Vårby Udde Underlag till detaljplan

Transkript

1 Vårby Udde Underlag till detaljplan

2 Dokumenttyp: Uppdragsnamn: Riskanalys Vårby Udde Uppdragsnummer: Datum: Status: Underlag till detaljplan Uppdragsledare: Rosie Kvål Handläggare: Rosie Kvål Tel: E-post: Uppdragsgivare: Magnolia Produktion AB Datum Egenkontroll Internkontroll Revidering avser RKL LSS Första versionen RKL - Andra versionen RKL - Tredje versionen RKL - Fjärde versionen Stockholm Falun Gävle Karlstad Malmö Örebro Östersund Box 9196 Långholmsgatan tr Stockholm brandskyddslaget.se info@brandskyddslaget.se Org nr: Innehar F-skattebevis

3 Magnolia undersöker möjligheten att uppföra ny bebyggelse i Vårby i Huddinge kommun. Det aktuella området omfattar Spendrup bryggeris fastighet samt omgivande områden. Bebyggelsen som planeras omfattas av bland annat bostäder, hotell, förskola, skola och äldreboende m m. Den befintliga marinan kommer att vara kvar inom området. Det aktuella området ligger utmed E4/E20 Södertäljevägen som utgör en rekommenderad transportled för farligt gods. Med anledning av detta görs denna inledande riskanalys. Syftet med riskanalysen är att göra en inledande bedömning av lämpligheten med aktuella exploateringsförslag genom att utvärdera vilka risker som människor inom de aktuella områdena kan komma att utsättas för. I analysen har en inventering gjorts av transporter med farligt gods på E4/E20 Södertäljevägen. Antalet transporter är relativt omfattande. Den dominerande volymen utgörs av brännbara vätskor och brännbara gaser som tillsammans utgör ca 70 % av alla transporter med farligt gods. Utifrån inventeringen har ett antal möjliga olycksscenarier identifierats. En kvalitativ värdering har sedan gjorts av dessa. Värderingen visar att nedanstående scenarier kan innebära betydande påverkan på risknivån inom de studerade områdena. Olycka med explosiva ämnen (klass 1) Olycka med brännbara gaser (klass 2.1) Olycka med giftiga gaser (klass 2.3) Olycka med brännbara vätskor (klass 3) Olycka med oxiderande ämnen och organiska peroxider (klass 5) En preliminär bedömning är att det finns goda möjligheter att exploatera området men att hänsyn måste tas till närheten till E4/E20. Skyddsavstånd alternativt skyddsavstånd i kombination med byggnadstekniska åtgärder bedöms vara nödvändiga att vidta. En preliminär bedömning av behovet av åtgärder redovisas nedan. En fördjupad analys av identifierade olycksscenarier behöver göras i samband med det fortsatta arbetet med utveckling av området. Den fördjupade analysen bör omfatta beräkningar av risknivån i form av individ- och samhällsrisk. Analysen kan sedan ligga till grund för beslut om behov och omfattning av säkerhetshöjande åtgärder. Vid ny bebyggelse inom planområdet bedöms följande preliminära åtgärder kunna bli nödvändiga att vidta: - Ingen stadigvarande vistelse inom 25 meter från vägkant. - Kontor bör kunna placeras 25 meter från vägkant. - Bostäder och hotell bedöms inte kunna placeras närmare vägkant än 35 meter. - Svårutrymda och känsliga verksamheter som exempelvis skola, förskola, äldreboende och stora publika ytor bör placeras minst 75 meter från vägkant. Avståndet bör även hållas till skolgård. - Ventilationsintag på byggnader inom 40 meter (kontor) respektive 75 meter (bostäder, skola, hotell m m) från vägkant placeras mot en norr eller på tak. - Central nödavstängning av ventilation i kontor, hotell, skolor, förskolor och publika lokaler. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 3 av 26

4 När det gäller bostäder finns ingen funktion på plats som kan ha ansvaret att aktivera funktionen. Åtgärden blir därför verkningslös och bedöms inte tillföra ytterligare säkerhet. - Byggnader som ligger exponerat mot vägen inom 40 meter (kontor) respektive 75 meter (bostäder, skola, hotell m m) från denna ska förses med möjlighet att utrymma mot en trygg sida. - Fönster och glaspartier inom 30 meter från vägen som exponeras mot vägen utförs i brandteknisk klass EW Svårutrymd och känslig verksamhet (t ex förskola, äldreboende) bör inte placeras närmare båtupplag än 20 meter med hänsyn till risken för brandspridning. Bostäder kan placeras inom 20 meter men ska då utföras enligt följande: o Fasader och fönster ska utföras i lägst brandteknisk klass EI 30 Följande åtgärder kan eventuellt också bli nödvändiga att vidta: - Fasader som vetter direkt mot vägen inom m, ska utföras så att de förhindrar brandspridning in i byggnad vid olycka med brännbar gas på vägen under den tid det tar att utrymma (minst 30 minuter): o o Väggar ska utföras i obrännbart material eller med konstruktioner som uppfyller brandteknisk avskiljning avseende täthet och isolering. Fönster utförs i lägst laminerat glas. Observera att ovanstående åtgärder endast utgör ett preliminärt förslag och att en fördjupad analys behöver göras där behov och omfattning av åtgärder behöver utredas vidare. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 4 av 26

5 SAMMANFATTNING INLEDNING Bakgrund Syfte Omfattning Underlag Internkontroll Förutsättningar Båtupplag ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV OMRÅDET Områdesbeskrivning Planerad bebyggelse RISKINVENTERING Allmänt Identifiering av riskkällor E4/E20 Södertäljevägen Huddinge båtklubbs marina INLEDANDE RISKANALYS Metodik Identifiering av olycksrisker Kvalitativ uppskattning av risk Slutsats inledande riskanalys RIKTLINJER FÖR FORTSATT PLANERING Allmänt Diskussion kring åtgärder Preliminärt förslag till säkerhetshöjande åtgärder SLUTSATSER REFERENSER Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 5 av 26

