i sina medlemsföretag. Tabell 4: Hamnar i Region Öst med godsflöden i Samgodsprognosen för 2012 Hamn/ort Län Hamnområde Forsmark Uppsala Okänt Hargshamn Uppsala Okänt Västerås Västmanland 5 Uppsala-Eskilstuna (Mälaren) Köping Västmanland 5 Uppsala-Eskilstuna (Mälaren) Oxelösund Södermanland 6 Södertälje-Norrköping Norrköping Östergötland 6 Södertälje-Norrköping 11 (27)
12 Figur 4: Flödeskarta från Samgods Uppsala län (t.v.), Mälaren (överst t.h.) och Södermanlands och Östergötlands län (nederst t.v.). Värdena avser 1000-tals ton 12 (27)
13 Jämförelse med Trafikanalys officiella hamnstatistik I Trafikanalys sjöfartsstatistik anges hanterad godsmängd inte för enskilda hamnar, utan per hamnområde. Expertcenter har i kalibreringen av Samgods använt denna statistik för att få så korrekta flöden per hamnområde som möjligt. En jämförelse har därför redan redovisats av Expertcenter i valideringsunderlaget. Här visas samma diagram men med endast de två hamnområden som berör region Öst, se Figur 5. För hamnområde 5 underskattar prognosen flödena med 30 %. Om hamnarna i Uppsala län (Forsmark och Hargshamn) också räknas till område 5 blir underskattningen där istället 21 %. För hamnområde Södra Ostkusten blir underskattningen 23 %. Detta är dock ett mycket stort område. I Samgods har Södra Ostkusten delats in i hamnområde 6 Södertälje-Norrköping, 7 Västervik-Kalmar och 8 Visby (Gotland), varav endast det första är relevant för Region Öst. Hamnstatistik uppdelad på dessa finns tyvärr inte allmänt tillgänglig, men enligt det diagram som redovisas i Expertcenters valideringsmaterial ser volymen ut att vara cirka ton. Det ger i så fall en överskattning i prognosen på cirka 10 % (då inkluderas dock Södertälje hamn). Underskattningen för Mälaren och överskattningen för Södertälje-Norrköping är i samma storleksordning, så summan av hamnområde 5 och 6 stämmer nästan exakt mellan prognos och statistik. I nästa avsnitt kan vi dock se att eftersom volymen i Södertälje hamn är kraftigt överskattad i prognosen, så är Region Östs hamnar i område 6 (Norrköping och Oxelösund) kraftigt underskattade. Detta understryker vikten av att inte använda Samgods detaljerade prognosresultat per hamn till analyser, utan hålla sig till resultaten per sammanslaget hamnområde. 13 (27)
14 1000-tals ton 1000-tals ton UPPDRAGSNAMN Uppsala-Eskilstuna (Mälaren) Södra Ostkusten Statistik Prognos Uppsala-Eskilstuna (Mälaren) 6 Södertälje-Norrköping Statistik Prognos Figur 5: Hanterad godsmängd per hamnområde enligt prognos och statistik (källor statistik: Trafikanalys Sjötrafik 2012, Statistik 2013:11, tabeller 4A, 4B, 6a och 6b samt Expertcenters valideringsmaterial) 14 (27)
15 1000-tals ton UPPDRAGSNAMN Jämförelse med annan tillgänglig statistik Sveriges Hamnar (ett bransch- och arbetsgivarförbund inom Transportföretagen) för statistik över trafiken i sina medlemshamnar. Det innebär att hamnar som inte är medlemmar inte omfattas av statistiken. Många hamnar är dock med, varför det ändå är intressant att använda denna. En jämförelse mellan Trafikanalys heltäckande statistik och Sveriges Hamnars statistik visar att hanterad godsmängd är ungefär densamma i de båda underlagen, för både hamnområde 5 3 och 6. Expertcenter presenterar Samgodsresultaten per hamnområde, då modellens resultat inte bedöms vara tillförlitliga på mer detaljerad nivå, som exempelvis enskilda hamnar. Prognosresultat för enskilda hamnar ska därför inte användas i analyser. Det är dock av intresse att försöka ta reda på om prognosen stämmer bättre för vissa hamnar än andra. I Figur 6 visas prognosresultat och statistik för de hamnar som är med i Sveriges Hamnars statistik. Även om summan för dessa hamnar stämmer väl överens i prognos och statistik, så avslöjar figuren att samtliga hamnar i Region Öst är underskattade, medan Södertälje hamn i Region Stockholm ligger mycket högre i prognos än i statistik Hargshamn Mälarhamnar Norrköping Oxelösund Södertälje (Region Stockholm) Statistik Prognos Figur 6: Jämförelse mellan Sveriges Hamnars statistik över trafik i sina medlemsföretag och motsvarande hamn i Samgods statistik. Mälarhamnar inkluderar Västerås och Köpings hamn Region Öst har även tillgång till detaljerad statistik över godshanteringen i Mälarhamnar (Köping och Västerås). Men eftersom valideringsunderlaget inte innehåller information om varuslag, så kan detta valideringsunderlag inte användas. 3 Antas motsvara endast hamnar i Mälaren 15 (27)
