Lv 1053 Flygplats Sälen, Alternativ 3, RW22

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Lv 1053 Flygplats Sälen, Alternativ 3, RW22"
  • Eva Ek
  • för 6 år sedan
  • Visningar:

Transkript

1 Ärendenummer; Objektnummer:, VVÄ_023 Skede: Status: Ej granskad av Trafikverket Lv 1053 Flygplats Sälen, Alternativ 3, RW22 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister:scandinavian Mountains Airport AB planerar att uppföra en meter lång landningsbana, vid befintlig flygplats vid Mobergskölen utanför Rörbäcksnäs i Malung-Sälens kommun. Eftersom den planerade nya landningsbanan kommer att korsa befintlig väg 1053 krävs planering av åtgärder för hur väg 1053 ska anpassas till de nya förutsättningarna i området. Åtgärdens syfte:syftet med åtgärderna är att möjliggöra utbyggnad av flygplatsen samt att förbättra trafiksäkerheten på väg Syftet med den samlade effektbedömningen är som underlag inför åtgärdsplaneringen Förslag till åtgärd: Kostnaden är 129,1 mnkr i prisnivå Alternativ 3. Väg 1053 föreslås i ett nytt läge söder om flygplatsen. Korridoren ansluter till väg 1047 i ungefär samma läge som befintlig anslutningen.föreslagen vägbredd 8 meter. Väg i ny sträckning cirka 5,9 km. Målstandard 80 km/h. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 1 av 34 SEB version (Eva-mall)

2 Ärendenummer; Objektnummer:, VVÄ_023 Skede: Status: Ej granskad av Trafikverket Tabell 1 Samhällsekonomiskt analysresultat - sammanfattning Kalkylresultat: Nettonuvärde, mnkr + Miljöeffekter som ej värderats i kalkylen + Övriga effekter som ej värderats i kalkylen => Sammanvägd Samhällsekonomisk lönsamhet -113 Negativt Försumbart Olönsam Tabell 2 Effekter som ingår i den samhällsekonomiska analysen - sammanfattning Effekter som har värderats i kalkylen Exempel på effekter år 2040 Nuvärde (mnkr) Diagram 2. Samhällsekonomisk analys Resenärer Restid personbil: -3,3 kftim/år 37 Godstransporter Restid lastbil: -0,6 kftim/år 13 Persontransp.företag Trafiksäkerhet Dödade och svårt skadade: -0,03 DSS/år 0 12 Klimat CO2-utsläpp: -0,01 kton/år 1 Hälsa Utsläpp av luftföroreningar 0 Landskap Landskapseffekter får inte ingå i denna tabell Övrigt DoU-kostnad: -0,1 mnkr/år 1 SamEk Inv. Annuitetskostnad: 7,1 mnkr/år -177 Nettonuvärde -113 Nyckeltal utifrån prissatta effekter NNK-i= -0,64 Informationsvärde NNK = HÖG NNK-i KA *= Effekter som inte har värderats i kalkylen -0,69 NNK-idu= -0,64 Berörd/påverkad av effekt Bedömning Sammanvägd bedömning Kortfattad beskrivning och bedömning Klimat Försumbart Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Miljö Hälsa Försumbart Negativt Inga bostäder får nivåer över riktvärde.området kommer framförallt påverkas av flygbuller. Övrigt Landskap Resenärer Godstransporter Persontransportföretag Trafiksäkerhet Övrigt Negativt Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Väg i ny sträckning genom ett tidigare orört område. Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Något kortare restid till Rörbäcksnäs. Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Sammanvägt effekter som ej ingår i nuvärde Negativt Väg i ny sträckning genom ett tidigare orört område. *Känslighetsanalys med högre kostnad; successivkalkyl 85% eller motsvarande Tabell 3 Fördelningsanalys - sammanfattning Fördelningsanalys Störst nytta/ fördel För- delningsaspekt Kön: restid, reskostn, restidsos äkerhet Lokalt/ Regionalt/ Nationellt/I nternationellt Lokalt Län Dalarna Kommun Malung Trafikanter, transporter, externt berörda Resenärer Kunskap saknas Trafikslag Bil Näringsgren Åldersgrupp Vuxna: år Åtgärdsspecifik fördelnings aspekt TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 2 av 34 SEB version (Eva-mall)

3 Ärendenummer; Objektnummer:, VVÄ_023 Skede: Status: Ej granskad av Trafikverket 3. (störst) negativ nytta/ nackdel Landskap: Externt berörda Kunskap saknas TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 3 av 34 SEB version (Eva-mall)

4 Ärendenummer; Objektnummer:, VVÄ_023 Skede: Status: Ej granskad av Trafikverket 4. Transportpolitisk målanalys Tabell 4 Transportpolitisk målanalys - sammanfattning Bidrag till FUNKTIONSMÅLET Bidrag till HÄNSYNSMÅLET Medborgarnas resor Näringslivets transporter Tillgänglighet regionalt/ länder Jämställdhet Funktionshindrade Barn och unga Kollektivtrafik, gång och cykel Klimat Hälsa Landskap Trafiksäkerhet Tillförlitlighet Tryggt & bekvämt Tillförlitlighet Nöjdhet & kvalitet Pendling Tillgänglighet storstad Interregionalt Jämställdhet transport Lika möjlighet Kollektivtrafiknätet Skolväg Gång & cykel, andel Kollektivtrafik, andel Mängd person- och lastbilstrafik Energi per fordonskilometer Energi bygg, drift, underhåll Människors hälsa Befolkning Inget bidrag Positivt bidrag Inget bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Inget bidrag Inget bidrag Inget bidrag Negativt bidrag Negativt bidrag Negativt Inget bidrag Negativt Inget bidrag Negativt Bedöms inte fn Negativt Negativt Inget bidrag Positivt bidrag Målkonflikter Förbättrad trafiksäkerheten och minskad restid på väg 1053 ställs mot de nationella och regionala miljökvalitetsmålen, tex: - Myllrande våtmarker, -Levande skogar samt Ett rikt växt- och djurliv. Luft Vatten Mark Materiella tillgångar Landskap Biologisk mångfald, växtliv, djurliv Forn- och Kulturlämningar, Annat kulturarv, Bebyggelse Döda & svårt skadade Bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning Trafiksäkerhet och framkomlighet förbättras samtidigt som åtgärden ger en negativ påverkan på landskapsbild samt tar ytterligare mark i anspråk. Den samhällsekonomiska lönsamheten är negativ men åtgärden är samtidigt en förutsättning för en utbyggnad av flygplatsen. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 4 av 34 SEB version (Eva-mall)

5 1. Beskrivning av åtgärden 1.1 Sammanfattande beskrivning av åtgärden Tabell 1.1 Sammanfattande tabell - beskrivning av åtgärden Åtgärdsnamn Lv 1053 Flygplats Sälen, Alternativ 3 Ärendenummer TRV 2015/99333 Objekt-id Sammanhang Län Koordinater startpunkt Koordinater målpunkt RW22 Dalarna Ange x-koordinat (Öst): Ange y-koordinat (Nord): Ange x-koordinat (Öst): Ange y-koordinat (Nord): Tabell 1.2 Sammanfattande tabell - status för åtgärdsförslaget Aktuellt skede vid upprättande av den samlade effektbedömningen Namn och datum på ev. åtgärdsvalsstudie samt vilken aktör som föreslagit att åtgärden ska genomföras Namn och datum för senaste ställningstagande före upprättandet av samlad effektbedömning Betydande miljöpåverkan? Väg-/järnvägsplan - Inför granskning/typfall 4 Åtgärdsvalsstudie - Hur ska vi anpassa väg 1053 om flygplatsen Mobergskölen/Sälen byggs ut?, Ställningstagande - Hur ska vi anpassa väg 1053 om flygplatsen Mobergskölen/Sälen byggs ut?, Ja Är MKB gjord? Innebär befintliga förhållanden att normer överskrids eller lagar överträds? Om normer eller lagar överskrids eller överträds, löser i så fall åtgärdsförslaget problemet? Nej Nej Leder åtgärden till att normer överskrids eller lagar överträds i annan del av transportsystemet? Nej TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 5 av 34 SEB version (Eva-mall)