6 Ett programarbete har påbörjats för en ny marin stadsdel i Vårby, Huddinge kommun, i södra Stockholm. I området har tidigare Spendrups bryggerier bedrivit verksamhet. Tanken är att omvandla området från industri till bostadsområde. Söder om området går E4/E20 Södertäljevägen som utgör en primär transportled för farligt gods. Riskerna från denna mot programområdet måste därför utredas i det fortsatta arbetet. Med anledning av närheten till E4/E20 görs denna inledande riskanalys. Syftet med riskanalysen är att undersöka lämpligheten med aktuellt programförslag genom att utvärdera vilka risker som människor inom det aktuella området kan komma att utsättas för samt föreslå hur risker ska hanteras i den fortsatta planeringen av området. Analysen omfattar endast plötsliga, oväntade och oplanerade händelser med akuta konsekvenser för liv och hälsa för människor som vistas inom det studerade området. I analysen har hänsyn inte tagits till långsiktiga effekter av hälsofarliga ämnen, buller eller miljöfarliga utsläpp. Trafikanter på omgivande vägar omfattas inte av analysen. Underlag till analysen har utgjorts av skisser/förslag på situationsplan från Arkitema samt information från olika källor, vilka hänvisas till löpande. En sammanställning över referenser görs i avsnitt 7 - Referenser. Riskanalysen omfattas av Brandskyddslagets kvalitetsledningssystem som innebär att en annan konsult i företaget har genomfört en övergripande granskning av rimligheten i de bedömningar som gjorts och de slutsatser som dragits (internkontroll). Signatur i kolumnen för internkontroll på sidan 2 bekräftar kontrollen. Ett flertal olika lagar reglerar när riskanalyser skall utföras. Enligt Plan- och bygglagen (2010:900) skall bebyggelse lokaliseras till mark som är lämpad för ändamålet med hänsyn till boendes och övrigas hälsa. Sammanhållen bebyggelse skall utformas med hänsyn till behovet av skydd mot uppkomst av olika olyckor. Översiktsplaner skall redovisa riskfaktorer och till detaljplaner ska vid behov en miljökonsekvensbeskrivning tas fram som redovisar påverkan på bland annat hälsa. Utförande av miljökonsekvensbeskrivning regleras i Miljöbalken (1998:808). Länsstyrelsen i Stockholms Län har tagit fram riktlinjer för hur risker från transporter med farligt gods på väg och järnväg ska hanteras vid exploatering av ny bebyggelse /1/. Syftet med riktlinjerna är att ge vägledning och underlätta hanteringen av riskfrågor. Länsstyrelsen anser att möjliga risker ska studeras vid exploatering närmare än 150 meter från en riskkälla. I vilken utsträckning och på vilket sätt riskerna ska beaktas beror på hur riskbilden ser ut för det aktuella planförslaget. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 6 av 26

7 I riktlinjerna presenterar Länsstyrelsen riktlinjer för skyddsavstånd till olika verksamheter. Dessa rekommendationer redovisas i figur 1.1. Rekommenderad markanvändning inom respektive zon Zon A Zon B Zon C G L P T Drivmedelsförsörjning (obemannad) Odling och djurhållning Parkering (ytparkering) Trafik E G J K N P Z Tekniska anläggningar Drivmedelsförsörjning (bemannad) Industri Kontor Friluftsliv och camping Parkering (övrig parkering) Verksamheter B C D H O R S Bostäder Centrum Vård Detaljhandel Tillfällig vistelse Besöksanläggningar Skola Figur 1.1. Rekommenderade skyddsavstånd till olika typer av markanvändning /1/. Avstånden i figuren mäts från närmaste vägkant respektive närmaste spårmitt. Länsstyrelsen anger i sina riktlinjer generellt att skyddsavstånd är att föredra framför andra skyddsåtgärder. Vid korta avstånd lägger Länsstyrelsen större vikt vid konsekvensen av en olycka än frekvensen av olyckan. För ny bebyggelse inom redovisade skyddsavstånd behöver en riskutredning göras som undersöker om planförslaget är lämpligt och vilka eventuella skyddsåtgärder som behövs. Intill primära transportleder för farligt gods rekommenderas ett skyddsavstånd på minst 25 meter. Åtgärder ska vidtas inom 30 meter från vägen. Förutom ovanstående lagar och riktlinjer förekommer ytterligare ett antal lagar och föreskrifter avseende risk och säkerhet som kan vara relevanta i planärenden. Dessa berör i första hand hantering och rutiner för olika typer av riskkällor som kan vara värda att beakta. Exempelvis så ger Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) ut föreskrifter för hantering av olika brandfarliga och explosiva ämnen. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 7 av 26

8 Vidare hanterar Lag (2003:778) om skydd mot olyckor olika verksamheters ansvar för att upprätthålla ett tillfredsställande skydd mot olyckor. En konsekvens av denna lag som kan vara av särskilt intresse i planärenden är om det i anslutning till planområdet finns anläggningar vilka klassas som farliga verksamheter enligt kap 2:4 i denna lag. Sådana verksamheter är ålagda att vidta nödvändiga åtgärder för att hindra eller begränsa olyckor och de är även skyldiga att analysera risker och påverkan på närområdet. Statens brandnämnd upprättade år 1983 skriften Brandsyn i hamnar och på uppläggningsplatser för fritidsbåtar /2/. I skriften redovisas rekommendationer som bl.a. syftar till att begränsa risken för brandspridning samt öka möjligheten för räddningsinsats. Vid utomhusförvaring bör uppläggningsområdet t.ex. indelas i kvarter som får innefatta ett begränsat antal båtar. De fria ytorna mellan kvarteren fungerar som brandgator och körvägar för räddningsfordon. Rekommenderat maxantal båtar per kvarter samt avståndet mellan kvarteren baseras på båtarnas längd och redovisas i tabellform. Största rekommenderade kvartersytan är ca 650 m 2 och det minsta tillåtna avståndet mellan kvarteren ska inte understiga 6 meter. Vid inomhusförvaring rekommenderas att byggnader för uppläggning delas upp i mindre sektioner om maximalt 300 m 2 och att den totala byggnadsarean ej bör överskrida m 2. Vidare anges rekommenderade fria avstånd mellan uppläggningsplatser och väggar som syftar till att underlätta brandsläckning och utrymning. Det kan även finnas andra krav i exempelvis BBR som kan behöva beaktas vid uppställning av båtar. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 8 av 26

9 Det aktuella området ligger i Vårby i Huddinge kommun i södra Stockholm. Området omges av E4/E20 Södertäljevägen i söder, Vårbyfjärden i väster samt naturmark och Vårbyfjärden i norr (se figur 2.1). Figur 2.1. Översikt över aktuellt område. Programområdet är blåmarkerat. (källa: huddinge.se). Området upptas idag av Spendrup bryggeriers f d bryggeri, en marina, några mindre verksamheter samt naturmark. Topografin inom området är varierad med relativt stora höjdskillnader i vissa delar. I närområdet pågår bland annat planer för utbyggnad av Kungens kurva meter öster om aktuellt område. På andra sidan Fittjaviken finns planer på omvandling av befintligt industriområde till bostadsområde. Området ligger ca meter väster om området. Inget av de pågående planerna innebär att ytterligare risker tillkommer i närområdet. Persontätheten kommer dock sannolikt att öka i området, vilket kan påverka nivån på samhällsrisken. Trafikverket har också påbörjat ett arbete med Tvärförbindelse Södertörn som innebär en ny förbindelse mellan E4/E20 vid Kungens Kurva och väg 73 vid Haninge Centrum /3/. Det innebär att E4/E20 vid planområdet kommer att påverkas. Utformningen av den aktuella sträckan är ännu inte färdig, men projektet kan innebära att vägen kommer närmare planområdet och att av- och/eller påfarter kan hamna inom eller i anslutning till området. Projektet kommer därför att påverka exploateringen inom området. Tvärförbindelsen kommer sannolikt att vara klassad som transportled för farligt gods. I figur 2.2 redovisas det förslag som var ute på samråd Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 9 av 26

