Väg E6 och 896 vid Lomma, kollektivtrafikåtgärder

Transkript

1 FASTSTÄLLELSEHANDLING Väg E6 och 896 vid Lomma, kollektivtrafikåtgärder Lomma kommun, Skåne Län Vägplanbeskrivning Projektnummer:

2 Trafikverket Postadress: Trafikverket, Box 366, Malmö. Besöksadress: Gibraltargatan 7. E-post: Telefon: Dokumenttitel: Planbeskrivning, Väg E6 och 896 vid Lomma, kollektivtrafikåtgärder Författare: Ramböll Sverige AB, uppdragsledare André Brenner Dokumentdatum: Ärendenummer: TRV 2015/16719 Version: 1 Kontaktperson: Malin Roberts 2

3 Innehåll 1. SAMMANFATTNING 6 2. BESKRIVNING AV PROJEKTET Bakgrund Projektmål Vägplanens omfattning Nyttan med vägplanens åtgärder Planläggningsprocessen FÖRUTSÄTTNINGAR Vägarnas funktion och standard Trafik och användargrupper Kollektivtrafik Gång- och cykeltrafik Trafiksäkerhet Lokalsamhälle och regional utveckling Markanvändning Mark- och grundläggning Yt-och grundvatten Skyddade områden Landskapsbild Kulturmiljö Naturmiljö och rekreation Buller LOKALISERING OCH UTFORMNING AV VÄGPLANENS ÅTGÄRDER MED MOTIV 21 3

4 4.1. Lokalisering Val av utformning Skyddsåtgärder och försiktighetsmått som redovisas på plankarta och fastställs EFFEKTER OCH KONSEKVENSER AV VÄGPLANENS ÅTGÄRDER Vägens funktion och standard Trafik och användargrupper Lokalsamhälle och regional utveckling Markanvändning Mark- och grundläggning Yt-och grundvatten Skyddade områden Landskapsbild Kulturmiljö Naturmiljö och rekreation Buller Samhällsekonomisk bedömning (sammanfattning) Indirekta och samverkande effekter och konsekvenser Påverkan under byggnadstiden SAMLAD BEDÖMNING ÖVERENSSTÄMMELSE MED MILJÖBALKENS ALLMÄNNA HÄNSYNSREGLER, MILJÖKVALITETSNORMER OCH BESTÄMMELSER OM HUSHÅLLNING MED MARK OCH VATTENOMRÅDEN Riksintresseavvägning Miljökvalitetsnormer Miljöbalkens allmänna hänsynsregler FORTSATT ARBETE 33 4

5 9. GENOMFÖRANDE OCH FINANSIERING Formell hantering Genomförande Finansiering UNDERLAGSMATERIAL OCH KÄLLOR 35 5

6 1. Sammanfattning Lommas läge i regionen, med bland annat närhet till arbetsplatser i Lund och Malmö, ställer krav på bra kollektivtrafikförsörjning eftersom en stor del av invånarna arbetspendlar till andra kommuner. Denna vägplan har som ändamål att förbättra framkomlighet och trafiksäkerhet för kollektivtrafiken mellan Lomma/Bjärred och Malmö genom att; bygga på- och avfartsramper för kollektivtrafiken från väg E6 till Vinstorpsvägen bygga en cirkulationsplats i korsningspunkten mellan Vinstorpsvägen och Malmövägen sänka Vinstorpsvägen med ca 20 cm vid befintlig bro under väg E6 för att säkerställa fri höjd för större utryckningsfordon Syftet med vägplanens åtgärder är att öka andelen resenärer som åker kollektivt. Med bussramperna skapas förutsättningar för en mer gen och komfortabel resväg för regionbussar till och från Malmö in mot Lomma. Bussramperna är också en förutsättning för en sammanslagning av, och ökad turtäthet för, busslinjerna 132 och 134, till en ny linje 132. För en illustration av vägplanens åtgärder, se figur 1. Väg E6 och Vinstorpsvägen är belägna strax öster om Lomma tätort i västra Skåne. Väg E6 löper från Malmö längs med Lomma och sedan i nordvästlig riktning. Vinstorpsvägen löper österifrån in mot Lomma tätort. Malmövägen löper parallellt med och väster om E6 Figur 1. Översikt över vägplanens åtgärder. 6

7 Nyttan med en ny busslinje 132 som går via bussramper är att ge ett bra utbud alla veckans dagar, att ge tydligare och enklare stombusslinje i hela Lommabukten samt att ge en restidsvinst på i medeltal 3 minuter jämfört med att förbättra befintlig linje 132. Detta i sin tur väntas leda till ökat kollektivtrafikåkande med upp mot 85 % per år och halverade driftkostnader mot att utöka linje 132 och 134. Övriga nyttor är att ge högre trafiksäkerhet och god framkomlighet för kollektivtrafiken i korsningen Vinstorpsvägen/Malmövägen, att öka tillgängligheten för räddningstjänsten längs Vinstorpsvägen samt att ge de oskyddade trafikanterna ökad trygghet och trafiksäkerhet. Länsstyrelsen har fattat beslut att vägplanens åtgärder inte kan uteslutas medföra betydande miljöpåverkan. Därmed har en miljökonsekvensbeskrivning (MKB) tagits fram. Markanvändningen i anslutning till väg E6 är jordbruksmark samt småskalig villabebyggelse på västra sidan om Malmövägen. En stor del av marken i Lomma kommun tillhör de bästa i Europa ur bördighetssynpunkt och är därför klassad som ett nationellt intresse. Lomma kommun berörs i delen väster om väg E6 av ett större kustområde med geografiska bestämmelser enligt miljöbalken. Delar av utredningsområdet för vägplanen ingår i detta riksintresse för kustzonen i dess yttersta östra del. Väg E6 är utpekat som riksintresse för kommunikationer enligt miljöbalken. För att i så hög grad som möjligt värna om den bördiga jordbruksmarken har det vid alternativutredningen varit viktig att titta på ett alternativ som gör minst markintrång. Det alternativ som valts är det som gör minst markintrång då avfartsrampen är förskjuten så långt västerut mot väg E6 som möjligt utan att äventyra bussarnas framkomlighet, körkomfort och sikt vid korsningen med Vinstorpsvägen. Bullerberäkningar har utförts för de föreslagna åtgärderna och det konstateras att föreslagen utbyggnad med bussramper har försumbar påverkan på trafikbullernivåer i området eftersom trafikförändringarna som vägplanens åtgärder innebär är mycket små i förhållande till de stora trafikflödena på väg E6 och Malmövägen. Detsamma gäller bullerförändringarna efter en ombyggnad av korsning Malmövägen/Vinstorpsvägen. Projektet är klassat som väsentlig ombyggnad, och 21 fastigheter har beräknats vara berörda av buller över riktvärden för väsentlig ombyggnad från vägar inom planområdet (55 db(a) utomhus vid fasad). För dessa fastigheter har utredning om bullerskyddsåtgärder gjorts. En befintlig bullervall kommer i konflikt med den nya avfartsrampen och två fastigheter får en viss ökning av buller om den befintliga vallen tas bort. Olika bullerskyddsåtgärder har undersökts för att ersätta vallen och en 3,5 meter hög vall längs rampen föreslås. För övriga 19 fastigheter beräknas projektets genomförande inte innebära ökade bullernivåer. Bullerdämpande åtgärder som bullervall och plank har studerats för fastigheterna men då lösningarna inte visar på samhällsekonomisk lönsamhet samt eventuell negativ inverkan landskapsbild och anspråk på högklassig jordbruksmark föreslås fastighetsnära åtgärder i form av fasadåtgärder och skyddade uteplatser. Riksintresset för kommunikationer bedöms inte påverkas negativt av åtgärderna. Avseende riksintresse för kustzonen/högexploaterad kust bedöms förutsättningarna som skapas för utökad kollektivtrafik gynna det lokala näringslivet, vilket riksintresset enligt miljöbalken inte ska utgöra hinder för. 7