16 Slutsatser Expertcenter uppger att det är i princip omöjligt att kalibrera Samgods så att resultaten per hamnområde stämmer bättre mot statistiken än vad de gör i den här versionen. Syftet med genomgången är därför att dels tydliggöra prognosens kvalitet för användare och beslutsfattare i Region Öst, och dels att utgöra ett möjligt underlag för Expertcenter till utveckling av framtida prognoser. Den huvudsakliga slutsatsen är att godsmängderna i Region Östs hamnar underskattas i prognosen, i vissa fall ganska kraftigt. I Mälaren underskattas hanterad godsmängd i hamnarna med %. I Södermanlands och Östergötlands län anger prognosen ett drygt 75 % lägre värde än summan av Sveriges Hamnars medlemsföretag. Totalt för Region Öst är underskattningen kring 65 %. Det ska dock påpekas att Samgodsmodellen inte kalibrerats för att nivåerna per Trafikverksregion ska stämma, utan för att nivåerna per hamnområde ska stämma så väl som möjligt. Där är avvikelserna också mindre, som beskrivits ovan. Validering av lastbilsprognos Valideringsmaterialet gällande vägtrafik består av flödeskartor för fordon och gods i Samgods vägnät. Det går inte att utläsa varugrupper, lastbilstyper, startpunkt/destination eller riktning ur kartorna, utan endast totala flöden för år Flödeskartorna gällande fordon har jämförts med Trafikverkets ÅDT-flödeskartor. För Samgods godsflödeskartor har ingen validering gjorts, eftersom det saknas data att jämföra mot. Jämförelse med Trafikverkets ÅDT-data Innan resultaten av valideringen presenteras, ska några påverkande faktorer pekas ut. Samgods prognos gäller år 2012, medan Trafikverkets ÅDT-kartor innehåller mätningar från olika tillfällen under många år. I ÅDT-kartornas tunga trafik räknas också bussar, eftersom dessa inte kan särskiljas från lastbilar i mätningarna. Detta kan leda till stora avvikelser speciellt i tätbefolkade områden med hög nivå av kollektivtrafik. Samgods modellerar endast långväga trafik mellan kommuner eller mellan Sverige och utlandet, och inkluderar inte distributionstrafik. Detta kan leda till stora avvikelser speciellt i tätorter där distributionstrafik utgör en stor andel av trafiken med tunga fordon. I ÅDT-kartorna har filtret för tung trafik använts. I Samgods flödeskartor har nivåerna för både lastade och tomma fordon lästs av för aktuella länkar, och dessa har adderats. Då valideringen gjorts för längre vägstråk aggregerat, har både ÅDTmätningar och Samgods resultat uppskattats som genomsnitt över flera på varandra följande länkar med inbördes delvis olika värden. Urvalet av vägar har gjorts genom 16 (27)
17 Fordon per år x UPPDRAGSNAMN att välja ut de stråk med störst flöden enligt dels Samgods, dels ÅDT, då dessa inte alltid sammanfaller. För att förbättra läsbarheten presenteras resultaten per län. Uppsala län En screenshot av Samgods resultat för Uppsala län visas i Figur 8. De vägar som lästs av och jämförts med ÅDT har markerats med vägnummer. I Figur 7 visas resultatet. Det är tydligt att Samgods i de flesta fall överskattar flödena mätt i antal fordon. Detta gäller för alla större vägar, med några undantag som i samtliga fall är en av de mindre trafikerade vägarna i jämförelsen. I några fall är Samgods överskattning större än 100 % Samgods Uppmätt tung trafik Figur 7: Jämförelse av antal fordon per år enligt Samgods och enligt ÅDT, för ett antal utvalda vägar i Uppsala län 17 (27)
18 Figur 8: Samgods flödeskarta för Uppsala län, med avlästa vägnummer inlagda Västmanlands län En screenshot av Samgods resultat för Västmanlands län visas i Figur 9. De vägar som lästs av och jämförts med ÅDT har markerats med vägnummer. I Figur 10 visas resultatet. Även här överskattar Samgods i de flesta fall flödena. Detta gäller för alla större vägar, med ett par undantag. I sex fall av 18 är Samgods överskattning större än 100 %. 18 (27)
19 Figur 9: Samgods flödeskarta för Västmanlands län, med avlästa vägnummer inlagda 19 (27)
20 Fordon per år x UPPDRAGSNAMN Samgods Uppmätt tung trafik Figur 10: Jämförelse av antal fordon per år enligt Samgods och enligt ÅDT, för ett antal utvalda vägar i Västmanlands än Örebro län En screenshot av Samgods resultat för Örebro län visas i Figur 11. De vägar som lästs av och jämförts med ÅDT har markerats med vägnummer. I Figur 12 visas resultatet. Även här överskattar Samgods i de flesta fall flödena. Detta gäller för alla studerade vägar, utom tre av de minst trafikerade. I nio fall av 17 är Samgods överskattning större än 100 %. 20 (27)
21 Figur 11: Samgods flödeskarta för Örebro län, med avlästa vägnummer inlagda 21 (27)
22 Fordon per år x UPPDRAGSNAMN Samgods Uppmätt tung trafik Figur 12: Jämförelse av antal fordon per år enligt Samgods och enligt ÅDT, för ett antal utvalda vägar i Örebro än Södermanlands län En screenshot av Samgods resultat för Södermanlands län visas i Figur 13. De vägar som lästs av och jämförts med ÅDT har markerats med vägnummer. I Figur 14 visas resultatet. Även här överskattar Samgods i de flesta fall flödena. Även om de två fördelningarna korrelerar väl (0,97), verkar Samgods utifrån diagrammet koncentrera trafiken till de större vägarna i högre utsträckning än i verkligheten. I tre fall av 22 är Samgods överskattning större än 100 %. 22 (27)
