Sjöfart: [en sammanfattning] / Statistiska centralbyrån. Stockholm, (Sveriges officiella statistik). Täckningsår:

Transkript

1

2 INLEDNING TILL Sjöfart: [en sammanfattning] / Statistiska centralbyrån. Stockholm, (Sveriges officiella statistik). Täckningsår: utgiven av Kommerskollegium med innehållsförteckning och sammanfattning på franska med innehållsförteckning och sammanfattning på engelska med parallelltitel på engelska: Navigation med undertitel: En sammanfattning av Sjöfarten åren Föregångare: Bidrag till Sveriges officiella statistik. E, Sjöfart. Kommerskollegii underdåniga berättelse för år... Stockholm, Täckningsår: Efterföljare: Statistiska meddelanden. Serie T, Transport och kommunikationer / Statistiska centralbyrån. Stockholm : (Sveriges officiella statistik). Täckningsår: Översiktspublikation: Historisk statistik för Sverige. Statistiska översiktstabeller : kapitel III. Sjöfart : berättelse för år (Sverige officiella statistik). Digitaliserad av Statistiska centralbyrån urn:nbn:se:scb-sjofart-1917

3 SVERIGES OFFICIELLA STATISTIK SJÖFART BERÄTTELSE FÖR ÅR 1917 AV KOMMERSKOLLEGIUM STOCKHOLM 1919 KUNGL. BOKTRYCKERIET. P. A. NORSTEDT & SÖNER

4

5 TILL KONUNGEN. Jämlikt sin instruktion får kommerskollegium härmed i underdånighet överlämna berättelse om rikets sjöfart år Berättelsen, varnr vissa sifferuppgifter redan blivit offentliggjorda i Kommersiella Meddelanden, ansluter

6 IV INLEDNING. sig ifråga om plan och uppställning till närmast föregående redogörelse för år Huvudsakligen i ändamål att minska berättelsens omfång hava en del specificerade redogörelser för äldre år uteslutits. Beträffande dessa hänvisas till den av kollegiet nyligen publicerade Statistisk översikt av det svenska näringslivets utveckling åren Berättelsen är utarbetad under ledning av t. f. aktuarien Einar Bergendal. Stockholm den 15 juli Underdänigst K. A. FRYXELL. MARTIN JANSSON. Einar Bergendal.

7 Innehållsförteckning Sid. Text: A) Handelsflottan 1* B) Sjöfarten mellan Sverige och utlandet 15* C) Svenska sjöfarten på utrikes orter 18* D) Sjöfarten i rikets hamnar och kanaler 25* E) Till statsmyndigheter redovisade sjöfartsavgifter 28* Fransk résumé 29* Tabellbilagor: A) Handelsflottan. Tab. 1. Den svenska handelsflottans fartyg om 20 nettoton och däröver vid början och slutet av år Tab. 2. Den svenska handelsflottans fartyg om 20 nettoton och däröver, fördelade efter hemort vid 1917 års slut, jämte uppgifter om deras bemanning i genomsnitt för seglationstiden (för så vitt de varit använda i handelssjöfart) 8 Tab. 3. Uppgifter om byggnadsmaterial, ålder och värde för den svenska handelsflottans fartyg om 20 nettoton och däröver vid 1917 års slut 18 Tab. 4. Användningen av svenska handelsflottans fartyg om 20 nettoton och däröver år Tab. 5. Bemanning i genomsnitt för seglationstiden å de i handelssjöfart år 1917 använda, svenska handelsflottan tillhöriga fartyg om 20 nettoton och däröver 22 B) Sjöfarten mellan Sverige och utlandet. Tab. 6. Översikt av sjöfarten år 1917 mellan Sverige och särskilda främmande länder 24 Tab. 7. Översikt av de år 1917 till Sverige ankomna och från Sverige avgångna fartygens nationalitet 28 Tab. 8. Sjöfarten mellan Sverige och främmande länder år 1917 med angivande av fartygens nationalitet 30 Tab. 9. Sjöfarten å särskilda tullkammardistrikt i riket år C) Svenska sjöfarten på utrikes orter. Tab. 10. Den svenska sjöfarten på utrikes orter år 1917 enligt därom från redare lämnade uppgifter 56 Tab. 11. Trafiken med svenska ång- och motorfartyg i viktigare utländska hamnar år Tab. 12. Svenska handelsflottans bruttoinkomster i kronor år

8 VI D) Sjöfarten i rikets hamnar och kanaler. Tab. 13. Skepps- och pråmfarten år 1917 i de rikets hamnar, för vilkas begagnande avgifter utgå efter hamntaxor, fastställda av Kungl. Maj:t 78 Tab. 14. Varutrafiken i rikets hamnar och lastageplatser år Tab. 15. I rikets hamnar och lastageplatser år 1917 uppburna hamnavgifter för fartyg (inkl. pråmar) och varor samt grundpenningar 114 Tab. 16. Skepps- och båtfarten år 1917 å de rikets kanaler och farleder, för vilkas begagnande avgifter utgå efter taxor, fastställda av Kungl. Maj:t, ävensom beloppet av kanal- och slussavgifter 122 Tab. 17. Varutrafiken å rikets kanaler och farleder år Tab. 18. Främmande fartygs deltagande i kustfart mellan svenska hamnar år E) Till statsmyndigheter redovisade sjöfartsavgifter. Tab. 19. Fyr- och båkavgifter samt lastpenningar år Tab. 20. Lotsavgifterna och deras fördelning på svenska och främmande fartyg år Tab. 21. Ton- och hyresavgifter till sjömanshusen samt tonavgifter till svenska församlingens i London kyrka år Sid.

9 VII Table des matières. Texte: Pages A) Marine marchande 1* B) Navigation entre la Suède et l'étranger (d'après les rapports de la douane) 15* C) Navigation suédoise à l'étranger (d'après les rapports des armateurs) 18* D) Navigation dans les ports et sur les canaux de la Suède (d'après les rapports des administrations compétentes et de la douane) 25* E) Droits de navigation perçus par les autorités de l'état 28* Résumé en français 29* Tableaux: A) Marine marchande. Tabl. 1. Navires de la marine marchande suédoise jaugeant 20 tonneaux et au-dessus, au début et à la fin de l'année Col. 1: domicile (I toute la Suède, II toutes les villes suédoises, III Stockholm, IV Gothembourg, V Hälsingborg, VI la campagne): navires au début de l'année; accroissement pendant l'année: navires construits en Suède, acquis de l'étranger, accroissement par reconstruction ou rejaugeage, par changement de l'espèce du navire, par restauration, accroissement total; diminution pendant l'année: navires péris, condamnés ou démolis, passés à l'étranger, diminution par reconstruction ou rejaugeage, par changement de l'espèce du navire, diminution totale; navires à la fin de l'année; déplacement pendant l'année entre des ports suédois; col. 2 4: navires à vapeur: nombre (col. 2), tonnage brut (col. 3) et tonnage net (col. 4); col. 5 7: navires à moteur: nombre (col. 5), tonnage brut (col. 6) et tonnage net (col. 7); col. 8 13: navires à voiles: avec machine auxiliaire (col. 8 10): nombre (col. 8), tonnage brut (col. 9) et tonnage net (col. 10); autres navires à voiles (col ): nombre (col. 11), tonnage brut (col. 12) et tonnage net (col. 13); col : total de navires: nombre (col. 14), tonnage brut (col. 15) et tonnage net (col. 16). Tabl. 2. Navires de la marine marchande suédoise jaugeant 20 tonneaux et au-dessus, classés par domicile à la fin de l'année 1917, ainsi que leurs équipages, moyennes pour l'année de navigation (pour ceux qui ont été employé dans la navigation marchande) 8 Col. 1: domicile des navires; col. 2 7: navires à vapeur: nombre (col. 2), tonnage brut (col. 3), tonnage net (col. 4), équipages (col. 5 7): capitaines (col. 5), seconds et mécaniciens (col. 6), autres (col. 7); col. 8 13: navires à moteur: nombre (col. 8), tonnage brnt (col. 9), tonnage net (col. 10), équipages (col ): capitaines (col. 11), seconds et mécaniciens (col. 12), autres (col. 13); col : navires à voiles: avec machine auxiliaire (col ): nombre (col. 14), tonnage brut (col. 15), tonnage net (col. 16), équipages (col ): capitaines (col. 17), seconds et mécaniciens (col. 18), autres (col. 19); autres navires à voiles (col ) : nombre (col. 20), tonnage brut (col. 21), tonnage net (col. 22), équipages (col ): capitaines (col.