6 1.2 Kompletterande diagram, figurer eller kartbilder Infoga eventuellt diagram, figur eller bild här Infoga eventuellt diagram, figur eller bild här Infoga eventuellt diagram, figur eller bild här Infoga eventuellt diagram, figur eller bild här Infoga eventuellt diagram, figur eller bild här 1.3 Nuläge och brister Scandinavian Mountains Airport AB planerar att uppföra en meter lång landningsbana, vid befintlig flygplats vid Mobergskölen utanför Rörbäcksnäs i Malung-Sälens kommun. Eftersom den planerade nya landningsbanan kommer att korsa befintlig väg 1053 krävs planering av åtgärder för hur väg 1053 ska anpassas till de nya förutsättningarna i området. Bebyggelsestruktur för arbetsplatser och bostäder Lokalisering av service och handel Distansarbete Resvanor och/eller godsflöden Färdmedelsfördelning persontrafik Färdmedelsfördelning godstrafik Norr om befintlig väg 1053 vid Lilla Moberget, Orrlindan och Sollindan finns ett 20-tal bostadshus. Strax nordöst om flygplatsen finns också ett fåtal bostadshus. Närmaste större samlad bebyggelse finns i samhället Rörbäcksnäs. Närmaste handel och service finns i Rörbäcksnäs och Tandådalen. Kunskap saknas Vägen utgör en viktig förbindelse för fjällturismen sommar och vinter samt till servicefunktiioner och arbetsplatser för boende i Rörbäcksnäs. Vägen är en Kunskap saknas Kunskap saknas Gångvägens längd: Det saknas gångväg längs väg 1053 Gångvägens standard: Gångtrafik: Cykelvägens längd: Det saknas cykelväg längs väg 1053 Cykelvägens standard: Cykeltrafik: Väglängd: Vägstandard: Cirka 7 km Vägtyp - Vanlig väg 2 kf utan mittseparering. Vägbredd cirka 7 meter och hastigheten är skyltad till 70 km/h. Vägtrafik: 350 ÅDT (f/d), mätår (2004) andelen tung trafik 11 %. Banlängd: Banstandard: Bantrafik: TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 6 av 34 SEB version (Eva-mall)

7 Banflöde: Fartygsklass: Trafik i farled/hamn: Flöde i farled/hamn: Annan anläggning: dimension Annan anläggning: standard Annan anläggning: trafik 1.4 Fyrstegsanalys Åtgärdsvalsstudien (Trafikverket 2015) resulterade i slutsatsen att det är lämpligast att flytta väg 1053 till ett läge söder om den planerade flygbanan, som är en steg 4-åtgärd enligt fyrstegsprincipen. 1.5 Syfte Syftet med den samlade effektbedömningen är som underlag inför åtgärdsplaneringen Syftet med åtgärderna är att möjliggöra utbyggnad av flygplatsen samt att förbättra trafiksäkerheten på väg Förslag till åtgärd/er Väg 1053 föreslås i ett nytt läge söder om flygplatsen. Korridoren ansluter till väg 1047 i ungefär samma läge som befintlig anslutningen.föreslagen vägbredd 8 meter. Väg i ny sträckning cirka 5,9 km. Målstandard 80 km/h. Vilka steg 1-åtgärder för persontransporter ingår? Inga åtgärder Vilka steg 1-åtgärder för godstransporter ingår? Inga åtgärder Vilka steg 2-åtgärder för persontransporter ingår? Inga åtgärder Vilka steg 2-åtgärder för godstransporter ingår? Inga åtgärder Vilka steg 3-åtgärder ingår? Ombyggnad av befintlig väg på en kort sträcka i den östra delen. Vilka steg 4-åtgärder ingår? Väg i ny sträckning. Gångvägens längd: Gångvägens standard: Gångtrafik: Ingen gångväg föreslås TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 7 av 34 SEB version (Eva-mall)

8 Cykelvägens längd: Cykelvägens standard: Cykeltrafik: Väglängd: Vägstandard: Vägtrafik: Banlängd: Banstandard: Bantrafik: Banflöde: Fartygsdimension: Trafik i farled/hamn: Flöde i farled/hamn: Annan anläggning: dimension Annan anläggning: standard Annan anläggning: trafik Annan anläggning: övrigt Ingen cykelväg föreslås Cirka 6,3 km, varav väg i ny sträckning ca 5,9 km. Vägtyp- Vanlig väg 2kf utan mittseparering, vägbredd 8 m och skyltad hastighet 80 km/h ÅDT 350 (f/d), mätår 2004, andel tung trafik 11 %. Prognos år ÅDT. 1.7 Åtgärdskostnad och finansiering Tabell 1.3 Åtgärdskostnad i löpande priser Namn på kostnadskalkyl Åtgärdskostnad i löpande priser (mnkr) Datum för upprättad kostnadskalkyl Prisnivå Beräkningsmetod Huvud-analysens utredningsalternativ. Nominell åtgärdskostnad FKS Flygplatsvägen Sälen Successiv kalkyl 50 % Huvud-analysens jämförelsealternativ. Nominell åtgärdskostnad TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 8 av 34 SEB version (Eva-mall)

9 Tabell 1.4 Åtgärdskostnad och finansiering Eventuell uppdelning på finans eller finansiär Åtgärdskostnad per finansiär (mnkr) Sammanlagd åtgärdskostnad (mnkr) Prisnivå Beräkningsmetod Länsplan för regional transportinfrastruktu r för Dalarna ,1 Huvud-analysens utredningsalternativ. Nominell åtgärdskostnad Huvud-analysens jämförelsealternativ. Nominell åtgärdskostnad Prisnivåomräkning av "Successiv kalkyl 50 %" Planeringsläge Vägplan- samrådshandling. Utformning av planförslag. 1.9 Relation till andra åtgärder Planerade nya landningsbanan på Sälen flygplats kommer att korsa befintlig väg 1053 därför krävs planering av åtgärder för hur väg 1053 ska anpassas till de nya förutsättningarna i området Övrigt TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 9 av 34 SEB version (Eva-mall)