10 Figur 2.2. Förslag Tvärförbindelse Södertörn vid Masmo /3/. Inom det aktuella området planeras i huvudsak bostäder i 4-8 våningar inom 11 kvarter. Det rör sig totalt om ca bostäder. Inom området planeras även fyra förskolor med fem avdelningar vardera. En skola och idrottshall planeras i områdets nordöstra del. I områdets sydöstra del planeras ett hotell i 16 våningar samt två kontorsbyggnader med 8 respektive 12 våningar. Även ett vårdboende med åtta avdelningar samt en saluhall och bibliotek planeras inom området. Närmast E4 i områdets södra del planeras en lagerbyggnad med båtförvaring. I figur 2.3 visas aktuell strukturplan för planområdet. Figur 2.3. Situationsplan (Arkitema, ). Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 10 av 26

11 Avstånden mellan E4 och verksamheter är som minst ca 37 meter till hotell, 40 meter till bostäder, 38 meter till kontor och 27 meter till lager. Förskolor, skola och vårdboende ligger längre in i området på minst ca 80 meters avstånd från vägen samt bakom annan bebyggelse. Avstånden till avfartsramp är 26 meter till hotell, 27 meter till bostäder, 25 meter till kontor och 19 meter till lager. Inom planområdet ligger idag Huddinge Marina som även har uppställning av båtar inom området. Vintertid kommer uppställning av de flesta båtar göras inomhus i en lagerbyggnad, men alla båtar kommer inte få plats utan kommer då vara uppställda utomhus, förslag till placering redovisas i figur 2.4. Figur 2.4. Förslag på båtuppställning utomhus inom planområdets västra del. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 11 av 26

12 Inledningsvis görs en inventering av riskkällor i anslutning till det studerade området. Riskinventeringen omfattar de riskkällor (transportleder för farligt gods, järnvägar, verksamheter som hanterar farligt gods) som kan innebära plötsliga och oväntade olyckshändelser med konsekvens för det aktuella området. Utifrån gällande riktlinjer (se avsnitt 1.6.1) avgränsas inventeringen till riskkällor inom 150 meter från planområdet. Riskkällorna beskrivs och förekommande hantering/transport av farliga ämnen kartläggs och redovisas. Inventeringen utgör grunden för den fortsatta analysen. Ämnen klassade som farligt gods är det som till stor del kan ge upphov till oväntade och plötsliga olyckshändelser och kunskap om dessa är därför viktigt i en riskanalys. Farligt gods är en vara eller ett ämne med sådana kemiska eller fysikaliska egenskaper att de i sig själv eller kontakt med andra ämnen, t.ex. luft eller vatten, kan orsaka skada på människor, djur och miljö eller påverka transportmedlets säkra framförande. Farligt gods delas in i klasser (riskkategorier) utefter de egenskaper ämnet har. De olika ämnesklasserna delas i sin tur in i underklasser. I Tabell 3.1 redovisas de olika klasserna samt typ av ämnen. Tabell 3.1. Farligt gods indelat i olika klasser enligt ADR/RID. Klass Ämne Beskrivning 1 Explosiva ämnen Sprängämnen, tändmedel, ammunition, krut, fyrverkerier etc. 2 Gaser 3 Brandfarliga vätskor 2.1. Brandfarliga gaser (acetylen, gasol etc.) 2.2- Icke brandfarliga, icke giftiga gaser (kväve, argon etc.) 2.3. Giftiga gaser (klor, ammoniak, svaveldioxid etc.) Bensin, etanol, diesel- och eldningsoljor, lösningsmedel och industrikemikalier etc. 4 Brandfarliga fasta ämnen m.m. Kiseljärn (metallpulver), karbid, vit fosfor etc. 5 Oxiderande ämnen och organiska peroxider Natriumklorat, väteperoxider, kaliumklorat etc. 6 Giftiga ämnen 7 Radioaktiva ämnen 8 Frätande ämnen Arsenik, bly- och kvicksilversalter, cyanider, bekämpningsmedel etc. Medicinska preparat. Transporteras vanligen i mycket små mängder. Saltsyra, svavelsyra, salpetersyra, natrium, kaliumhydroxid (lut) etc. 9 Magnetiska material och övriga farliga ämnen Gödningsämnen, asbest, magnetiska material etc. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 12 av 26

13 I aktuellt projekt har endast E4/E20 Södertäljevägen identifierats som riskkälla i områdets närhet. Även marinan kan utgöra en risk och då främst i form av eventuell båtuppställning. Övriga riskkällor ligger långt från området, bl a: - Bensinstationer: 1 km öster om området - Andra transportleder för farligt gods: 500 meter söder om området - Fittjaverket: 400 meter väster om området I närområdet finns mindre verksamheter där viss hantering av brandfarlig vara förekommer, bland annat Vårby Färghall, som kommer att vara kvar. De innebär dock begränsad påverkan mot omgivningen och kommer inte att studeras vidare. Söder om planområdet passerar E4/E20 Södertäljevägen. På den aktuella sträckan består vägen av tre huvudkörfält i vardera riktningen samt fil för av- och påfart till respektive körriktning. De båda körriktningarna är åtskilda med ett avåkningsskydd. Vägen är även försedd med vägräcke utmed delar av planområdet. Hastighetsbegränsningen är 80 km/h. Utmed den östra delen av planområdet ligger vägen högre än planområdet. Enligt trafikmätningar som Trafikverket har utfört för den aktuella vägsträckan /4/ uppgick årsmedeldygnstrafiken 2014 till ca fordon summerat i båda riktningarna. Tung trafik utgjorde under mätperioden ca 11 % av den totala trafiken. Någon prognos för framtida trafik har inte erhållits inom ramen för detta projekt. E4/E20 Södertäljevägen utgör primär transportled för farligt gods, vilket innebär att Länsstyrelsen i Stockholms län rekommenderar att farligt gods transporteras på denna väg, även genomfartstransporter /5/. Alla typer av gods kan därför transporteras på vägen. Det finns ingen exakt bild över hur stora mängder farligt gods som transporteras på den aktuella vägsträckan. Antalet transporter bedöms vara relativt stort. Det har genomförts ett antal kartläggningar som ger information om vad som har transporterats/transporteras under vissa perioder: I maj och oktober 2015 genomfördes mätning av antalet farligt godsfordon vid 15 mätpunkter i Stockholm /6/. Den mätpunkt som ligger närmast studerad vägsträcka mäter trafiken på Essingeleden, ca 10 km norr om aktuellt område. Dock omfattas inte de mätningarna av transporter som går mellan södra Stockholm och Nynäsvägen samt Södra Länken, men som kan passera aktuellt område. Avsaknaden av de transporterna kan dock åtminstone till viss del kompenseras av att mätningarna omfattar trafik som går mellan norra Stockholm och Nynäsvägen respektive Södra Länken som inte passerar aktuellt område. Det är dock svårt att veta om det innebär att siffrorna överskattas eller underskattas. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 13 av 26