8 Sammantaget görs bedömningen att åtgärderna för att förbättra framkomligheten f ör kollektivtrafiken genom byggande av bussramperna och cirkulationsplatsen ihop med trafiksäkerhetsåtgärder och bullerskyddsåtgärderna ger en nytta för samhället som motiverar det markintrång som krävs för åtgärderna. Totalt markanspråk för projektet blir ca m 2 och totalkostnad för projektet uppgår till ca 17 miljoner kronor. 8

9 2. Beskrivning av projektet 2.1. Bakgrund Lommas läge i regionen, med bland annat närhet till arbetsplatser i Lund och Malmö, ställer krav på bra kollektivtrafikförsörjning eftersom en stor del av invånarna arbetspendlar till andra kommuner. Idag kan inte kollektivtrafiken konkurrera med biltrafiken eftersom restiden, på grund av bland annat väntetid i befintliga plankorsningar, är förhållandevis lång. Det finns idag ingen tydlig stomme i kollektivtrafiken i området då flera olika busslinjer med olika utbud trafikerar sträckan vilket är ineffektivt. Dessutom saknas ett genare stråk för kollektivtrafiken, något som kan uppnås med en ny på- och avfart i höjd med Vinstorpsvägen. Kollektivtrafiken mellan Lomma/Bjärred och Lund fungerar mycket tillfredställande och nu vill Lomma kommun tillsammans med Skånetrafiken även skapa och främja ett attraktivt kollektivtrafikstråk mellan Bjärred/Lomma och Malmö. Förutom genare stråk för kollektivtrafiken behöver även korsningen Vinstorpsvägen/Malmövägen ses över då det är idag är problem med trafiksäkerheten i korsningen. Möjlighet att ta tåget från och till Lomma finns inte idag, men det finns planer på att öppna Lommabanan för persontrafik år 2020 och då kommer tåg- och busstrafik att komplettera varandra. En planskildhet behövs när Lommabanan öppnar för persontrafik för att trafikanter inte ska behöva vänta vid bomfällningar. Eftersom denna planskildhet är planerad till Vinstorpsvägen ser Trafikverket det som lämpligt att förlägga bussramperna i Vinstorpsvägens förlängning. Trafikverket planerar för förbättrad framkomlighet genom att bygga på- och avfartsramper för kollektivtrafiken i södergående riktning mot Malmö från väg E6 till väg 896 (Vinstorpsvägen). Korsningspunkten mellan Vinstorpsvägen och Malmövägen skall också utredas för att skapa högre trafiksäkerhet och god framkomlighet för kollektivtrafiken. För att säkerställa fri höjd för större utryckningsfordon (framförallt brandkår) kommer Vinstorpsvägen att sänkas med ca 20 cm vid befintlig bro under E6. Syftet med vägplanens åtgärder är att öka andelen resenärer som åker kollektivt. Med bussramperna skapas förutsättningar för en mer gen och komfortabel resväg för regionbussar till och från Malmö in mot Lomma. Bussramperna är också en förutsättning för en sammanslagning av, och ökad turtäthet för, busslinjerna 132 och 134, se vidare under kapitel Väg E6 och Vinstorpsvägen är belägna strax öster om Lomma tätort i västra Skåne, figur 2. Väg E6 löper från Malmö längs med Lomma och sedan i nordvästlig riktning. Vinstorpsvägen löper österifrån in mot Lomma tätort. Malmövägen löper parallellt med och väster om E6. Väg 896 benämns i fortsättningen Vinstorpsvägen, längre österut byter denna väg namn till Lommavägen men för tydlighetens skull används bara namnet Vinstorpsvägen i detta dokument. Detta projekt kallas Väg E6 och 896 vid Lomma, kollektivtrafikåtgärder men i Trafikverkets nationella plan heter det E6 vid Lomma S, ny trafikplats för bussar. Tidigare utredningar och val i projektet redovisas i kapitel 4. 9

10 Figur 2. Orienteringskarta och översiktskarta över det aktuella området. 10

11 2.2. Projektmål Projektet har som mål att: öka kollektivtrafikens attraktivitet minska personbilåkningen i kommunen förbättra framkomligheten för kollektivtrafiken och räddningstjänsten öka säkerheten i korsningspunkterna samtidigt som intrånget i omgivande mark minimeras 2.3. Vägplanens omfattning Vägplanen omfattar: Bygga på- och avfartsramper för kollektivtrafiken från väg E6 till Vinstorpsvägen Bygga en cirkulationsplats i korsningspunkten mellan Vinstorpsvägen och Malmövägen Sänka Vinstorpsvägen med ca 20 cm vid befintlig bro under väg E6 för att säkerställa fri höjd för större utryckningsfordon (framförallt brandkår) Omfattningen av vägplanen framgår av planritningar 100T , vilka redovisas under flik 1. Längden på påfartsramp är ca 650 meter mellan Vinstorpsvägen och anslutning till E6 och avfartsramp är ca 450 m mellan E6 och Vinstorpsvägen. För att säkerställa att ramperna endast används av bussar i linjetrafik kommer tydlig skyltning och vägmålning anläggas och rampernas beläggning kommer vara av röd nyans för att skapa en tydlig gräns mellan väg E6, Vinstorpsvägen och ramperna. Korsningen mellan Vinstorpsvägen och avfartsrampen blir trafiksignalreglerad med bussprioritering.. Om man efter öppnandet av bussramperna får en betydande andel som olovligen använder sig av bussramperna har ett antal olika alternativa åtgärder tagits fram, som t.ex. dynamiska farthinder och portaler, som man kan komplettera med vid senare tillfälle. Korsningspunkten mellan Vinstorpsvägen och Malmövägen byggs om till en cirkulationsplats för att förbättra trafiksäkerheten och framkomligheten. För att säkerställa fri höjd för större utryckningsfordon (framförallt brandkår) kommer Vinstorpsvägen att sänkas med ca 20 cm vid befintlig bro under väg E6. Cykelstråket längs Vinstorpsvägen förtydligas i och med att cykelbanan blir upphöjd i förhållande till vägbanan vid passagen under väg E6. I planen ersätts befintlig bullervall längs östra sidan av väg E6 med ny bullervall samt erbjuds fasadåtgärder på 7 fastigheter och skärmande åtgärder vid uteplats för 12 fastigheter för att uppylla riktvärden, se vidare under kapitel