23 Figur 13: Samgods flödeskarta för Södermanlands län, med avlästa vägnummer inlagda 23 (27)
24 E4 Järna-Nyköping E4 Nyköping mot Nkp 53 Nyköping-Oxelösund 53 Nyköping-Sparreholm 53 Sparreholm-Malmköping 53 Malmköping-Eskilstuna E20 Nykvarn-Strängnäs E20 Strängnäs-Eskilstuna E20 Eskilstuna-Kungsör 56 över Kvicksund 55 Strängnäs-Enköping 55 Malmköping-Strängnäs 55 Flen-Malmköping 55 Katrineholm-Flen 55 Katrineholm-Nkp 52 väster om Katrineholm 52 Nyköping-Katrineholm 56 Katrineholm-Kungsör 57 Flen-Sparreholm 57 Sparreholm-Gnesta 214 Eskilstuna-Äsköping 214 Äsköping-västerut Fordon per år x UPPDRAGSNAMN Samgods Uppmätt tung trafik Figur 14: Jämförelse av antal fordon per år enligt Samgods och enligt ÅDT, för ett antal utvalda vägar i Södermanlands än Östergötlands län En screenshot av Samgods resultat för Östergötlands län visas i Figur 15. De vägar som lästs av och jämförts med ÅDT har markerats med vägnummer. I Figur 16 visas resultatet. Även här överskattar Samgods i de allra flesta fall flödena. Detta gäller för alla studerade vägar, utom fyra varav ingen är bland de mest trafikerade. I fem fall av 16 är Samgods överskattning större än 100 % och i ett fall större än 1000 % (vägen mellan Ödeshög och Motala längs med Vättern). 24 (27)
25 Figur 15: Samgods flödeskarta för Östergötlands län, med avlästa vägnummer inlagda 25 (27)
26 Fordon per år x UPPDRAGSNAMN Samgods Uppmätt tung trafik Figur 16: Jämförelse av antal fordon per år enligt Samgods och enligt ÅDT, för ett antal utvalda vägar i Östergötlands län Slutsatser Jämförelserna har visat att Samgods generellt överskattar lastbilstrafiken på de större vägarna i Region Öst. Detta trots att inte distributionstrafik ingår i Samgods och att ÅDT-mätningarna inkluderar busstrafik. Samgods kalibreras dock på transportarbete (ton-kilometer) för hela Sverige totalt, och inte på fordons-kilometer, varför det inte är förvånande att det finns avvikelser. Bilden blir ännu tydligare i Figur 17, där tendensen ligger tydligt högre än referenslinjen. Vidare så är fördelningen över vägarna i de flesta fall liknande i Samgods och ÅDTmätningarna, det vill säga att de mest trafikerade vägarna i stor utsträckning är desamma i båda datamängderna. Resultaten indikerar att Samgods använder för många fordon för att frakta den godsmängd som modelleras, jämfört med verkligheten. Huruvida det beror på för låg modellerad fyllnadsgrad, för många tomfordon eller att modellen väljer för små lastbilstyper, eller någon annan orsak, är inte känt. Slutligen ska understrykas att även om den relativa fördelningen av trafiken över vägarna i regionen tycks stämma ganska bra, bör man inte använda prognosen till analyser för enskilda vägavsnitt. I sådana analyser används lämpligen andra modellverktyg, trafikräkningar eller liknande, tillsammans med aggregerade tillväxttal från basår till prognosår från Samgods. 26 (27)
27 Samgods UPPDRAGSNAMN Uppmätt tung trafik Figur 17: Alla jämförelser mellan Samgods och ÅDT-mätningar i Region Öst 27 (27)
PM: VALIDERING AV PROGNOS 2012/2014 FÖR GODSTRAFIK I TRAFIKVERKET REGION STOCKHOLM
PM: VALIDERING AV PROGNOS 2012/2014 FÖR GODSTRAFIK I TRAFIKVERKET REGION STOCKHOLM WSP har under augusti 2017 på uppdrag av Trafikverket Region Stockholm validerat version 1 av Trafikverkets nationella
Läs merPM: VALIDERING AV PROGNOS 2040 FÖR GODSTRAFIK I TRAFIKVERKET REGION STOCKHOLM
PM: VALIDERING AV PROGNOS 2040 FÖR GODSTRAFIK I TRAFIKVERKET REGION STOCKHOLM Trafikverket Region Stockholm har mellan 16-30 november 2017 validerat version 1 av Trafikverkets nationella prognos för godstrafik,
Läs merBakgrund. Validering basprognos inför
Bakgrund Validering basprognos inför 160401 Sammanfattning Dalarna Gävleborg Sammanfattning Västernorrland Örnsköldsvik och Härnösand. Vid Ånge är trafiken skev och överskattas. Lastbilstrafiken med släp
Läs merJärnvägsnätsbeskrivning 2012 del 1, bilaga 6.1 Tåglägesavgift, Samrådsutgåva
Bilaga 6.1 Tåglägesavgift och passageavgift 1 Tåglägesavgift En särskild avgift tåglägesavgift debiteras enligt avsnitt 6.3.1.1, för tågläge för persontrafik, godstrafik och tjänstetåg. Avgiften baseras
Läs merTRAFIKVERKET Trafik Avdelning Järnväg Magnus Wahlborg. Kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar våren 2011
TRAFIKVERKET 2011-06-28 Trafik Avdelning Järnväg Magnus Wahlborg Kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar våren 2011 Kapacitetsutnyttjande Inom ramen för årsredovisning sker beräkning av kapacitetsutnyttjande
Läs merJärnvägsnätsbeskrivning 2014, bilaga 6.1 Tåglägesavgift, passageavgift och emissioner Samrådsutgåva
Bilaga 6.1 Tåglägesavgift, passageavgift och emissionsavgift 1 Tåglägesavgift En särskild avgift tåglägesavgift debiteras enligt avsnitt 6.3.1.1, för tågläge för persontrafik, godstrafik och tjänstetåg.
