trafik&miljöfordon Vi har bra miljöprestanda på bussarna även om antalet resta person-

Transkript

1 Nyhetsbrev nr I samverkan mellan Gatubolaget, Renova, Parkeringsbolaget, Miljöförvaltningen, Göteborg Energi, BRG och Trafikkontoret trafik&miljöfordon Steg för steg mot fossilfri flotta Snabbladdande elfärjor och bussar som drivs med en kombination av biogas och laddbara batterier. Båda är exempel på spännande teknikutveckling som Västtrafik följer i sitt miljöarbete. Men det är det dagliga arbetet med trovärdiga och noggrant uppföljda upphandlingar som är avgörande för att komma framåt, mot målet att få en nästan fossilfri fordonsflotta. Att få fler att resa kollektivt med fordon flotta år 2030, är något som upptar mycket som är så lite klimatbelastande som möjligt av Västtrafiks miljöstrateg Hanna Björks tid är kärnan i Västtrafiks miljöarbete. Målet är just nu. att 95 procent av trafiken, per personkilometer, år 2025, ska köras på någon form av men har mer att göra när det gäller bränslet Vi har bra miljöprestanda på bussarna förnybart bränsle. Idag är siffran cirka 66 på fartygssidan och våra dieseltåg på Kinnekullebanan, även om antalet resta person- procent. Och hur de olika fordonsslagen ska trimmas för att Västtrafik ska nå de kilometer inte är så betydande där, säger uppsatta miljömålen, och bidra till det nationella målet om en fossiloberoende fordons- Hela artikeln finns på sid hon. 3 Göteborgs trafikdirektör heter sedan mitten av december Stefan Eglinger. Stefan Eglinger kommer närmast från Varbergs kommun där han har varit förvaltningschef för hamn- och gatuförvaltningen under drygt två år. Hela artikeln finns på sid 6 Hanna Björk miljöstrateg på Västtrafik Ny strategi för satsning på laddinfrastruktur Göteborg Energi både gasar och bromsar när det gäller utbyggnaden av laddplatser för elbilar. Företagets nya strategi går ut på att fortsätta satsningen på att sälja laddstolpar men att avvakta med de betydligt dyrare investeringarna i snabbladdningsstationer. Stefan Eglinger ny trafikdirektör Stefan Eglinger har en gedigen erfarenhet av att jobba med trafikfrågor. Han har under många år arbetat på Trafikverket (och tidigare Vägverket) där han har haft olika roller och positioner, både nationellt och regionalt Eglinger har bland annat varit med och utvecklat och ansvarat för vägtrafikledningen i Vägverket Region Väst och arbetat med Dennispaketet i Stockholm. Göteborg Energi har varit ambitiösa och legat förhållandevis långt fram när det gäller att skapa möjligheter att tanka el för den som kör elbil. Sedan 2008 driver man projekt för att förbereda staden på den nya generationens fordon. Företaget har arbetat utifrån visionen att det inom en tioårsperiod kommer att finnas elbilar i Göteborg. Hela artikeln finns på sid 5