10 2. Samhällsekonomisk analys Samhällsekonomisk analys (även kallad samhällsekonomisk lönsamhetsbedömning eller kostnads-nyttokalkyl) innebär att man med metoden CBA (cost-benefit analysis) gör en värdering och sammanräkning av samtliga relevanta samhällsekonomiska effekter av en åtgärd. Den samhällsekonomiska analysen innebär en strävan mot målet om samhällsekonomisk effektivitet genom att man tillämpar det så kallade Kaldor-Hicks-kriteriet. Enligt detta kriterium leder en åtgärd till en ökning av samhällets totala välfärd om summan av alla positiva nyttoeffekter av åtgärden minus summan av alla negativa nyttoeffekter (den totala kostnaden) av åtgärden är större än noll. Med andra ord, en åtgärd är lönsam om de totala samhällsekonomiska intäkterna är större än de totala samhällsekonomiska kostnaderna. Värderingen av effekterna baseras på marknadsekonomiska principer härledda från målet om total samhällsekonomisk effektivitet. Vissa effekter värderas genom marknadspriser medan andra effekter värderas genom beräknade fiktiva priser, så kallade skuggpriser. De effekter som är värderade, med faktiska eller beräknade priser, sammanställs i själva kalkylen. För att analysen ska bli fullständig måste emellertid kalkyldelen kompletteras med en beskrivning av de svårvärderade effekter som inte har varit praktiskt möjliga att värdera och inkludera i kalkylen. De svårvärderade effekterna beskrivs i många fall endast verbalt men de kan även kvantifieras. 2.1 Effekter som värderats monetärt (ingår i beräknat nettonuvärde) Kalkylförutsättningar Allmänna kalkylförutsättningar Tabell 2.1 Allmänna kalkylförutsättningar för samhällsekonomisk kalkyl Prognos persontrafik - huvudanalys Trafiktillväxttal enl Basprognoser Person2014/40/60_ Avvikelse från prognos persontrafik Nej Prognosverktyg - persontrafik Se gods- och personprognos Prognos godstrafik - huvudanalys Trafiktillväxttal enl Basprognoser Gods2014/40/60_ Avvikelse från prognos godstrafik Nej Prognosverktyg - godstrafik Se gods- och personprognos Befolkningsscenario Se gods- och personprognos Ekonomiskt scenario Se gods- och personprognos Näringslivsscenario Se gods- och personprognos Övrig scenarioinformation Trafikering - kollektivtrafik Se gods- och personprognos Trafikering - gods Se gods- och personprognos Infrastrukturnät Nät i EVA-analys: IPA ASEK-version ASEK 6.0 Avvikelse från ASEK Nej Prisnivå för kalkylvärden 2014-medel Kalkylränta % 3,5% Prognosår Diskonteringsår 2020 Öppningsår 2020 Utförandetid/byggtid, antal år (projektspecifik) 2 Ekonomisk livslängd (projektspecifik), antal år 60 Kalkylperiod från startår för effekter 60 Kalkylverktyg - samhällsekonomi Kalkyldatum Eva TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 10 av 34 SEB version (Eva-mall)

11 TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 11 av 34 SEB version (Eva-mall)

12 Specifika kalkylförutsättningar för att validera kalkylresultatet Trafiktillväxttal Tabell 2.2 Trafiktillväxttal Trafikökning [%] Huvudscenario Referensscenario: Tidsperiod Personbil 18,0% 19,0% Lastbil 26,0% 44,0% Persontrafik på järnväg Godstrafik på järnväg Persontrafik på spårväg/tunnelbana Persontrafik på buss Persontrafik cykel Persontrafik gång Persontrafik fartyg Godstrafik fartyg Persontrafik med annat trafikslag Godstrafik med annat transportslag Kommentar till tabell 2.2: Kostnader Tabell 2.3 Nominell åtgärdskostnad (successivkalkyl eller annan metod) och samhällsekonomisk investeringskostnad Analysnivå Huvudanalys Känslighetsanalys - alternativ investeringskostnad Alternativ Utrednings-alternativ Jämförelse-alternativ Utrednings-alternativ Jämförelse-alternativ Kalkylmetod åtgärdskostnad Successiv kalkyl 50 % Successiv kalkyl 50 % Basår för penningvärde medel 2014-medel medel 2014-medel Nominell åtgärdskostnad Samhällsekonomisk investeringskostnad inkl. skattefaktor TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 12 av 34 SEB version (Eva-mall)

13 2.1.2 Kalkylresultat Nyckeltal Samhällsekonomi Tabell 2.4 Nyckeltal samhällsekonomi Kalkylmetod för åtgärdskostnad Samhällsekonom-isk invest- Nettonuvärdeeringskostnad (mnkr) inkl skattefaktor (mnkr) NNK-i ** NNK-idu *** Huvudanalys Successiv kalkyl 50 % ,64-0,64 Känslighetsanalys Högre investeringskostnad t.ex. successivkalkyl 85% eller motsvarande Successiv kalkyl 50 % ,69-0,70 Känslighetsanalys CO2- värdering=3,50 kr/kg Successiv kalkyl 50 % 177 Känslighetsanalys Trafiktillväxt 0% från basåret Successiv kalkyl 50 % 177 Känslighetsanalys Trafiktillväxt 50% högre från basåret och jämfört med huvudkalkylen Successiv kalkyl 50 % 177 Känslighetsanalyser Känslighetsanalys Trafiktillväxt 12% lägre personbilstrafik år 2040 och oförändrad volym lastbilstrafik jämfört med dagens nivå (2014). Successiv kalkyl 50 % 177 Känslighetsanalys (KA_Omr utbyggt) Flygplats utbyggd samt nytt handelsområde Successiv kalkyl 50 % ,63-0,63 * Nettonuvärdet är lika med summan av nuvärdet av alla positiva och negativa nyttoeffekter (årliga samhällsekonomiska intäkter och kostnader) minus investeringskostnaden. ** Nettonuvärdeskvoten NNK-i är nettonuvärdet dividerat med den samhällsekonomiska investeringskostnaden. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 13 av 34 SEB version (Eva-mall)

14 ***Nettonuvärdeskvoten NNK-idu är lika med nettonuvärdet dividerat med summan av den samhällsekonomiska investeringskostnaden och nuvärdet av nettoförändringen av drift- och underhållskostnader för infrastrukturhållaren Samhällsekonomiskt kalkylresultat I tabell 2.5a redovisas de effekter av åtgärden som är samhällsekonomiskt relevanta och som har kvantifierats och värderats monetärt (genom marknadspris eller skuggprisvärdering, direkt kostnadsberäkning eller alternativkostnadsvärdering). Samhällsekonomiskt relevanta effekter ska finnas med i den samhällsekonomiska analysen antingen som värderade effekter i tabell 2.5a eller som svårvärderade effekter i tabell 2.6a. I de fall en effekt är konstaterad och eventuellt kvantifierad men inte värderad redovisas den verbalt och bedöms i tabell 2.6a. Normalt redovisas en viss effekt antingen monetärt värderad i tabell 2.5a eller enbart beskriven i tabell 2.6a. I vissa fall omfattar emellertid den monetära värderingen av en effekt endast vissa delar av effektens samhällsekonomiska konsekvenser. I sådana fall kan man komplettera den monetära värderingen av effekten i tabell 2.5a med en beskrivning i tabell 2.6a av de delar av effekten som inte ingår i värderingen. Beräkningarna i avsnitt 2.1 och bedömningarna i avsnitt 2.2 är underlag för den sammanvägda bedömningen av om åtgärden är lönsam eller olönsam. Den bedömningan görs i avsnitt 2.3. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 14 av 34 SEB version (Eva-mall)

15 Tabell 2.5a Beräkning av samhällsekonomiskt nettonuvärde Effekter som värderats monetärt och som ingår i beräkning av nettonuvärde Berörd/ påverkad av effekt Effektbenämning och kortfattad beskrivning Ex på årlig effekt för prognosår Nuvärde detaljerat (mnkr) Nuvärde översiktligt (mnkr) Beräk-nat med verktyg RESENÄRER Restid - personbil Reskostnad - personbil Högre hastighet samt något kortare sträcka. -3,3 kftim/år 33 Eva 2.96 Något kortare sträcka. -0,2 mnkr/år 4 Eva TRAFIKANT EFFEKTER GODSTRANSPORTER Restid - lastbil Reskostnad - lastbil Godskostnad Högre hastighet samt något kortare sträcka. Något kortare sträcka. Minskad restid, förbättrad vägstandard. -0,6-0,2 0,0 kftim/år 7 Eva 2.96 mnkr/år 5 13 Eva 2.96 mnkr/år 0 Eva 2.96 PERSONTRANSPOR TFÖRETAG 0 Ej relevant TRAFIKSÄKERHET (TS) Trafiksäkerhet - totalt Döda Svårt skadade Total olyckskostnad Förändring av statistiskt förväntat antal dödade Förändring av statistiskt förväntat antal svårt skadade ,00 pers/ år - -0,03 pers/ år - 12 Eva 2.96 Eva 2.96 Eva 2.96 KLIMAT CO2-ekvivalenter Avser koldioxid -0,01 kton/ år 1 1 Eva 2.96 EXTERNA EFFEKTER HÄLSA (exkl trafiksäkerhet) Luft Luft - NOX Luft - VOC Luft - SO2 Avser NOX, HC, SO2, och Partiklar Kväveoxider Kolväten Svaveldioxid - -0,008-0,027 0,000 - ton/år ton/år ton/år Eva 2.96 Eva 2.96 Eva 2.96 Eva 2.96 Luft - Partiklar Partiklar 0,000 ton/år - Eva 2.96 TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 15 av 34 SEB version (Eva-mall)