10 VIII Pages 23), seconds (col. 24), autres (col. 25); col. 2(3 31: total de navires: nombre (col. 26), tonnage brut (col. 27), tonnage net (col. 28), équipages (col ): capitaines (col. 29), seconds et mécaniciens (col. 30), autres (col. 31). Tabl. 3. Matériaux de construction, âge et valeur des navires de la marine marchande suédoise jaugeant 20 tonneaux et au-dessus à la fin de l'année Col. 1 : navires à vapeur, à moteur et à voiles avec machine auxiliaire et autres navires à voiles jusqu'à 20 ans et au-dessus de 20 ans: (lignes 1 36) classés par matériaux de construction (acier ou fer, bois et fer, bois, total de navires); la valeur des navires (lignes 37 45); col. 2 27: nombre de navires et tonnage brut dans les catégories de tonnage (tonnage brut) (col. 2 3), (col. 4 5), (col. 6 7), (col. 8-9), (col ), (col ), (col ), (col ), (col ), (col ), (col ), au-dessus de 5000 (col ), total (col ). Tabl. 4. Emploi des navires de la marine marchande suédoise jaugeant 20 tonneaux et au-dessus, en Col. 1: différentes espèces de navires: existant à la fin de l'année (lignes 1 5), rayés pendant l'année (lignes 6 10), total de navires (lignes 11 15); col. 2 13: nombre de navires employés pouf le transport de passagers, de poste et de marchandises, et leur tonnage (brut et net): navigation entre la Suède et l'étranger (col. 2 4), navigation à l'étranger (col. 5 7), navigation entre les ports suédois (col. 8 10), total de navires (col ); col : navires employés pour la pêche, le sauvetage, brise-glace etc. ; col : navires non employés pendant l'année; col : total. Tabl. 5. Équipages moyennes pour l'année de navigation des navires de la marine marchande suédoise jaugeant 20 tonneaux et au-dessus, employés dans la navigation marchande en Col. 1: catégories de tonnage; col. 2 9: navires à vapeur: capitaines (col. 2), seconds (col. 3), autre équipage du pont (col. 4), mécaniciens (col. 5), autre équipage de la machine (col. 6), autres (col. 7 8), hommes (col. 7), femmes (col. 8), total (col. 9); col : navires à moteur: capitaines (col. 10), seconds (col. 11), autre équipage du pont (col. 12), mécaniciens (col. 13), autre équipage de la machine (col. 14), autres (col ), hommes (col. 15), femmes (col. 16), total (col. 17); col : navires à voiles avec machine auxiliaire: capitaines (col. 18), seconds (col. 19), autre équipage du pont (col. 20), mécaniciens (col. 21), antres (col ), hommes (col. 22), femmes (col. 23), total (col. 24); col : autres navires à voiles: capitaines (col. 25), seconds (col. 26), antre équipage du pont (col. 27), antres (col ), hommes (col.28), femmes (col. 29), total (col. 30). B) Navigation entre la Suède et l'étranger. Tabl. 6. Aperçu de la navigation entre la Suède et l'étranger en I. Navires entrés 24 II. Navires sortis 26 Col. 1: pays d'où les navires sont arrivés, respectivement pour lesquels ils sont partis; col. 2 13: nombre et tonnage net de navires entrés et sortis en navigation directe: navires à vapeur et à moteur, chargés (col. 2 3), sur lest (col. 4 5); navires à voiles (y compris ceux avec machine auxiliaire), chalands et bateaux (col. 6 9): total: navires chargés (col ), navires sur lest (col ); col : nombre et tonnage net de navires chargés, entrés en navigation combinée: à vapeur et a moteur (col ), à voiles (col ); total de navires chargés, entrés et sortis en navigation combinée (col ); col : total de navires entrés et sortis en navigation directe et en navigation combinée: navires à vapeur et à moteur (col ), navires à voiles, chalands et bateaux (col ), total (col ).

11 Pages Tabl. 7. Navires arrivés à et sortis de la Suède, en 1917, classés par nationalités 28 Col. 1: nationalité des navires; col. 2 7: nombre et tonnage net de navires à vapenr et à moteur, entrés et sortis, chargés (col. 2 3), snr lest (col. 4 5), total (col. 6 7); col. 8 13: nombre et tonnage net de navires à voiles (y compris ceux avec machine auxiliaire), chalands et bateaux; col : total de navires. Tabl. 8. Navigation entre la Suède et l'étranger en 1917, par nationalité des navires. I. Navires entrés 30 II. Navires sortis 36 Col. 1: pays d'où les navires sont arrivés, respectivement pour lesquels ils sont partis, et nationalité des navires ; col : nombre et tonnage net de navires entrés et sortis en navigation directe: navires à vapeur et à moteur, chargés (col. 2 3), sur lest (col. 4 5); navires à voiles (y compris ceux avec machine auxiliaire), chalands et bateaux (col. 6 9); total: navires chargés (col ), navires sur lest (col ); col : nombre et tonnage net de navires chargés, entrés en navigation combinée: à vapeur et à moteur (col ), à voiles (col ); total de navires chargés, entrés et sortis en navigation combinée (col ); col : total de navires entrés et sortis en navigation directe et en navigation combinée: navires à vapeur et à moteur (col ), navires à voiles, chalands et bateaux (col ), total (col ). Tabl. 9. Navigation par circonscriptions douanières, en I a. Navires suédois entrés 44 I b. Navires étrangers entrés 46 I c. Navires suédois et étrangers entrés 48 Col. 1: circonscriptions douanières où les navires sont arrivés; col. 2 13: nombre et tonnage net des navires, pour lesquels la circonscription douanière respective à été le premier port d'arrivée: navires à vapeur et à moteur, chargés (col. 2 3), sur lest (col. 4 5), navires à voiles (y compris ceux avec machine auxiliaire), chalands et bateaux, chargés (col. 6 7), sur lest (col. 8 9), total de navires chargés (col ), de navires sur lest (col ); col : navires entrés après être arrivés à une autre circonscription douanière: navires à vapeur et à moteur (col ), navires à voiles, chalands et bateaux (col ), total de navires (col ); col : total de navires entrés: navires à vapeur et à moteur (col ), navires à voiles, chalands et bateaux (col ), total (col ). II a. Navires suédois sortis 50 II b. Navires étrangers sortis 52 II c. Navires suédois et étrangers sortis 54 Col. 1: circonscriptions douanières d'où les navires sont sortis; col. 2 13: nombre et tonnage net des navires pour lesquels la circonscription douanière respective à été le dernier port d'expédition; col : navires sortis pour être expédiés plus tard d'une autre circonscription douanière; col : total de navires sortis. IX C) Navigation suédoise à l'étranger. Tabl. 10. Navigation suédoise à l'étranger, en 1917, d'après les rapports des armateurs. A. Résumé 56 B. Pays 58 Col. 1 : pays et ports d'entrée ou de sortie des navires ; col. 2 9 : navires à vapeur et à moteur: nombre de navires chargés arrivés de ou partis pour la Suède (col. 2), leur tonnage net (col. 3); nombre de navires sur lest (col. 4), leur tonnage net (col. 5); navires arrivés de ou partis pour l'étranger (col. 6 9); col : navires à voiles (y compris ceux avec machine auxiliaire): arrivés de ou partis pour la Suède (col ); arrivés de ou partis pour l'étranger (col ); col : total de navires arrivés et partis (col. 18) et de leur tonnage net (col. 19).

12 X Pages Tabl. 11. Navigation à l'étranger de navires suédois à vapeur et à moteur, en f = nombre des navires; mt = tonnage net moyen des navires. Col. 1: ports; col. 2 10: nombre d'entrées de chaque navire dans les différents ports. Tabl. 12. Les bénéfices réalisés par la marine marchande de la Suède, en 1917, en couronnes 76 Col. 1: A. navigation internationale: frets bruts: pays pour lesquels les navires sont partis et d'où ils sont arrivés (lignes 1 34), total (ligne 35), bénéfices réalisés en time-charter (ligne 36); B. navigation intérieure (lignes 37 38); A et B total (lignes 39 40) col. 2 5: navires à vapeur et à moteur: navigation de la Suède à l'étranger (col. 2) et de Tétranger à la Suéde (col. 3), navigation à l'étranger (col. 4), total (col. 5): col. 6 9: navires à voiles: navigation de la Suède à l'étranger (col. 6) et de l'étranger à la Suède (col. 7), navigation à l'étranger (col. 8), total (col. 9) ; col : total des navires: navigation de la Suède à l'étranger (col. 10) et de l'étranger à la Suède (col. 11), navigation à l'étranger (col. 12), total (col. 13); col : chalands enregistrés: navigation de la Suède à l'étranger (col. 14) et de l'étranger à la Suède (col. 15), navigation à l'étranger (col. 16), total (col. 17). D) Navigation dans les ports et sur les canaux de la Suède. Tabl. 13. Navigation de navires et de chalands jaugeant au-dessus de 10 tonneaux dans les ports suédois, en Col. 1: ports d'entrée ou de sortie; col. 2 13: navigation intérieure: nombre et tonnage net de navires entrés: navires à vapeur et à moteur (col. 2 3), navires à voiles (col. 4 5), chalands jaugés (col. 6 7); nombre et tonnage net de navires sortis: navires à vapeur et à moteur (col. 8 9), navires à voiles (col ), chalands jaugés (col ); col : navigation extérieure: navires entrés: navires à vapeur et à moteur (col ), navires à voiles (col ), chalands jaugés (col ) ; navires sortis : navires à vapeur et à moteur (col ), navires à voiles (col ), chalands jaugés (col ); col : total de navires : entrés en navigation intérieure et en navigation extérieure (col ), sortis en navigation intérieure et en navigation extérieure (col ), entrés et sortis (col ). Tabl. 14. Transport de marchandises entre les ports suédois, en A. Marchandises débarquées 88 B. Marchandises embarquées 100 Col. 1: ports ayant déclaré des marchandises débarquées ou embarquées; col. 2 29: quantités de marchandises débarquées ou embarquées dans ces ports : animaux vivants (col. 2), produits de métairie (col. 3), poissons, écrevisses, etc. (col. 4), céréales, farines, son, gruaux, pain, etc. (col. 5), sucre, mélasse, tabac, épiceries (col. 6), fourrage, foin, paille, etc. (col. 7), pommes de terre, racines alimentaires diverses, pâte de betterave (col. 8), fruits, baies, écorces, matières tinctoriales et tannins (col. 9), spiritueux, bière et boissons rafraîchissantes (col. 10), matières textiles, fils, tissus, etc. (col. 11), peaux, poils, os, à l'état brut ainsi qu'objets manufacturés (col. 12), hniles, goudron, caoutchouc, à l'état brut ainsi qu'objets manufacturés (col. 13), bois bruts, sciés, etc. (col. 14), ouvrages en bois (col. 15), pâte à papier, carton et papier (col. 16), chaux pour l'usage de l'agriculture (col. 17), engrais, excepté chaux (col. 18), allumettes (col. 19), sel de cuisine, soufre et produits de l'industrie chimique (col. 20), houille, lignite et coke (col. 21), charbon de bois (col. 22), asphalte, ciment, argile, sable, tourbe etc. (col. 23), verres, porcelaine, faïence et briques (col. 24), pierres brutes et ouvrées (col. 25), minerais (col. 26), métaux bruts et ouvrés (col. 27), machines et outils (col. 28), antres marchandises (col. 29). Tabl. 15. Droits de port perçus, en 1917, dans les ports suédois pour les navires (y compris chalands) et les marchandises 114