Läs merTRAFIKVERKET Trafik Avdelning Järnväg Magnus Wahlborg Magdalena Grimm. Kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar hösten 2010
TRAFIKVERKET 2011-02-01 Trafik Avdelning Järnväg Magnus Wahlborg Magdalena Grimm Kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar hösten 2010 Inledning Trafikverket arbetar med planering av tågtrafik
Läs merKiruna. Gällivare. Piteå Storuman. Skellefteå Lycksele. Tåsjö Vännäs Umeå. Örnsköldsvik. Östersund Sollefteå. Härnösand
Appendix II kartor Karta 1. Teracom Kiruna Gällivare Pajala Överkalix Kalix Arvidsjaur Älvsbyn Luleå Piteå Storuman Skellefteå Lycksele Tåsjö Vännäs Umeå Åre 34 Mbit/s Östersund Sollefteå Örnsköldsvik
Läs merValidering av Samgods i Skåne version 1804 v1
Trafikverket Validering av Samgods i Skåne version 1804 v1 Helsingborg 2017-08-31 Validering av Samgods i Skåne version 1804 v1 Datum 2017-08-31 Uppdragsnummer 1320027889 Utgåva/Status Utkast 1 John Mcdaniel
Läs merBilaga B Trafikutbud etapp 1
Bilaga B Trafikutbud etapp 1 Denna bilaga beskriver det trafikutbud i det storregionala stomnätet som parterna kommit överens om att genomföra som etapp 1. Utbudet ligger till grund för gemensamma beslut
Läs merRAPPORT Järnvägens kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar 2013
RAPPORT Järnvägens kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar 2013 Underlag till Årsredovisning 2013 Dokumenttitel: Järnvägens kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar 2013 Skapat av: Magdalena
Läs merRiktlinjer täthet mellan tåg
RAPPORT Riktlinjer täthet mellan tåg Planeringsförutsättningar Tågplan T15 Ärendenummer:TRV 2013/92362 Dokumenttitel: Riktlinjer täthet mellan tåg Skapat av: Per Konrad Dokumentdatum: 2014-03-12 Dokumenttyp:
Läs merPendling och resvanor i Örebro län
Pendling och resvanor i Örebro län Fredrik Eliasson & Fredrik Idevall Fredagsakademi 25 april 2014 Varför är det intressant att veta mer om hur människor pendlar? Sociala kostnader Hälsokonsekvenser Pendling
Läs merRiktlinjer täthet mellan tåg
RAPPORT Riktlinjer täthet mellan tåg Planeringsförutsättningar Tågplan 2016 Ärendenummer: TRV 2014/97400 Dokumenttitel: Riktlinjer täthet mellan tåg Skapat av: Per Konrad Dokumentdatum: 2015-04-13 Dokumenttyp:
Läs merNovember 2012. Komplettering av Trafikplan 2017 med beskrivning om antagande av trafik i övriga trafiksystem
PM November 2012 Komplettering av Trafikplan 2017 med beskrivning om antagande av trafik i övriga trafiksystem Bakgrund och syfte Detta PM ska ses som komplettering till den beskrivning av trafiksystemet
Läs merTRAFIKVERKET, Dnr: TRV 2012/ Samhälle Planering Kapacitetscenter Magnus Wahlborg Magdalena Grimm
TRAFIKVERKET, Dnr: TRV 2012/5114 2012-01-25 Samhälle Planering Kapacitetscenter Magnus Wahlborg Magdalena Grimm Kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar hösten 2011 1 Inledning Trafikverket arbetar
Läs merJärnvägens kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar Underlag till Årsredovisning 2012 Ärendenummer: TRV 2013/7768
Järnvägens kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar 2012 Underlag till Årsredovisning 2012 Ärendenummer: TRV 2013/7768 Dokumenttitel: Järnvägens kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar
Läs merBokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov
Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade
Läs merBokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov
Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade
Läs merRiktlinjer täthet mellan tåg
RAPPORT Riktlinjer täthet mellan tåg Planeringsförutsättningar Tågplan 2018 Ärendenummer: TRV 2016/35883 Dokumenttitel: Riktlinjer täthet mellan tåg Skapat av: Johan Mattisson Dokumentdatum: 2017-01-23
Läs merBokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov
Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade
Läs merRiktlinjer täthet mellan tåg
RAPPORT Riktlinjer täthet mellan tåg Planeringsförutsättningar Tågplan 2019 Trafikverket Gibraltargatan 7, 20123, Malmö E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: Riktlinjer
Läs merFörvaltning av regional sampersmodell Skåne-TASS
Trafikverket Förvaltning av regional sampersmodell Skåne-TASS Validering av 2016-04-01 modellen Malmö Förvaltning av regional sampersmodell Skåne-TASS Validering av 2016-04-01 modellen Datum Uppdragsnummer
Läs merKollektivtrafiken i Örebro län
Kollektivtrafiken i Örebro län är ett centralt verktyg i arbetet med att skapa goda möjligheter till vardagasresande, funktionell regionförstoring och omställning till ett hållbart transportsystem. Region
Läs merBokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov
Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade
Läs merBokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov
Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade
Läs merTåglägesavgift, passage- och emissionsavgift
Tåglägesavgift, passage- och emissionsavgift 1 Tåglägesavgift Tåglägesavgiften är en kilometerbaserad avgift som har tre nivåer: hög, mellan och bas. Den geografiska indelningen för de olika nivåerna redovisas
Läs merÅtgärdsplaneringen och ny Nationell plan 2014-2025. Ylva Gustafsson Höjer
Åtgärdsplaneringen och ny Nationell plan 2014-2025 Ylva Gustafsson Höjer Kapacitetsbrister kan inte byggas bort Kraftigt förväntad trafikökning till år 2050 Att enbart bygga nytt löser inte kapacitetsproblemen
Läs merPristabeller Nya Pendlarbiljetter
30 dagar 30 dagar Reducerad 90 dagar 90 dagar Reducerad Årsbiljett Årsbiljett Reducerad 2016-04-28 Pristabeller Nya Pendlarbiljetter Nedan visas av MÄLAB beslutade priser. Priserna ska underställas de
Läs merEn Bättre Sits. Storregional systemanalys. Infradagen Fredrik Eliasson Infrastruktur & samhällsplanering Region Örebro län
En Bättre Sits Storregional systemanalys Infradagen 207 Fredrik Eliasson Infrastruktur & samhällsplanering Region Örebro län Stockholm Mälarregionen är en expansiv region som möjliggör resor och tillväxt
Läs merSvealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas
Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas Oskar Fröidh, KTH oskar.froidh@abe.kth.se Jernbaneforum 7 mars 2012 Målen för förbättrad tågtrafik Möjliggöra pendling till starka arbetsmarknader Lättare för
Läs merSida 1 av 8. Barn berörda av verkställd avhysning, jan-mars 2013 Källa: Kronofogden
Sida av 8 Barn berörda av verkställd avhysning, jan-mars 0 Källa: Kronofogden Blekinge Sölvesborg 0 0 Blekinge Totalt 0 0 Gotland Gotland 0 0 Gävleborg Gävle 0 0 Gävleborg Totalt 0 0 Halland Laholm 0 0
Läs merRAPPORT Järnvägens kapacitet 2014
RAPPORT Järnvägens kapacitet 2014 Underlag till årsredovisningen Dokumenttitel: Järnvägens kapacitet 2014 Skapat av: Magdalena Grimm Dokumentdatum: 2015-01-20 Dokumenttyp: Rapport Publiceringsdatum: 2015-01-23
Läs merBokningsstatus - lediga provtider, körprov utökad B (kod 96), på Trafikverket Förarprov
Bokningsstatus - lediga provtider, körprov utökad B (kod 96), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade provtider,
Läs merOvanåkers kommun. Rättviks kommun. Ockelbo kommun Mora kommun. Borlänge kommun. Karta 7. Säters. kommun. Karta 6. Smedjebackens.