2 Chans till pris för Ny utbildning miljödiesel ska skapa hänsyn i trafiken och lägre kostnader Varje dag kör bilar omkring i Göteborgs Stads tjänst. Varje år kostar trafikskadorna 25 miljoner kronor. Med en ny förarutbildning med fokus på gott beteende och ansvar när man kör med Göteborgs Stads logotyp på bilen hoppas Gatubolaget minimera skadekostnaderna och göra Göteborgs Stad till ett föredöme i stadstrafiken. Stadens miljöfrågor på konferens Miljösmarta transporter i stadskärnan var en av punkterna när Göteborgs Stad nyligen deltog i miljökonferensen Sustainability Day på Svenska Mässan. En annan aktuell fråga var stadens klimatstrategi som visades på sin sista remissdag. Omkring 700 personer var anmälda till konferensen och kom för att träffa affärspartners, mingla och kanske kunna påverka aktuella regionala och kommunala miljöfrågor. Göteborgs Stad höll flera seminarier och representerades av bl.a. av miljöchef Anders Roth, Mats-Ola Larsson, miljörådgivare, och Magnus Jäderberg, godsstrateg. De berättade det senaste om hur staden jobbar med bättre fordon, renare och effektivare drivmedel och logistikprojekt för att underlätta för godstransporter till kontor och butiker i centrala staden. Pris för samverkan kring miljödiesel Renova tog nyligen vinnartiteln i kategorin Årets Miljöinitiativ på Återvinningsgalan. Priset delades med tre andra företag som samverkar med Renova i projektet med bränslet BioMax. Och med hjälp av miljödieseln tar företaget nu stora kliv mot målet att bli fossiloberoende. Dieseln BioMax är förnybar och minskar koldioxidutsläpp med upp till 90 procent. Den har framställts och levererats av OKQ8, körtestats av Renova och DHL, och testats på motorer av Volvo. Alla företagen tillsammans fick ta emot utmärkelsen på miljögalan och Viktoria Edvardsson, miljö- Alla anställda i kommunen som kör ett fordon med Göteborgs Stads logotype på är representanter och ambassadörer för Göteborgs Stad. Inom äldreomsorg, skola och omsorg är det oerhört viktigt att vi som Stadens representanter möter medborgarna professionellt och med respekt. Det är lika viktigt i trafiken. Visar vi hänsyn och respekt för andra trafikanter så uppskattas det av medborgarna och det är dessutom väldigt klokt ur trafiksäkerhetssynpunkt, säger Lena Berg, affärsenhetschef på Göta Lejon Fordonsförsäkring vid Gatubolaget. Hela artikeln finns på sid 7 och kvalitetschef på Renova var där och tog emot priset. Det är jätteroligt att få den här uppmärksamheten, inte minst blir det tydligt internt att vårt miljöarbete ger resultat och att vi har något att vara stolta över. Hela artikeln finns på sid 9 Hela artikeln finns på sid 10 Dieseln BioMax är förnybar och minskar koldioxidutsläpp med upp till 90 procent 2

3 trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr Steg för steg mot fossilfri flotta Snabbladdande elfärjor och bussar som drivs med en kombination av biogas och laddbara batterier. Båda är exempel på spännande teknikutveckling som Västtrafik följer i sitt miljöarbete. Men det är det dagliga arbetet med trovärdiga och noggrant uppföljda upphandlingar som är avgörande för att komma framåt, mot målet att få en nästan fossilfri fordonsflotta. Hanna Björk miljöstrateg på Västtrafik Att få fler att resa kollektivt med fordon som är så lite klimatbelastande som möjligt är kärnan i Västtrafiks miljöarbete. Målet är att 95 procent av trafiken, per personkilometer, år 2025, ska köras på någon form av förnybart bränsle. Idag är siffran cirka 66 procent. Och hur de olika fordonsslagen ska trimmas för att Västtrafik ska nå de uppsatta miljömålen, och bidra till det nationella målet om en fossiloberoende fordonsflotta år 2030, är något som upptar mycket av Västtrafiks miljöstrateg Hanna Björks tid just nu. Vi har bra miljöprestanda på bussarna men har mer att göra när det gäller bränslet på fartygssidan och våra dieseltåg på Kinnekullebanan, även om antalet resta personkilometer inte är så betydande där, säger hon. Men att lämna dieselmotorerna och gå över till miljöanpassat bränsle är lättare sagt än gjort. Inte minst med tanke på kostnaden. Fartygsbränsle är skattebefriat och det blir en stor kostnad att gå över till förnybart på de närmare 30 linjer som Västtrafik driver i regionen. Samtidigt finns spännande planer som för utvecklingen framåt. Ett sådant är projektet för att i framtiden kunna driva de nya Älvskyttlarna (färjor som ska gå mellan Hisingen och centrala staden) med el. Fartygen som ska vara i drift 2015 byggs i Finland och utrustas med en dieselhybridmotor. Men parallellt med det pågår ett innovationsprojekt med mål att utveckla teknik för att båtarna så småningom ska kunna köras på enbart el och snabbladdas automatiskt. Det ska ske när båtarna lägger till vid kaj och det handlar om ruskigt kort tid, säger Hanna Björk. Samtidigt måste färjorna ha ett driftsäkert system som vi kan lita på. Upphandlingen av innovationen stöttas till hälften av Vinnova, andra hälften får Västtrafik stå för. Flera företag som tror sig kunna ta fram tekniken finns, bland dem STX, ABB, Wilhelmsen Technical Solutions, Damen, Imtech Marine och Echandia Marine, berättar Hanna Björk. Antalet cyklister mäts vid stationer på ett 20-tal ställen runt om i Göteborg Ett av Västtrafiks projekt är att i framtiden kunna driva de nya älvskyttlarna med el. Det är jättespännande och det vore ju väldigt roligt för Göteborg om vi blir först med det här. Det är många som driver färjetrafik som kan vara intresserade av en sådan här teknik. Ett område som Hanna Björk vill lägga mer kraft på framöver är energieffektivisering genom till exempel sparsam körning. Hon menar att de mål som finns i upphandlingarna på det området är tuffa och att Västtrafik har en viktig uppgift när det gäller att hitta sätt att hjälpa trafikföretagen att nå dem. Fortsättning sid 4 3

