trafik&miljöfordon Ni kommer att få se mycket av trafikkontoret framöver

Transkript

1 Nyhetsbrev nr I samverkan mellan Gatubolaget, Renova, Parkeringsbolaget, Miljöförvaltningen, Göteborg Energi och Trafikkontoret trafik&miljöfordon Ni kommer att få se mycket av trafikkontoret framöver Det kallas Västsvenska paketet och innehåller 34 miljarder och ska satsas på Infrastruktur, järnvägar, kollektivtrafik och vägar. Vår målsättning är att med start nu och under de närmaste decennierna göra Västsverige och Göteborg till en attraktiv, hållbar och växande region, nu och i framtiden. Järnvägar och vägar och en utvecklad kollektivtrafik är en viktig del i den goda livsmiljön och ett viktigt redskap för tillväxt. När vi nu utvecklar infrastrukturen bidrar den till att skapa en större arbetsmarknad och främja sysselsättning och tillväxt. Satsningarna ska också bidra till att bromsa trafikens negativa påverkan på miljön och minska sårbarheten i vägsystemet. Lika viktigt är att inse att de som transporterar sig utgör själva trafiken och för att få bättre framkomlighet måste vi även arbeta med trafikanternas beteenden. Ni kommer alltså att få se mycket av trafikkontoret framöver. Hela artikeln finns på sid 3 Skadefribarometern ska minska bilskadorna Birgitta Hellgren, Trafikdirektör Elbilarna populära på Göteborg Energi Enkelt och bekvämt att ladda bilarna. Låga driftskostnader Det är några av omdömena från testgruppen som under drygt ett år använt tio Volvo C30 Electric. Användningen är nu utvärderad och det är övervägande goda betyg från bilförarna på Göteborg Energi. Under lite drygt ett år har anställda på Göteborg Energi, Falbygdens Energi, Nordstan och Liseberg haft tillgång till tio Volvo C30 Electric. Bilarna har använts i olika sammanhang; som poolbil, som privatbil eller som tjänstebil. Nu har en undersökning genomförts för att ta reda på hur det är att ladda och köra en elbil. Och det är positiva erfarenheter som visar sig i undersökningen. Hela artikeln finns på sid 4 Varje år skadas nästan varannan av de bilar som Göteborgs Stad äger. Hanteringen av alla de olika skadeanmälningarna ger mängder av viktiga fakta kring skador, reparationer och kostnader. Dessa har nu samlats i en unik presentation som tydligt visar hur många bilskador de olika förvaltningarna och bolagen har. Vi kallar den skadefribarometern, som inspiration för att visa att det går att ha noll skador på bilparken, säger Lena Berg. Göteborgs förvaltningar och bolag har tillsammans olika fordon i den kommunala fordonsflottan. Av dem skadas 45 procent, nästan vartannat fordon, varje år. De vanligaste skadorna är parkeringsskador och singelolyckor, alltså sådant som inte involverar ett annat fordon. Hela artikeln finns på sid 5 På Göta Lejon Fordonsförsäkring affärsenheten på Gatubolaget, som administrerar stadens motorfordonsförsäkringar, tas årligen skadeanmälningar emot. Ur detta digra material har en unik sammanställning sållats fram: Vilka förvaltningar och bolag har minst antal skador på sina fordon. Noll skador och bäst i skadefribarometern. Det gläder Anders Åström VD Gryaab.