16 ÖVRIGA EXTERNA EFFEKTER 0 Ej relevant BUDGETEFFEKTER Samtliga budgeteffekte r Budgeteffekter räknas inte ut i EVA. I reskostnadsposterna liksom här - under budgeteffekter - ingår således inte några skatter eller liknande budgetrelaterade poster. 0 Ej relevant INBESPARADE KOSTNADER I JA Inbesparade kostnader i JA 0 Ej relevant DRIFT-, UNDERHÅLLS- OCH REINVESTERINGS- KOSTNADER UNDER LIVSLÄNGD Drift och Underhåll Drift- och underhållskostnad under kalkylperioden -0,1 mnkr/år 1 1 Eva 2.96 Totalt nuvärde exkl investeringskostnad Totalt nuvärde exkl investeringskostnad (används endast om uppdelning av nuvärdet inte är möjligt) 0 Ej relevant MINUS SAMMHÄLLS EKONOMISK INVESTERINGS- KOSTNAD Effekten år 2030 avser annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad 7 mnkr/ år Eva 2.96 NETTONUVÄRDE -113 Tabell 2.5b Beskrivning av speciella orsaker till vissa effekter i tabell 2.5a Speciella orsaker till att vissa effekter uppstår samt kortfattad beskrivning och referens till underliggande dokumentation. Effekterna redovisas i tabell 2.5a (hänvisas i tabell 2.5a till denna tabell med referens nummer) under de rubriker där de hör hemma men orsaken till att de uppstår beskrivs samlat i denna tabell. Definition Beskrivning av den specialla orsaken till att vissa effekter uppstått Motivering TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 16 av 34 SEB version (Eva-mall)

17 Diagram med diskonterade nyttor och kostnader Effekter som inte värderats monetärt (ingår inte i beräknat nettonuvärde) I tabell 2.6a beskrivs de samhällsekonomiskt relevanta effekterna av åtgärden som av olika skäl inte varit möjliga att värdera monetärt. Normalt sett redovisas en samhällsekonomisk effekt antingen i tabell 2.5a eller 2.6a. Det kan emellertid vara så att endast delar av effektens samhällsekonomiska konsekvenser kan värderas monetärt. I sådana fall kan det vara motiverat att i tabell 2.5a beskriva de delar av effekten som inte ingår i värderingen i tabell 2.5a. Beräkningarna i avsnitt 2.1 och bedömningarna i avsnitt 2.2 är underlag för den sammanvägda bedömningen av om åtgärden är lönsam eller olönsam. Den sammanvägda bedömningen görs i avsnitt 2.3. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 17 av 34 SEB version (Eva-mall)

18 Tabell 2.6a Effekter som inte värderats monetärt Effekter som inte ingår i beräkningen av nettonuvärde men som ingår i den sammanvägda bedömningen Berörd/ påverkad av effekt Effektbenämning, kortfattad beskrivning och bedömning Ex på årlig effekt 2040 Bedömning Samman-vägd Bedömt bedömning av RESENÄRER Restid - total Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Ingen effekt Försumbart Upprättar en TRAFIKANT EFFEKTER GODSTRANSPORTER PERSONTRANSPORTFÖRETAG Restid - lastbil Trafikeringsk ostnad Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Marginell påverkan. Något kortare restid till Rörbäcksnäs. Ingen effekt Försumbart Försumbart Försumbart Upprättar en Upprättar en TRAFIK-SÄKERHET (TS) Trafiksäkerhe t-totalt Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Ingen effekt Försumbart Upprättar en KLIMAT CO2- ekvivalenter Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Ingen effekt Försumbart Upprättar en NA EFFEKTER (Följdeffekter för samhället) HÄLSA (exkl trafiksäkerhet) P Människors hälsa - buller Intrång i Landskap - skala, struktur och visuell karaktär Förhöjda bullernivåer i friluftsområdet längs den nya sträckningen. Området kommer dock att påverkas av flygbuller i väsentlig omfattning. Ny vägsträckning i tidigare orörda områden medför en negativ konsekvens för landskapsbilden. Försumbart Negativt Försumbart Upprättar en Upprättar en TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 18 av 34 SEB version (Eva-mall)

19 EXTERN LANDSKAP Intrång i Landskap effekter på forn- och kulturlämning ar Bedöms inte påverkas nämnvärt. Försumbart Negativt Upprättar en Barriäreffekte r djurliv Ny vägsträckning i tidigare orörda områden medför ökad barriäreffekt för djurlivet. Negativt Upprättar en ÖVRIGA EXTERNA EFFEKTER Försumbart Upprättar en INBE- SPARADE KOSTNADER I JA Inbesparade Försumbart Försumbart kostnader i JA Upprättar en KOSTNADER UNDER LIVSLÄNGD Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Ingen effekt Upprättar en Motivering: Tabell 2.6b Beskrivning av speciella orsaker till vissa effekter i tabell 2.6a Speciella orsaker till att vissa effekter uppstår samt kortfattad beskrivning och referens till underliggande dokumentation. Effekterna redovisas i tabell 2.6a (hänvisa i tabell 2.6a till denna tabell med referensnummer) under de rubriker där de hör hemma men orsaken till att de uppstår beskrivs samlat i denna tabell. Definition Beskrivning av den specialla orsaken till att vissa effekter uppstått Motivering Tabell 2.6c Sammanvägning av ej värderbara effekter Miljöeffekter som ej ingår i NNK-i/NNK-idu/NNV (sammanvägt) + Övriga effekter som ej ingår i NNK-i/NNK-idu/NNV (sammanvägt) => Samtliga effekter som ej ingår i NNV (detaljerad sammanvägning) => Samtliga effekter som ej ingår i NNV (övergripande sammanvägning) Negativt Försumbart Negativ (liten) Negativt Vilken kompetensnivå har de som gjort bedömningen? Motivering: Miljöeffekterna är negativa, men den sammanvägda effekten bedöms som negativt liten. Övriga effekter är försumbara. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 19 av 34 SEB version (Eva-mall)

20 2.3 Sammanvägning av åtgärdens samhällsekonomiska lönsamhet Möjlig maximal sammanvägd samhällsekonomisk lönsamhet Tabell 2.7 Bedömningsrestriktion för samhällsekonomiska bedömningar BEDÖMNINGSPARAMETRAR Parametrar i tabellen bedömda av: Huvudanalysens utredningsalternativ. Nominell åtgärdskostnad. Sammanvägning av ej prissatta effekter utförd av: Bedömning 129 Storleken på åtgärdskostnaden tillåter endast användande av avancerade bedömningsregler. Nedanstående parametrar måste bedömas. Aktuell NNK-i Prognos och indata (förutsätter väl dokumenterat eller expertbedömt underlag): Motivering Sammanvägda ej prissatta effekter: Detaljerat informationsvärde för NNK-i Övergripande grad av informationsvärde för NNK-i -0,64 Överensstämmer Baserade på Trafikverkets mätningar och uppräkningstal Negativ (liten) HK/HR HÖG OVANSTÅENDE FÖRUTSÄTTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR GER NEDANSTÅENDE RESULTAT: Villkorsfall Villkorsfall 24 Möjlig maximal sammanvägd samhällsekonomisk lönsamhet Olönsam Slutligt bedömd sammanvägd lönsamhet Tabell 2.8 Slutligt bedömd sammanvägd lönsamhet Slutlig sammanvägning bedömd av: Olönsam Motivering: Såväl prissatta som ej prisatta effekter ger en samhällsekonomisk olönsamhet.åtgärden är dock en förutsättning för en utbyggnad av flygplatsen. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 20 av 34 SEB version (Eva-mall)