4 Fortsättning från sid 3 Grundläggande för att nå framgång på miljöområdet är att jobba noggrant med upphandlingarna, både när det gäller kravställning och uppföljning. Förtroendet mellan oss och trafikföretagen är viktigt, säger Hanna Björk. Varje enskild upphandling ska ha krav som är anpassade för just den. De krav vi ställer måste vara rimliga och gå att förstå för företagen. Som ett exempel säger hon att det är nödvändigt att huvudmännen för kollektivtrafiken runt om i Sverige har någorlunda lika krav på de fordon som ska användas, så att trafikföretagen har en chans att vara med i upphandlingar också på andra ställen i landet. Uppföljningen av upphandlingarna är något som Västtrafik jobbar med löpande. Det handlar om att få en klar och heltäckande bild av hur trafikföretagen arbetar för att nå målen. Det är en jätteviktig del av vårt arbete, säger Hanna Björk. Framförallt för att det är det som driver oss fram mot renare fordon men också för att de företag som inte fick affären naturligtvis blir irriterade om kraven inte uppfylls. I utvecklingsarbetet är det också nödvändigt att ha ögon och öron öppna för vad andra arbetar med. Hanna Björk är med i ett miljönätverk med andra trafikhuvudmän i landet. Hon nämner Skånetrafiken och ett projekt där man ska köra med 24-metersbussar som har gashybrid-teknik. Det handlar om en kombination av uppladdningsbara batterier som laddas när fordonet bromsas och biogas. Ett annat intressant projekt är Skånetrafikens bussläp i Kristianstad. Det är helt enkelt en buss som i högtrafik drar en annan buss på släp. På det sättet slipper man långa, halvtomma ledbussar under de delar av dagen när färre reser med kollektivtrafiken. Samarbetet mellan olika aktörer och teknikutvecklingen med alla dess möjligheter gör jobbet som Västtrafiks enda miljöstrateg omväxlande och roligt, konstaterar Hanna Björk. Det är mycket att göra, så mycket kan jag säga. Och det känns viktigt. Tillsammans kan det här bli hur bra som helst. Att få fler att resa kollektivt med fordon som är så lite klimatbelastande som möjligt är kärnan i Västtrafiks miljöarbete. 4