460000 480000 500000 520000 540000 560000 580000 600000 620000 640000 Nordanstigs Härjedalens Karta 1 6750000 6740000 Karta 3 6710000 Karta 13 Karta 7 Hedemora Säters Tierps Karta 10 Smedjebackens Karta
Läs merSödra stambanan Ekonomiskt lönsam, energieffek2vt och miljövänligt. Göran Svärd
Södra stambanan Ekonomiskt lönsam, energieffek2vt och miljövänligt Göran Svärd Transportkapacitet Ökad kapacitet leder 2ll punktligare, säkrare och snabbare transporter 2ll lägre kostnad Minskad kapacitet
Läs merKommuner med högst resultat i länet, sammanvägt resultat på elevenkäter, åk 5 (placering totalt av 185 kommuner)
Länstabeller Stockholms län elevenkäter, åk 5 elevenkäter, åk 8 1. Danderyd (1) 1. Södertälje (70) 1. Norrtälje (91) 2. Täby (2) 2. Danderyd (71) 2. Danderyd (101) 3. Lidingö (4) 3. Nacka (117) 3. Södertälje
Läs merTåglägesavgift, passage- och emissionsavgift
Tåglägesavgift, passage- och emissionsavgift 1 Tåglägesavgift Tåglägesavgiften är en kilometerbaserad avgift som har tre nivåer: hög, mellan och bas. Den geografiska indelningen för de olika nivåerna redovisas
Läs merRemissutgåva JNB 2018 Nedsättningar och risk för varaktiga nedsättningar. (bilaga 3G och kapitel ) Presentation per stråk
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Remissutgåva JNB 2018 Nedsättningar och risk för varaktiga nedsättningar (bilaga 3G och kapitel 3.4.1.1) Presentation per stråk Materialets giltighet Följande kartbilder är
Läs merKompletterande uppgifter / rättelser? Kontakta Magnus Lindell 08-379152 eller limag@bredband.net
Alingsås Arboga Arvika 14 BG Vikben 23 Au Vikben 22 BG Vikben 24 BG Vikben 24 Au Sporrong 24 Ag Vikben 24 Ag Vikben+krona 24 Au Sporrong Askersund (väldigt lik Säter??) Avesta Boden 13 Au Vikben 22 Au
Läs merResandeundersökning i Mälardalen hösten 2011
Resandeundersökning i Mälardalen hösten 2011 En gemensam undersökning av tågresandet mellan sju län Mars 2012 Bakgrund Enligt den nya kollektivtrafiklagen, som gäller från den 1 januari 2012, ska det i
Läs merBilaga till beslut om indelning i trafikeringssystem 2008-10-20 1(5)
Bilaga till beslut om indelning i trafikeringssystem 2008-10-20 1(5) Banornas indelning i trafikeringssystem Parentes om driftplatsnamn anger att driftplatsen tillhör ett annat trafikeringssystem än vad
Läs merValidering Samgods Småland och Blekinge
[Motpartens ärendeid NY] 1(5) Validering Småland och Blekinge Region Syd har genomfört en begränsad validering av den första versionen av 1804 för basår 2014 och prognosår 2040. I arbetet har vi tagit
Läs merGrönytor och grönområden i och omkring tätorter 2005, slutgiltig version
MI 12 SM 1002 Grönytor och grönområden i och omkring tätorter 2005, slutgiltig version Tätorter med minst 10 000 invånare Green areas within and around localities 2005 I korta drag Här presenteras resultaten
Läs merValidering av Samgods i Skåne version 1804 v1
Trafikverket Validering av Samgods i Skåne version 1804 v1 Helsingborg 2018-03-16 Validering av Samgods i Skåne version 1804 v1 Datum 2018-03-16 Uppdragsnummer 1320027889 Utgåva/Status Utkast 2 John Mcdaniel
Läs merBarn berörda av avhysning 2016
Sida 1 av 12 Barn berörda av avhysning 2016 Antal barn berörda av verkställd avhysning uppgick under 2015 till 387 stycken. Det är en minskning med ca 18 procent jämfört med 2015 då antalet uppgick till
Läs merTillgänglig prognos och valideringsunderlag
http://ams.se.wspgroup.com/projects/1151/document/validering nya Mall: Memo.dot ver 1. Uppdragsnr: 1151 1 (1) PM Detta PM beskriver vilken validering som gjorts gällande den nya kollektivtrafikprognosen
Läs mer, Dnr 2018: Beslutsbilaga 1 sid. 1 (5) Erbjudna platser jan-dec
2019-03-14, Dnr 2018:0040441 Beslutsbilaga 1 sid. 1 (5) Statsbidrag för omsorg på kvällar, nätter och helger 2019 Skolverket har beslutat om statsbidrag enligt nedan 2120001439 ALE KOMMUN 10 8 910 2120001553
Läs merFolkökning per år Födelseöverskott Flyttningsöverskott Folkmängd*) År Länet Riket Länet Riket Länet Riket Länet Riket
Befolkningsförändringar och folkmängd i Stockholms län och riket 1931-2009 Folkökning per år Födelseöverskott Flyttningsöverskott Folkmängd*) År Länet Riket Länet Riket Länet Riket Länet Riket 1931-1940
Läs merAndel behöriga lärare
Andel behöriga lärare Svenska Matematik Engelska Kommun Totalt antal Andel behöriga % Kommun Totalt antal Andel behöriga % Kommun Totalt antal Andel behöriga % Åtvidaberg 13 100,0 Mariestad 16 100,0 Skellefteå