12 2.4. Nyttan med vägplanens åtgärder Förutsättningarna idag för kollektivtrafiken för linje 132, 133 och 134 samt sammanslagning av, och ökad turtäthet för, busslinjerna 132 och 134 till nya linje 132 beskrivs utförligt i kapitel Hösten 2015 har det utförts en trafiksimulering inom ramen för arbetet med vägplanen där restidsberäkningar gjorts för: Nollalternativ för linje 132 år 2015 med sträckning på Västkustvägen genom tpl Spillepengen med fly-over och befintlig sträckning genom Lomma och via Lundavägen in till Malmö, se figur 3. Linje 134 går enligt befintlig sträckning. Framtidsscenario 1 år 2017: linje 132 går på Vinstorpsvägen i Lomma ut på väg E6 via ramper för busstrafik och vidare mot Malmö på Stockholmsvägen, se figur 3. Linje 134 tas bort/slås ihop med 132. Framtidsscenario 2 år 2017: linje 132 går på Västkustvägen genom tpl Spillepengen och via Lundavägen in till Malmö men får en ny linjedragning genom Lomma via Vinstorpsvägen och Alnarpsvägen, se figur 3. För att öka linjens konkurrenskraft tas några hållplatser bort jämfört med linje 132 i nollalternativet. Linje 134 tas bort/slås ihop med 132. Nollalternativ Framtidsscenario 134 Scenario 1 ramper 132 Scenario 2 Figur 3. Studerade busslinjer för nollalternativ och framtidsscenario i trafiksimulering Trafiksimuleringen visar att det sker en restidsvinst om linje 132 får en ny linjedragning via väg E6 (scenario 1) jämfört med en sträckning via Västkustvägen (nollalternativet). Enligt beräkningen är medelskillnaden 6 min. Den största skillnaden var dock 8 min. 12

13 Restidsvinsten för framtidsscenariot med bussramper (scenario 1) jämfört med en ny linjedragning år 2017 (scenario 2) visade sig vara i medeltal strax över 3 minuter. För morgontrafik in mot Malmö var dock sträckningen via Västkustvägen snabbare vilket påverkar restidsvinsten i genomsnitt. En förklaring till avvikelsen är att Stockholmsvägen begränsar framkomligheten på morgonen medan sträckningen via Västkustvägen och vidare mot Värnhem via Lundavägen inte är drabbad av den typen av framkomlighetsbegränsningar över dygnet. Skånetrafiken och Malmö stad har planer på att åtgärda framkomlighetbegärnsnigarna på Stockholmsvägen genom att anlägga ett busskörfält. Om/när Stockholmsvägen får bussfält (ca år 2021) ges positiv påverkan på restiden även under morgontrafiken för scenario 1. Vid studie av linjedragningarna via Västkustvägen (scenario 2) var framtidsscenariot med justeringar i Lomma och antalet hållplatsstopp snabbare än den befintliga linje 132 (nollalternativet) med i medeltal ca 2 minuter. En förklaring är att antalet hållplatsstopp är färre i framtidsscenariot.nya uträkningar av Skånetrafiken baserade på resandestatistik för september 2015 visar på reseökningar på samtliga sträckor trots att restiden ökar ifrån Löddeköpinge och Bjärred till Malmö, se tabell 1. Detta visar att det inte bara är viktigt med kortare restid utan även att en tydligare enklare busslinje med en bra stomme i hela Lommabukten och med ett bra utbud alla veckans dagar är viktigt för att öka kollektivåkandet, vilket en ny linje 132 innebär. Den största resandeökningen Lomma- Malmö kommer ifrån utbudsökningen. Den kortare restiden ger 14 % resandeökning i scenario 1 respektive 6 % i scenario 2. I både Bjärred och Löddeköpinge ger restidsförlängningen en resandeminskning på 6-7 %. Tabell 1. Reseandeförändringar i procent med scenario 1 och scenario 2 uträknat av Skånetrafiken. Scenario 1 Scenario 2 Löddeköpinge Malmö (tor) + 43 % per år (ökat utbud, +5 min i restid) + 35 % per år (ökat utbud, + 7 min i restid) Bjärred Malmö (tor) + 32 % per år (ökat utbud, +4 min i restid) + 25 % per år (ökat utbud, + 6 min i restid) Lomma - Malmö (tor) + 85 % per år (ökat utbud, - 4 min i restid) + 75 % per år (ökat utbud, - 2 min i restid) Driftkostnaderna för att utöka linje 132 och 134 utan att ramperna byggs uppskattas av Skånetrafiken till ca 50 mkr. Detta kan jämföras med driftkostnaderna för den nya linje 132, som blir möjlig med bussramperna, som uppskattas till ca 25 mkr (scenario 1). Driftkostnader för scenario 2 uppskattas av Skånetrafiken till ca 28 mkr. Scenario 2 blir lite dyrare än scenario 1 på grund av att det krävs ett fordon till i omlopp vilket motsvara ca 3 mkr inklusive produktion. Trafikverket har under flera år utrett möjligheterna till utbyggnad av Lommabanan. Ambitionen är byggstart 2019 och att öppning för trafik kan ske vid december Öppning av Lommabanan för persontågstrafik skulle innebära ett komplement till busstrafiken, inte en ersättning, eftersom de ekonomiska förutsättningarna saknas för tätare trafik än ett tåg i timmen. Lommabanan berör bara resande från/till Lomma och inte 13

14 Bjärred och Löddeköpinge. Åtgärderna för att skapa möjlighet för halvtimmestrafik kan bli aktuellt lägre fram i tiden men bedöms fortfarande inte konkurrera med busstrafiken utan de kompletterar varandra. Enligt Skånetrafiken finns det från 2023 risk att tågen på Lommabanan endast går fram till Malmö C och inte vidare till Triangeln och Hyllie station då Citytunneln då bedöms vara hårt belastad. Därmed kommer nya linje 132 via bussramperna bli ännu mer betydelsefull då den har koppling mot Södervärn/Triangeln. Nyttan med nya linje 132 via bussramper: Bra utbud alla veckans dagar Restidsvinst i medeltal 3 min jämfört med att förbättra befintlig linje 132 Tydligare och enklare stombusslinje i hela Lommabukten Ger en mer gen och komfortabel resväg Ökat kollektivtrafikåkande med % per år Driftkostnaderna halveras mot att utöka linje 132 och 134 Driftkostnaderna för scenario 1 ca 3 mkr lägre än för scenario 2 Den samhällsekonomiska nyttan är större för scenario 1 med ramper än för scenario 2, se vidare under kapitel 5.12 Övriga nyttor med vägplanens åtgärder: Korsningen Vinstorpsvägen/Malmövägen får högre trafiksäkerhet God framkomlighet för kollektivtrafiken i korsningen Vinstorpsvägen/Malmövägen Tillgängligheten ökar för räddningstjänsten längs med Vinstorpsvägen De oskyddade trafikanternas trygghet och trafiksäkerhet ökar (med separering av gång- och cykeltrafiken under väg E6 mot biltrafiken och anläggandet av cirkulationsplats som minskar motorfordens hastigheter vid gång- och cykelpassagen över Malmövägen) 2.5. Planläggningsprocessen Ett vägprojekt ska planeras enligt en särskild planläggningsprocess som styrs av lagar (Väglagen, Miljöbalken m.fl.) och som slutligen leder fram till en vägplan, figur 4. 14