2 Provkör en elbil! Elbilarna är populära, det visar en undersökning som gjorts bland elbilsanvändare inom Göteborgs Stad. Nu finns möjligheten för fler medarbetare i stadens förvaltningar att prova ett av det mest miljömedvetna sätten att köra bil. Det är Trafikkontoret och Teknisk Service som i samverkan arbetar på att elektrifieringen stadens fordon. Verksamheten har bidrag från Energimyndigheten för att påskynda användningen av elbilen inom Göteborg Stad. Just nu pågår en prova-påkampanj där det är möjligt att under en månad provköra en Volvo C30, den enda eldrivna personbilen just nu som uppfyller Göteborgs Stads krav på miljö och säkerhet. Mer information och bokning hos kundmottagningen, telefon Tanka Svanenmärkt bränsle i bilen Matrester, slakteriavfall och avloppsslam. Det är några av beståndsdelarna i världens första Svanenmärkta fordonsbränsle, sammansatt av närproducerad biogas och naturgas. Redan nu finns bränslet att tanka i Västsverige. Ett känt bensinbolag hade för många år sedan en reklamkampanj som uppmanade att stoppa en tiger i tanken. Idag är det snarare en svan som ska ta plats där. Regeringen har satt upp mål om fossiloberoende till år 2030 och ett steg på vägen dit är att välja en bil med gasdrift och tanka fordonsgas i bilen istället för bensin eller diesel. I Västsverige går det nu att tanka världens första Svanen- Utbildning ska minska skadorna och ge bättre arbetsmiljö Singelolyckor och parkeringsskador. Det är den främsta orsaken till skador på stadens bilar. De ska nu minskas med Maria Pettersson instruerar i den svåra konsten att fickparkera. I Göteborg finns världens första station med Svanenmärkt bränsle. Ett steg på vägen mot regeringens klimatmål. märkta fordonsbränsle på någon av de stationer 38 som Fordons- Gas driver i Västsverige. utbildning. Maria Pettersson är instruktör för Säkerhetsmedveten förare, en både praktisk och teoretisk utbildning. Sedan 2010 finns också stationer för biobränsle till tunga fordon. Hela artikeln finns på sid 7 Tips och råd om hur man fick-parkerar, backar in i garage och vänder i trånga utrymmen på lättaste sätt. Och allt sker i körgårdar där det är säkert att testa utan att skada bilen, säger hon. Många av de som inte har bilkörning som huvudsyssla tillbringar ändå en stor del av sin arbetsdag i bilen. En säker förare ger färre skador och en tryggare arbetsmiljö. När vi nu utrustar bilarna med säkerhetsmedvetna förare och med parkeringssensorer ska vi väl kunna sänka skadekostnaderna rejält! Kontakta maria.pettersson@ gatubolaget.goteborg.se Hela artikeln finns på sid 8 2

3 Ni kommer att få se mycket av Trafikkontoret framöver Det kallas Västsvenska paketet och innehåller 34 miljarder och ska satsas på Infrastruktur, järnvägar, kollektivtrafik och vägar. Vår målsättning är att med start nu och under de närmaste decennierna göra Västsverige och Göteborg till en attraktiv, hållbar och växande region, nu och i framtiden. Järnvägar och vägar och en utvecklad kollektivtrafik är en viktig del i den goda livsmiljön och ett viktigt redskap för tillväxt. När vi nu utvecklar den infrastrukturen bidrar den till att skapa en större arbetsmarknad och främja sysselsättning och tillväxt. Satsningarna ska också bidra till att bromsa trafikens negativa påverkan på miljön och minska sårbarheten i vägsystemet. Lika viktigt är att inse att de som transporterar sig utgör själva trafiken och för att få bättre framkomlighet måste vi även arbeta med trafikanternas beteenden. Ni kommer alltså att få se mycket av Trafikkontoret framöver. Att jobba med beteenden kan vara svårt och det skapar ibland invändningar och kritiska röster. Ett exempel: Många har uppfattningen att alternativa resesätt är bra men inte håller måttet jämfört med bekvämligheten av bilåkning. Då måste vårt arbete visa att det finns många vinster att göra genom att välja de alternativ som finns. Birgitta Hellgren Trafikdirektör