Läs merTåglägesavgift, passage- och emissionsavgift
Tåglägesavgift, passage- och emissionsavgift 1 Tåglägesavgift Tåglägesavgiften är en kilometerbaserad avgift som har tre nivåer: hög, mellan och bas. Den geografiska indelningen för de olika nivåerna redovisas
Läs merUppdatering av bantyper
1 Uppdatering av bantyper Motiv till uppdatering av bantyper Det har hänt mycket med trafiken sedan indelningen gjordes för 10-12 år sedan Trafikverket vill ha en indelning som mer baseras på funktionella
Läs merRemissutgåva JNB 2018 Nedsättningar och risk för varaktiga nedsättningar. (bilaga 3G och kapitel ) Presentation per stråk
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Remissutgåva JNB 2018 Nedsättningar och risk för varaktiga nedsättningar (bilaga 3G och kapitel 3.4.1.1) Presentation per stråk Materialets giltighet Följande kartbilder är
Läs merORTSFÖRTECKNING FRÅN GÖTEBORG
ALINGSÅS MÅN.,TIS.,ONS.,TORS. 12:00 LOSSNING SAMMA DAG ALVESTA MÅN.,TIS.,ONS.,TORS., *FRE. 15:00 *LOSSAS FREDAG KVÄLL ANDERSTORP MÅN.,ONS. 17:00 X ARBOGA MÅN.,TIS.,ONS.,TORS., 17:00 ARLANDA SÖN.,MÅN.,TIS.,ONS.,TORS.
Läs merKapacitetsförstärkning av Svealandsbanan Mälardalen med omgivningar
Kapacitetsförstärkning av Svealandsbanan Mälardalen med omgivningar Järnvägar år 28 1 2 3 4 km Köping Virsbo Ramnäs Morgongåva Surahammar Kolbäck Sala Heby Ransta Tillberga Västerås Dingtuna Hallstahammar
Läs merTMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0. Godsflöden i Norra Sverige
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Godsflöden i Norra Sverige Samgods är ett nationellt modellsystem för trafikslagsövergripande analyser och prognoser för godstransporter Användningsområden för
Läs merUtredning Distriktsindelning Svenska Bangolfförbundet Remissversion
Utredning Distriktsindelning Svenska Bangolfförbundet Remissversion 2019-01-21 Dagens indelning Sydsvenska Bangolfförbundet omfattar: Skåne län, Blekinge län, Kalmar län, Kronobergs län och Jönköpings
Läs merBlekinge län , , ,5 Karlshamn Karlskrona Ronneby Sölvesborg Dalarnas län
Blekinge län 20980 20 24980 25 44680 36 50680 39 72723,5 51 74923,5 52 78923,5 54 Karlshamn 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 Karlskrona 12200 8 13000 9 32700 20 32700 20 32700 20 32700
Läs merStatistikbilder. för december 2016
Statistikbilder för december 206 i december 206 som andel (%) av den registerbaserade arbetskraften 6 64 år = 6,7 % = 6,8 8,8 % = 8,9 % Genomsnitt för Riket +/- procentenhet O W S Z T E X U D F N G H K
Läs merRiktlinjer täthet mellan tåg
RAPPORT Riktlinjer täthet mellan tåg Södra stambanan, Västra stambanan, Västkustbanan, Ostkustbanan och Godsstråket genom Bergslagen Tågplan 2014 Ärendenummer:TRV 2013/10852 Dokumenttitel: Riktlinjer täthet
Läs merValideringsarbetet i Palt Nord (Västerbotten och Norrbotten) har under detta skede bestått av:
2017-09-28 Bakgrund... 1 Befolkning... 2 Trafikmängder... 3 Färdmedelsval... 3 Biltrafikflöden... 4 Redovisning med scattergram... 4 Redovisning i kartor... 5 Kommentar... 8 Bussresor... 8 Järnvägsresor...
Läs merFakta och argument för dubbelspår Gävle Härnösand
Fakta och argument för dubbelspår Gävle Härnösand Sveriges längsta flaskhals Ostkustbanan har blivit en flaskhals i hela det nationella transportsystemet. Med dubbelspår skulle kapaciteten fyrdubblas och
Läs merNu får invånare chans att tycka till om sin kommun
Utkast/Version PRESSMEDDELANDE 1 (5) 2017-08-07 Nu får 153 800 invånare chans att tycka till om sin kommun Nu är det dags för årets omgång av SCB:s medborgarundersökning. I dagarna får 153 800 invånare
Läs merKulturskoleverksamhet
Box 27215, 102 53 Stockholm Besök: Borgvägen 1 5, 08 519 264 00 kulturradet@kulturradet.se kulturradet.se s.1(9) Kulturskoleverksamhet Beslut om bidrag, belopp i kronor Ale kommun, 176 000 Aneby kommun,
Läs merGodståg genom. Bergslagen. Idéstudie. framtidens godstågsvolymer från norra Sverige till destinationer i Bergslagen
Idéstudie Godståg genom Bergslagen av Banverket 2007-2009 ÄNDAMÅL: Ta fram en framtidsstrategi för att i framtiden på ett effektivt sätt med förbättrad framkomlighet möta framtidens godstågsvolymer från
Läs mer4 Mälarstäder
4 Mälarstäders yttrande gällande Nationell transportplan 2018-2029 Som fjärde största storstadsregion har 4 Mälarstäder idag en befolkning på fler än 320 000 invånare och växer mer än riket i genomsnitt.