5 Ny strategi för satsning på laddinfrastruktur Göteborg Energi både gasar och bromsar när det gäller utbyggnaden av laddplatser för elbilar. Företagets nya strategi går ut på att fortsätta satsningen på att sälja laddpunkter men att avvakta med de betydligt dyrare investeringarna i snabbladdningsstationer. Göteborg Energi har varit ambitiösa och legat förhållandevis långt fram när det gäller att skapa möjligheter att tanka el för den som kör elbil. Sedan 2008 driver man projekt för att förbereda staden på den nya generationens fordon. Företaget har arbetat utifrån visionen att det inom en tioårsperiod kommer att finnas elbilar i Göteborg. Hittills har Göteborg Energi varit med och satt upp 200 laddpunkter runt om i staden. Utöver det har man varit inblandade i byggandet av laddstationerna för den hybridbuss som går på linje 60. Men antalet elbilar har inte ökat i samma takt som infrastrukturen byggts ut och i den nya strategi som tagits fram har företaget delvis beslutat att invänta marknaden, berättar Henrik Forsgren, omvärldsanalytiker på Göteborg Energi: Elbilsmarknaden kommer att växa stort men frågan är när. Vi har en relativt kort startsträcka när det lossnar men det är fordonsindustrin som driver utvecklingen av batterierna framåt, inte vi. Snabbladdningsstationerna är dyra att bygga. Det finns två olika standarder och tekniken är avancerad. Henrik Forsgren berättar att det i branschen snackas mycket om att kunna ladda bilen på tio-tjugo minuter och att norrmännen som har många elbilar vill kunna snabbtanka i regionen, när de ska söderut. Men i väntan på att fler elbilar ska komma ut på den svenska marknaden och framförallt bli ett möjligt alternativ för privatkunden, så investerar Göteborg Energi inte i nya snabbladdningsstationer. Däremot är vanliga laddpunkter betydligt billigare att sätta upp och för dem finns ett stort intresse, även hos privata företag som till exempel vill kunna erbjuda möjlighet att ladda på en kundparkering. Det har blivit ett sätt att positionera sig och stärka sitt varumärke, säger Henrik Forsgren. Ett av företagen är Sjömagasinet som har haft sin laddpunkt sedan i november. Den är placerad på bästa plats, alldeles intill entrén, berättar Sjömagasinets vd, Jonas Marting. Vi har skaffat den dels av eget miljöintresse, dels som en service för kunderna. Den används inte jättemycket just nu men vi planerar att slå på trumman och ge den mer uppmärksamhet med ett event i vår. Henrik Forsgrens kollega, Tomas Lundgren, som arbetar med laddinfrastrukturen ur ett marknadsperspektiv, pekar på ett för Göteborg Energi särskilt intressant projekt. Det är ElectricCity som handlar om snabbladdande helelektriska bussar som från och med nästa år ska gå mellan Chalmers och Lindholmen. Bussarna laddas med induktiv laddning vilket betyder trådlös teknik. Och Göteborg Energi finns med i samarbetet kring ElectricCity. Kollektivtrafikladdning är spännande eftersom den är förutsägbar när det gäller belastning av nätet, dimensionering av kabel och vilka intäkter vi kan räkna med, säger Tomas Lundgren. Det tror vi mycket på även om det handlar om ganska lite trafik i början. Göteborg Energis laddstation på Redbergsplatsen. Bussen på bilden ingår i projektet HyperBus. 5

6 Stefan Eglinger ny trafikdirektör Göteborgs trafikdirektör heter sedan mitten av december Stefan Eglinger. Stefan Eglinger kommer närmast från Varbergs kommun där han har varit förvaltningschef för hamn- och gatuförvaltningen under drygt två år. Stefan Eglinger har en gedigen erfarenhet av att jobba med trafikfrågor. Han har under många år arbetat på Trafikverket (och tidigare Vägverket) där han har haft olika roller och positioner, både nationellt och regionalt. Stefan Eglinger ny Trafikdirektör för Göteborgs Stad Eglinger har bland annat varit med och utvecklat och ansvarat för vägtrafikledningen i Vägverket Region Väst och arbetat med Dennispaketet i Stockholm. Där hade han rollen som chef för trafikfrågor, ekonomi och planering. De senare åren på Trafikverket ägnades åt nationellt lednings- och organisationsutvecklingsarbete. Som förvaltningschef i Varberg, sedan 2011, har han ansvarat för trafik och offentliga miljöer som parker, torg och badplatser. Stefan Eglinger bor med sin familj i Marks kommun.