14 Mätningen genomfördes via detektion med hjälp av trafikkameror. Mätningarna visar bland annat att merparten av trafiken sker utanför rusningstrafik samt att det är relativt få fordon som står för samtliga passager. På Essingeleden utgjorde transporterna med farligt gods 2,2 % av den tunga trafiken. Totalt passerade under oktober transporter med farligt gods på Essingeleden. Vanligast förekommande ämnen var bensin och diesel. Trafikanalys, som bl.a. ansvarar för statistik inom området vägtrafik, upprättar årliga statistikrapporter över den totala lastbilstrafiken, inkl. farligt gods, på Sveriges vägar. Utifrån statistik över antal transporter per farligt godsklass under perioden /7/ uppskattas farligt godstransporter i genomsnitt utgöra ca 1,5-2,0 % av det totala antalet lastbilstransporter på svenska vägar (om man istället studerar transporterade godsmängder så utgör farligt gods ca 2,5-3 % av de totala transporterade godsmängderna). Enligt tidigare trafikmätningar för E4/E20 Södertäljevägen /4/ utgör tung trafik ca 11 % av den totala trafiken. För den studerade sträckan av E4/E20 Södertäljevägen så skulle detta motsvara ca farligt godstransporter per år. Detta skiljer sig relativt markant från uppmätta värden via kameradetektion om man bortser från styckegodstransporter (se tabell 3.2). MSB har genomfört kartläggningar av transporter med farligt gods i Sverige, bl.a. under september månad 2006 då statistik över farligt godstransporter samlades in /8/. Kartläggningen redovisas som intervall över transporterade godsmängder per farligt godsklass. Kartläggningen bedöms vara för gammal för att använda som tillförlitligt underlag för riskhantering. Dock finns information om bland annat fördelning av underklasser som kan vara relevant att beakta. Den studerade informationen är inte heltäckande, men ger ändå en indikation på hur situationen ser ut samt hur den har förändrats de senaste åren. I tabell 3.2 redovisas en sammanställning av de studerade underlagen. Tabellen redovisar uppskattat antal transporter per farligt godsklass idag. Underlaget från 2015 har räknats om till årsbasis, vilket utgör ett grovt antagande. Tabell 3.2. Farligt gods indelat i olika klasser enligt ADR-S med uppskattat antal transporter på E4/E20 Södertäljevägen. Klass Ämne Kameradetektion maj och oktober 2015 Trafikanalys Andel (%) Antal trp Andel (%) Antal trp 1 Explosiva ämnen 0,0 0 0,5% Gaser 12, ,1% 3 Brandfarliga vätskor 54, ,1% 4 Brandfarliga fasta ämnen m.m. 0, ,7% Oxiderande ämnen och organiska peroxider 0, Giftiga ämnen 0, ,4% ,4% Radioaktiva ämnen 0,0 0 0,0% 8 Frätande ämnen 2, ,7% Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 14 av 26

15 9 Magnetiska material och övriga farliga ämnen 5, styckegods 23, ,1% 3380 Totalt (med styckegods) (utan styckegods) I och med utbyggnaden av Tvärförbindelse Södertörn kommer sträckningen av E4/E20 i anslutning till planområdet ändras. Dock vet vi inte exakt hur denna förändring kommer att se ut i nuläget eftersom planering av utbyggnaden fortfarande pågår. Projektets mål är att byggnad av Tvärförbindelsen ska påbörjas 2020 och vara avslutad 2026 /9/. Det kan också komma av- och påfarter till E4/E20 inom eller i anslutning till området. Det är svårt att bedöma den framtida transportsituationen när det gäller farligt gods på E4/E20 Södertäljevägen. Antalet och typen av transporter beror av förändringar i Stockholmsregionen, bland annat Förbifart Stockholm, Tvärförbindelse Södertörn, flytt av Loudden, invigning av Norviks hamn etc. Inom det aktuella området bedriver idag Huddinge båtklubb en marina. Denna kommer att vara kvar när området exploateras. Klubben har idag 440 medlemmar, 220 bryggplatser samt 200 varvsplatser /10/. Det finns även en liten verkstad på området där det sannolikt hanteras mindre mängder brandfarlig vara. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 15 av 26

16 Utifrån riskinventeringen görs en uppställning av möjliga olycksrisker som kan påverka människor inom det studerade området. För identifierade olycksrisker görs en kvalitativ bedömning (inledande analys) av möjlig konsekvens av respektive händelse. En grov bedömning görs även av sannolikheten för att en olycka ska inträffa. Denna bedömning syftar i huvudsak till att avgöra om händelsen kan inträffa över huvudtaget, d.v.s. om riskkällan omfattar just de förutsättningar som krävs för att den identifierade olycksrisken ska finnas. Utifrån de kvalitativa bedömningarna av sannolikhet och konsekvenser görs sedan en sammanvägd bedömning av huruvida identifierade olycksrisker kan påverka risknivån inom aktuellt planområde. Utifrån riskinventeringen är bedömningen att det främst är transporter av farligt gods på E4/E20 Södertäljevägen som kan medföra olyckshändelser med möjlig konsekvens för det aktuella planområdet. Även risker förknippade med båtupplag är relevant att beakta. Som tidigare nämnts delas farligt gods in i nio olika klasser utifrån ADR-S. I tabellen nedan görs en övergripande beskrivning av vilka ämnen som tillhör respektive klass och vilka konsekvenser en olycka med respektive ämne kan leda till. Tabell 4.1. Konsekvensbeskrivning för olycka med respektive ADR/RID-klass. Klass Konsekvensbeskrivning 1. Explosiva ämnen Riskgrupp 1.1: Risk för massexplosion. Konsekvensområden kan vid stora mängder (> 2 ton) överstiga meter. Begränsade områden vid mängder under 1 ton. Riskgrupp : Ingen risk för massexplosion. Risk för splitter och kaststycken. Konsekvenserna normalt begränsade till närområdet. 2. Gaser Klass 2.1: Brännbar gas: jetflamma, gasmolnsexplosion, BLEVE. Konsekvensområden mellan ca meter. Klass 2.2: Icke brännbar, icke giftig gas: Konsekvenserna vanligtvis begränsade till närområdet kring olyckan. Klass 2.3: Giftig gas: Giftigt gasmoln. Konsekvensområden över 100-tals meter. 3. Brandfarliga vätskor Brand, strålningseffekt, giftig rök. Konsekvensområden vanligtvis inte över 40 m. 4. Brandfarliga fasta ämnen m.m. 5. Oxiderande ämnen och organiska peroxider Brand, strålningseffekt, giftig rök. Konsekvenserna vanligtvis begränsade till närområdet kring olyckan. Självantändning, explosionsartade brandförlopp om väteperoxidslösningar med konc. > 60 % eller organiska peroxider kommer i kontakt med brännbart, organiskt material. Skadeområde ca 70 m radie. 6. Giftiga ämnen Giftigt utsläpp. Konsekvenserna vanligtvis begränsade till närområdet. 7. Radioaktiva ämnen Utsläpp av radioaktivt ämne, kroniska effekter mm. Konsekvenserna begränsas till närområdet. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 16 av 26