15 Figur 4. Planläggningsprocessen. I början av processen tas ett samrådsunderlag fram som beskriver projektet och hur det kan komma att påverka miljön. Samråd är viktigt under hela planläggningen. Det innebär att Trafikverket tar kontakt och tar dialoger med andra myndigheter, organisationer och berörd allmänhet för att Trafikverket ska få deras synpunkter och kunskap. Samråd skedde för denna vägplan inledningsvis med enskilda som antas bli direkt berörda samt med kommunen, Länsstyrelsen, Skånetrafiken och berörda ledningsägare våren Den fortsatta planläggningsprocessen är beroende av huruvida projektet bedöms medföra betydande miljöpåverkan eller ej. I detta projekt har Länsstyrelsen fattat beslut att projektet inte kan uteslutas medföra betydande miljöpåverkan. Samråd har därför även skett med övriga statliga myndigheter och organisationer som kan antas bli berörda. Synpunkter som kommer in under samråden har sammanställts i en samrådsredogörelse som tillhör vägplanen, se flik 4. Efter genomförda samråd tas en miljökonsekvensbeskrivning (MKB) fram. Till denna planbeskrivning hör en MKB där vägplanens åtgärders miljöpåverkan beskrivs samt försiktighets- och skyddsåtgärder föreslås, se flik 5. MKB:n ska godkännas av länsstyrelsen innan det ställs ut till granskning tillsammans med den föreslagna vägplanen. Vägplanen är den granskningshandling som allmänheten, berörda parter och organisationer kan lämna synpunkter på innan Trafikverket gör planen helt färdig för fastställelse. Efter granskningsperioden fattar Planprövningsavdelningen i Borlänge beslut om fastställelse av vägplanen. När vägplanen är fastställd följer en överklagandetid innan planen vinner laga kraft. Först efter detta kan Trafikverket sätta spaden i jorden. 3. Förutsättningar En beskrivning av förutsättningar görs även i den MKB som tillhör vägplanen Vägarnas funktion och standard Malmövägen (väg 892) och Vinstorpsvägen (väg 896) tillhör delar av Lommas huvudvägnät. Malmövägen är en viktig ringled längs med tätorternas östra kant som används som omledningsväg för E6 och en viktig förbindelse söderut mot Malmö. Vinstorpsvägen är en av kommunens genomfartsleder som leder österifrån in mot Lomma centrum, hamnen och bebyggelsen med omkringliggande vägnät. Vinstorpsvägen är också en viktig regional 15

16 förbindelse mellan Lomma och Hjärup. Motorvägen E6 är klassad som riksintresse för kommunikationer (se vidare avsnitt 3.7) och sträcker sig längs Lomma tätorts östra kant. Enligt statistik från 2014 trafikeras väg E6 dagligen av ca fordon/dygn varav ca 15 % är tung trafik. Huvuddelen av trafiken är transittrafik som passerar genom kommunen. Längs med Vinstorpsvägen var trafikflödet år 2013, 3970 fordon/dygn varav andelen tung trafik var 3 %. Malmövägen trafikerades år 2008 av ca 3500 fordon/dygn söder om Vinstorpsvägen och ca 4100 fordon/dygn norr om Vinstorpsvägen. Väg E6 och Malmövägen är statliga vägar. Vinstorpsvägen är öster om Malmövägen statlig och väster om Malmövägen kommunal väg. Den planskilda korsningen mellan E6 och Vinstorpsvägen består av en bro som ägs och förvaltas av Trafikverket. Vid korsningen mellan Malmövägen och Vinstorpsvägen gäller referenshastighet 40 km/h. Strax efter korsningen ändras referenshastighet för vägarna till följande: Vinstorpsvägen mot Lomma - 40 km/h, Malmövägen 60 km/h, Vinstorpsvägen mot Hjärup 70 km/h. Trafikverket utreder dock möjligheten att sänka hastighetsbegränsningen till 60 km/h på Vinstorpsvägen öster om E6 för delsträckan som denna vägplan innefattar. Referenshastighet 110 km/h gäller på väg E Trafik och användargrupper Kollektivtrafik I Lomma kommun är andelen arbetspendlade hög tack vare läget i regionen. Idag arbetspendlar ca 7500 till framförallt Lund och Malmö. Ungefär 2700 arbetspendlar in till kommunen. Sträckan mellan Lomma och Malmö trafikeras idag av busslinje 132 och linje 133 och sträckan Malmö Bjärred Löddeköpinge av linje 134. Även linje 132 fortsätter till Bjärred och Löddeköpinge. Linjekarta visas i figur 5. 16

17 Figur 5. Befintligt linjenät december 2015 (med ny bro vid Spillepengen), karta från Skånetrafiken. Enligt den prognos som Skånetrafiken gjort beräknas kollektivtrafiken i Skåne få ett ökat antal resenärer. För att möta den ökade efterfrågan planerar Skånetrafiken för starka kollektivtrafikstråk, attraktiva och snabba linjer med hög turtäthet, nya miljövänliga bussar och effektiva biljettsystem. Förslagen från Skånetrafiken för att förbättra kollektivtrafiken in mot Malmö till år 2017 är att linje 132 får ny körväg längs motorvägen Malmö Lomma och får tätare turer. För detta är det en förutsättning att det anläggas ramper vid korsningen väg E6 och Vinstorpsvägen så att bussen kan nå väg E6 från Lomma på ett smidigt sätt. Detta infrastrukturprojekt blir det viktigaste för busstrafiken längs Lommabukten och bör prioriteras högt enligt Skånetrafiken. Linje 132 och 134 planeras att slås samman för att kunna erbjuda det höga utbud som nya linje 132 skall ha. Nya linje 132 kommer efter utbyggnaden av ramperna ha 20-minuters trafik. Linje 133 kommer att finnas kvar i sin nuvarande sträckning tills vidare. Linjekarta för nya linje 132 visas i figur 6. 17

18 Figur 6. Förslag på linjenät december 2017 då ramperna finns vid väg E6 och Vinstorpsvägen, karta från Skånetrafiken. Möjlighet att ta tåget från och till Lomma finns inte idag, men det finns planer på att öppna Lommabanan för persontrafik år 2020 och då kommer tåg- och busstrafik att komplettera varandra. För att kunna köra bussarna som planerat 2017 behöver en planskild korsning mellan Vinstorpsvägen och Lommabanan byggas, vilket planeras till slutet av Skulle denna planskildhet dröja finns det möjlighet att börja använda ramperna ändå genom att bussarna kör en annan väg genom Lomma Gång- och cykeltrafik Ett separerat cykelstråk löper på norra sidan om Vinstorpsvägen mellan Lomma tätort och Hjärup, i öst-västlig riktning. Gång- och cykelvägen är avgränsad i förhållande till körbanan med tätt sittande pollare med gummiyta. Vid korsningen med Malmövägen är övergången kombinerad med farthinder. Gång- och cykelbanan fortsätter längs med Vinstorpsvägen väster om Malmövägen. I nord-sydlig riktning finns ingen separerad cykelväg utan eventuell cykeltrafik färdas i blandtrafik. Flödet i denna riktning bedöms som lågt. 18