21 3. Fördelningsanalys Den samhällsekonomiska analysen (CBA) baseras på principerna för samhällsekonomisk effektivitet genom kriteriet för samhällsekonomisk lönsamhet. Detta kriterium innebär att samhällets totala välfärd anses öka om summan av alla positiva nyttoeffekter av åtgärden minus summan av alla negativa nyttoeffekter (den totala kostnaden) av åtgärden är större än noll. Den traditionella samhällsekonomiska analysen tar emellertid inte hänsyn till vem som får nyttan eller drabbas av kostnaderna, vem som vinner och vem som förlorar på åtgärden. Därför kan den samhällsekonomiska analysen behöva kompletteras med information om fördelningseffekterna av den analyserade åtgärden. En sådan analys visar hur nyttan och kostnaderna av den aktuella åtgärden fördelar sig på olika grupper av medborgare, till exempel för kvinnor och män, för olika ålders- och inkomstgrupper, för olika samhällssektorer eller för olika delar av landet. I tabell 3.1 redovisas - om inget annat sägs - hur direkta förändringar av nyttan (fördelar eller intäkter respektive nackdelar eller kostnader) fördelar sig på olika grupper och kategorier. De slutliga fördelningskonsekvenserna är ofta mycket svåra att fastställa eftersom de påverkas även av indirekta effekter som kan uppstå till exempel genom marknadsförändringar och ändringar i skatte- och transfereringssystem. Det kan trots detta vara av visst värde att redovisa en uppskattning av den direkta och omedelbara fördelningen av positiva och negativa nyttoeffekter. Om en fördjupad fördelningsanalys har gjorts (till exempel en särskild analys av regionala expansionseffekter eller analys av regionala inkomsteffekter med Samlok-modellen) ska den redovisas i avsnitt 3.2 Fördjupad fördelningsanalys. Om en företagsekonomisk konsekvensbeskrivning har gjorts ska den redovisas i avsnitt 3.3 Företagsekonomisk konsekvensbeskrivning. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 21 av 34 SEB version (Eva-mall)

22 3.1 Fördelningsanalys Tabell 3.1 Fördelningsanalys Fördelningsaspekt Största nytta/ fördel Näst största nytta/ fördel (största) negativa nytta/ nackdel Motivering Underlag och kompetens-område för dem som gjort bedömningen Delanalys kön: tillgänglighet persontrafik Åtgärden gynnar såväl män som kvinnor. Lokalt/regionalt/ nationellt/ internationellt Lokalt Regionalt Vägen är en viktig förbindelse mellan Sälen och Rörbäcksnäs. Län Dalarna Bedöms ge störst nytta i det län som åtgärden genomförs i. Kommun Trafikanter, transporter och externt berörda Malung Resenärer Godstransport er Landskap: Externt berörda Bedöms ge störst nytta i den kommun som åtgärden genomförs i. Åtgärden gynnar främst trafikanter på väg. Näringsgren Kunskap saknas Kunskap saknas Kunskap saknas Underlag saknas för att identifiera specifik näringsgren. Trafikslag Bil Gods-väg Åtgärden gynnar främst personbilstrafik. Åldersgrupp Vuxna: år Åtgärden gynnar främst personer med körkort. Åtgärdsspecifik fördelningsaspekt 3.2 Fördjupad fördelningsanalys TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 22 av 34 SEB version (Eva-mall)

23 Antal svar Ärendenummer; Objektnummer: TRV 2015/14390, VVÄ_ Företagsekonomisk konsekvensbeskrivning Har FKB gjorts? Nej Tabell 3.2 Resultat från den företagsekonomiska konsekvensbeskrivningen (FKB) Typ av FKB Utpekat godskritiskt nod/stråk Antal beskrivna transportkedjor Berörda branscher Intervjuade företag Spridning av berörda företag Övervägande riktning på bedömning av företagens kostnader Storlek på kostnadspåverkan Största kostnadsposter som påverkas Diagram med bedömd påverkan på företagens totala transport- och logistikkostnader Kommentar: Objektet medför nyttor för näringslivets transporter. Nyttorna ingår till största delen i de genomförda beräkningarna. En särskild företagsekonomisk konsekvensbeskrivning enligt FKB-metoden hade kunnat fånga ytterligare eventuella effekter för några enskilda företag, dock inte samtliga effekter för samtliga påverkade företag. Detta faktum samt begränsade resurser är skälet till att vi avstått från att genomföra FKB för detta objekt. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 23 av 34 SEB version (Eva-mall)

24 4. Transportpolitisk målanalys Det övergripande transportpolitiska målet är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet Målet konkretiseras genom ett funktionsmål (tillgänglighet) och ett hänsynsmål (säkerhet, miljö och hälsa). Regeringen föreslog denna målstruktur i den transportpolitiska propositionen Mål för framtidens resor och transporter (prop. 2008/09:98), som riksdagen biföll Bedömning av bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv transportförsörjning En åtgärd är samhällsekonomiskt lönsam och bidrar till en välfärdsökning om de samhällsekonomiska intäkterna är större än kostnaderna. Med intäkter avses alla positiva nyttoeffekter, såväl beräkningsbara som bedömda och med kostnader negativa nyttoeffekter, såväl beräkningsbara som bedömda. Det demokratiska beslutssystemet måste också anse att den nya välfärdsfördelningen är acceptabel. Samhällsekonomisk effektivitet i transportsektorn förutsätter att kostnaden för investeringar motsvaras av individernas betalningsvilja och att endast de transporter utförs som täcker sina marginalkostnader. Samhällsekonomisk effektivitet innebär att samhällets resurser används för att skapa så stor nytta för samhället som möjligt, oavsett om det handlar om tid, miljö, hälsa eller något annat. En sammanvägd bedömning av de effekter som en åtgärd ger upphov till är en indikator på hur åtgärden bidrar till samhällsekonomisk effektivitet. En sådan sammanvägning är gjord i kapitel 2. Samhällsekonomisk analys. Resultatet från analysen blev följande: Slutligt bedömd sammanvägd lönsamhet Olönsam 4.2 Bedömning av bidrag till en hållbar utveckling utifrån kriterier för ekologiska, ekonomiska och sociala aspekter En hållbar utveckling är en utveckling som för oss närmare ett tillstånd av långsiktig hållbarhet. Långsiktig hållbarhet är ett övergripande mål för hela samhällsutvecklingen. Den vanligaste definitionen finns beskriven i Brundtlandrapporten (FN-rapporten "Vår gemensamma framtid" från 1987). I den beskrivs hållbar utveckling som "en utveckling som tillfredsställer dagens behov utan att äventyra kommande generationers möjligheter att tillfredsställa sina behov". Hållbar utveckling handlar därför inte bara om en god miljö, utan den förutsätter god balans mellan tre delar som är ömsesidigt beroende av varandra: ekologisk, ekonomisk och social hållbarhet. När man bedömer om en enskild åtgärd bidrar till hållbar utveckling ska man därför bedöma de ekologiska, ekonomiska och sociala konsekvenserna på lång sikt, samt balansen mellan dem. Det finns för närvarande inget enkelt sätt att avgöra om huruvida en åtgärd bidrar till en hållbar utveckling eller inte, men det kan delvis mätas med mått för samhällsekonomisk effektivitet och med utfall för de transportpolitiska funktions- och hänsynsmålen. Det betyder emellertid inte att summan av utfallen för de transportpolitiska funktions- och hänsynsmålen är lika med åtgärdens bidrag till en hållbar utveckling. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 24 av 34 SEB version (Eva-mall)