17 8. Frätande ämnen Utsläpp av frätande ämne. Konsekvenser begränsade till närområdet. 9. Övriga farliga ämnen Utsläpp. Konsekvenser begränsade till närområdet. Utifrån beskrivningen ovan bedöms det vara ämnen ur följande klasser som kan vara relevanta att beakta vid bedömning av risknivån för det aktuella planområdet: - Klass 1.1. Massexplosiva ämnen - Klass 2.1. Brännbara gaser - Klass 2.3. Giftiga gaser - Klass 3. Brandfarliga vätskor - Klass 5. Oxiderade ämnen och organiska peroxider Konsekvenserna av olycka med övriga klasser är begränsade till det absoluta närområdet och bedöms därför inte påverka risknivån inom planområdet. Nedan redovisas separata bedömningar av de fem farligt godsklasserna som redovisas ovan med avseende på hur de bedöms påverka risknivån inom planområdet. Klass 1.1 Massexplosiva ämnen En olycka med transport av vissa typer av explosivämnen kan leda till mycket omfattande explosioner antingen till följd av stora påkänningar eller till följd av brand som sprids till lasten. Konsekvenserna av olyckan är beroende av mängden som exploderar, vilket i sin tur beror av hur mycket explosivämne som transporteras. Den maximala transportmängden på väg är 16 ton massexplosivt ämne. Andelen transporter som rymmer maximal transportmängd bedöms dock vara mycket begränsad. Sannolikheten för att en explosion ska inträffa på E4/E20 Södertäljevägen bedöms vara extremt låg. Enligt tabell 3.2 utgör antalet transporter med explosivämnen en mycket begränsad andel av det totala antalet farligt godstransporter. Det gällande regelverket ADR -S /11/ anger dessutom detaljerade och omfattande regler för hur explosiva ämnen skall förpackas och hanteras vid transport för att reducera sannolikheten för explosion. Olycka med explosivämnen bedöms kunna medföra påverkan på den sammanvägda risknivån. Olyckshändelser som leder till explosion kan också medföra mycket stora konsekvenser. Scenariot bör därför studeras vidare i en fördjupad analys för att utreda behovet av åtgärder. Klass 2.1. Brännbara gaser En olycka med brännbar gas kan innebära att gas läcker ut och antänds eller att en gastank utsätts för utvändig brand vilket hettar upp gasen så att den expanderar snabbt och spränger tanken. Beroende på utsläpps- och antändningsscenario kan konsekvenserna av olyckan variera. Vid stora utsläpp kan skadeområdena överstiga meter. Oskyddade personer utomhus löper störst risk för att förolyckas, men olyckan kan även leda till omfattande brandspridning till kringliggande bebyggelse. Brännbara gaser transporteras normalt trycksatta i tankvagnar eller i färdiga flaskpaket, vilket innebär att behållarna har högre hållfasthet än vanliga tankar för t.ex. bensintransporter. Antalet gastransporter på E4/E20 Södertäljevägen bedöms vara relativt omfattande och en relativt stor andel kan utgöras av tanktransporter. Sannolikheten för utsläpp till följd av en olycka bedöms dock vara låg. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 17 av 26

18 Med hänsyn till konsekvensområdena för större skadescenarier med brännbar gas så uppskattas den sammanvägda risknivån förknippad med transporter av brännbara gaser kunna bli omfattande. Det är därför troligt att åtgärder för att lindra konsekvenserna av en olycka med brännbar gas är nödvändiga för den planerade bebyggelsen. Scenariot bör studeras i en fördjupad analys så att behov och omfattning av åtgärder kan klargöras. Klass 2.3. Giftiga gaser Giftiga gaser behöver inte aktiveras genom antändning för att bli farlig. Den är farlig så snart den läcker ut. Beroende på vind och topografi kan gasen spridas långa sträckor och fortfarande ha dödliga koncentrationer. Vid större utsläpp kan människor både utomhus och inomhus skadas eller omkomma på upp till flera hundra meters avstånd från utsläppet. Även giftiga gaser transporteras trycksatta i tankar vilket innebär att sannolikheten för utsläpp vid en olycka är liten. Andelen gastransporter som rymmer giftig gas är generellt mycket lågt. I den kartläggning som utfördes av MSB i september 2006 /8/ redovisas mycket begränsade transportmängder av klass 2.3 på aktuell vägsträcka (0-25 ton under september 2006). Sannolikheten för ett utsläpp av giftig gas på aktuell vägsträcka bedöms vara extremt låg. Trots potentiella stora konsekvenser så bedöms olycksscenariot innebära ett mycket litet bidrag till den sammanvägda risknivån. Olyckshändelser som leder till läckage av giftig gas kan dock medföra mycket stora konsekvenser. Scenariot bör därför studeras vidare i en fördjupad analys för att utreda behovet av åtgärder. Klass 3. Brandfarliga vätskor Brandfarliga vätskor utgör en stor andel av det totala antalet transporter av farligt gods på Sveriges vägar. En stor del av transporterna utgörs av tankbilar med drivmedel till bensinstationer m.m. På E4/E20 Södertäljevägen utgör en mycket stor andel av transporterna med farligt gods av brännbara vätskor. Ett stort utsläpp av exempelvis bensin kan, om det antänds, innebära att hög värmestrålning drabbar omgivningen och kan orsaka brännskador på oskyddade människor eller brandspridning in i byggnader. Allvarliga konsekvenser kan normalt uppkomma inom maximalt 40 meter från olycksplatsen. Skadeområdet kan påverkas, öka eller minska, om vägen ligger högre eller lägre än planområdena. I aktuellt fall ligger vägen i vissa delar lite högre än planområdet. Sannolikheten för olycka med transport av brandfarliga vätskor på E4/E20 Södertäljevägen uppskattas vara relativt hög. Påverkan inom områden utomhus kan inte uteslutas och beror på hur markområdet närmast vägen planeras och den slutgiltiga placeringen av vägen. Scenariot bör därför studeras i en fördjupad analys för att utreda behov och omfattning av eventuella åtgärder. Bedömningen är dock att konsekvenserna av en olycka bör vara små med hänsyn till det relativt stora avståndet till bebyggelse. Klass 5. Oxiderande ämnen och organiska peroxider En olycka med utsläpp av oxiderande ämnen eller organiska peroxider leder normalt inte till något följdscenario som innebär allvarliga personskador. Det finns dock ämnen inom denna farligt godsklass som, om de kommer i kontakt med brännbart, organiskt material (t ex bensin, motorolja etc.), kan leda till självantändning. Blandningen kan till och med innebära ett explosionsartat brandförlopp som liknar en stor massexplosion. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 18 av 26