Läs merStatens inköpscentral Box 2218 103 15 Stockholm Upprättat av Projektnamn Dokumenttyp Mattias Ek Fordonsförhyrning Bilaga 1 c, Kravspecifikation
2012-03-16 1 (8) Bilaga 1 c Kravspecifikation Övrig förhyrning 1 Introduktion 1.1 Avgränsning Denna kravspecifikation gäller för fordon som inte förhyrs i samband med annan resa, t.ex. flyg eller tågresa.
Läs merStatens jordbruksverks författningssamling Statens jordbruksverk 551 82 Jönköping Tfn 036-15 50 00 www.jordbruksverket.se
Statens jordbruksverks författningssamling Statens jordbruksverk 551 82 Jönköping Tfn 036-15 50 00 www.jordbruksverket.se ISSN 1102-0970 Statens jordbruksverks beslut om smittförklaring med anledning av
Läs merBarn berörda av avhysning 2014
Sida 1 av 13 Barn berörda av avhysning 2014 Antal barn berörda av verkställd avhysning uppgick under 2014 till 459 stycken. Det är en minskning med ca 9 procent jämfört med 2013 då antalet uppgick till
Läs mer(Trafik i Mälardalen)
VI ÄR TıM (Trafik i Mälardalen) TIM KRYMPER MÄLARDALEN! Sedan Trafik i Mälardalen (TiM) bildades i slutet av 1990- talet har människors resemönster successivt förändrats. Också regionens struktur har ändrats.
Läs merStadens godsflöden, en vit fläck eller ett svart får. Förutsättningar för en godsflödesstudie på lokal och regional nivå
Stadens godsflöden, en vit fläck eller ett svart får. Förutsättningar för en godsflödesstudie på lokal och regional nivå Mona Pettersson WSP Analys & Strategi WSP Analys & Strategi WSP Analys & Strategi
Läs merJNB 2017 Nedsättningar och - Risk för varaktiga nedsättningar. (bilaga 3E och kapitel 3.4.1) Presentation per stråk. 10:e december 2015
TMALL 0141 Presentation v 1.0 JNB 2017 Nedsättningar och - för varaktiga nedsättningar (bilaga 3E och kapitel 3.4.1) Presentation per stråk 10:e december 2015 Ändringar jmf remissutgåvan (1) Ändring i
Läs merNedlagda myndighetsarbetsplatser 2010-
Nedlagda myndighetsarbetsplatser 2010- Alvesta Arvidsjaur Statens fastighetsverk Arvika Boden Boden Borgholm Borås Båstad Dorotea Eksjö Eksjö Eskilstuna Eskilstuna Falkenberg Falköping Falun CSN Falun
Läs merValidering Sampers Sydost, version
Validering Sampers Sydost, version 2016-04 Väg Jämförelse av resultat med nykal respektive oldkal visar på bara små skillnader. På aggregerad nivå är trafikarbetet för personbil på alla länkar med räknat
Läs merUndersökning av däcktyp i Sverige. Kvartal 1, 2011
Undersökning av däcktyp i Sverige Kvartal 1, 2011 1 UTKAST 2011-07-07 Innehåll Bakgrund... 3 Syftet med undersökningen... 3 Antal registrerade bilar i Sverige... 3 Genomförande...4 Resultat... 5 Sverige...
Läs merVerksamhetsområde Samhälles roll i Trafikverket. Einar Schuch Regionchef Region Öst. Trafikverket startade den 1 april 2010
Verksamhetsområde Samhälles roll i Trafikverket Einar Schuch Regionchef Region Öst Varför bildades Trafikverket? Framtidens samhällsutvecklare Ett trafikslagsövergripande synsätt planerar för alla trafikslag
Läs merKapacitetsutnyttjande och Kapacitetsbegränsningar 2007/2008
Kapacitetsutnyttjande och Kapacitetsbegränsningar 2007/2008 Magdalena Grimm Magnus Wahlborg Banverket Leverans 2008-04-21 ISSN/ISBN Innehåll Sammanfattning 5 1. Inledning 6 2 Kapacitetsutnyttjande planering
Läs merSveriges bästa naturvårdskommun
Sveriges bästa naturvårdskommun 2018 - alla kommuner som besvarade enkäten, sorterade enligt poäng. Placering Kommun Poäng 1 Huddinge kommun 53 2 Lomma kommun 50.5 3 Tierps kommun 48 4 Örebro kommun 47.5
Läs merSveriges bästa naturvårdskommun
Sveriges bästa naturvårdskommun 2018 - alla kommuner som besvarade enkäten, i bokstavordning. Placering Kommun Poäng 193 Ale kommun 14.5 141 Alingsås kommun 23.5 117 Alvesta kommun 26.5 134 Aneby kommun
Läs merBarn berörda av avhysning
Sida 1 av 14 Barn berörda av avhysning Antal barn berörda av verkställd avhysning uppgick under 2013 till 504 stycken. Det är en minskning med ca 11 procent jämfört med 2012 då antalet uppgick till 569
Läs merUndersökning av däcktyp i Sverige. Vintern 2014 (januari mars)
Undersökning av däcktyp i Sverige Vintern 2014 (januari mars) 1 Innehåll Bakgrund... 3 Syftet med undersökningen... 3 Antal registrerade bilar i Sverige... 3 Genomförande...4 Resultat... 5 Sverige... 5
Läs merPizzafavoriter i Sverige 2011, fem-i-topp
Pizzafavoriter i Sverige 2011, fem-i-topp Annelöv Arboga Avesta Billesholm Boden 1. Kebabpizza 27% Egen variant 23% Egen variant 22% Egen variant 46% Kebabpizza 18% 2. Egen variant 22% Kebabpizza 18% Kebabpizza