19 Trafiksäkerhet Olycksstatistik från STRADA (Swedish Traffic Accident Data Acquisition) visar att korsningen mellan Vinstorpsvägen och Malmövägen drabbats av 1-2 olyckor per år sedan Av dessa totalt 11 olyckor har det inträffat en dödsolycka och två svåra olyckor. I över 80 % av fallen beror olyckorna på kollision mellan korsande fordon Lokalsamhälle och regional utveckling I Lomma kommuns övergripande mål och riktlinjer anges att Lomma kommun ska verka för att infrastrukturen optimeras och kollektivtrafiken utvecklas, framförallt till Lund och Malmö Markanvändning Markanvändningen i anslutning till väg E6 är jordbruksmark samt småskalig villabebyggelse på västra sidan om Malmövägen. En luftledning går i nordsydlig riktning längs med väg E6 och ansluter till transformatorstationen väster om väg E6. En stor del av marken i Lomma kommun tillhör de bästa i Europa ur bördighetssynpunkt och är därför klassad som ett nationellt intresse. Bostadsområdet väster om Malmövägen, norr om Vinstorpsvägen, tillhör detaljplan Del av Lomma 11:13 Stundentvången (laga kraft ). Ytan närmst korsningspunkten Vinstorpsvägen/Malmövägen är planlagd som allmän platsmark, skydd, med parkmark och gång- och cykelväg längs med Vinstorpsvägen. Bostadsområdet väster om Malmövägen, söder om Vinstorpsvägen, tillhör detaljplan Stadsägorna m.fl. (laga kraft maj 1968). Ytan närmst korsningspunkten Vinstorpsvägen/Malmövägen är planlagt som allmän plats med park och plantering. En luftledning går i nordsydlig riktning längs med väg E6 och ansluter till transformatorstationen väster om väg E6, norr om Vinstorpsvägen. Befintlig transformatorstation ägs och förvaltas av Kraftringen och kraftledningen ägs av E.ON Elnät Mark- och grundläggning Utförda geotekniska undersökningar visar att marken generellt består av ett skikt med mulljord följt av lermorän med skikt av sand och silt. Lägena för västra och östra rampen är ganska lika med ett mullskikt som underlagras av lermorän med ett sandskikt. Vid den tänkta cirkulationsplatsen Malmövägen/Vinstorpsvägen är det varierande sand eller lermorän under mullskiktet. Vid broläget är sandlagret betydligt mäktigare och underlagras av lermorän. Utförda miljötekniska undersökningar visar att de jordprovpunkterna som ligger närmast väg E6 har halter precis över riktvärdet för känslig markanvändning (KM) och att ca 33 % av vägdikesmassaprov har halter över KM Yt-och grundvatten Vid broläget där Vinstorpsvägen går under väg E6 har drygt 1 meter under asfalten sand påträffats, sanden var kraftigt vattenförande och underliggande morän bedömdes vara torr. 19

20 Vid korsningen Vinstorpsvägen Malmövägen ligger grundvattenytan ca 1,5-3, 0 meter under markytan. Ett dikningsföretag (Lomma-Hjerup, år 1947, 12-LN-869), korsar väg E6 i den södra delen av de planerade ramperna Skyddade områden Lomma kommun berörs i delen väster om väg E6 av ett större kustområde med geografiska bestämmelser enligt miljöbalken 4 kap 1 och 4. Delar av utredningsområdet för vägplanen ingår i detta riksintresse för kustzonen i dess yttersta östra del. Väg E6 är utpekat som riksintresse för kommunikationer enligt miljöbalken 3 kap. 8. Väg E6 ingår i det av EU utpekade Trans-European Transport Network, TEN-T. Vägarna som ingår i TEN-T är av särskild internationell betydelse. Vägen sträcker sig genom Skåne längs västkusten och vidare upp till norska gränsen Landskapsbild Landskapet runt väg E6 är inom utredningsområdet dominerat av jordbruk och är öppet och flackt. Tung infrastruktur så som vägar och kraftledningar dominerar också landskapet. Nivåskillnader utgörs av Vinstorpsvägen som skär igenom jordbrukslandskapet, under bron längs med väg E Kulturmiljö Inga områden av riksintresse för kulturmiljö ligger inom utredningsområdet. I länsstyrelsens kulturmiljöprogram för Skåne och Lomma pekas det flacka odlingslandskapet mellan Lomma, Åkarp och Lund ut som regionalt intressant ur kulturmiljösynpunkt, området benämns Bomhög- Hjärup -Uppåkra och väg E6 och de aktuella åtgärderna tangerar kulturmiljöområdets västra kant. I nära anslutning till utredningsområdet finns flera kända fornlämningar, bland annat två gravhögar vid Bomhög öster om E6, dock ej i det läge som de nya på- och avfartsramperna planeras att byggas. Det kan inte uteslutas att det inom utredningsområdet finns tidigare okända under mark dolda fornlämningar Naturmiljö och rekreation Längs med Vinstorpsvägen går ett viktigt gång- och cykelstråk som kopplar Lomma tätort med Hjärup. I ett tillägg till Lomma kommuns Översiktsplan, Naturmiljöprogram med grönplan för Lomma tätort beskrivs den bostadsnära naturen kring de två bostadsområdena norr och söder om Vinstorpsvägen. I beskrivningen av områdena omnämns bland annat att det är viktigt att avgränsningen mot tomterna behålls gröna. Vegetation längs med Malmövägen består av gräs och naturlika planteringar. Vid en översiktlig studie av flygfoton samt fältbesök har inga biotoper som är generellt skyddade enligt miljöbalken, så som stenmurar, diken etc. identifierats. Vinstorpsvägen kantas idag av diken på båda sidor av vägen, men vägdiken saknar biotopskydd. 20