13 Pages Col. 1: ports; col. 2 3: droits de port pour les navires: navigation intérieure (col. 2), navigation extérieure (col. 3); col. 4 7: droits de port pour les marchandises débarquées en navigation intérieure (col. 4) et en navigation extérieure (col. 5), pour les marchandises embarquées en navigation intérienre (col. 6) et en navigation extérieure (col. 7); col. 8: total de droits de port pour les navires et les marchandises, Tabl. 16. Navigation de navires et de bateaux sur les canaux et d'autres voies navigables intérieures, en 1917, ainsi que péages et droits d'écluse 122 Col. 1: canaux et écluses (À. le système de voies navigables des lacs Yäner et Vätter B. le système de voies navigables des lacs Mälar et Hjälmar, C. petites voies navigables en communication directe avec la mer, D. petites voies navigables sans communication avec la mer); col. 2 5: nombre de voyages et tonnage net de navires à vapeur et à moteur, jaugeant 10 tonneaux et au-dessus: chargés (col. 2 3), sur lest (col. 4 5); col. 6 9: navires à voiles, jangeant 10 tonneaux et au-dessus; col : chalands; col : total de navires, jangeant 10 tonneaux et an-dessus, et de chalands; col : nombre de navires, jaugeant au-dessous de 10 tonneaux ; col. 18: trains de bois; col. 19: total de navires, de bateaux, de chalands et de trains; col : mois et date de l'ouverture (col. 20) et de la fin (col. 21) de la navigation; col : péages et droits d'écluse: pour les navires (col. 22) et les marchandises (col. 23), total (col. 24). Tabl. 17. Transport de marchandises sur les canaux et d'autres voies navigables intérieures, en Col. 1 : cananx et d'autres voies navigables ; col : quantités de marchandises ayant passé par les canaux et d'autres voies navigables (voir pour le répertoire des marchandises le tableau n:o 14). Tabl. 18. Part de l'étranger dans la navigation au cabotage et au transport de marchandises entre les ports suédois, en Col. 1 : circonscriptions douanières auxquelles les navires sont entrés, respectivement d'où ils sont sortis; col. 2 17: navires entrés: navires danois (col. 2 5): nombre de navires à vapeur et à moteur (col. 2) et leur tonnage net (col. 3), navires à voiles (col. 4 5); navires allemands (col. 6 7); navires hollandais (col. 8 11); total de navires à vapeur et & moteur (col ), de navires à voiles (col ), nombre et tonnage net en tout (col ): col : navires sortis. XI E) Droits de navigation perçus par les autorités de l'état. Tabl. 19. Droits de phare et droits de tonnage généraux, en Col. 1: circonscriptions douanières; col. 2 8: droits de phare: navires suédois chargés (col. 2), sur lest (col. 3), total (col. 4); navires étrangers chargés (col. 5), sur lest (col. 6), total (col. 7); total de droits de phare (col. 8); col. 9 15: droits de tonnage généraux: navires suédois entrés (col. 9), sortis (col. 10), total (col. 11); navires étrangers entrés (col. 12), sortis (col. 13), total (col. 14); total de droits de tonnage généraux (col. 15). Tabl. 20. Droits de pilotage, répartis par navires suédois et navires étrangers, en Col. 1: zones de pilotage et stations de pilotes; col. 2 6: droits de pilotage perçus sur les navires à vapeur (col. 2) et à voiles (col. 3) suédois, et ies navires à vapeur (col. 4) et à voiles (col. 5) étrangers; total (col. 6). Col. (7 10) dédommagement des pilots pour leur voyages de retour: navires suédois (col. 7), navires étrangers (col. 8) ; total (col. 9); total de droits de pilotage (col. 10). Tabl. 21. Droits de tonnage et droits d'engagement attribués aux bureaux d'enregistrement et à l'église suédoise à Londres, en A. Droits de tonnage 137 Col. 1: bureaux d'enregistrement; col. 2 4: droits de tonnage perçus: navires suédois (col. 2), navires étrangers (col. 3), total (col. 4); col. 5 6: droits de tonnage:

14 XII Pages retenus (col. 5), versés (col. 6); col. 7: droits de tonnage répartis par l'office du Commerce, an début de l'année 1918; col. 8: total de droits de tonnage. B. Droits d'engagement attribués aux bureaux d'enregistrement 138 Col. 1: bureaux d'enregistrement; col. 2: droits perçus; col. 3: droits retenus; roi. 4: droits répartis par l'office du Commerce au début de l'année 1918; col. 5: total. C. Droits d'engagement attribués à l'église suédoise à Londres 138

15 A) Handelsflottan. Till den svenska handelsflottan, sådan densamma redovisas i tab. 1, räknas först och främst alla svenska fartyg, vilka äro avsedda att nyttjas till handelssjöfart eller resandes fortskaffande och äga en dräktighet av 20 nettoregisterton eller därutöver. Nämnda fartyg äro enligt 2 i sjölagen registreringspliktiga. Vidare äro till handelsflottan hänförda fartyg om 20 ton och däröver, använda till ändamål som med handelssjöfart äger gemenskap, såsom fiske, bärgning, isbrytning e. d., såvitt nämligen desamma av redarna redovisats till kollegium. De flesta av berörda fartyg äro införda i fartygsregistret, ehuru ingen registreringsplikt för desamma föreligger. Ytterligare hava från och med år 1913 även redovisats frivilligt registrerade pråmar om 20 nettoton och däröver. Då dessa uppgingo till ett antal av endast 114 om brutto- och nettoton vid 1917 års slut och alltså utgöra en ringa bråkdel av rikets samtliga pråmar, framgår härav, att den ytterst viktiga uppgift som pråmfarten i vårt på farleder så rika land har att fylla endast i ringa mån kan bli belyst med stöd av de till kollegium inkomna uppgifterna rörande registrerade pråmar. På grund härav har kollegium för redogörelseåret icke medtagit några uppgifter om dessa pråmar i tabellerna 1 ö, dock hava deras bestånd, bemanning, användning o. dyl. redovisats i en särskild avdelning av detta kapitel. 1) Ång- och motorfartyg samt segelfartyg. De i tab. 1 meddelade uppgifterna angående handelsflottans bestånd vid början av år 1917 överensstämma med de uppgifter som i föregående års berättelse lämnades angående handelsflottans bestånd vid 1916 års slut. De under redogörelseåret timade förändringarna framgå av följande tablå: 1. Befintliga vid årets början:

16 2* HANDELSFLOTTAN. 2. Ökning under året: 3. Minskning under året: 4. Befintliga vid årets slut: Jämföres behållningen vid redogörelseårets början och slut, visar det sig att motorfartygen och segelfartygen med hjälpmaskin ökats i avseende å såväl antal som tonnage, medan däremot ångfartygen och segelfartygen utan hjälpmaskin minskats i båda dessa avseenden. Ökningen ( + ) eller minskningen ( ) framgår av följande: Det är emellertid att märka, vilket även framgår av tab. 1, att i de ovan anförda uppgifterna rörande handelsflottans minskning under året ingå 3 ångfartyg om 535 brutto- och 383 nettoton, som ombyggts till motorfartyg, och 60 segelfartyg om brutto- och nettoton, vilka försetts med hjälpmaskin, eller tillsammans 63 fartyg om 5 L'81 brutto- och 4163 nettoton. Samtliga dessa fartyg återfinnas under sina nya benämningar i uppgifterna rörande handelsflottans ökning. En bild av handelsflottans förändringar under året giver även följande tablå över handelsflottans sammanlagda tonnage vid slutet av åren 1916 och 1917, där det förmedlade tonnaget framräknats pä sa sätt, att till ång- och motorfartygens verkliga tonnage lagts 1 /x av segelfartygens verkliga tonnage:

17 HANDELSFLOTTAN. 3* Handelsflottans nyförvärv åren gestaltade sig på följande sätt: Såsom synes av ovanstående sammanställning, har tillväxten i den svenska handelsflottans tonnage i övervägande grad skett genom inköp från utlandet. Ang- och motorfartygsflottan har dock under år 1917 erhållit ett större tillskott genom leverans från inhemska varv än genom inköp från utlandet. De under året från inhemska varv levererade fartygens antal, tonnage och hästkrafter inhämtas av följande sammanställning: Av ångfartygen hade följande ett tonnage av minst 500 bruttoton:

18 4* HANDELSFLOTTAN. Av övriga från inhemska varv levererade fartyg var det endast ett fartyg, vars tonnage översteg 500 bruttoton. Detta fartyg, motorfartyget Svealand, byggt å Södra varvets aktiebolags varv i Stockholm, hade en dräktighet av 1 03(i brutto- och (Î60 nettoton och en maskinstyrka av 700 indikerade hästkrafter. Inom segelfartygsgruppen hade endast 2 fartyg ett tonnage överstigande 100 bruttoton. Deras sammanlagda brutto- och nettodräktighet uppgick till resp. 817 och 2t>7 ton. Från utrikes ort har under året förvärvats följande antal fartyg: Efter ålder fördelade sig ångfartygen på följande sätt: I dräktighetsgrupper, räknat efter bruttotonnaget, fördelade sig de från utlandet nyförvärvade ångfartygen sålunda: Av de äldre frän utlandet inköpta motorfartygen var 1 om 479 bruttooch 336 nettoton över 40 år gammalt. De 4 övriga, av vilka intet hade en dräktighet överstigande 200 brattoton. voro allesammans yngre än 20 år. Av segelfartygen med hjälpmaskin voro 3 om sammanlagt 236 brutto- och 165 netto ton yngre än 20 år, medan 4 om 559 brutto- och 440 nettoton hade en ålder av mellan 20 och 40 ar. Ett av dessa segelfartyg hade en dräktighet av 407 brutto- och 340 nettoton. medan de övrigas tonnage understeg 100 bruttoton.

