Södertälje hamn - Landsort, XST301

Transkript

1 Södertälje hamn - Landsort, XST301 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister:farleden mellan Landsort och Södertälje hamn är idag olycksdrabbad. Det beror på att farleden bitvis är mycket trång och därmed inte medger några kursavvikelser. Södertälje hamn AB har anmält behov av ökad kapacitet i farleden med anledning av att transportbehovet förväntas öka de kommande åren. De transporter som förväntas öka de kommande åren är framförallt transporter av oljeprodukter. Det finns behov av att förbättra järnvägsinfrastrukturen för att kunna hantera större mängder gods via järnväg. Underhållet av godsbangården i Södertälje hamn och stickspåren till hamnen är eftersatt vilket idag orsakar urspårningar och förseningar. Åtgärdens syfte: Farleden och den anslutande landinfrastrukturen ska vara anpassad för framtidens behov av säkerhet och kapacitet och vara en del i ett effektivt, miljöanpassat och konkurrenskraftigt transportsystem. Förslag till åtgärd: Kostnaden är 414 mnkr i prisnivå Åtgärderna som föreslås i farleden är att starta en farledsutredning med tillhörande erosionsutredning för att ta fram en säkrare farledssträckning. Åtgärderna som föreslås på järnvägen innebär en upprustning av spåranläggningen på godsbangården och även signalreglera denna. Vidare är rekommendationen att om oljetransporter ska ske från Södertälje med järnväg, så bör utöver rekommendationen ovan även ske upprustning av spåranläggningen hela vägen ner till hamnen, elektrifiering av hela spåranläggningen samt att Oljehamnen förses med möjlighet att fylla/tömma tankvagnar med oljeprodukter. Sida 1 av 5 TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.15

2 Tabell 1 Samhällsekonomiskt analysresultat - sammanfattning Kalkylresultat: Nettonuvärde, mnkr + Miljöeffekter som ej värderats i kalkylen + Övriga effekter som ej värderats i kalkylen => Sammanvägd Samhällsekonomisk lönsamhet 380 Lönsam Tabell 2 Effekter som ingår i den samhällsekonomiska analysen - sammanfattning Effekter som har värderats i kalkylen Exempel på effekter år 2030 Nuvärde (mnkr) Diagram Resenärer 0 2. Samhällsekonomisk analys Godstransporter Persontransp.företag SamEk Inv. Nettonuvärde Nyckeltal utifrån prissatta effekter NNK-i= 0,76 Effektivare transporter genom att större fartyg kan gå genom farleden Säkrare farled Minskade utsläpp av CO2 Minskade utsläpp av främst Nox. Ökat underhåll Ej angett Landkapseffekter får inte ingå i denna tabell Informationsvärde NNK = HÖG NNK-i KA *= Effekter som inte har värderats i kalkylen 0,35 NNK-idu= 0,74 Berörd/påverkad av effekt Bedömning Sammanvägd bedömning Kortfattad beskrivning och bedömning Miljö Minskade utsläpp tfa elktrifiering av järnväg Risk för påverkan på fisk och biologisk mångfald i vattenmiljöer Resenärer Godstransporter Persontransportföretag Positiva effekter för järnvägstrafiken Säkrare arbetsmiljö för järnvägspersonalen Sammanvägt effekter som ej ingår i nuvärde Ej angett *Känslighetsanalys med högre kostnad; succesivkalkyl 85% eller motsvarande 3. Fördelningsanalys Tabell 3 Fördelningsanalys - sammanfattning Kön: Lokalt/ restid, För- del- Regionalt/ Kommunvis för- reskostndelning Länsvis förningsaspekt nterdelning Nationellt/I restidsos nationellt äkerhet Störst nytta/ fördel (störst) negativ nytta/ nackdel Regionalt Lokalt Stockholm Södertälje Trafikanter, transporter, externt berörda Godstransp orter Näringsgren Flytande raffinerade petroleumpr odukter och spillolja Trafikslag Gods-fartyg Ålder Åtgärdsspecifik fördelnings aspekt Ej bedömt Ej bedömt Sida 2 av 5 TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.15