Vi bygger ny infrastruktur men det kommer inte att räcka, det går inte att bygga bort trängsel med ny infrastruktur. Ny infrastruktur ger inledningsvis en mindre belastning som leder till ökad tillgänglighet för medborgarna och därmed ett ökat resande. För att hantera trängselproblematiken krävs därför kompletterande åtgärder, bland annat arbete med attityder och beteenden. Genom beteendepåverkan kan vi få större effekter som också blir hållbara på lång sikt. Det finns olika sätt att röra sig mot målet och vi tror att en kombination av åtgärder är det som behövs. Att just nu satsa på offensivt på beteendeförändringar är bra timing med tanke på införandet av trängselskatter När omgivningen förändras är vi som mest benägna att höja blicken och tänka nytt och annorlunda. Trafikkontorets vision Vårt uppdrag är att utveckla ett väl fungerande trafiksystem som ska förstärka stadens attraktionskraft. Vår vision är effektiv, säker och hållbar rörlighet. Effektiv rörlighet innebär att alla störningar i dagens trafik ska åtgärdas, biltrafiken ska inte få längre restider och kollektivtrafikens restider ska kortas. Nya tjänster och metoder som underlättar trafikanternas beslut och effektiviserar trafiksystemet skall tas fram. Säker rörlighet betyder att färre människor ska skadas och dödas i Göteborgstrafiken. Ökade investeringar i trafikmiljön minskar olyckorna bland oskyddade trafikanter och informationsarbetet inte minst i skolorna prioriteras. Tanken bakom hållbar rörlighet är att sänka trafikens påverkan till en nivå som människor och natur tål. Målet är att följa de miljökvalitetsnormer som införs för luftkvalitet samt att minska utsläpp av skadliga ämnen, växthusgaser och bullerstörningar. I vårt uppdrag ingår också utbyggnad och underhåll av stadens vägar, gator, cykel- och spårvägsnät. 3

4 Elbilarna populära på Göteborg Energi Enkelt och bekvämt att ladda bilarna. Låga driftskostnader. Det är några av omdömena från testgruppen som under drygt ett år använt tio Volvo C30 Electric. Användningen är nu utvärderad och det är övervägande goda betyg från bilförarna på Göteborg Energi. Under lite drygt ett år har anställda på Göteborg Energi, Falbygdens Energi, Nordstan och Liseberg haft tillgång till tio Volvo C30 Electric. Bilarna har använts i olika sammanhang; som poolbil, som privatbil eller som tjänstebil. Nu har en undersökning genomförts för att ta reda på hur det är att ladda och köra en elbil. Och det är positiva erfarenheter som visar sig i undersökningen. Målsättningen med undersökningen var att besvara frågan om hur laddplatser i hemmet, på arbetsplatsen, på kundparkeringar och andra platser fungerar ur elbilsanvändarens perspektiv. Men också själva körupplevelsen med en elbil finns med i undersökningen. Det har varit både kvinnor och män som testat bilarna och några har bott i villa och några i lägenhet. Resultatet visar att de flesta generellt är nöjda med laddförfarandet efter testperioden. Det som lyfts fram som positivt är: Det är enkelt att ladda Bekvämt man slipper åka till macken, den laddas när den ändå står parkerad Låg kostnad för framdrift Man kan använda olika amperestyrkor Man kan ladda på många ställen Det fanns också en del negativa kommentarer: Det tar tid att ladda Omständligt och smutsigt att hålla på med sladden Krångligt att ändra amperestyrka Sladden kan dras ur av misstag eller illvilja Laddningen återstartar inte automatiskt efter avbrott När det är mörkt är det svårt att se hur inkopplingen skall göras, det behövs en lampa. De flesta av användarna klarar vardagens transportbehov med elbil genom att ladda hemma och på arbetsplatsen. De platserna ska alltså ha den största laddkapaciteten för att laddningen ska gå så smidigt som möjligt. I de flesta fall har bilen pluggats in när brukarna kommit hem eller till jobbet. Lite drygt hälften svarade att om priset på el är olika under dygnet, skulle det påverka när man