19 HANDELSFLOTTAN. 5* Segelfartygen utan hjälpmaskin voro i övervägande grad äldre fartyg, såsom framgår av nedanstående sammanställning: 1 dräktighetsgrupper, räknat efter bruttotonnaget, fördelade sig de från utlandet nyförvärvade segelfartygen utan hjälpmaskin sålunda: Det största av dessa segelfartyg hade en dräktighet av bruttoton och nettoton. Den minskning, som svenska handelsflottan fått vidkännas genom förolyckande, kondemnering eller slopning m. m. samt avyttring till utlandet under femårsperioden (årsmedeltal) och åren , åskådliggöres genom följande sammandrag. Handelsflottans årliga minskning under femårsperioden samt åren Sjöfart 1917.

20 6* HANDELSFLOTTAN. Inalles hava år 1917 avförts 65 ångfartyg om brutto- och nettoton, 3 motorfartyg om 1168 brutto- och nettoton, 16 maskindrivna segelfartyg om brutto- och nettoton samt 107 andra segelfartyg om brutto- och nettoton. Då det måste vara av särskilt intresse att beträffande de avförda fartygen erhålla en mera detaljerad översikt med avseende på orsakerna till deras avförande, har kollegium i sådant syfte för är 1917 liksom föregående år låtit verkställa en förnämligast på officiella, till fartygsregistret ingivna handlingar och uppgifter grundad utredning, varav följande sammandrag här meddelas: Liksom under föregående år har även under redogörelseåret ett ovanligt stort antal fartyg förolyckats, vilket till stor del torde bero på det pågående kriget. Sålunda synas 62 fartyg om brutto- och nettoton hava blivit sänkta av krigsfartyg eller sprängda genom mina. 1 Nordsjön förolyckades av denna anledning 37 fartyg om sammanlagt brutto- och nettoton, i Bottniska viken 10 fartyg om brutto- och 1377 nettoton, på Atlanten 10 fartyg om brutto- och nettoton, i Engelska kanalen 4 fartyg om brutto- och nettoton samt i Medel-

21 HANDELSFLOTTAN. havét 1 fartyg om brutto- och nettoton. Antalet fartyg, som gått förlorade på grund av strandning och grundstötning är också betydande. I vilken utsträckning fartygens bristande sjövärdighet eller överlastning varit vållande till de övriga här ovan under A redovisade förlisningarna, har icke utgjort föremål för behandling i föreliggande berättelse, utan hänvisas till den berättelse om svenska fartygs sjöolyckor som kollegiet årligen utgiver. Bland de i utländsk ägo övergångna fartygen hava även redovisats 5 ångfartyg om brutto- och nettoton och 5 segelfartyg om sammanlagt 1060 brutto- och 936 nettoton, vilka efter uppbringning dömts förbrutna av prisrätt. Med avseende å hemort fördelade sig fartygen vid redogörelseårets slut mellan landsbygd och städer sålunda: 7* Bland länen intager Göteborgs och Bohus län, närmast följt av Stockholms stad och Malmöhus län, det främsta rummet såsom sjöfartsidkande beträffande fartygens såväl antal som tonnage, enligt vad nedanstående tablå utvisar: Huru den svenska handelsflottans fartyg fördelade sig på olika dräktigheisgrupper, beräknat efter bruttotonnaget, framgår av tab. 3. Enligt nämnda tabell gestaltade sig denna fördelning på sätt som framgår av föl-

22 8* HANDELSFLOTTAN. j ande sammanställning, i vilken även intagits uppgifter om de maskindrivna fartygens indikerade hästkrafter: Vad angår ångfartygen, återfinnes det största antalet inom dräktigbetsgruppen 20/200 bruttoton. Det största sammanlagda tonnaget däremot ligger inom dräktighetsgruppen 1 000/ Inom motorfartygens klass möta oss inom dräktighetsgrnpperna 3 000/ stora oeeanfartyg, vilkas bruttotonnage, i genomsnitt bruttoton, såsom synes, utgör 68-3 % av det sammanlagda motorfartygstonnaget. De flesta av de övriga motorfartygen voro under 200 bruttoton.

23 HANDELSFLOTTAN. Det största antalet segelfartyg (inkl. med hjälpmaskin) finnes i dräktighetsgruppen 20/200 bruttoton, och dessa segelfartyg utgjorde 912 % av hela segelfartygsflottan. 1 avseende på handelsflottans procentuella fördelning på olika fartygsslag kan anföras, att ång- och motorfartygen utgjorde 48.7? (1916: 47-9%) av samtliga fartyg samt att deras nettotonnage uppgick till 83-7 % (1916: 836 %) av handelsflottans sammanlagda tonnage. Medeldräktigheten var för ångfartygen (inkl. motorfartygen) 511 (1916: 526) och för segelfartygen 94 (1916: 95) nettoton. Enligt tab. 3 fördelade sig den svenska handelsflottans fartyg efter byggnadsmaterial och ålder sålunda: 9* Sålunda utgöres den svenska handelsflottan, efter fartygsantalet sett, till mer än hälften av träfartyg och till över 2 /s av järnfartyg, under det att fartygen av blandat byggnadsämne endast uppgå till 4-9 % av hela antalet. Räknar man däremot efter dräktigheten, befinnas järnfartygen utgöra 86-0 v träfartygen 12'1 % och fartygen av både trä och järn endast 1-9 % av hela bruttotonnaget. Skillnaden i detta hänseende mellan ång- och segelfartyg visar sig vara starkt utpräglad, i det att träkonstruktionen är nästan full-

24 10* HANDELSFLOTTAN. ständigt förhärskande bland de senare men däremot järnkonstruktionen bland de förra. Med avseende å fartygens ålder framgår det av de i tab. 3 meddelade uppgifterna, att 957 eller 37-6 % av hela antalet vid 1917 års slut befintliga fartyg tillhörde senaste tjuguårsperiod. Ur dräktighetssynpunkt utgjorde dessa fartyg över hälften eller 53-6 % av handelsflottans sammanlagda bruttotonnage. Huru förhållandena gestaltade sig i nämnda avseenden för olika slag av fartyg, framgår av följande sammanställning: Här nedan lämnas uppgifter rörande ifrågavarande fartygs medeldräktighet, räknat efter bruttotonnaget, med fördelning efter byggnadsmaterial och ålder. Av dessa siffror framgår, att äng- och motorfartygens genomsnittstonnage, särskilt vad angår stål- eller järnfartygen, är på det hela taget betydligt högre under senaste tjuguårsperiod än före densamma. För segelfartygen gestaltade sig förhållandena i detta hänseende i rakt motsatt riktning. Den vid årets slut befintliga handelsflottans värde, varmed avses fartygens försäkringsvärde eller, därest försäkring å fartyget icke finnes, dess på annat sätt utrönta värde (antagliga försäljningsvärde), utgjorde inalles kr.,. i vilket belopp icke ingår värdet av registrerade pråmar. I nämnda värdebelopp är medräknat värdet å statens tre ångfärjor Gustaf V, Drottning Victoria och Malmö samt hjälpfartyget Trälleborg S. J. och postångfartyget Öland, vilka ingå i värdet av statsjärnvägarnas och postverkets material med kr., ävensom värdet å ett staten tillhörigt mindre fartyg. Frånräknas dessa fartygs sammanlagda värdebelopp, kr , från kr., framkommer en rest av kr., som utgör den i enskild (inkl.

25 HANDELSFLOTTAN. 11* kommuns) ägo befintliga handelsflottans värde vid 1917 års slut. Huru detta belopp fördelade sig på olika slag av fartyg, åskådliggöres genom nedanstående sammandrag: Värde ä handelsflottans fartyg i kronor: Vad angår handelsflottans under året nyförvärvade fartyg, uppgick värdet å dessa till följande belopp: Värdet å förolyckade och eljest ur handelsflottan avförda fartyg uppgick till följande belopp: Under året ha i handelssjöfart eller till resandes fortskaffande använts fartyg om sammanlagt ö brutto- och nettoton. Till ändamål som med handelssjöfart äger gemenskap (fiske, bärgning, isbrytning m. m.) hava använts 144 fartyg om brutto- och nettoton; ej använda hava varit 241 fartyg om brutto- och nettoton.