21 3.11. Buller Idag utgörs den största bullerkällan av trafik från väg E6. En bullervall finns idag på den östra sidan om väg E6 i syfte att skydda gården som ligger vidare österut. Bullervallen är ca 200 meter lång och ca 2,5 meter hög. Under hösten 2015 och vintern 2015/2016 har en bullerutredning utförts för att utreda bullernivån vid dagens trafiksituation, ett nollalternativ år 2038 samt utredningsalternativet (ramper och ombyggnad av korsningen Malmövägen-Vinstorpsvägen) år Vid tillämpning av riktvärden för buller från statliga vägar baseras bedömningen på tre olika planeringsfall; befintlig miljö, väsentlig ombyggnad av infrastruktur samt nybyggnad av infrastruktur. Beroende på planeringsfall skiljer sig tillämpning av riktvärden och åtgärdsnivåer åt. Projektet är bedömt som väsentlig ombyggnad av infrastruktur. Då gäller de riktvärden som fastslagits i infrastrukturpropositionen, dvs är 55 db (A) ekvivalent ljudnivå samt 70 db (A) maximal ljudnivå utomhus. Motsvarande värden inomhus är 30 db(a) ekvivalent ljudnivå och 45 db(a) maximal ljudnivå (nattetid). Urvalet av fastigheter som berörs av buller har gjorts med solfjädersmodellen, vilket innebär att buller har beräknats från endast vägar inom planområdet för att bedöma var riktvärdet för väsentlig ombyggnad överskrids. De fastigheter som vid fasad beräknas få över 55 db(a) ekvivalent ljudnivå anses därmed vara berörda av buller och utreds sedan för bullerskyddsåtgärder, men då räknat med buller från samtliga statliga vägar i området. Att fastigheterna är berörda av buller behöver inte betyda att de får högre ljudnivåer till följd av denna vägplans genomförande. Vid tillämpning av riktvärdena i trafikinfrastrukturpropositionen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivåerna inte kan reduceras till riktvärdesnivåerna bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. 4. Lokalisering och utformning av vägplanens åtgärder med motiv 4.1. Lokalisering Vägplanens åtgärder är lokaliserade till korsningen mellan väg E6 och Vinstorpsvägen samt korsningen mellan Vinstorpsvägen och Malmövägen. Denna lokalisering har utretts inom ramen för tidigare utredningar som har föregått vägplanen togs en trafikanalys fram, Trafikanalys, Lomma Burlöv Staffanstorp, daterad Trafikanalysen redovisar sex scenarios för lokalisering och utformning av ny trafikplats vid Lomma. De andra scenarierna i utredningen utgjordes av fullskaliga trafikplatser för både biltrafik och kollektivtrafik. Dessa skulle innebära större markanspråk. Alternativet med att bygga ramper enbart för kollektivtrafiken är enligt trafikanalysen det mest lönsamma. Alternativet saknar i stort sett negativa effekter, samtidigt som nyttan för kollektivtrafiken är stor. I rapporten förespråkas därmed bussramper i anslutning till Vinstorpsvägen. 21

22 En förstudie enligt den äldre planprocessen, Väg E6, bussramper vi Lomma, daterad har inledningsvis provat tänkbara åtgärder enligt fyrstegsprincipen och slutsatsen var att åtgärder i steg 3 och 4 krävs för att uppnå projektmål och transportpolitiska mål. Steg 1 och 2 bedöms inte kunna uppfylla syftet med god framkomlighet för kollektivtrafiken och ökad trafiksäkerhet inom det aktuella området. I förstudien presenteras tre olika alternativ för lokalisering och utformning av nya på- och avkörningsramper för kollektivtrafik till väg E6. Av de studerade alternativen förespråkas alternativ 1A, se figur 7. Med detta alternativ får kollektivtrafiken kortast möjliga körväg, vilket innebär minimal fördröjning och därmed störst tidsvinst. Förstudien samråddes aldrig, men utgjorde underlag för den åtgärdsvalsstudie som togs fram efter att beslut fattats om att arbeta vidare inom den nya planläggningsprocessen, se vidare nedan. Figur 7. Principskiss över utredningsalternativ 1A, 2A, 2B och 3 som utretts i förstudien. I förstudien utreddes även en påfart väster om E6 som är identisk för alla alternativ. Denna visas inte i figuren ovan. Alternativ 1A förespråkas i förstudien och denna lokalisering utreds vidare i vägplanen, se figur genomfördes en åtgärdsvalsstudie Kollektivtrafikstråk Malmö Lomma Bjärred, som är en förenklad åtgärdsvalsstudie vilken använder trafikanalysrapporten Trafikanalys, Lomma Burlöv Staffanstorp och förstudien Väg E6, bussramper vi Lomma som beslutsunderlag. Åtgärdsvalsstudien redovisar att följande åtgärder ska genomföras/utredas vidare: - Två bussramper (påfart mot Malmö och avfart från Malmö) från E6 till Vinstorpsvägen inkl. åtgärder som gör det svårt för andra bilar att använda ramperna. - Förbättra korsningen mellan Malmövägen och Vinstorpsvägen så att kollektivtrafiken lätt kan komma fram och samtidigt öka trafiksäkerheten för övriga trafikanter Val av utformning Gällande utformning av vägplanen har två alternativa lösningar för den östra bussrampens korsning med Vinstorpsvägen studerats. Två alternativa lösningar har utretts ur trafiksäker- 22

23 hetssynpunkt med hänsyn till god sikt från både bussramp och Vinstorpsvägen (i östlig riktning). I alternativ 1A utreds en vanlig tre-vägkorsning med vänstersväng för busstrafiken, se figur 8. Förslagsvis får busstrafiken företräde i korsningen med Vinstorpsvägen genom trafiksignalreglering där busstrafiken är prioriterad. För att förhindra att personbilstrafik använder ramperna planeras tydlig skyltning och vägmålning samt avvikande asfaltsbeläggning på ramperna. Läget för rampens anslutning till Vinstorpsvägen har utretts för att minimera markintrånget samtidigt som sikt, framkomlighet och trafiksäkerhet inte får äventyras, därav de två olika alternativen som man kan se i vänstra delen av figur 8, alternativ 1A. I alternativ 1B utreddes en korsning med en droppkonstruktion. 1A tar mindre mark i anspråk och ger bättre körkomfort för bussarna och förespråkas därför i denna vägplan. Figur 8. Alternativ 1 A (till vänster) och Alternativ 1B (till höger). Korsningspunkten Malmövägen/Vinstorpsvägen har utretts utifrån trafiksäkerhetssynpunkt, kapacitet och god framkomlighet för kollektivtrafiken in mot och ut från Lomma centrum. I arbetet med vägplanen har utretts vilken korsningslösning som bäst förbättrar framkomligheten för kollektivtrafiken och samtidigt ökar trafiksäkerheten för övriga trafikanter. Trafikverket har beslutat att gå vidare med en cirkulationsplats som redovisas i figur 9. Övriga alternativ som har utretts är en korsning med väjningsplikt för Malmövägen, cirkulationsplats med genomgående körfält för bussar i linjetrafik samt en trafiksignalreglerad korsning, men dessa bedöms ge sämre trafiksäkerhet, kapacitet och framkomlighet varför de förkastats. Lösningen med en cirkulationsplats innebär också att kapaciteten på Malmövägen kan bibehållas, vilket är viktigt eftersom Malmövägen är en utpekad väg för omledning av trafik från E6. 23

24 Figur 9. Föreslagen utformning av ramper och korsningen Malmövägen/Vinstorpsvägen Skyddsåtgärder och försiktighetsmått som redovisas på plankarta och fastställs En befintlig bullervall kommer i konflikt med den nya avfartsrampen och två fastigheter får en viss ökning av bullernivåer om vallen tas bort. En ny bullervall som är 3,5 meter hög föreslås byggas längs rampen. Detta innebär att den befintliga vallens ljuddämpande förmåga återställs. För övriga 19 fastigheter har bullerdämpande åtgärder som vall och plank studerats, men dessa lösningar visar inte samhällsekonomisk lönsamhet samt skulle eventuellt ge en negativ påverkan på landskapsbild och högklassig jordbruksmark. Åtgärderna bedöms inte rimliga eftersom vägplanens genomförande inte beräknas bidra till ökade bullernivåer för dessa fastigheter. Istället erbjuds fastighetsnära åtgärder i form av fasadåtgärder för totalt 7 fastigheter och skärmande åtgärder vid uteplatser för 12 fastigheter för att tillse att inomhusriktvärden och riktvärden vid uteplatser kan hållas, se vidare under kapitel