7 Ny utbildning ska skapa hänsyn i trafiken och lägre kostnader Varje dag kör bilar omkring i Göteborgs Stads tjänst. Varje år kostar trafikskadorna 25 miljoner kronor. Med en ny förarutbildning med fokus på gott beteende och ansvar när man kör med Göteborgs Stads logotyp på bilen hoppas Gatubolaget minimera skadekostnaderna och göra Göteborgs Stad till ett föredöme i stadstrafiken. Alla anställda i kommunen som kör ett fordon med Göteborgs Stads logotyp på är representanter och ambassadörer för Göteborgs Stad. Inom äldreomsorg, skola och omsorg är det oerhört viktigt att vi som stadens representanter möter medborgarna professionellt och med respekt. Det är lika viktigt i trafiken. Visar vi hänsyn och respekt för andra trafikanter så uppskattas det av medborgarna och det är dessutom väldigt klokt ur trafiksäkerhetssynpunkt, säger Lena Berg, affärsenhetschef på Göta Lejon Fordonsförsäkring vid Gatubolaget. Göta Lejon Fordonsförsäkring (GLFF) utvecklar kontinuerligt sina förarutbildningar för alla anställda i Göteborgs Stad för att skapa en miljövänligare och säkrare trafiksituation i Göteborg. Dessutom behöver man få ner kostnaderna för alla skador som Göteborgs Stads fordon drabbas av, främst genom parkeringsincidenter och singelolyckor. Utbildningsinsatserna har gett resultat genom åren, de som kör i stadens tjänst känner sig tryggare och kostnaderna för krockskador har sjunkit. Mer återstår dock att göra och på GLFF vid Gatubolaget har man tagit fram en mixad förarutbildning som nu pilottestas på förare från stadsdelsförvaltningarna, social resursförvaltning och Stadens Bud. Syftet är fortsatt att få ner onödiga skadekostnader på stadens bilar, att minska utsläppen genom miljösmart körning och att skapa säkrare förare för att nå ökad trygghet i trafiken. Utbildningarna Säkerhetsmedveten förare och Sparsamt körsätt fortsätter som vanligt. Med den mixade förarkursen med halkkörning och fokus på körbeteende och att köra med Göteborgs Stads logotyp på bilen vill GLFF också göra Göteborgs Stad till en uppskattad aktör i trafiken. Tanken är att Göteborgarna ska känna sig trygga i trafiken när de möter någon ur stadens fordonsflotta. Hänsynstagande, försiktighet och gott omdöme blir ledord i utbildningen. Lena Berg, affärsenhetschef för Göta Lejon Fordonsförsäkring vid Gatubolaget. Teorilärare Eva Dahlström visar hur kroppen fungerar och var i hjärnan mognadsprocessen sitter och förklarar dess betydelse vid bilkörning. Utbildningen innehåller dessutom halkkörning, vilket också är en ny ingrediens i GLFF:s utbildningar och kursen är förlagd till trafikövningsplatsen Stora Holm på Hisingen. Under teoridelen i utbildningen får förarna fundera över för- och nackdelar som olika beteendemönster i trafiksituationer kan föra med sig och koppla det till ett vidare perspektiv kring ansvar, goodwill och medborgarnas syn på Göteborgs Stad som en seriös och ansvarstagande aktör i trafiken. När det gäller trafikskadorna på bilarna i stadens fordonspark handlar det mest om småskador som uppstår på parkeringar och liknande, men mängden skador (drygt 40 procent av fordonen skadas varje år) skapar höga kostnader. Det finns också anledning att uppmana förvaltningar och bolag att anmäla och åtgärda skador snabbt. Trafikövningsplatsen Stora Holm på Hisingen Fortsättning sid 8

8 Fortsättning från sid 7 Kör man runt med repade och buckliga bilar med stadens logotyp på så ger det ett slarvigt och oengagerat intryck. Det kan dessutom bli dyrare att reparera för att man väntat, säger Lena Berg. Med GLFF:s eget mätinstrument Skadefribarometern är det möjligt för varje förvaltning och bolag att få en överblick över stadens skadestatistik och också granska sina egna resultat. Förutom förarutbildningar arrangeras varje år två halvdagsseminarier där fordonsansvariga från stadens förvaltningar och bolag deltar och diskuterar skadeläge, utveckling, utbildning och framtida möjligheter. Den nya utbildningen har fått bidrag av kommunens försäkringsbolag, Försäkrings AB Göta Lejon. Vi jobbar hela tiden med förnyelse, förbättring och utveckling. Det är också viktigt att anpassa utbildningarna så att så många som möjligt kan delta, att inte tidsnöd, personalbrist och ekonomi sätter käppar i hjulen. När vi har prövat detta pilotprojekt hoppas vi kunna köra utbildningen till alla förvaltningar och bolag, säger Lena Berg. Fotnot: För att ytterligare minska antalet parkeringsskador har Gatubolaget också satsat på fordon med parkeringssensorer. Ulla Idström, Familjeenheten vid SDF Majorna/Linne: Jag kör kontinuerligt i tjänsten och jag tycker att det är jättebra med en sådan här utbildning. Jag är hela tiden medveten om att jag representerar Göteborgs Stad. Också när jag sitter bakom ratten. Det är viktigt. Göran Alnestrand, individ- och familjeomsorg/funktionshinder, SDF Angered: Jag har kört bil i 30 år, men tycker ändå att det kan vara bra att få fräscha upp kunskaperna. Jag är nöjd med utbildningen. Den roligaste delen var halkkörningen. Daniel Ebanks, Stadens Bud vid Gatubolaget: Jag tycker att utbildningen är jättebra. Min grupp fick köra först och fick teorin efteråt och det tyckte jag fungerade utmärkt. Det är mycket klokt att fokusera på ansvar när man kör med stadens logotyp på bilen. Våra chaufförer är ju våra säljare när de är ute och kör i trafiken. Miranda Alfredsson, individ- och familjeomsorg/funktionshinder, SDF Västra Göteborg: Jag tycker att den här utbildningen är bra. Körövningen gick bra och jag tyckte att teoridelen var intressant. Jag tror att de flesta tänker på att man representerar Staden när man kör i jobbet. Bilder: Kerstin Kraft 8