3 4. Transportpolitisk målanalys Tabell 4 Transportpolitisk målanalys - sammanfattning Bidrag till FUNKTIONSMÅLET Bidrag till HÄNSYNSMÅLET Medborgarnas resor Näringslivets transporter Tillgänglighet regionalt/ länder Jämställdhet Funktionshindrade Barn och unga Kollektivtrafik, gång och cykel Tillförlitlighet Tryggt & bekvämt Tillförlitlighet Nöjdhet & kvalitet Pendling Tillgänglighet storstad Interregionalt Jämställdhet transport Lika möjlighet Kollektivtrafiknätet Skolväg Gång & cykel, andel Kollektivtrafik, andel Överflyttning transportslag Energi: transportsystemet Energi: fordon Energi: infrastrukturhållning Människors hälsa Befolkning Luft Vatten Mark Materiella tillgångar Biologisk mångfald, växtliv, djurliv Forn- och Kulturlämningar, Annat kulturarv, Bebyggelse Döda & svårt skadade bidrag bidrag bidrag bidrag bidrag Bedöms inte fn Målkonflikter Att oljetransporterna går via Södertälje hamn istället för till Loudden/Berg ger i sig ökade risker för olyckor i farleden Södertälje hamn - Landsort. Riskerna på det lokala vägnätet ökar också med fler lastbilstransporter när oljan ska transporteras vidare. Bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning Farledsåtgärderna ger effektivare transporter och ökad sjösäkerhet vilket bidrar till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning. Sida 3 av 5 TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.15

4 5 Process, Bilagor & Referenser Process för denna Samlade effektbedömning: 1. Samhällsekonomisk kalkyl genomförd av: , Henrik Swahn, Henrik Swahn AB 2. Upprättare av preliminära förslag på texter och bedömningar: ; Daniel Jäderland civ ing, Trivector Traffic, Astrid Bergman civ ing, Trivector Traffic 3. Expertgrupp som granskat, justerat och godkänt slutliga texter och bedömningar: Bedömningsmöte genomfört , medverkande Trafikverket: Helena Södergård, Kerstin Gustavsson, Karin Eklund, Anna-Sofia Welander, Stina Hedström. Medverkande Trivector: Daniel Jäderland, Astrid Bergman. Skriftliga synpunkter från Sjöfartsverket (Katarina Händel och Johan Axiö) Skickad till kvalitetsgranskning av: , Stina Hedstörm, Trafikverket region Stockholm. Reviderad efter granskningssynpunkter och Kvalitetsgranskning av enheten för Samhällsekonomi och modeller: , Gunnel Bångman, Trafikverket 6. Godkänd av: , Peo Nordlöf, chef Samhällsekonomi och trafikprognoser, Trafikverket , Håkan Persson, chef Strategisk planering, Trafikverket Sida 4 av 5 TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.15

5 Bilaga 1: Introduktion till Samlad effektbedömning se AIS analysis of Tankers & Container vessels during 2012 for Södertälje hamn, Rydbergh Marine Benchmark AB, Ansökan om fartbegränsning i farleden Landsort - Södertälje, Nynäshamns och Södertälje kommuner. Länsstyrelsen, Antal lotsande fartyg per farled, Exceltabell från Sjöfartsverket, 2014 Erosionsskydd i vatten vid väg och brobyggnad, Vägverket Sektionen för geoteknik, Publ. 1987:18 Funktionsutredning Södertälje hamn, version 5.0. Stockholm: Trafikverket, 2014 miljömål.se (Naturvårdsverket) Harbour Approach Channels - Design Guidelines, PIANC, Passageline Report (Landsortsleden), Sjöfartsverket, PM Samhällsekonomisk investeringspotential i farleden till Södertälje, Henrik Swahn AB, Prognos för godstransporter Trafikverkets basprognos Trafikverket, Prognoser för arbetet med nationell transportplan Godstransporters utveckling fram till Trafikverket, 2013 Rekommendationer avseende utformning av farleder, TSS , Transportstyrelsen Riksintresset Södertälje hamn, Rapport 2007:16, Länsstyrelsen i Stockholms län, Samlad effektbedömning (och samhällsekonomiska analyser) - Minimikrav för upprättelse. Trafikverket, Stockholmsregionens framtida oljeförsörjning, Slutrapport , WSP Säkra farleder - infarter till Mälaren, Utökad samråd för Södertälje oljehamn (bildspel), Södertälje hamn, Årsredovisning för Södertälje hamn 2012 Överenskommelse om samverkansmodell för identifiering och beredning av sjöfartsrelaterade infrastrukturprojekt, TDOK 2010:29, Trafikverket och Sjöfartsverket, 2010 ÅVS Södertälje hamn-landsort Bilaga 2 Investeringspotential i farleden till Södertälje hamn Bilaga 3 E-post från Henrik Swahn Bilaga 4 Omräkning investeringskostnad Sida 5 av 5 TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.15