25 Tabell 4.1 Sammanfattning av åtgärdens bidrag till hållbar utveckling Hållbarhet Sammanfattning av åtgärdens bidrag till hållbar utveckling Bedömt av (namn, kompetensområde) Bidrag till långsiktig hållbarhet Ekologisk hållbarhet Samhällsekonomisk hållbarhet Social hållbarhet Åtgärden innebär att mark tas i anspråk. Landskapsbilden kommer att påverkas negativt. Den biologiska mångfalden bedöms inte hotas av åtgärden. Sammantaget bedöms åtgärden ge ett negativt bidrag till den ekologiska hållbarheten. Åtgärden är inte samhällsekonomiskt lönsam. Åtgärden är dock en förutsättning för en utbyggnad av flygplatsen. Tryggheten och trafiksäkerheten ökar i och med förbättrad vägstandard. Möjligheterna till pendling mellan Rörbäcksnäs och Sälen förbättras i och med kortare restid. Sammantagen beskrivning av åtgärdens bidrag till en hållbar utveckling Negativ påverkan på landskapsbild samt att ytterligare mark tas i anspråk medför att åtgärden ej bidrar till ekologisk hållbarhet. Åtgärden bidrar till social hållbarhet i och med förbättrad trafiksäkerhet samt något förbättrad framkomlighet. Trots att den inte är samhällsekonomisk lönsam bidrar den till en samhällekonomisk hållbarhet i och med att åtgärden är en förutsättning för flygplatsens utbyggnad. 4.3 Bedömning av bidrag till transportpolitisk måluppfyllelse Bedömningen av vilket bidrag åtgärden ger till de olika målen ska göras utifrån från en absolut skala. Följande skala används: positivt bidrag = grönt negativt bidrag = rött inget bidrag = ofärgat ej bedömt = grått Att skalan är absolut innebär till exempel att inget bidrag i måluppfyllelseanalysen skiljer sig från bedömningen försumbart i den samhällsekonomiska analysen. När man ska bedöma bidrag till måluppfyllelse har inget bidrag en absolut betydelse. Observera att de olika delarna i nedanstående tabell bygger på olika dokument som kommit olika långt i besluts- och koncensusprocesser. Utformningen av tabellen är inte slutlig, utan den kommer att behöva uppdateras framöver. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 25 av 34 SEB version (Eva-mall)

26 Tabell 4.2 Transportpolitisk målanalys Mål Bedömning och motivering Bedömt av (namn, kompetensområde) Funktionsmålet 1 Medborgarnas resor. Medborgarnas resor förbättras genom ökad tillförlitlighet, trygghet och bekvämlighet. Tillförlitlighet Trygghet & bekvämlighet Inget bidrag: Marginell påverkan Positivt bidrag: Förbättrad vägstandard ger en ökad trygghet. Näringslivets transporter. Kvaliteten för näringslivets transporter förbättras och stärker den internationella konkurrenskraften. Tillförlitlighet Kvalitet Inget bidrag: marginell påverkan Positivt bidrag: Kortare restid samt förbättrad vägstandard ger positiva effekter på transportkvaliteten. Pendling Positivt bidrag: Något kortare restider mellan Rörbäcksnäs och Sälen. Tillgänglighet regionalt och mellan länder. Tillgängligheten förbättras inom och mellan regioner samt mellan Sverige och andra länder. Tillgänglighet storstad Inget bidrag: Tillgänglighet till interregionala resmål Inget bidrag: Jämställdhet. Arbetsformerna, genomförandet och resultaten av transportpolitiken medverkar till ett jämställt samhälle. Jämställdhet - lika möjlighet att utforma sina liv (valmöjlighet) Lika påverkansmöjlighet Funktionshindrade. Transportsystemet utformas så att det är användbart för personer med funktionsnedsättning. Kollektivtrafiknätetets användbarhet för funktionshindrade "Reservrad" Ej bedömt TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 26 av 34 SEB version (Eva-mall)

27 Barn & unga. Barns möjligheter att själva på ett säkert sätt använda transportsystemet, och vistas i trafikmiljöer, ökar. Skolväg - gå eller cykla på egen hand Kollektivtrafik, gång & cykel. Förutsättningarna för att välja kollektivtrafik, gång och cykel förbättras. Andel gång- & cykelresor av totala kortväga Andel kollektivtrafik av alla resor (exklusive gång och cykel) Hänsynsmål 2 Klimat. Transportsektorn bidrar till miljökvalitetsmålet. Begränsad klimatpåverkan nås genom en stegvis ökad energieffektivitet och ett brutet beroende av fossila bränslen. År 2030 bör Sverige ha en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen. Bakgrund till bedömningsgrunder finns i Trafikverkets kunskapsunderlag och klimatscenario för energieffektivisering och begränsad klimatpåverkan, 2014:137. Påverkan på mängden personbils- och lastbilstrafik i fordonskilometer. Påverkan på energianvändning per fordonskilometer. Påverkan på energianvändning vid byggande, drift och underhåll av infrastruktur. Inget bidrag: Kan medföra något ökad fordonstrafik i och med att standarden förbättras. Negativt bidrag: högre bränsleförbrukning i och med hastighetshöjning. Negativt bidrag: Under byggtiden är det en ökad energianvändning. Drift och underhåll minskar något.totalt sett negativt. Antalet personer exponerade för bullernivåer högre än riktvärden för buller Inget bidrag: Inga bostäder bedöms få bullernivåer som ligger över riktvärden för buller. Antalet exponerade för höga bullernivåer, det vill säga bullernivåer högre än 10 dba över riktvärdena Inget bidrag: Inga bostäder utsätts för bullernivåer över 10 dba över riktvärdena. Människors hälsa Betydelse för förekomst av områden med hög ljudmiljökvalitet Negativt bidrag: Bullernivåerna bedöms överskrida riktvärde för friluftsområden längs den föreslagna vägkorridoren. Området delvis påverkat av flygbuller. Fysisk aktivitet i transportsystemet TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 27 av 34 SEB version (Eva-mall)

28 Hälsa. Transportsektorn bidrar till att övriga miljökvalitetsmål nås och till minskad ohälsa. Prioritet ges till de miljöpolitiska delmål där transportsystemets utveckling är av stor betydelse för möjligheterna att nå uppsatta mål. Mark Vatten Luft Befolkning Barns, funktionshindrades och äldres möjlighet att på egen hand ta sig fram till sina mål Tillgängligheten med kollektivtrafik till fots och med cykel till utbud och aktiviteter Vägtransportsystemets totala emissioner av kväveoxider (NOx) och partiklar (PM10). Halter av kvävedioxid (NO2) och inandningsbara partiklar (PM10), i tätorter med åtgärdsprogram för miljökvalitetsnormer, samt i tätorter där övre utvärderings-tröskeln överskrids. Antalet personer exponerade för halter över MKN. Kvalitet på vatten ur ett dricksvattenförsörjningsperspektiv Kvalitet på vatten och vattenförhållandena ur ekologisk synpunkt Betydelse för förorenade områden Betydelse för skyddsvärda områden Negativt bidrag: Ökade hastigheter ger ökade utsläpp. Inget bidrag: Inget bidrag: Låga trafikmängder och sträckning genom ett öppet landskap innebär att miljökvalitetsnormerna för luft inte kommer att överskridas. Bedöms inte för närvarande Negativt bidrag: I anslutning till den nya sträckningen finns en skjutbana som är i drift. Negativt bidrag: Vägen går igenom ett vidsträckt våtmarksområde med höga värden för naturmiljö och friluftsliv. Betydelse för bakgrundshalt metaller Betydelse för bakgrundshalt sulfidjordar Kunskap saknas. Betydelse för skyddsvärda områden under driftskede Negativt bidrag: Vägen går igenom ett vidsträckt våtmarksområde med höga värden för naturmiljö och friluftsliv. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 28 av 34 SEB version (Eva-mall)