26 12* HANDELSFLOTTAN. Av de under året i handelssjöfart använda fartygen hava sammanlagt 112 st. om tillsammans brutto- och nettoton till följd av förolyckande, avyttring till utlandet eller annan anledning före årsskiftet avgått ur handelsflottan, och enahanda har varit fallet med 72 st. om sammanlagt brutto- och nettoton av de fartyg som under hela året legat overksamma samt 7 st. om sammanlagt 419 brutto- och 228 nettoton av de fartyg som använts till fiske m. m. Den vid årets slut befintliga handelsflottan, enligt det föregående utgörande i allt fartyg med ett sammanlagt bruttotonnage av ton och ett nettotonnage av ton, har med hänsyn till användningen fördelat sig sålunda: Àv de till handelssjöfart använda fartygen ha det stora flertalet segelfartyg eller omkr. 64 % och omkr. 46?» av ång- och motorfartygen sålunda sysselsatts i fart mellan svenska och utländska hamnar. Dessa sistnämnda fartyg representerade 73-6 % av den till handelssjöfart under år 1917 använda ångbåtsflottans tonnage, medan av samma tonnage 14-4 % gått i fart endast mellan utländska hamnar och 12-0 % i fart endast mellan svenska hamnar. Med fördelning efter fartygens hemort redovisar tab. 2 i sammanträngd form bemanningen i genomsnitt för seglationstiden å till handelssjöfart år 1917 använda, vid årets slut befintliga svenska fartyg. Dessa fartygs antal var, såsom förut nämnts, om brutto- och nettoton. Bemanningen å dessa fartyg uppgick till man. Tab. 5 lämnar en mera detaljerad överblick över bemanningen, därvid uppgifter meddelas rörande olika grader av befäl och övrigt skeppsfolk samt rörande bemanningens Anställning å fartyg inom olika dräktighetsgruppef ; även redovisas för bemanningen å de fartyg, som under året avförts.

27 HANDELSFLOTTAN. 13* Bemanningen å de till handelssjöfart använda, vid årets slut befintliga fartygen uppgick till följande antal: Efter olika slag av ägare grupperade sig den svenska handelsflottans fartyg vid 1917 års slut på följande sätt: Den inkomst av rederirörelse, för vilken ensamma personer och rederiaktiebolag varit för bevillning uppskattade, har enligt de från redarna inkomna uppgifterna utgjort: Dessa uppgifter, som naturligen hänföra sig till 1916 års rörelse, måste emellertid av flera skäl betraktas såsom mycket bristfälliga. Sålunda hava beträffande många fartyg inga som helst uppgifter om ägarnas för bevillning uppskattade inkomst kunnat erhållas. Och i de fall, då rederirörelsen bedrivits endast såsom biaffär samt ej varit särskilt för sig taxerad, hava uppgifter beträffande den därav härflutna inkomsten vanligen icke erhållits. Den för bevillning uppskattade inkomsten av 1914 och 1915 års rederirörelse uppgavs till resp och kronor.

28 14* HANDELSFLOTTAN. 2) Registrerade pråmar. De vid 1917 års slut befintliga registrerade pråmarna voro till antalet 114 med en dräktighet av brutto- och nettoton. Deras bemanning utgjordes av 106 befälhavare och 129 däckspersonal samt 6 övrig personal, varav 2 kvinnor. Under året hava tillkommit 1 registrerad pråm (nybyggd) om 191 brutto- och 163 nettoton samt avgått 2 pråmar om tillsammans 373 brutto- och 316 nettoton, vilka förändrats till motorfartyg. Flertalet av de registrerade pråmarna ägde hemort i Stockholm och Göteborg, i Stockholm 70 st. om brutto- och nettoton samt i Göteborg 21 st. om brutto- och nettoton. Pråmarnas användning under året framgår av följande sammanställning: De vid årets slut befintliga registrerade pråmarnas värde är uppgivet till kronor. En fördelning av dessa pråmar efter byggnadsmaterial, dräktighetsgrupper och ålder följer här nedan:

29 SJÖFARTEN MELLAN SVERIGE OCH UTLANDET. 15* B) Sjöfarten mellan Sverige och utlandet (enligt tullverkets uppgifter). I tabellerna 6 9 redogöres för sjöfarten mellan Sverige och utlandet enligt från tullverket inkomna uppgifter. Under år 1917 hava i direkt fart till Sverige från utrikes ort ankommit inalles lastforande och barlastade svenska och främmande fartyg samt därifrån avgått sammanlagt lastförande och bai lastade svenska och främmande fartyg, såsom nedanstående sammandrag närmare utvisar: De svenska fartygens andel i den direkta sjöfarten mellan Sverige och utlandet utgjordes i avseende â antalet ankomna och avgångna fartyg 405 % (1916: 446 %) och i a^seende å dessa fartygs sammanlagda nettotonnage 32-5 % (1916: 40-1 %). Beträffande förhållandet mellan de olika nationaliteternas andelar i denna sjöfart under förflutna år hänvisas till följande tablå, vilken omfattar såväl svenska som främmande, med last och i barlast ankomna och avgångna fartyg:

30 16* SJÖFARTEN MELLAN SVERIGE OCH UTLANDET. Omfattningen under år 1917 av Sveriges sjöfartsförbindelser med särskilda viktigare länder i Europa och främmande världsdelar åskådliggöres genom följande sammandrag nr tab. 8: Anmärkas bör, att i ovanstående sammandrag samtliga fartyg i den kombinerade farten förefinnas bland dem som redovisats i den direkta farten

31 SJÖFARTEN MELLAN SVERIGE OCH UTLANDET. 17* samt att beträffande den kombinerade farten ett och samma fartyg i vissa fall är upptaget på flera skilda länder. Med ledning av de uppgifter som meddelas i samma tab. 8 kan det i avseende på fraktfarten mellan Sverige och särskilda främmande länder beräknas, i vilken omfattning densamma ombesörjes av dels svenska fartyg, dels vederbörande främmande ankomst- eller avgångslands fartyg, dels fartyg tillhörande andra nationer. En procentuell beräkning, avseende det sammanlagda till Sverige ankommande och från Sverige avgående tonnaget i såväl direkt som kombinerad fart, följer här för de ovan upptagna länderna:

32 18* SVENSKA SJÖFARTEN PÅ UTRIKES ORTER. C) Svenska sjöfarten på utrikes orter (enligt redarnas uppgifter). Redarnas uppgifter om den svenska skeppsfarten på utrikes orter omfatta endast svenska fartyg om minst 20 nettoton, medan i tullverkets å kartoliner meddelade uppgifter om fartygsrörelsen mellan Sverige och utlandet ingå både svenska och främmande fartyg även mindre än 20 nettoton, varjämte de förra uppgifterna redovisa de särskilda såväl lastade som barlastade fartygens resor från hamn till hamn i främmande länder, medan de senare uppgifterna för varje fartyg blott upptaga de särskilda länder från eller till vilka fartyget enligt vederbörande märkrulla eller lastförteckning medför last eller, om fartyget hit ankommer eller härifrån avgår i barlast, endast sista utklarerings- eller första inklareringslandet. 1 tabell 10 äro redarnas uppgifter angående den svenska skeppsfarten år 1917 på olika hamnar i utlandet sammanställda. Härvid hava endast sådana hamnar blivit specificerade, vilka under redogörelseåret på in- eller utgående besökts av svenska fartyg om sammanlagt minst nettoton. Härvid är det som vanligt icke fråga om olika svenska fartyg utan om fartygsresor, så att ett och samma fartyg och dess tonnage kan ingå två eller flera gånger i det för varje hamn uppgivna sammanlagda antalet fartyg och antalet nettoton. Följande sammanställning ger en allmän överblick av den svenska sjöfarten på utrikes orter åren li» : Svenska fartyg ankomna till och avgångna från utrikes orter Inkl. motorfartyg.

33 SVENSKA SJÖFARTEN PÅ UTRIKES ORTER. 19* I tab. 10 redovisas endast fartyg som anlöpt en hamn för lossning eller lastning. Emellertid angör ofta ett fartyg en hamn även för annat ändamål, såsom för kolning, visitation, reparation, order eller på grund av haveri, varjämte under år 1917 det s. k. oinskränkta u-båtskriget föranlett ett flertal fartyg att uppsöka vissa hamnar i och för anslutning till konvoj. Enligt inkomna uppgifter hava under år 1917 uteslutande av dylika anledningar utländska hamnar anlöpts av 453 svenska fartyg om sammanlagt / nettoton. Av dessa fartyg hava 170 om sammanlagt ton angjort utländska hamnar i och för anslutning till konvoj. 90 fartyg om ton hava av denna anledning ingått till Bergen och 73 om ton till Lerwick. 116 fartyg om sammanlagt ton hava anlöpt utländsk hamn i och för kolning. Den mest besökta kolhamnen har varit Santa Cruz de Tenerife» som anlöpts av 15 fartyg om nettoton. Vidare hava för samma ändamål Cape Town anlöpts av 13 fartyg om ton, Norfolk av 11 fartyg om ton och Durban av 11 fartyg om ton. I och för visitation hava i utländska hamnar inkommit 111 fartyg om sammanlagt nettoton. 40 fartyg om ton hava av denna anledning ingått till Kirkwall o<h 31 fartyg om ton till Halifax. I tab. 11 redogöres för trafiken med svenska ång- och motorfartyg i viktigare utländska hamnar år 1917, med angivande av huru många gånger ett och samma fartyg under året ankommit till samma utländska hamn. De hamnar som besökts flitigast av samma svenska fartyg hava varit Köpenhamn och Sassnitz. Köpenhamn har nämligen av en svensk ångfärja om 731 nettoton anlöpts icke mindre än 567 gånger och Sassnitz av 2 svenska ångfärjor om vardera nettoton resp. 275 och 288 gånger. En redogörelse för den svenska handelsflottans bruttoinkomster år 1917 lämnas i tab. 12. Av efterföljande sammanställning framgår bl. a., huru de år 1917 intjänta bruttofrakterna fördelade sig på godsfrakter samt passagerareoch postbetordringsavgifter. Svenska handelsflottans bruttoinkomster år 1917.