19 Transporter av klass 5 utgör troligtvis en relativt begränsad andel (< 5 %) av det totala antalet farligt godstransporter på E4/E20 Södertäljevägen. Vidare så är det en mycket begränsad andel av ämnen ur denna klass som kan leda till kraftiga brand- och explosionsförlopp. Majoriteten av dessa ämnen är inte tillåtna att transportera på väg utan att man t.ex. stabiliserar ämnet för att minska reaktionsbenägenheten /11/. Olycka med oxiderande ämnen eller organiska peroxider bedöms utifrån ovanstående beskrivning innebära ett mycket litet bidrag till den sammanvägda risknivån utmed aktuell vägsträcka. Olyckshändelser som leder till olycka med klass 5 ämne kan dock medföra mycket stora konsekvenser. Scenariot bör därför studeras vidare i en fördjupad analys för att utreda behovet av åtgärder. Scenario Brand i båtupplag utomhus En brand inom ett båtupplag kan bli mycket omfattande. Mängden trä och plastmaterial, båtbränslen och gasolflaskor samt övrig utrustning kan innebära ett snabbt brandförlopp. Enligt avsnitt 1.7 finns rekommendationer för utformning av båtupplag som syftar till att begränsa risken för brandspridning och i och med detta brandens storlek /2/. Nuvarande uppställning ska enligt uppgift på båtklubbens hemsida vara anpassad med hänsyn till brandrisken /10/. Vid brand i båt utomhus kan en brand spridas till närliggande båtar inom samma kvarter. I examensarbetet Brandskydd I samband med landförvaring av fritidsbåtar /12/ har studier gjorts avseende risk för brandspridning mellan kvarter där man konstaterar att sannolikheten för detta är låg. Detta innebär att branden omfattar högst ca båtar beroende på båtarnas storlek. Även vid en eventuell brandspridning till andra kvarter eller båtskjul bedöms det totala antalet båtar som brinner samtidigt inte överstiga detta antal med hänsyn till att några båtar troligtvis hunnit förbrännas innan brandspridning sker. Vid båtuppställning är det viktigt att hålla ett visst skyddsavstånd med hänsyn till risken för brandspridning. Placering av ny bebyggelse ska därför följa rekommendationerna. Om det görs bedöms bebyggelsen vara acceptabel. Utifrån den inledande analysen har det bedömts nödvändigt att genomföra en fördjupad analys av vissa olycksrisker. Av de identifierade riskerna i anslutning till området har följande bedömts vara av sådan omfattning att mer detaljerade analyser bedömts nödvändiga: - olycka explosiva ämnen (klass 1) - olycka med brännbara gaser (klass 2.1) - olycka med giftiga gaser (klass 2.3) - olycka med brännbara vätskor (klass 3) - olycka med oxiderande ämnen och organiska peroxider (klass 5) - brandspridning i båtupplag I den fortsatta planeringen av området måste hänsyn tas till ovanstående olycksrisker. En fördjupad analys bör göras där frekvens och konsekvens beräknas och sammanställs i form av risknivå, vilken i sin tur utgör underlag för beslut om säkerhetshöjande åtgärder. Den fördjupade analysen bör göras när utformningen av området har satt sig och den nya placeringen av E4/E20 är bestämd. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 19 av 26

20 I avsnitt 5 redovisas riktlinjer för fortsatt planering och ett preliminärt åtgärdsförslag utifrån identifierade risker. Enligt den inledande analysen bedöms risknivån utmed aktuell del av E4/E20 Södertäljevägen vara så hög att det sannolikt finns behov av riskreducerande åtgärder. Möjliga olycksscenarier behöver dock studeras vidare i en fördjupad analys för att kunna precisera behov och omfattning av åtgärder. I detta avsnitt redovisas en preliminär sammanställning över möjliga åtgärder. Med utgångspunkt från ovanstående resonemang så redovisas i nedanstående avsnitt separata bedömningar av rimligheten i att vidta åtgärder med avseende på de olycksrisker som studeras i den fördjupade riskanalysen. Vid lokalisering i ett utsatt område bör man alltid sträva efter att lokalisera bebyggelsen på ett tillräckligt stort avstånd från eventuella störningskällor. Länsstyrelsens rekommenderade skyddsavstånd (se 1.6.1) bör användas som riktvärden för placering av verksamheter. I centrala områden där det är ont om mark kan detta dock vara svårt. Den nya bebyggelsen kommer bland annat att omfatta kontor, bostäder, hotell, förskola, skola, äldreboende, publika verksamheter och mindre lokaler. Exakt placering är idag inte bestämd. Som grund ska rekommenderade skyddsavstånd tillämpas. Avsteg bedöms dock vara möjligt men kommer då föranleda krav på byggnadstekniska åtgärder. Nedan anges förslag på placering av verksamheter: - Ingen bebyggelse med stadigvarande vistelse placeras inom 25 meter från närmaste vägkant på E4/E20 (inkl av- och påfartsramper). - Kontor bör kunna placeras 25 meter från E4/E20. - Bostäder och hotell bedöms inte kunna placeras närmare vägkant än 35 meter. - Svårutrymda och känsliga verksamheter som exempelvis skola, förskola, äldreboende och stora publika ytor bör placeras minst 75 meter från vägkant. Avståndet bör även hållas till skolgård. - Verksamheter bör inte placeras närmare båtupplag än 20 meter med hänsyn till risken för brandspridning. Alternativt kan byggnadstekniska åtgärder användas (se avsnitt 6.2.3). Utformningen av obebyggda områden i anslutning till riskkällor bör göras med hänsyn tagen till den förhöjda risknivån. Detta gäller främst för områden mellan ny bebyggelse och riskkällan. Detta område bör inte utformas så att de uppmuntrar till stadigvarande vistelse. Det bör inte lokaliseras någon stadigvarande vistelse utomhus närmast vägen. Inom minst 25 meter från vägkant bör därför verksamheter som utegym, lekplatser, uteplatser o dyl undvikas. Lämplig markanvändning inom detta område är markparkering, gång- och cykelvägar och liknande verksamhet. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 20 av 26