valde att ladda. Laddning av elbilen är inget som vållat några större problem. De intervjuade kände ingen oro för gnistor eller stötar och efterhand har känslan av trygghet med att laddningen fungerar som avsett ökat. Det vanligaste problemet vid laddning, särskilt vid villaboende, var att säkringarna gick, ett problem som skulle kunna lösas genom att t.ex. erbjuda möjlighet till dedikerade uttag för elbilsladdning vid hemmet. Vad gäller de som bor i lägenhet och är de som oftast valt att ladda bilen hemma, bör en betalningslösning tas fram för att de övriga som bor i en fastigheten inte ska behöva betala för en persons bilanvändning. Bilen och dess prestanda har fått idel höga betyg; testförarna är eniga kring att man kört en riktigt bra bil som kan användas i alla trafikmiljöer. Efter testkörningen säger majoriteten av de intervjuade att elbilen känns miljövänligare att använda än en konventionell bil. Att byta från konventionell bil till elbil är en omställning, bland annat när det gäller planering av laddning och körsträckor, men det kräver okså en ändrad inställning till vardagens transportbehov. En förändring i syn på bilen som frihets- och statussymbol är även det något som är viktigt för den framtida marknaden för elbilar. En bra, riktig bil är en förutsättning för ett genombrott för elbilen och därmed behov av laddning och laddstationer. 4

5 Skadefribarometern ska minska bilskadorna Varje år skadas nästan varannan av de bilar som Göteborgs Stad äger. Hanteringen av alla de olika skadeanmälningarna ger mängder av viktiga fakta kring skador, reparationer och kostnader. Dessa har nu samlats i en unik presentation som tydligt visar hur många bilskador de olika förvaltningarna och bolagen har. Vi kallar den skadefribarometern, som inspiration för att visa att det går att ha noll skador på bilparken, säger Lena Berg. Göteborgs förvaltningar och bolag har tillsammans olika fordon i den kommunala fordonsflottan. Av dem skadas 45 procent, nästan vartannat fordon, varje år. De vanligaste skadorna är parkeringsskador och singelolyckor, alltså sådant som inte involverar ett annat fordon. På Göta Lejon Fordonsförsäkring affärsenheten på Gatubolaget, som administrerar stadens motorfordonsförsäkringar, tas årligen skadeanmälningar emot. Ur detta digra material har en unik sammanställning sållats fram: Vilka förvaltningar och bolag har minst antal skador på sina fordon. Vi ville vända på begreppen, det är så lätt att räkna upp alla skador och var de bilarna hör hemma. Istället kallar vi det för Skadefribarometern, alltså en positiv faktalista som vi hoppas ska inspirera andra att bli lika bra som de som ligger i topp. Det säger Lena Berg, affärsenhetschef på Göta Lejon Fordonsförsäkring, GLFF som tillsammans med skaderegleraren Marie Sohlström sammanställt Skadefribarometern. Barometern bygger på siffrorna för 2010 men dessa har anpassats till den nya organisationen som trädde i kraft I det gröna fältet högst upp finns de som lyckas bäst, som har minst skador och alltså är 100 procent skadefria, säger Marie Sohlström. I fallande skala kommer sedan förvaltningar och bolag med allt fler skador på bilarna. Det handlar dock inte om att ifrågasätta olika förvaltningar och bolag eller peka ut enskilda personer. Nej, vi vill ge en helhetsbild, mana till eftertanke och analys av vad som kan bli bättre, fortsätter Lena Berg. Vi vet att många är medvetna om sina skador och jobbar på att förbättra situationen. Därför är det viktigt att vi verkligen får in skadeanmälningar, för att få en samlad bild av händelser och kostnader hos förvaltningarna och bolagen. Det här är första försöket med en skadefribarometer. I framtiden hoppas vi kunna förfina analysen ännu mer och ställa skadorna i förhållande till hur många mil som körts, säger Marie Sohlström. Bilskadorna är främst en ekonomisk fråga. Ett skadat fordon kostar pengar, tid och administration när den ska