34 20* SVENSKA SJÖFARTEN PÅ UTRIKES ORTER. I angivna inkouistbelopp äro inräknade statens järnvägars inkomst å linjerna suint postângfartyget Ölands inkomst av godstrafik kr. och av persontrafik 9430 kr., utgörande sammanlagt kr. Under åren appgingo de av svenska handelsflottan i utrikes fart intjänta bruttofrakterna för transport av gods till följande belopp: En översikt av den svenska skeppsfarten pä olika främmande länder under är 1917 med hänsyn till såväl hela fartygsfrekvensen som till de intjänta

35 SVENSKA SJÖFARTEN PÅ UTRIKES ORTER. 21* bruttofrakterna för transport av passagerare, post och gods meddelas i nedanstående sammandrag: Såsom framgår av ovanstående tabellsammandrag, är det i fart pu Storbritannien, som Sveriges handelsflotta haft sina största fraktintäkter. Samfällda beloppet av de bruttofrakter som svenska fartyg under år 1917 intjänt vid transport av varor mellan Sverige och Storbritannien samt från skilda utrikes orter till sistnämnda land uppgick sålunda enligt den specificerade tabellen till ej mindre än kronor eller 49-2 % av fraktbeloppet i dess helhet. Näst Storbritannien kommo i avseende å fraktintäkten Amerikas Förenta Stater, Danmark, Nederländerna, Argentina, Norge och Tyska riket. Med hänsyn till fartygsdräktigheten står Tyska riket framom andra länder, som varit föremål för vår handelsflottas verksamhet, men överträffas med avseende â antalet fartygsresor av Danmark. De olika ländernas betydelse i förevarande hänseende inhämtas även av följande tabell, där endast direkta resor av lastade svenska fartyg från och till Sverige äro medräknade, så att från utrikes ort till annan utrikes ort Sjöfart år 191 T.

36 22* SVENSKA SJÖFARTEN PÅ UTRIKES ORTER. ankomna lastade fartyg samt av dem intjänta fraktbelopp, vilka liksom alla barlastade fartyg ingå i förestående tabellsammandrag, här äro uteslutna. Översikt av lastade svenska fartygs direkta resor på olika främmande länder år 1917, ävensom intjänta bruttofrakter för transport av passagerare, post och gods från eller till Sverige. Storbritanniens ställning som huvudort för den svenska sjöfartsnäringens utbyte av fraktfarten på olika länder framträder här ännu skarpare än i föregående tablå, i det att den av svenska fartyg förmedlade samfärdseln mellan berörda land och Sverige visat sig hava under redogörelseåret inbringat milj. kronor eller 59-8 % av det i tabellen redovisade beloppet. Vid en jämförelse mellan tonnaget och bruttofrakterna är att märka, att specificerade fraktuppgifter saknas för resor i tidsbefraktning varför tidsbetraktningsavgifter icke ingå i dessa översikter samt att fartyg med genomgående last både vid ankomst och avgång upptagits såsom lastade, även om frakt förekommit endast i endera riktningen.

37 SVENSKA SJÖFARTEN PÅ UTRIKES ORTER. 23* Sveriges reguljära transoceana ångbåtslinjer år På grund av de för sjöfarten ytterst svåra förhållanden, som varit rådande under år 1917, särskilt genom det s. k. oinskränkta u-båtskriget, har någon reguljär trafik i allmänhet icke kunnat upprätthållas å de transoceana ångbåtslinjerna. Aktiebolaget Svenska Amerika Mexiko Linien har sålunda ej kunnat uppehålla någon regelbunden förbindelse vare sig å den s. k. norra grenen mellan Sverige och Amerikas Förenta Stater eller å den s. k. södra grenen mellan Sverige och Mexiko. Någon samtrafik med A/S Norge Mexiko Gnlf Linien och Rederiaktiebolaget Transatlantic, i enlighet med vad som skett föregående år, har ej kunnat äga rum, och ej heller har bolaget tidsbefraktat några ångare. Med bolagets egna ångfartyg utfördes under året sammanlagt endast 3 utresor från Sverige till Amerikas Förenta Stater med anlöpande av New York, Philadelphia och Baltimore samt 2 hemresor från Amerika till Sverige. Vardera av bolagets ångare befraktades emellertid för en rundresa New York Sydamerika New York. Eederiaktiebolaget Nordstjernan blev också under en del av år 1917 förhindrad att uppehålla den reguljära linjetrafiken. Under året hemkommo från Brasilien och La Flataländerna tre ångare och ett motorfartyg medförande fulla laster av vete samt en ångare med last av vete och majs. Från Sverige expedierades till La Plataländerna fyra ångare och ett motorfartyg med last av styckegods. Från Pacific-kusten återkom motorfartyget Suecia med last av salpeter, varemot motorfartyget Pacific, som även innehade last av salpeter, måste upplossa densamma i Newport News i Förenta Staterna, vilken hamn anlöpts i avvaktan på att inspektionshamn skulle kunna ordnas. För Pacific-kusten lastades tre utgående motorfartyg, av vilka dock tvenne endast förde partlast dit, i det att en del av lasten lossades i Buenos Aires. Det tredje av nämnda fartyg, Pacific, som tog utresan genom Panamakanalen, anlöpte på utvägen hamnarna San Juan å Porto Rico, Port au Prince å Haiti och Kingston å Jamaica samt öppnade därmed linjen till Västindien. Aktiebolaget Svenska Ostasiatiska kompaniet har ej heller kunnat upprätthålla trafiken på sina linjer till Brittiska Indien och Ostasien i samma omfattning som under föregående år. A Kina- och Japun-linjen expedierades under år 1917 endast fem fartyg med last från Skandinavien, av vilka emellertid ett måste avbryta resan. De hamnar som anlöptes voro Singapore, Honkong, Shanghai, Yokohama, Kobe och Moji. A Indien-linjen expedierades under året åtta lägenheter med last från Skandinavien till Karachi, Bombay, Colombo, Madras, Calcutta och Rangoon. Den ordinarie ruten via Suezkanalen har under året icke kunnat användas, utan fartygen hava måst välja andra, betydligt längre ruter, nämligen via Sydafrika eller Panamakanalen, vilket gjort, att resorna krävt avsevärt

38 24* SVENSKA SJÖFARTEN PÅ UTRIKES ORTER. längre tid, och förorsakat ökade kostnader samt i övrigt medfört stora ölägenheter för linjetrafiken. Mederiaktiebolaget Transatlantics verksamhet har, i den mån det varit möjligt, fortgått efter i huvudsak samma grunder som föregående år. Linjen till Sydafrika har på grund av svårigheten för de norska och danska rederier, med vilka bolaget på denna trade sedan många år samarbetat att anskaffa erforderligt tonnage till större delen måst upprätthållas med bolagets egna eller av bolaget befraktade ångare. På denna linje hava sålunda under årets lopp expedierats icke mindre än 21 ångfartyg, därav 13 svenska, samtliga med fulla laster. Sammalunda har förhållandet varit i fråga om linjen till Australien. Sammanlagt hava 9 ångare trafikerat denna linje, varav 6 svenska. A linjen till Persiska viken har under 1917 befraktats 3 ångfartyg med fulla laster. Linjen till Västafrika har under året måst ligga nere. På Java-linjen hava endast 2 lägenheter under året kunnat ordnas, men tillgången på gods har dock varit så stor, att en av bolagets större ångare erhöll full last. På den i förra årets berättelse omnämnda nyöppnade linjen från Nordamerika till Sverige har sedan mitten av året trafiken måst tillsvidare inställas, men under årets första månader lyckades det dock för bolaget att expediera icke mindre än 14 ångare till Sverige med fulla laster. Linjen från Indien till Nordamerika har under året upprätthållits i ökad utsträckning, och sammanlagt 16 lägenheter hava expedierats på denna linje. Sammanlagt hava bolagets ångare under året utfraktat c:a ton svenskt exportgods från Sverige, varav c:a ton till transmarina länder, och infört c:a ton olika förnödenhetsvaror till Sverige, varav c:a ton från transmarina länder. Mederiaktiebolaget Sverige Nordamerikas ångare Stockholm har under år 1917 endast utfört en rundresa Göteborg New York Göteborg med gods och passagerare, då ångaren under hemresan blev kvarhållen i Halifax i över 5 månader. Efter ankomsten till Göteborg den 3 augusti blev ångaren upplagd till årets slut. A resan till Amerika medförde Stockholm c:a 3,500 ton gods och 684 passagerare samt från Amerika till Sverige c:a 6,500 ton gods och 885 passagerare.