21 Utrymning: Utrymningsstrategin för ny bebyggelse i anslutning till riskkällan kan behöva utformas med beaktande av möjliga olyckor. Detta innebär att utrymningsvägar ska dimensioneras och utformas så att utrymning kan ske tillfredställande även vid en olycka på E4/E20 Södertäljevägen. Ovanstående innebär att ny bebyggelse som placeras inom 40 meter (kontor) respektive 75 meter (bostäder, skola, hotell m m) från E4/E20 Södertäljevägen bör utformas med åtminstone en utrymningsväg som mynnar bort från riskkällan. Detta gäller bebyggelse som inte skyddas av annan bebyggelse eller topografi. Det ska observeras att utrymning via fönster eller balkong med räddningstjänstens stegutrustning inte uppfyller syftet med åtgärdsförslaget. Byggnadstekniska åtgärder: Om exploatering sker inom Länsstyrelsens rekommenderade skyddsavstånd kan det vara nödvändigt med byggnadstekniska åtgärder för att riskerna ska kunna accepteras. Nedan redovisas diskussioner kring behovet av åtgärder utifrån respektive olycksrisk: - Skydd mot explosion: För explosioner där konsekvenserna kan bli stora på stora avstånd kan effekten mildras genom att byggnaderna konstrueras med hänsyn till höga tryck. Exempelvis kan man dimensionera stommen för en ökad horisontallast samt bygga en rasdämpande stomme. Detta ställer krav på seghet/deformationsförmåga i stommen samt att stommen klarar bortfall av delar av bärningen. En annan säkerhetshöjande åtgärd är att fönster förses med härdat och laminerat glas alternativt trycktåligt glas. Detta förhindrar att människor innanför fönster skadas till följd av att glas trycks in i byggnaden till följd av tryckvågen. Ovanstående åtgärdsförslag innebär stor begränsning i byggmetod och materialval samt innebär stora kostnader. För att kunna reducera konsekvenserna av en explosion med explosivämne (klass 1) utan byggnadstekniska åtgärder krävs stora skyddsavstånd mellan bebyggelse och riskkälla. Länsstyrelsens rekommenderade skyddsavstånd bedöms innebära ett begränsat skydd mot stora explosioner (> 1-2 ton massexplosion). Gasmolnsexplosioner innebär betydligt lägre tryck än explosion med explosivämne eller organiska peroxider och föranleder främst krav avseende fönster och att dessa ska vara intakta så att brandspridning från gasmolnet in i byggnaderna förhindras. Enligt den inledande analysen bedöms olyckor som leder till explosion (klass 1 och 5) kunna medföra en påverkan på risknivån. Åtgärder som lindrar skador till följd av sådana explosioner innebär relativt omfattande kostnader och begränsningar i byggmetod och materialval. Den preliminära bedömningen är därför att det inte är rimligt att dimensionera byggnaderna med hänsyn till olycka med klass 1 och 5 (explosion). Detta är dock en preliminär bedömning. Eventuellt kan krav komma att ställas på byggnaders stommar. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 21 av 26

22 Olyckor som leder till gasmolnsexplosion kan leda till ett övertryck. Det innebär dock lägre tryck än vid en explosion med klass 1 eller 5. Generellt föreligger ingen risk för allvarlig skada på byggnaders konstruktioner till följd av gasmolnsexplosion, fönster kan dock gå sönder och brand spridas vidare in i byggnaden. Scenariot brukar kunna ha en stor påverkan på risknivån och det kan i så fall vara rimligt att genomföra åtgärder för att lindra konsekvenserna. Det innebär att fönster utförs med hänsyn till explosion med brännbar gas. Glasen behöver då utföras så att de både klarar en viss brandpåverkan men framförallt att de inte spricker vid tryckpåverkan. Det rekommenderas därför att fönster som exponeras mot vägen (fri sikt mot vägen) inom 40 meter (kontor) respektive 75 meter (bostäder, skola, hotell m m) förses med laminerade glas. Vanliga fönsterglas reducerar infallande strålning med ca 50 % så länge de är intakta. Lamineringen gör att de inte går sönder vid tryckpåverkan, vilket då också innebär att de innehar ett visst brandmotstånd. Laminerat glas, antingen med vanligt fönsterglas eller härdat glas, har vid provningar visat sig klara en temperatur på 300 C i 30 minuter. Om bebyggelse placeras inom 30 meter från vägen (dock ej aktuellt i studerade förslag) ska fönster mot vägen utföras i brandteknisk klass EW Skydd mot gaser: För att reducera sannolikheten för att brandgaser samt brännbara och giftiga gaser tar sig in i byggnader kan ventilationssystemet utformas så att: o o friskluftsintag för lokaler där personer vistas stadigvarande placeras mot en trygg sida, det vill säga bort från riskkällan. det på ett enkelt sätt kan stängas, av t.ex. fastighetsskötare genom exempelvis central nödavstängning Åtgärden innebär normalt en låg kostnad men kan vara svår att följa upp och kan inte helt regleras som en planbestämmelse. Enligt den inledande analysen kan olyckor med brännbara gaser innebära relativt stort riskbidrag för områden utmed E4/E20 Södertäljevägen. Det bedöms därför troligt att åtgärder som förhindrar spridning av brännbara gaser in i byggnaderna kan vara relevanta att vidta. Sådana åtgärder innebär även en minskad påverkan vid ett läckage av giftig gas och brandgaser. - Skydd mot brand: Med hänsyn till risken för pölbrand är åtgärder inom ett avstånd av ca 30 meter från E4/E20 Södertäljevägen i princip ett krav från Länsstyrelsen. När det gäller risken för gasmolnsexplosion kan åtgärder bli nödvändiga inom ett större avstånd. Åtgärder som minskar påverkan från en brand är att fasader på byggnader som vetter mot vägen utförs i material som förhindrar brandspridning in i byggnaden under den tid det tar att utrymma (uppskattningsvis minst 30 minuter). Exempelvis kan väggar utföras i obrännbart material eller med konstruktioner som uppfyller brandteknisk avskiljning avseende täthet och isolering. Krav på att förhindra brandspridning gäller även fönster och glaspartier. Exempelvis kan fönster utföras så att de är intakta och sitter kvar under hela brandförloppet genom att använda brandklassade, härdade eller laminerade glas. Enligt den inledande analysen bedöms påverkan från en pölbrand kunna innebära stor riskpåverkan närmast E4/E20. Åtgärder avseende pölbrand bedöms därför vara troliga för bebyggelse närmast vägen. Det gäller då framförallt bebyggelse inom ca 30 meter från Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 22 av 26