Läs merBILAGA 1. Sammanställning av SKL:s enkät avseende prestationsmål 1
Kommun (SIP:ar) rörande barn och unga har ni gjort i er många (SIP) rörande barn och unga ni gjort i er (SIP:ar) har ni gjort under Uppskatta hur många (SIP:ar) som ni har gjort under 2012. Vilken modell
Läs merUndersökning av däcktyp i Sverige. Januari/februari 2010
Undersökning av däcktyp i Sverige Januari/februari 2010 1 Innehåll Bakgrund... 3 Syftet med undersökningen... 3 Antal registrerade bilar i Sverige... 3 Genomförande...4 Resultat... 5 Sverige... 5 Regionala
Läs merLINJE 23 1. FALKÖPING 10. LIDKÖPING 2. TIDAHOLM 3. HJO 4. TIBRO 5. KARLSBORG 6. TÖREBODA 7. MARIESTAD 8. GÖTENE 9. KÄLLBY ORTER INFO:SKARABORG
LINJE 23 INFO:SKARABORG 1. FALKÖPING 10. LIDKÖPING 2. TIDAHOLM 3. HJO 4. TIBRO 5. KARLSBORG 6. TÖREBODA 7. MARIESTAD 8. GÖTENE 9. KÄLLBY AVGÅNGDAGAR: MÅN,ONS,TORS. AVGÅNGSTID: 12:00 LINJE 24 INFO:VÄSTGÖTA
Läs merMånga nya enskilda firmor i Dalarna - men inte i Bergslagen
Många nya enskilda firmor i Dalarna - men inte i Bergslagen Dalarna är ett av de län i Sverige där det startades flest enskilda firmor under 2014 sett till antalet invånare. Störst antal nya enskilda firmor
Läs merKOCKBACKA, BRO Trafikprognos för 2010 vid exploatering
Uppdragsnr: 10033453 1 (10) KOCKBACKA, BRO Trafikprognos för 2010 vid exploatering 2003-04-07 WSP Samhällsbyggnad 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: 08-688 60 00 Fax: 08-688 69 10 WSP Sverige
Läs merStatistikinfo 2018:01
Statistikinfo 218:1 Linköping ökade med 2 73 invånare Folkmängden i Linköpings kommun ökade med 2 73 personer. Det är den tredje största ökningen någonsin i Linköping, och 148 färre än förra året. Vid
Läs merWäxthuset HVB har Ramavtal med; Hela Kriminalvården och Frivården
Uppdaterad 2019-09-05 Wäxthuset HVB har Ramavtal med; Hela Kriminalvården och Frivården Alingsås kommun Alvesta kommun Arjeplogs kommun Arvika kommun Avesta kommun Bergs kommun Bjuvs kommun Bodens kommun
Läs merPM Trafikflöden i Östersund och Odenskog
PM Trafikflöden i Östersund och 2010-02-08 Upprättad av: Oskar Lundblad Haggren RAPPORT 2010-02-08 Kund Jenny Jernström Östersunds kommun, Samhällsbyggnad, Plan och Bygg, 831 82 Östersund Konsult WSP Samhällsbyggnad
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet augusti Kompl. med bilder. TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Kompl. med bilder 31 augusti 2017 Modernt, effektivt och hållbart transportsystem 2 Uppdrag och utgångspunkter
Läs merMalmtransporter från Bergslagen
UNDERLAGSRAPPORT Malmtransporter från Bergslagen Yta för bild Dokumenttitel: Malmtransporter från Bergslagen Skapat av: Lotten Herrman Dokumentdatum: 2013-06-13 Dokumenttyp: Rapport Publikationsnummer:
Läs merBokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet A (motorcykel), på Trafikverket Förarprov
Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet A (motorcykel), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade
Läs merUndersökning av däcktyp i Sverige. Vintern 2013 (januari mars)
Undersökning av däcktyp i Sverige Vintern 2013 (januari mars) 1 Innehåll Bakgrund... 3 Syftet med undersökningen... 3 Antal registrerade bilar i Sverige... 3 Genomförande...4 Resultat... 5 Sverige... 5
Läs merFörteckning över fördelning av statsbidrag för hjälp med läxor eller annat skolarbete 2016 per kommun
Förteckning över fördelning av statsbidrag för hjälp med läxor eller annat skolarbete 2016 per kommun Siffror för hela rikets kommuner finns längst ner Huvudman Andel elever som erbjuds läxhjälp Beviljat
Läs merJärnvägar med hög tåghastighet i Norden: Från vision till framtid
Järnvägar med hög tåghastighet i Norden: Från vision till framtid Oskar Fröidh Forskare vid Kungliga Tekniska Högskolan (KTH), Järnvägsgruppen Oslo, 27 januari 2014 Från vision till framtid Vision Verklighet
Läs merSkapat av (Efternamn, Förnamn, org) DokumentID Ev. ärendenummer
SAMRÅD FÖRÄNDRING AV LINJEBOK Bilaga 2 Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) DokumentID Ev. ärendenummer Ilomeri, Carita Tttaf Fastställt av Dokumentdatum Version Anders Wahlberg 2011-02-22 0.2 Dokumenttitel
Läs merHKI - Holmbergs kommunindex och KPNI - kommunpolitiskt nöjdhetsindex Sören Holmberg
SOM HKI - Holmbergs kommunindex och KPNI - kommunpolitiskt nöjdhetsindex Sören Holmberg februari 2008 s a m h ä l l e o p i n i o n m a s s m e d i a Nöjd med hur demokratin fungerar i den kommun där
Läs mer