25 5. Effekter och konsekvenser av vägplanens åtgärder För en fullständig redovisning av projektets miljökonsekvenser hänvisas till den MKB som tillhör vägplanen Vägens funktion och standard Efter genomförandet av vägplanen bedöms framkomligheten öka för trafiken längs med Vinstorpsvägen och minska något för Malmövägen med cirkulationsplats, då korsningen idag är reglerad med stopplikt för Vinstorpsvägen och Malmövägen som huvudled. Längs med Vinstorpsvägen kan framkomligheten minska något då en buss ska köra in på Vinstorpsvägen från avfartsrampen, eftersom trafiken längs med Vinstorpsvägen då kommer få rött ljus. Vinstorpsvägens bärighet bedöms förbättras eftersom ny vägöverbyggnad och ny dikesdränering anläggs vid vägporten. Väg E6:s funktion och standard bedöms inte påverkas nämnvärt av denna vägplans åtgärder, men kan avlastas då fler väntas åka kollektivt då busslinjen blir mer effektiv och med bättre turtäthet Trafik och användargrupper För fordonstrafik innebär vägplanen att kapaciteten och trafiksäkerheten bedöms höjas vid korsningen mellan Vinstorpsvägen och Malmövägen när en cirkulationsplats anläggs. Tillgängligheten ökar för räddningstjänsten längs med Vinstorpsvägen. För kollektivtrafiken innebär vägplanen en ny körväg mellan Malmö och Lomma. Vid korsningen mellan avfartsramp och Vinstorpsvägen får bussarna en god framkomlighet med hjälp av trafiksignalkorsning där bussarna har prioritering. Vid den nya cirkulationsplatsen vid korsningen Malmövägen/Vinstorpsvägen anläggs en överkörbar yttre rondell för att minimera bussarnas svängradie och öka körkomforten. Trafiksäkerheten vid korsningen mellan Vinstorpsvägen/avfartsramp säkerställs med hjälp av tydlig skyltning och vägmålning innan korsningen. Trafiksignalerna längs med Vinstorpsvägen sätts på portal som hänger ut på körbanan för att öka synligheten och trafiksäkerheten. Gång- och cykelvägen kommer vid sänkningen av Vinstorpsvägen att vara kvar i samma nivå som idag, och därmed bli något upphöjd i förhållande till vägbanan. De oskyddade trafikanternas trygghet och trafiksäkerhet ökar med separering av gång- och cykeltrafiken under väg E6 mot biltrafiken och anläggandet av cirkulationsplats som minskar motorfordens hastigheter vid gång- och cykelpassagen över Malmövägen. Framkomlighet för oskyddade trafikanter bibehålls och väntas öka något vid Malmövägen då lägre hastigheter väntas här med cirkulationsplats. Då väg E6 idag är en stor barriär anses inte de två nya bussramperna försämra barriäreffekten, då Vinstorpsvägen behålls med sin planskilda korsning under väg E6. 25

26 Utformning och placering av ramper och korsningar innebär viss fragmentering och uppdelning av jordbruksfastigheter. Föreslagen utformning har gjorts med beaktande av att minska fragmenteringen, men ingrepp i befintlig jordbruksmark kan inte undvikas helt. Inga befintliga fastighetsinfarter påverkas av planen. Dock flyttas en åkerinfart längs med Vinstorpsvägen ca 30 m Lokalsamhälle och regional utveckling Detta projekt bidrar till att Lomma kommuns övergripande mål att verka för att infrastrukturen optimeras och kollektivtrafiken utvecklas främjas Markanvändning För att i så hög grad som möjligt värna om den bördiga jordbruksmarken har det vid alternativutredningen varit viktig att titta på ett alternativ som gör minst markintrång. Det alternativ, 1A, som valts är det som gör minst markintrång då avfartsrampen är förskjuten så långt västerut mot väg E6 som möjligt utan att äventyra bussarnas framkomlighet, körkomfort och sikt vid korsningen med Vinstorpsvägen. Befintlig jordbruksmark tas i anspråk då vägområdet breddas, se figur 10. För rampen på östra sidan vid väg E6 görs ett markintrång i jordbruksmarken på ca 9500 m 2. På västra sidan görs ett markintrång på totalt ca 8700 m 2 för rampen och ytan sydöst om korsningen Malmövägen/Vinstorpsvägen. På fastigheten nordost om korsningen Malmövägen/Vinstorpsvägen görs ett intrång på ca 600 m 2. Störst påverkan bedöms det bli på jordbruksmarken öster om väg E6, på det brukbara området mellan väg E6 och bostadshuset/bomhögsvägen där den nya bullervallen tillsammans med avfartsrampen ger ett intrång på ca 9500 m 2 enligt ovan. 26

27 Figur 10. Den mark som tas i anspråk för vägområde (inklusive bullervall) visas som blått i figuren. Åtgärderna i vägplanen bedöms vara en förutsättning för att säkerställa en framtida mer effektiv och tillgänglig kollektivtrafik, varför vägplanen anses gynna ett väsentligt samhällsintresse och intrånget i åkermarken bedöms som acceptabelt. Den befintliga kraftledningen och transformatstationen kommer att beaktas i den fortsatta planeringsprocessen. Skyddsavstånd ska följas i både plan och höjd. 27

28 5.5. Mark- och grundläggning För att sänka körbanan på Vinstorpsvägen under väg E6 med ca 20 cm behöver schaktning under broläget ske till ca 1 meters djup för att möjliggöra ny uppbyggnad av vägöverbyggnad. Konsekvenserna på mark- och grundläggningsförhållanden bedöms dock bli mycket små då inga problem med stabilitet eller sättningar bedöms uppstå samt att det är låga halter av föroreningar som har detekterats i ett fåtal punkter Yt-och grundvatten Under byggskedet kommer det i läget för bron behöva hanteras vatten då det finns ett tjockare lager sand som är mycket vattenförande här dock bedöms det tjocka sandlagret vara lokalt. I driftskedet om man vid sänkning av vägbanan under bron lägger in terrassdränering kommer man riskera att kontinuerligt dränera bort grundvatten vid perioder med högt grundvattenstånd. Detta bedöms inte medföra några negativa konsekvenser i omkringliggande områden. Grundvattenförhållanden bedöms inte blir påverkade vid korsningen Vinstorpsvägen /Malmövägen. Dikningsföretaget bedöms inte bli påverkat av denna vägplans åtgärder mer än att en nedstigningsbrunn väster om väg E6 behöver flyttas, men detta bedöms inte medföra några negativa konsekvenser för dikningsföretagets funktion och syfte Skyddade områden Vägplanens åtgärder berör område av riksintresse för kommunikationer (E6) samt riksintresse för kustzonen/högexploaterad kust. Riksintresset för kommunikationer bedöms inte påverkas negativt av åtgärderna. Avseende riksintresset för kustzonen/högexploaterad kust bedöms förutsättningarna som skapas för utökad kollektivtrafik gynna det lokala näringslivet, vilket riksintresset enligt miljöbalken inte ska utgöra hinder för Landskapsbild Ett gestaltningsprogram har tagits fram för vägplanen där projektets sammanhang är utgångspunkten. Målet och ambitionen med gestaltningsprogrammet är att vägen med dess sidoområden harmonierar med det omgivande landskapet samt även utgör ett positivt visuellt inslag för både de som bor i närområdet samt trafikanter. Anläggande av ramper och ny cirkulationsplats innebär ingrepp i det flacka och öppna jordbrukslandskapet som präglar landskapsbilden. Följs gestaltningsprogrammets mål och ambitioner som föreslås inom ramen för projektet samtidigt som markintrånget minimeras bedöms vägplanens åtgärder kunna genomföras med acceptabla konsekvenser för landskapsbilden Kulturmiljö De föreslagna åtgärderna innebär ingrepp i det flacka och öppna jordbrukslandskapet som värdesätts ur kulturmiljösynpunkt. Väg E6 och övrig infrastruktur dominerar dock landskapet i denna del och utbyggnadsförslaget bedöms därmed inte ge några större konsekvenser på området i stort. De åtgärder som föreslås anpassas dessutom i möjligaste mån för att minimera intrånget i omgivande jordbrukslandskap. En arkeologisk utredning 28