23 vägen. Behov av att vidta åtgärder med hänsyn till risken för gasmolnsexplosion kan också föreligga enligt ovan. Vid placering av verksamheter inom 20 meter från båtupplag är enligt ovan byggnadstekniska åtgärder nödvändiga som skydd för brandspridning. Inom 20 meter från båtupplag ska därför fasader och tak på byggnader utföras i lägst brandteknisk klass EI 30. De byggnadstekniska åtgärderna förhindrar brandspridning till intilliggande byggnader vid brand inom båtupplaget. Krav på byggnadstekniska åtgärder bör utgå från avstånd mätt från båtupplagets verksamhetsgräns för att inte inkräkta på verksamheten inom båtupplaget. Vid ny bebyggelse inom planområdet bedöms följande preliminära åtgärder kunna bli nödvändiga att vidta: - Ingen stadigvarande vistelse inom 25 meter från vägkant. - Kontor bör kunna placeras 25 meter från vägkant. - Bostäder och hotell bedöms inte kunna placeras närmare vägkant än 35 meter. - Svårutrymda och känsliga verksamheter som exempelvis skola, förskola, äldreboende och stora publika ytor bör placeras minst 75 meter från vägkant. Avståndet bör även hållas till skolgård. - Ventilationsintag på byggnader inom 40 meter (kontor) respektive 75 meter (bostäder, skola, hotell m m) från vägkant placeras mot en norr eller på tak. - Central nödavstängning av ventilation i kontor, hotell, skolor, förskolor och publika lokaler. När det gäller bostäder finns ingen funktion på plats som kan ha ansvaret att aktivera funktionen. Åtgärden blir därför verkningslös och bedöms inte tillföra ytterligare säkerhet. - Byggnader som ligger exponerat mot vägen inom 40 meter (kontor) respektive 75 meter (bostäder, skola, hotell m m) från denna ska förses med möjlighet att utrymma mot en trygg sida. - Fönster och glaspartier inom 30 meter från vägen som exponeras mot vägen utförs i brandteknisk klass EW Svårutrymd och känslig verksamhet (t ex förskola, äldreboende) bör inte placeras närmare båtupplag än 20 meter med hänsyn till risken för brandspridning. Bostäder kan placeras inom 20 meter men ska då utföras enligt följande: o Fasader och fönster ska utföras i lägst brandteknisk klass EI 30 Följande åtgärder kan eventuellt också bli nödvändiga att vidta: - Fasader som vetter direkt mot vägen inom m, ska utföras så att de förhindrar brandspridning in i byggnad vid olycka med brännbar gas på vägen under den tid det tar att utrymma (minst 30 minuter): o o Väggar ska utföras i obrännbart material eller med konstruktioner som uppfyller brandteknisk avskiljning avseende täthet och isolering. Fönster utförs i lägst laminerat glas. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 23 av 26

24 Observera att ovanstående åtgärder endast utgör ett preliminärt förslag och att en fördjupad analys behöver göras där behov och omfattning av åtgärder behöver utredas vidare. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 24 av 26

25 Utifrån den inledande analysen bedöms det nödvändigt att genomföra en fördjupad analys av vissa olycksrisker kopplade till transporter med farligt gods på E4/E20 Södertäljevägen. Av de identifierade riskerna i anslutning till området har följande bedömts vara av sådan omfattning att mer detaljerade analyser bedömts nödvändiga: Olycka med explosiva ämnen (klass 1) Olycka med brännbara gaser (klass 2.1) Olycka med giftiga gaser (klass 2.3) Olycka med brännbara vätskor (klass 3) Olycka med oxiderande ämnen och organiska peroxider (klass 5) En preliminär bedömning är att det finns goda möjligheter att uppföra bebyggelse enligt förslag men att hänsyn behöver tas till var olika typer av verksamheter placeras. Det är också troligt att säkerhetshöjande åtgärder blir nödvändiga om avsteg görs från Länsstyrelsens riktlinjer. En preliminär bedömning av behovet av åtgärder redovisas i analysen. I den fortsatta planeringen av området måste hänsyn tas till ovanstående olycksrisker. En fördjupad analys bör göras längre fram i planprocessen där frekvens och konsekvens beräknas och sammanställs i form av risknivå, vilken i sin tur utgör underlag för beslut om behov och omfattning av säkerhetshöjande åtgärder. Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 25 av 26

26 /1/ Riktlinjer för planläggning intill vägar och järnvägar där det transporteras farligt gods, Fakta 2016:4, Länsstyrelsen Stockholm, /2/ Brandsyn i hamnar och på uppläggningsplatser för fritidsbåtar, Statens Brandnämnd 1983 /3/ Tvärförbindelse Södertörn, Samråd 22 maj-22 juni 2017, Trafikverket /4/ Årsmedelsdygnstrafik från stickprov och helårsmätning, i form av tabeller, med hjälp av klickbar karta, Statistik från Trafikverkets hemsida uppgifter hämtade /5/ 01FS 2014:12 Länsstyrelsens i Stockholms län sammanställning över vägar och vissa lokala trafikföreskrifter inom Stockholms län; (dnr ), mars 2014 /6/ Analyser av transporter med farligt gods, mätningar utförda i Stockholm under maj och oktober 2015, WSP, /7/ Statistikrapporter från Trafikanalys: Lastbilstrafik 2012 (Rapportnr: 2013:12), Lastbilstrafik 2013 (Rapportnr: 2014:12) Lastbilstrafik 2014 (Rapportnr: 2015:21), Lastbilstrafik 2015 (Rapportnr: 2016:27), Lastbilstrafik 2016 (Rapportnr: 2017:14) /8/ Kartläggning av farligt godstransporter september 2006, Statens Räddningsverket, 2007 ( /9/ Tvärförbindelse Södertörn, besökt: /10/ Medlemsinformation, besökt /11/ ADR-S 2017 Statens räddningsverks föreskrifter om transport av farligt gods på väg och i terräng, MSBFS 2016:8, Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap, 2017 /12/ Brandskydd I samband med landförvaring av fritidsbåtar, Holmgren & Lundblad, Report 5295, Lund 2009 Uppdragsnamn: Vårby Udde Datum: Uppdragsnummer Sida: 26 av 26