29 Materiella tillgångar Betydelse för areella näringar. Betydelse för uppkomsten och hanteringen av avfall. Bedöms inte för närvarande Bedöms inte för närvarande Landskap Betydelse för upprätthållande och utveckling av landskapets utmärkande karaktär och kvaliteter avseende delaspekterna skala, struktur eller visuell karaktär. Negativt bidrag: Väg i ny sträckning innebär ett intrång i känsliga naturområden som till exempel myrmarker. Betydelse för mortalitet Negativt bidrag: Ökad hastighet samt ny sträckning medför en ökad risk för påkörningsolyckor. Landskap Biologisk mångfald, växtliv samt djurliv Betydelse för barriärer Betydelse för störning Betydelse för förekomst av livsmiljöer. Negativt bidrag: Väg i ny sträckning innebär en ny barriäreffekt. Negativt bidrag:väg i ny sträckning. Området delvis påverkat av flygbuller och buller från skoterleder. Negativt bidrag: Inom vägkorridoren berörs mindre våtmarksområden samt ett sumpskogsparti sydväst om flygplatsen. Betydelse för att värna den naturliga, inhemska biologiska mångfalden. Forn- och kulturlämningar, annat kulturarv, bebyggelse Betydelse för utpekade värdeområden. Betydelse för strukturomvandling. Betydelse för möjligheten att avläsa karaktär och samband Betydelse för förfall av infrastrukturens egna kulturmiljövärden respektive god skötsel av dessa värden. Betydelse för utradering Inget bidrag: Bedöms inte påverkas nämnvärt. Ingår i "Betydelse för upprätthållande och/eller utveckling av landskapets utmärkande karaktär och kvaliteter - avseende delaspekterna skala, struktur eller visuell karaktär" Trafiksäkerhet Döda & allvarligt skadade. Minskat antal omkomna och allvarligt skadade. Positivt bidrag: Minskat antal omkomna och allvarligt skadade i och med förbättrad vägstandard. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 29 av 34 SEB version (Eva-mall)

30 Referenserna nedan ger mer information om mål och indikatorer i tabell Transportpolitisk proposition "Mål för framtidens resor och transporter" (prop. 2008/09:93) 2 Definitioner och beskrivningar finns dokumenterade i Trafikverkets miljöbedömningsgrunder. Dessa finns tillgängliga på Trafikverkets webbplats under rubriken "Metod för bedömning av planer och program". Observera att definitionerna är framtagna och formulerade med utgångspunkt från hela planer och program. Definitioner, indikatorer och kriterier kan därför komma att behöva förtydligas och anpassas till i mallen Samlad effektbedömning framöver eftersom de här används vid bedömningar av en enskild åtgärd eller ett mindre paket av åtgärder. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 30 av 34 SEB version (Eva-mall)

31 Tabell 4.3 Kostnadseffektivitet Kostnadseffektivitet för beräknade effekter Kostnadseffektivitetens benämning och kortfattad beskrivning År som kostnadseffektiviteten redovisas för 2040 Beräknat med verktyg Trafik-säkerhet D Förändring av statistiskt förväntat antal dödade per mdkr prognosår 1 (årlig effekt prognosår 1 delat med annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad exklusive skattefaktor) -0,3 D/ mdkr Eva 2.96 Trafik-säkerhet DSS Förändring av statistiskt förväntat antal dödade och svårt skadade per mdkr prognosår 1 (årlig effekt prognosår 1 delat med annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad exklusive skattefaktor) -6,1 DSS/ mdkr Eva 2.96 Restid Förändrat antal timmar (totalt) per tkr prognosår 1 (årlig effekt prognosår 1 delat med annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad exklusive skattefaktor) -0,7 tim/ tkr Eva 2.96 CO2 Förändrat antal ton CO2 per mnkr prognosår 1 (årlig effekt prognosår 1 delat med annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad exklusive skattefaktor) -1,9 ton/ mnkr Eva Bedömning av bidrag till regionala och lokala mål Tabell 4.4 Regionala- och lokala mål Benämning av mål Beskrivning av mål Bedömning av bidrag till måluppfyllelse Kompetens på området som gjort bedömningen Ej bedömt 4.5 Målkonflikter Förbättrad trafiksäkerheten och minskad restid på väg 1053 ställs mot de nationella och regionala miljökvalitetsmålen, tex: - Myllrande våtmarker, -Levande skogar samt Ett rikt växt- och djurliv. 4.6 Resultat från Klimatkalkyl Tabell 4.5 Utsläpp och energianvändning: Byggande, drift, underhåll, reinvestering Koldioxidutsläpp, ton CO2-ekvivalenter Byggskede totalt 6385,00 25,20 Energianvändning, GWh Källa och datum Klimatkalkyl version 4.0, Bilaga 3 Byggskede, reinvestering samt DoU per år 91,22 0,54 Klimatkalkyl version 4.0, Bilaga 3 Byggskede, reinvestering samt DoU under hela kalkylperioden 5473,02 32,54 Kommentar: TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 31 av 34 SEB version (Eva-mall)

32 Ärendenummer; Objektnummer:, VVÄ_023 Skede: Status: Ej granskad av Trafikverket 5 Process, Bilagor & Referenser 5.1 Process för denna Samlade effektbedömning: 1. Samhällsekonomisk kalkyl genomförd av: ; Catharina Rosenkvist, WSP. 2. Upprättare av preliminära förslag på texter och bedömningar: ; Catharina Rosenkvist, Sara Hård, Sigrid Tuvall WSP 3. Expertgrupp som granskat, justerat och godkänt slutliga texter och bedömningar: ; Regional granskning och godkännande av slutliga bedömningar och beräkningar är gjorda av Andreas Jonsson, Trafikverket. Den samlade effektbedömningen har dessutom gått ut på remiss till flera kompetenser på Trafikverket Region Mitt inklusive berörd projektledare som givits möjlighet att inkomma med skriftliga synpunkter. 4.1 Skickad till kvalitetsgranskning: Skickad av (kontaktperson): Andreas Jonsson, Regional trafikanalytiker, Plmu. 5.1 Samhällsekonomisk kalkyl kvalitetsgranskad av enheten för Samhällsekonomi och trafikprognoser: Ej granskad av Trafikverket 5.2 Godkänd av: Ej godkänd av Trafikverket 6.1 Samlad effektbedömning kvalitetsgranskad av enheten för Strategisk planering: Ej granskad av Trafikverket 6.2 Godkänd av: Ej godkänd av Trafikverket 7. Status: Ej granskad av Trafikverket 5.2 Bilagor och referenser Bilaga 1: Introduktion till Samlad effektbedömning Trafikverket, Inledande information om Samlad effektbedömning Bilaga 2: Kostnadsunderlag Mikael Ernesäter Trafikverket, FKS Flygplatsvägen Sälen 2017.xlxs. (Signerat sidhuvud (Flik 1) FKS - FKS Flygplatsvägen Sälen 2017 SIGN LEH.pdf ) Bilaga 3: Klimatkalkyl Stefan Uppenberg WSP, a_rw22_v1053_flygplatsvagen_klimatkalkyl_170310_alt3_resultat 3b_rw22_v1053_flygplatsvagen_klimatkalkyl_170310_alt3_indata Bilaga 4: Arbets-PM EVA TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 32 av 34 SEB version (Eva-mall)