29 ska genomföras, innan byggnation av åtgärderna i denna vägplan, för att klargöra om det finns tidigare okända fornlämningar som kan komma att påverkas av utbyggnadsförslaget Naturmiljö och rekreation Vegetationen längs med Malmövägen kommer inte att påverkas då grönstrukturen förblir intakt och intrånget väster om Malmövägen blir obefintligt. De planerade ingreppen bedöms inte heller ge några negativa konsekvenser för naturmiljön i stort eftersom området idag redan är dominerat av storskalig infrastruktur. Cykelstråket längs Vinstorpsvägen förtydligas i och med att cykelbanan blir upphöjd i förhållande till vägbanan, vilket skapar en säkrare cykelmiljö Buller En bullerutredning har utförts för att utreda bullernivån vid dagens trafiksituation, ett nollalternativ år 2038 samt utredningsalternativet (ramper och ombyggnad av korsningen Malmövägen-Vinstorpsvägen) år Föreslagen utbyggnad med bussramper beräknas inte ge någon väsentlig förändring av ljudnivåer från vägtrafiken. Tillkommande buller från nya ramper är försumbart i förhållande till buller från motorvägen och övriga vägar. Detsamma gäller bullerförändringarna efter en ombyggnad av korsning Malmövägen/Vinstorpsvägen. Den befintliga bullervall som kommer i konflikt med avfartsrampen behöver ersättas med en ny åtgärd. En ny vall som är 3,5 meter hög i kombination med åtgärd för skyddad uteplats vid bostaden inom fastigheten Vinstorp 2:146 föreslås då det är det samhällsekonomiskt mest fördelaktiga alternativet då detta kommer att kunna ge motsvarande bullerdämpning som befintlig vall och har lägst anläggningskostnad. För fastigheten Vinstorp 4:7 har den befintliga vallen en liten inverkan på ljudnivåerna, ca 1 db(a). För övriga 19 fastigheter beräknas projektets genomförande inte innebära ökade bullernivåer. Längs Malmövägen har ingen av de studerade åtgärderna med vall eller plank beräknats ge samhällsekonomisk lönsamhet. Dessutom skulle dessa åtgärder kunna inverka negativt på landskapsbild och högklassig jordbruksmark. I och med att vägplanens åtgärder inte kommer att ge upphov till ökade ljudnivåer vid någon av bostäderna längs Malmövägen bedöms det vara orimligt att genomföra bullerskyddsåtgärder med negativ samhällsnytta inom ramen för vägplanen. Därmed föreslås inga avskärmande åtgärder för bostäder längs Malmövägen. Istället erbjuds fastighetsnära åtgärder i form av fasadåtgärder för 6 fastigheter och skärmande åtgärder vid uteplatser för 9 fastigheter längs Malmövägen för att tillse att inomhusriktvärden och riktvärden vid uteplatser kan hållas. Vid ytterligare två fastigheter (Vinstorp 4:7 och Vinstorp 1:3) öster om väg E6 har olika bullerskyddsåtgärder utretts. Inte heller här ger åtgärderna positiv samhällsnytta och därför föreslås fastighetsnära åtgärder i form av fasadåtgärder och skydd av uteplats för Vinstorp 4:7 samt skydd av uteplats för Vinstorp 1:3. Totalt sett erbjuds således fastighetsnära åtgärder i form av fasadåtgärder för 7 fastigheter och skärmande åtgärder vid uteplatser för 12 fastigheter. 29

30 5.12. Samhällsekonomisk bedömning (sammanfattning) Den samhällsekonomiska bedömningen är gjord utifrån skillnaden i restid mellan nollalternativet och de två framtidsscenarierna. Resultatet för framtidsscenarierna vid utförd trafiksimulering för tre restidsskillnader gav: Framtidsscenario 1. Nya ramper till/från E6: Medelrestidsvist, 6 min ger NNK 3,3 Minsta restidsvinst, 1 min ger NNK -0,8 Största restidsvinst, 8 min ger NNK 4,9 Framtidsscenario 2. Effektiviserad linje: Medelrestidsvist, 2 min ger NNK 0,2 Minsta restidsvinst, 0 min ger NNK -1,6 Största restidsvinst, 4 min ger NNK 1,7 Resultatet av den uppdaterade kalkylen för samhällsekonomisk bedömning visar att den samhällsekonomiska nyttan är positiv för båda framtidsscenarierna vid studie av medelrestidsvinsten. För scenariot med en effektiviserade linjen är NNK dock när noll på 0,2 medan motsvarande siffra för scenariot med bussramper är 3,3. Enligt den samhällsekonomiska bedömningen kan inte restidsvinsten mellan Malmö och Lomma väga upp restidsförlusterna för resenärerna från Bjärred varför NNK-värdet blir nära noll för medelrestidsvinsten och negativt för den minsta restidsvinsten. Restidsberäkningarna visar att den effektiviserade linje 132 kommer öka restiden för resenärer från Bjärred med fem minuter, vilket är summan av skillnaden i restid mellan framtidsscenarierna och restidsökningen som bedömts för scenariot med ramper. Resultatet av den samhällsekonomiska bedömningen visar att den samhällsekonomiska nyttan var positiv vid studie av medelrestidsvinsten för framtidsscenariot med bussramper. Motsvarande studie för framtidsscenariot med en effektiviserad linjedragning visade en samhällsekonomisk nytta nära noll, vilket beror på att alternativet ger ökade restider för resenärer från Bjärred. Trots restidsvinster på sträckan mellan Malmö och Lomma kan det inte kompensera de ökade restiderna från Bjärred. De stora variationerna i NNK-värde förklaras av den låga investeringskostnaden som gör kalkylen känsligare för storleken på restidsvinsten. För beskrivning av nyttan med vägplanens åtgärder, se även avsnitt Indirekta och samverkande effekter och konsekvenser Planerade åtgärder i denna vägplan ger en indirekt konsekvens på hastighetsbegränsningen på Vinstorpsvägen öster om E6 som troligen kommer att sänkas efter åtgärderna till 60 km/h. När korsningen Vinstorpsvägen Malmövägen byggts om och bussarnas linjer 30