39 SJÖFARTEN I RIKETS HAMNAR OCH KANALER. 25* D) Sjöfarten i rikets hamnar och kanaler (enligt uppgifter från vederbörande direktioner samt från tullverket). I tab. 13 meddelas detaljerade uppgifter angående fartygstrafiken vid sådana hamnar och lastageplatser inom riket, som enligt av Kungl. Maj:t fastställda taxor äga uppbära hamnavgifter för fartyg, och torde i avseende å dessa redogörelser, vilka omfatta såväl ång-, motor- och segelfartyg som mätta pråmar om mer än 10 ton, ankomna och avgångna i in- eller utrikes fart, böra påpekas, att i uppgifterna icke ingår den s. k. lokala hamntrafiken eller skeppsfarten inom de särskilda hamnområdena. Redogörelse för kvantiteten av lossade och lastade varor i sådana hamnar, som äga uppbära hamnavgifter för varor eller grundpenningar enligt av Kungl. Maj:t fastställda taxor, återfinnes i tab. 14. Under år 1917 och närmast föregående fyra år vid hamnar och lastageplatser uppburna avgifter för fartyg (inkl. båtar och pråmar) och varor samt grundpenningar redovisas i följande tablå: Här nedan meddelas en översikt för år 1917 av in- och utrikes sjöfarten och hamnuppbörden i rikets hamnar, fördelade på tre större grupper, näm-

40 26* SJÖFARTEN I RIKETS HAMNAR OCH KANALER. ligen Norrland, östkusten och västkusten. Därjämte lämnas även särskilda uppgifter för vissa mera trafikerade hamnar, varvid medtagits sådana, där de ankomna och avgångna fartygens sammanlagda nettotonnage uppgått till över 1 milj. ton eller hamnuppbörden överstigit kr. Enligt upplysningar, som erhållits genom generaltullstyrelsen, har antalet främmande furtyg, som deltagit i 'kustfart mellan svenska hamnar, under år 1917 utgjort 82. Deras samfällda dräktighet har uppgått till nettoton. Med avseende på nationalitet och dräktighet fördela de sig på följande sätt :

41 SJÖFARTEN I RIKETS HAMNAR OCH KANALER. 27* I tab. 18 redovisas ifrågavarande fartygs trafik i olika svenska hamnar. Den i tab. 16 meddelade redogörelsen för skepps- och båtfarten å kanalerna i riket, vilken omfattar ångfartyg, motorbåtar, segelfartyg, pråmar och timmerflottar, med särskilda uppgifter icke allenast om antalet fartyg utan även, för så vitt ej kanalavgifterna beräknats efter annan grund än tontalet, om fartygens dräktighet m. m., utgör ett sammandrag av de summariska uppgifter som det åligger varje direktion för kanal, för vars trafikerande avgifter erläggas efter en av Kungl. Maj:t fastställd taxa, att enligt fastställt formulär till kollegium insända. Därjämte meddelas i tab. 17 en förteckning a de varor, som fraktats å vissa kanaler, från vilka uppgifter därom kunnat erhållas. För så vitt de inkomna redogörelserna därom lämnat upplysning, har en uppdelning på uppgående och nedgående trafik skett med avseende å såväl fartygs- som varutratiken. Uppbörden av kanal- och slussavgifter har under år 1917 och de närmast föregående åren uppgått till följande belopp:

42 28* TILL STATSMYNDIGHETER REDOVISADE SJÖFARTSAVGIFTER. E) Till statsmyndigheter redovisade sjöfartsavgifter. Till de i det föregående omnämnda sjöfartsavgifterna fartygs- och varuavgifter i svenska hamnar samt kanal- och slussavgifter komma några till statsverket ingående eller åtminstone till statsmyndigheter redovisade sådana avgifter, nämligen fyr- och båkavgifter samt lastpenningar, om vilka närmare upplysning meddelas i tab. 19, lotsavgifter, vilka redovisas i tab. 20, samt ton- och hyresavgifter till sjömanshusen ävensom tonavgifter till svenska församlingens i London kyrka, för vilka redogöre3 i tab. 21. I nedanstående sammanställning lämnas en översikt över samtliga nyssnämnda till statsmyndigheter redovisade sjöfartsavgifter för år 1917 med deras fördelning på svenska och främmande fartyg:

43 29* Résumé. La marine marchande de la Suède se composait, à la fin de l'année 1917, des navires suivants : Pendant l'année, la marine marchande a subi les changements suivants: A la fin de l'année 1917 la marine marchande se répartit par catégories de tonnage ainsi qu'il suit : Le tonnage moyen était pour les vapeurs et les navires à moteur de 735 et pour les voiliers de 112. La valeur totale de la marine marchande de la Suède était de francs. De cette somme, francs reviennent à 3 bacs à vapeur et à 3 autres navires appartenant à l'état. La valeur des navires appartenant à des particuliers était par conséquent de francs, se répartissant de la manière suivante par différentes catégories de navires:

44 30* navires de tonneaux bruts et tonneaux nets, en tout, ont été engagés dans la navigation de commerce proprement dite. Le reste a été employé principalement pour la pêcho ou bien est resté dans les ports. Des navires engagés dans la navigation de commerce, 1403 de tonneaux nets ont été occupés dans la navigation internationale et 947 de tonneaux dans la navigation intérieure. L'effectif des équipages de la marine marchande, en 1917, était de personnes, dont femmes. Le mouvement maritime direct, en 1917, entre la Suéde et l'étranger se fait voir par le tableau suivant: Le trafic le plus considérable avec l'étranger, pendant l'année, a eu lieu dans les ports suivants : Abstraction faite du trafic principalement local des porta du Sund (Malmö et Hälsingborg) avec le Danemark, on peut dire que les plus grandes villes du Royaume sont, en même temps, les ports les plus importants en ce qui concerne la navigation internationale; évidemment la navigation des ports suédois de la Baltique gravite vers Stockholm, celle des ports de l'ouest vers Gothembourg. En tenant compte exclusivement du tonnage, 32'54 ;«des navires arrivés et partis étaient suédois. Parmi les pavillons étrangers, l'allemand occupait la première place (40'16 %), suivi par le danois (2089 «), le norvégien (2-19 %), le hollandais (149 %), le finlandais (0-93 %), l'anglais t0'90 %), etc. Les pays avec lesquels la Suède entretient les relations maritimes les plus fréquentes sont, d'après les données statistiques pour l'année 1917, l'allemagne, le Danemark et la Grande-Bretagne, qui réunis représentent plus de 4j$ du trafic total. On en jugera par les chiffres suivants, indiquant les pays auxquels les navires ont été destinés et d'où ils sont arrivés:

45 31* La navigation suédoise dans les ports étrangers avait, en 1917, l'étendue suivante: Les bénéfices réalisés par la marine marchande de la Suède, en 1917, se décomposent comme suit (en francs):

46

47 TABELLBILAGOR.

48 2 Tab. 1. Den svenska handelsflottans fartyg om 20 l ) Därav statens järnvägar tillhöriga 3 Sogfärjor om sammanlagt brutto- och nettoton och 1 ånga ) AT förut kondemnerat eller förolyckat fartyg ävensom genom förändring av pråmfartyg till annat fartyg.

49 nettoton och däröver vid början och slutet av år fartyg om 154 brutto- och 29 nettoton samt postrerket tillhörigt 1 ångfartyg om 239 brutto- och 156 nettoton.

50 4 ') Av förut kondcmncrat eller förolyckat fartyg ävensom genom förändring av pramfartyg till annat fartyg.

51 S. Sjôjart

52 6 1) Av förut kondemnerat eller förolyckat fnrtyg äveasom genom förändring av pråmfartyg till annat fartyg.

53 7

54 8 Tab. 2. Den svenska handelsflottans fartyg om 20 nettoton och däröver, manning i genomsnitt för seglationstiden Anm. Den kvinnliga personalen är inräknad i övrig bemanning. Under- ') Därav 1 postverket tillhörigt ångfartyg om 239 brutto- och 156 ncttoton.

55 9 fördelade efter hemort vid 1917 års slut, jämte uppgifter om deras be- (för så vitt de varit använda i handelssjöfart). strykning av ett stadsnamn betyder, att staden av Kungl Maj:t beviljats stapelstadsrätt.

56 10

57 11

58 12 ') Därav 1 statens järnvägar tillhörig angfärja om brutto- och 731 nettoton. -) Därav 2 statens brutto- och 29 nettoton.

59 järnvägar tillhöriga ängfärjor om tillsammans 6136 brutto- och nettoton samt 1 ångfartyg om

60 14

61 15

62 16

63 17

64 18 Tab. 3. Uppgifter om byggnadsmaterial, ålder och värde för den svenska ') Därav 1 statens järnvägar tillhörigt ångfartyz om 154 brnttoton. 2 ) Därav 1 statens järnvägar 6136 brattoton. 4) Därav 1 postverket tillhörigt ångfartyg om 239 brattoton.

65 handelsflottans fartyg om 20 nettoton och däröver vid 1917 års slut. 19 tillhörig ångfärja om brattoton. s ) Därav 2 statens järnvägar tillhcriga angfärjor om tillsammans

66 20 Tab. 4. Användningen av svenska handelsflottans fartyg 1) Därav statens järnvägar tillhöriga 3 aogfärjor om sammanlagt brutto- och ncttoton samt l aet to ton.

67 21 om 20 nettoton och däröver år ångfartyg om 154 brutto- och 20 nettoton. a ) Därav 1 postverket tillhörigt ängfartyg om 2'$9 hrntto- och )2.',. fijiifart àr 1M7.

68 22 Tab. 5. Bemauning i genomsnitt för seglationstiden å de i handelssjöfart år 1917 ') Härav utgör bemanningen ä 1 statens järnvägar tillhörigt ångfartyg 1 befälhavare, 2 annan däckspersonal, 1 postverket tillhörigt ångfartyg 1 befälhavare, 1 styrman, 5 annan däckspersonal, 1 maskinist, 2 annan majärnvägar tillhörig ångfärja 1 befälhavare, 4 styrmän, 12 annan däckspersonal, 7 maskinister, 15 annan ma- ') Härav ntgör bemanningen å 2 statens järnvägar tillhöriga ångfärjor sammanlagt 2 befälhavare, 8 styrnal, 3 män och 25 kvinnor. ") Härav 7 radiotelegrattster.