till verkstad, när en ersättningsbil ska hämtas och det uppstår även produktionsbortfall i kölvattnet av skadan. Enligt de beräkningar som GLFF gjort skulle en genomsnittlig skadefrihet på 75 procent minska Göteborgs Stads kostnader med ca 11 miljoner. Enkelt uttryckt ger mindre skador mer pengar i förvaltningen eller bolagets kassa, en morot god som någon. Att minska skadorna bidrar också till att förbättra arbetsmiljön, att samverka gagnar hela Göteborgs Stad. Så gjorde vi Skadefribarometern: Siffrorna gäller år 2010 och kan i början av nästa år jämföras med Fakta är hämtade ur registrerade skadeanmälningar för personbilar och lätta lastbilar. Förvaltningar eller bolag med mindre än 7 fordon är inte med i analysen. Se nästa sida 5

6 Förklaring till de tre kolumnerna: Fordonsansvarig är utsedd av förvaltningschef eller vd och fungerar som dörröppnare mellan GLFF och respektive verksamhet. Uppföljning Lejonet betyder att förvaltningen/bolaget kan ha kontroll på sina fordon och skador med hjälp av försäkrings- och säkerhetssystemet Lejonet. Säkerhetsmedveten förare innebär att personalen genomgått en utbildning med körgårdsövningar som GLFF anordnar. Personal motsvarande 25 procent av fordonen skall ha genomgått utbildningen. Naturligtvis är det svårt att jämföra en förvaltning med 142 bilar med en som har 22 bilar. Det viktiga är att fundera kring hur bilarna i flottan används, säger Lena Berg. Försäkringstagare Fordons ansvarig* Uppföljning Lejonet* Säkerhetsmedveten förare* Antal fordon Gryaab Utbildningsförvaltningen Räddningstjänsten Storgöteborg Higabgruppen Fastighetskontoret Renova Idrotts- och föreningsförvaltningen Göteborg Vatten Göteborg Energi Älvstranden Utveckling Göteborgs Spårvägar Park- och naturförvaltningen Göteborgs Hamn Lokalförvaltningen Miljöförvaltningen Social resursförvaltning SDF Lundby Intraservice Gatubolaget SDF Västra Göteborg SDF Västra Hisingen SDF Örgyte-Härlanda Framtiden Stadsledningskontoret SDF Askim-Frölunda-Högsbo SDF Norra Hisingen SDF Östra Göteborg Stadsbyggnadskontoret 9 22 SDF Angered SDF Centrum 45 4 SDF Majorna-Linné 51 4 *Skadeförebyggande åtgärder Skadefribarometern Skadefri % 25% 50% 75% 100% Vid 75% skadefrihet beräknas stadens skadekostnad minska med ca 11 miljoner. 6

7 Tanka Svanenmärkt bränsle i bilen Matrester, slakteriavfall och avloppsslam. Det är några av beståndsdelarna i världens första Svanenmärkta fordonsbränsle, sammansatt av närproducerad biogas och naturgas. Redan nu finns bränslet att tanka i Västsverige. Ett känt bensinbolag hade för många år sedan en reklamkampanj som uppmanade att stoppa en tiger i tanken. Idag är det snarare en svan som ska ta plats där. Regeringen har satt upp mål om fossiloberoende till år 2030 och ett steg på vägen dit är att välja en bil med gasdrift och tanka fordonsgas i bilen istället för bensin eller diesel. Göteborg finns världens första station med Svanenmärkt bränsle. Ett steg på vägen mot regeringens klimatmål. I Västsverige går det nu att tanka världens första Svanenmärkta fordonsbränsle på någon av de stationer 38 som FordonsGas driver i Västsverige. Sedan 2010 finns också stationer för biobränsle till tunga fordon. FordonsGas i Göteborg bygger och driver tankstationer för fordonsgas i Västsverige, i dagsläget 38 publika stationer med gas. Från Lysekil i norr till Nässjö i öster och ner till Varberg i söder samt en tankstation för BiGreen, flytande biometan för tunga fordon. Satsningen på nya stationer är en del i utvecklingen mot ett hållbart samhälle och arbetar för att minska miljöbelastningen i transportsektorn och öka kunskapen och medvetandet kring gas som fordonsbränsle. I dagsläget finns sammanlagt 132 gastankstationer i Sverige. Det tar bara ca fyra minuter att tanka och det är inte farligare än att tanka en bensin- eller dieselbil, tvärtom blir det mindre spill. På varje gasstation finns tankinstruktioner. En full gastank ger en