9 Pris för samverkan kring miljödiesel Renova tog nyligen vinnartiteln i kategorin Årets Miljöinitiativ på Återvinningsgalan. Priset delades med tre andra företag som samverkar med Renova i projektet med bränslet BioMax. Och med hjälp av miljödieseln tar företaget nu stora kliv mot målet att bli fossiloberoende. Dieseln BioMax är förnybar och minskar koldioxidutsläpp med upp till 90 procent. Den har framställts och levererats av OKQ8, körtestats av Renova och DHL, och testats på motorer av Volvo. Alla företagen tillsammans fick ta emot utmärkelsen på miljögalan och Viktoria Edvardsson, miljö- och kvalitetschef på Renova var där och tog emot priset. Det är jätteroligt att få den här uppmärksamheten, inte minst blir det tydligt internt att vårt miljöarbete ger resultat och att vi har något att vara stolta över. Hittills har man i projektet inte kunnat se några som helst negativa effekter av dieseln, som framställs ur slaktavfall och raps. Den kräver ingen specialanpassning av fordonen och verkar inte heller ge problem med underhåll och motorer. För Renovas del är det två tunga fordon som ingår i projektet men erfarenheterna har varit så positiva att fler av de närmare 200 fordonen hos företaget också körs på bränslet. I och med det har man gjort stora framsteg mot den fossiloberoende fordonsflotta som företaget satt som mål att ha 2014/2015. Vi är uppe i 79 procent förnybara bränslen nu och hoppas att nå ända fram, samtidigt som vi också jobbar med att öka energieffektiviteten i våra transporter, säger Viktoria Edvardsson. Projektet ska utvärderas under året och därefter kan Renova dela med sig av sina erfarenheter till andra när det gäller miljöanpassade bränslen, för här ligger företaget långt fram, jämfört med konkurrenterna. Jag kan inte garantera det men jag är rätt säker på att vi till och med ligger längst fram, säger Viktoria Edvardsson. Dieseln BioMax är förnybar och minskar koldioxidutsläpp med upp till 90 procent 9

10 trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr Stadens miljöfrågor på konferens Miljösmarta transporter i stadskärnan var en av punkterna när Göteborgs Stad nyligen deltog i miljökonferensen Sustainability Day på Svenska Mässan. En annan aktuell fråga var stadens klimatstrategi som visades på sin sista remissdag. Omkring 700 personer var anmälda till konferensen och kom för att träffa affärspartners, mingla och kanske kunna påverka aktuella regionala och kommunala miljöfrågor. Göteborgs Stad höll flera seminarier och representerades av bl.a. av miljöchef Anders Roth, Mats-Ola Larsson, miljörådgivare, och, godsstrateg. De berättade det senaste om hur staden jobbar med bättre fordon, renare och effektivare drivmedel och logistik-projekt för att underlätta för godstransporter till kontor och butiker i centrala staden. Vi är med på konferensen för att få kontakt med företag, konsulter och andra aktörer att samarbeta med, säger Mats-Ola Larsson. Det kan till exempel vara biltillverkare, transportörer eller mobilitetstjänster. Miljöförvaltningen berättade om förslaget till klimatstrategiskt program för Göteborg. Eftersom det var sista dagen för att lämna synpunkter fanns det också möjlighet för intresserade medborgare att göra det direkt efter seminariet. Arrangörer av Sustainability Day är tidningen Miljöaktuellt, Business Region Göteborg och Göteborg & Co och Mats-Ola Larsson tycker att den här typen av konferenser fyller sitt syfte. Tanken är att man ska bli inspirerad och det blir man. Det blir alltid några givande samtal med personer som kommer fram efter seminariet. Den här gången pratade jag exempelvis med Lindholmen Science Park om idéer kring miljöfordon livsmedelsinstitutet SIK om klimatmärkning av mat. Ovan: Magnus Jäderberg och Anders Roth ifrån Göteborgs Stad Trafikkontoret Mingel i Göteborgs Stads monter 10