69 använda, svenska handelsflottan tillhöriga fartyg om 20 nettoton och däröver maskinist och 3 annan maskinpersonal. 2 ) Härav 1 radiotelegrafist. ') Härav ntgör bemanningen ä skinpcrsonal samt 2 kvinnor. 4) Härav 2 radiotelegrafister. 6 ) Härav ntgör bemanningen à 1 statens skinpersonal, 1 radiotelegrafist samt övrig personal. 2 män och 10 kvinnor. 6 ) Härav 3 radiotelegrafister. män, 36 annan däckspersonal, 17 maskinister, ii) annan maskinpersonal, 2 radiotelegrafister samt övrig perso-

70 24 Tab. 6. Översikt av sjöfarten år 1917 mellan I. Ankomna

71 25 Sverige och särskilda främmande länder. fartyg.

72 26 II. Avgångna

73 fartyg. 27

74 28 Tab. 7. Översikt av de år 1917 till Sverige ankomna

75 och från Sverige avgångna fartygens nationalitet. 29

76 30 Tab. 8. Sjöfarten mellan Sverige och främmande I. Ankomna

77 31 länder år 1917 med angivande av fartygens nationalitet. fartyg.

78 32

79 33

80 34

81 35

82 36 II. Avgångna

83 37 fartyg Sjöfart 1917.

84 38

85 39

86 40

87 41

88 42

89 43

90 44 Tab. 9. Sjöfarten å särskilda I a. Ankomna

91 tullkammardistrikt i riket år svenska fartyg. 45

92 46 I b. Ankomna

93 47 främmande fartyg.

94 48 I c. Ankomna svenska

95 49 och främmande fartyg.

96 50 II a. Avgångna

97 51 svenska fartyg.

98 52 II b. Avgångna

99 53 främmande fartyg.

100 54 II c. Avgångna svenska

101 55 och främmande fartyg.

102 56 Tab. 10. Den svenska sjöfarten på utrikes orter år Anm. Tabellen redovisar endast fartyg som anlöpt respektive orter för lossning eller lastning.

103 enligt därom från redare lämnade uppgifter. Beträffande fartyg som anlöpt för annat ändamål (kolning, order o. dyl.) se texten.

104 58

105 59

106 60

107 61

108 62

109 63

110 64

111 65

112 66

113 67

114 68

115 S. Sjöfart

116 70

117 71

118 72

119 73

120 74 Tab. 11. Trafiken med svenska äng- och motorfartyg i viktigare utländska hamnar år f = antal fartyg: mt = fartygens medeldräktighet i nettoton.

121 75

122 76 Anm. Tab. 12. Svenska handelsflottans Angående bruttofrakternas fördelning på godsfrakter ') I angivna inkomstbelopp är inräknad statens järnvägars inkomst nnder nov okt å linjen godstrafik ") I angivna inkonutbelopp är inräknad statens järnvägars inkomst nnder okt sept samt kr. för godstrafik. 3 ) I angivna inkomstbelopp är inräknad postångfartyget Ölands inkomst av

123 77 bruttoinkomster i kronor år samt passagerare- och postbefordringsavgifter, se texten. Malmö Köpenhamn ined kr., varav kr. för person-, kr. för post- och kr. för å linjen Trälleborg Sassnitz med kr., varav kr. för person-, kr. för post- och telegramgodttrafik kr. samt av persontrafik kr.

124 78 Tab. 13. Skepps- och pråmfarten år 1917 i de rikets hamnar, för vilkas Anm. Endast fartyg och pråmar om

125 begagnande avgifter utgå efter hamntaxor, fastställda av Kungl. Maj:t. minst 10 tons dräktighet redovisas. 79

126 80 å ) Inga fartyg över 10 ton hava omlcr aret trafikerat hamned.

127 81

128 82 1) Inga fartyg över 10 ton ha nnder året trafikerat hamnen. 2 ) Därav ångtarjoma pä linjen Hälsingborg Hälsingör med 72312b ton. 4 ) Därav svenska och danska ångfärjorna pä linjen Malmö Köpeunnmn med 1 U81 resor om ton.

129 4047 resor om ton. 3 ) Därav svenska och danska ångfärjorna pä linjen Köpenhamn Malmö med 1084 resor om 6 ) Därav de svenska och prensaiska statsbanornas ängfärjor på linjen Trfilleborg Sassnitz med 834 resor om ton. 83

130 84 ') Inga fartyg över 10 ton hava nnder året trafikerat hamnen.

131 Sjöfart år

132 86

133 87

134 88 Anm. Tab. 14. Varutrafiken i rikets Tabellen upptar endast sådana hamnar och lastageplatser, för A. Lossade

135 89 hamnar och lastageplatser år vilka K. Maj:t fastställt hamntaxa för varor eller grundpenningstaxa. varor.

136 90

137 91

138 92

139 93

140 94

141 95

142 96

143 97

144 98

145 99

146 100 B. Lastade ') Förteckning föres icke örer de lastade farorna, enär inga avgifter för dem erläggas. 2 ) Varor som avgått till inrikes

147 101 varor. ort äio ej redovisade, enär inga avgifter för dem erläggas Sjöfart år 1917.

148 102

149 103

150 104

151 105

152 106 ') Varor som avgått till inrikes ort äro ej redovisade, enär inga avgifter för dem erläggas.

153 107

154 108

155 109

156 110

157 111

158 112

159 113

160 114 Tab. 15. I rikets hamnar och lastageplatser år 1917 uppburna hamnavgifter för fartyg (inkl. pråmar) och varor samt grundpenningar Anm. En stjärna (*) framför ett belopp i denna tabell angiver, att ifrågavarande belopp utgöres av grundpenningar. 1) För avgående varor erlägges inga avgifter.

161 ') Därav avgifter för passagerare och resgods kr. 47'25. 2) För varor, som avgå till inrikes ort, erlägges inge» avgift. s ) Ingen trafik har änder året förekommit. 115

162 116 ') Inga hamnargifter h» nnder året förekommit. 2 ) HäraT för varor som forslats medelst angfärjorna pa linjen Hälsingör Hälsingborg kr '64. 3 ) Härav för varor som forslats medelst angfärjorna na linjen Hälsingborg Hälsingör kr

163 117 ') Därav kr i B. k. liggavgifter. -) Härav för varor, som forslats medelst ångfärjorna pä linjen Köpenhamn Malmö, kr " ) Härav för varor, som forslats medelst angtârjorna pa linjen Malmö Köpenhamn, kr ) Härav för varor, som forslats medelst ängfärjorna på linjen Sassnitz Trelleborg kr b ) Härav för varor, som forslats medelst ångfärjorna på linjen Trälleborg Sassnitz kr ) Ingen trafik har under året förekommit. ') För varor som avgå till inrikes ort erlägges ingen avgift Sjöfart år 1911.

164 118 1) Inga hamnav^ifter hnva nnder året uttagits. 2 ) Därav isbrytar- och överliggningsavgifter kr ') Därav isbrytar- och överliggningsavgif.er kr '52.

165 119 ') Avgifterna ingå i de kelopp, som redovisats för Väija lastagrplats. 2) Inga namnavpfter hava nnder året nttagits. ') Avgifterna ing& i de belopp, som redovisats för Ulvviks lastageplats. 3) Ingen trafik har nnder året förekommit.

166 120 ') Ingen trafik har under året förekommit.

167 121

168 122 Tab. 16. Skepps- och båtfarten år 1917 å de rikets kanaler och farleder, för vilkas av kanal- och Anm. En punkt (. ) i någon av ifrågavarande tabells kolumner betecknar, ') Innefattar även avgifter för varor. 2 ) Kanalfarten ) Kanalfarten pågick även 1 8 januari. pågick även 1 7 januari. a ) Uppgift saknas om

169 begagnande avgifter utgå efter taxor, fastställda av Kungl. Maj:t, ävensom beloppet slussavgifter. att tonnaget icke är uppgivet i de inkomna primäruppgifterna. 123 farkosterna äro lastförande eller barlastade. 4) Avgifter f8r varor erläggas ej. 5) Därav i passagerareavgifter

170 124 a ) Avgifter för varor erläggas ej. ä ) Kanalfarten pågick även 1 14 januari. 3) Uppgift om barlastade fartyg saknas om fartygen äro lastförande eller barlastade.

171 saknas. 4 ) Kanalfarten pågick även 1 19 januari. 6 ) Därav i paasagerareafgifter kr ) Uppgift 125

172 126 Tab. 17. Varutrafiken å rikets J ) Uppgift saknas beträffande varor å >per rus» klarerade fartyg. 2) Uppgift saknas beträffande varor â per

173 kanaler och farleder år ton klarerade ångfartyg. 3) Även andra gödningsämnen. 4) 297 ton. s ) 6 ton.

174 128

175 129

176 130 Anm. Tab. 18. Främmande fartygs deltagande i Med kustfart avses fraktfart inrikes orter emellan även-

177 131 kustfart mellan svenska hamnar år som befordran av passagerare, som intagas å en svensk ort och föras till en annan.

178 132 Tab. 19. Fyr- och båkavgifter

179 133 samt lastpenningar år IS4U2-,. Sjöfart åv Ii) 17.

180 134 Tab. 20. Lotsavgifterna och deras fördelning på svenska och främmande fartyg år 1917.

181 135

182 136

183 Tab. 21. Ton- och hyresavgifter till sjömanshusen samt tonavgifter till svenska församlingens i London kyrka år A. Tonavgifter till sjömanshusen. 137

184 138 B. Hyresavgifter till sjömanshusen. C. Tonavgifter till svenska församlingens i London kyrka