körsträcka på ca mil och eftersom alla gasbilar har en bensintank går det alltid att fortsätta köra också sedan gasen tagit slut. Biobränsle för tunga fordon I oktober 2010 öppnade Europas första publika tankstation för flytande metan på Stigs Center i Göteborg, Sveriges största försäljningsplats för drivmedel till tung trafik. BiGreen är gas, fast flytande. De fordon som byggs i dagsläget drivs med så kallade metandieselmotorer. Det innebär att de kan köras på en blandning av gas och diesel. En lastbil med en metandieselmotor har därför samma prestanda och effektivitet som en lastbil som körs på enbart diesel. Svanenmärkt fordonsbränsle FordonsGas säljer världens första Svanenmärkta bilbränsle som är sammansatt av biogas och naturgas. Biogasen i bränslet är lokalt producerad och utvinns ur bland annat matrester, slakteriavfall och avloppsslam. Eftersom allt är organiskt är biogasen ett förnybart bränsle och bidrar minimalt till växthuseffekten och i vissa fall kan restprodukten från rötningen användas som gödningsmedel. Jämfört med bensin och diesel har fordonsgas betydligt lägre utsläpp av koldioxid, kväveoxider, partiklar och cancerframkallande ämnen. För att få Svanenmärkningen granskas bränslet i hela kedjan, från hur råvaran har producerats till det färdiga bränslet. Svanen är en oberoende organisation som drivs gemensamt av de nordiska länderna och märkningen är en garanti för ett klokt miljöval. Läs mer på 7

8 Dubbla vinster med hjälp av utbildning! Sänkta skadekostnader och god arbetsmiljö! Utbildningen Säkerhetsmedveten förare kan leda till dubbla vinster! Göta Lejon Fordonsförsäkring tar ständigt nya tag med att komma med förslag på åtgärder som kan leda till att sänka stadens fordonsrelaterade skadekostnader. Nyligen presenterades något som kallas för Skadefribarometern (se artikel intill), ett verktyg som skall öka kunskapen om hur skadeläget ser ut i staden och på respektive bolag och förvaltning. Skadefribarometern visar tydligt att det finns mycket att arbeta med. Ett första mål borde vara att få bort alla röda staplar i barometern. Vi tror att det är ett fullt nåbart mål med tanke på att de flesta skador är singelolyckor och parkeringsskador. Ett sätt att komma till rätta med skadorna är genom utbildningen Säkerhetsmedveten förare. Nu krävs det att vi tillsammans sätter fart mot målet! Vi står redo med vår nya instruktör Maria Pettersson, full med energi i att utbilda stadens medarbetare i att vara säkerhetsmedvetna förare Utbildningen startar med teori, där vi går igenom de olika övningsmomenten, hur en skadeanmälan fylls i och vikten av att sköta stadens fordon. Den praktiska delen är i körgårdar där det är säkert att testa utan att skada bilen. Du får bl a tips och råd om hur man fickparkerar, backar in i garage och vänder i trånga utrymmen på lättaste sätt. Många gator har farthinder för att sänka hastigheten men det innebär också att det blir trångt att komma fram. Utbildningen är flexibel när det gäller tid och plats. Detta planerar vi på bästa sätt tillsammans med kunden. En säker förare ger färre skador och en tryggare arbetsmiljö. Många av de som inte har bilkörning som huvudsyssla tillbringar ändå en stor del av sin arbetsdag i bilen. Vi har alla ansvar att arbeta skadeförebyggande och när vi ser att det går att påverka, då sker förändringen. Det ska bli spännande att få göra uppföljning inför nästa skadefribarometer, som ska visa positiva resultat! Vi ser redan nu att viljan till förändring finns. Anmälningarna har börjat strömma in. När vi nu utrustar bilarna med säkerhetsmedvetna förare och med parkeringssensorer ska vi väl kunna sänka skadekostnaderna rejält! Sist men inte minst så skapar vi ett säkrare gaturum även för göteborgaren. Maria Pettersson instruerar i den svåra konsten att fickparkera. Kontakta oss gärna så berättar vi mer. Telefon: Maria Pettersson E-post: maria.pettersson@gatubolaget.goteborg.se 8