33 Ärendenummer; Objektnummer:, VVÄ_023 Skede: Status: Ej granskad av Trafikverket Catharina Rosenkvist WSP, _Arbets-PM EVA - Alt3.pdf Bilaga 5: EVA-kalkyl Catharina Rosenkvist WSP, Huvudanalys: Alt3-Bef traf Känslighetsanalysanalys: Alt3-Omr utbyggt. Bilaga 6: FKB Catharina Rosenkvist WSP, _rw22_v1053_flygplatsvagen_fkb_170310_alt3 Bilaga 7: PM Trafik Utbyggd flygplats och nytt handelsområde Sweco, december PM Fördjupad översiktsplan för Mobergskölen - Analys av vägtrafiken till följd av utbyggnad av flygplats och handelscentrum. 7_PM_Analys_av_vägtrafiken_Mobergskölen.pdf Bilaga 8: Indexomräkning av investeringskostnad Catharina Rosenkvist WSP, Lathund_indexomr_kapitalisering_invkostnad_170308_Alt3.xlxs Bilaga 9: Ange typ av bilaga Bilaga 10: Ange typ av bilaga Referens 1, Miljökonsekvensbeskrivning Referens 2: Ange dokumenttyp Referens 3: Ange dokumenttyp Referens 4: Ange dokumenttyp Referens 5: Ange dokumenttyp Referens 6: Ange dokumenttyp Referens 7: Ange dokumenttyp Referens 8: Ange dokumenttyp Referens 9: Ange dokumenttyp Referens 10: Ange dokumenttyp TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 33 av 34 SEB version (Eva-mall)

34 Ärendenummer; Objektnummer:, VVÄ_023 Skede: Status: Ej granskad av Trafikverket 5.3 Noteringar om mellanliggande versioner inom aktuellt skede: Namn, datum Notering TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 34 av 34 SEB version (Eva-mall)

Enkel-SEB utan samhällsekonomisk kalkyl

Enkel-SEB utan samhällsekonomisk kalkyl STÖDDOKUMENT 1 (29) Dokumentdatum Stöddokument 216-4-1 2. Fastställt av Ersätter Chef VO Planering 1. Skapat av Agnes von Koch, PLnpp Enkel-SEB utan samhällsekonomisk kalkyl 1. Syfte I Riktlinje Samlad

Läs mer

E22 Förbi Bergkvara, YSY004

E22 Förbi Bergkvara, YSY004 E22 Förbi Bergkvara, YSY004 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: E22 sträcker sig från Malmö och Öresundsregionen via Blekinge och Kalmar län till Norrköping. Befintlig väg saknar på aktuell

Läs mer

Gravaleden, Samlad effektbedömning

Gravaleden, Samlad effektbedömning Ärendenummer; Objektnummer:, Samlad effektbedömning Gravaleden, Samlad effektbedömning 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Karlstads kommun utreder behov av utbyggnad av den sista etappen av

Läs mer

Umeåprojektet Västra länken Söderslätt Norra länken, alt. öster Prästsjön., YN003

Umeåprojektet Västra länken Söderslätt Norra länken, alt. öster Prästsjön., YN003 Umeåprojektet Västra länken Söderslätt Norra länken, alt. öster Prästsjön., YN003 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Två tungt trafikerade vägar (väg 503

Läs mer

E18 Valnäs - Riksgränsen, VVA1807

E18 Valnäs - Riksgränsen, VVA1807 E18 Valnäs - Riksgränsen, VVA1807 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: E18 är ett internationellt och nationellt viktigt transportstråk och är en viktig länk mellan huvudstäderna Oslo, Stockholm

Läs mer

Minimikrav "Enkel SEB med beräknad NNK"

Minimikrav Enkel SEB med beräknad NNK Bilaga X till SEB instruktion version Y Minimikrav "Enkel SEB med beräknad NNK" Enkel SEB ska tas fram då flera alternativ för att uppfylla samma syfte utreds. En sådan SEB tas fram för varje alternativ.

Läs mer

Jönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA2, XSY302

Jönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA2, XSY302 Jönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA2, XSY302 1. Beskrivning av åtgärden UA2 Befinlig sträckning (lila), UA3 Nysträckningsalternativ Byarum Tenhult (grönt) och UA4 Nysträckningsalternativ Torsvik Tenhult

Läs mer

Rv 56 Sala - Heby 2 + 1, VO1802

Rv 56 Sala - Heby 2 + 1, VO1802 Rv 56 Sala - Heby 2 + 1, VO1802 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Väg 56 mellan Västerås och Gävle ingår i det nationella stamvägnätet och är en viktig transportled tillhörande den så kallade

Läs mer

Höghastighetsbanor (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US5, YTR001

Höghastighetsbanor (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US5, YTR001 Höghastighetsbanor (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US5, YTR001 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Södra stambanan och Västra stambanan är mycket hårt belastade. Restiderna

Läs mer

E10 Mertainen-Kauppinen mötesseparering, VN1807

E10 Mertainen-Kauppinen mötesseparering, VN1807 E10 Mertainen-Kauppinen mötesseparering, VN1807 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: E10 är en viktig öst-västlig transportled genom Norrbotten inom Barentsområdet

Läs mer

Rv 70 Simtuna Kumla Sala, VMN111

Rv 70 Simtuna Kumla Sala, VMN111 1. Beskrivning av åtgärden Ärendenummer; Objektnummer: TRV 2016/59617, VMN111 Rv 70 Simtuna Kumla Sala, VMN111 Nuläge och brister: Riksväg 70 ingår i det nationella stamvägnätet och vägen har en övergripande

Läs mer

Väg 26 Halmstad Oskarström, VVA1808

Väg 26 Halmstad Oskarström, VVA1808 Väg 26 Halmstad Oskarström, VVA1808 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Väg 26 är en viktig förbindelseväg som sträcker sig från Halmstad via Jönköping och

Läs mer

LTS; Hallsberg-Malmö/Göteborg, åtgärder för långa godståg, JTR1803

LTS; Hallsberg-Malmö/Göteborg, åtgärder för långa godståg, JTR1803 LTS; Hallsberg-Malmö/Göteborg, åtgärder för långa godståg, JTR183 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Den normala godkända längden på godståg i Sverige är

Läs mer

Rv 26 Mullsjö - Slättäng, YSY007

Rv 26 Mullsjö - Slättäng, YSY007 Rv 26 Mullsjö - Slättäng, YSY007 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Väg 26/47 är en viktig förbindelseväg som sträcker sig mellan Halmstad via Jönköping och Kristinehamn till Mora. Väg 47 är

Läs mer

Rv 25 Boasjön - Annerstad, VSY1813

Rv 25 Boasjön - Annerstad, VSY1813 Rv 25 Boasjön - Annerstad, VSY1813 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Rv 25 är av riksintresse för kommunikationer och har en viktig funktion för långväga resor och transporter. Vägen utgör

Läs mer

Borlänge-Falun, Kapacitets- och hastighetshöjande åtgärder, JM1812

Borlänge-Falun, Kapacitets- och hastighetshöjande åtgärder, JM1812 Borlänge-Falun, Kapacitets- och hastighetshöjande åtgärder, JM1812 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Sträckan ingår i Bergslagsbanan som är ett viktigt

Läs mer

E22 Förbi Bergkvara, YSY004

E22 Förbi Bergkvara, YSY004 1. Beskrivning av åtgärden Ärendenummer; Objektnummer: TRV 2016/59617, YSY004 E22 Förbi Bergkvara, YSY004 Nuläge och brister: E22 sträcker sig från Malmö och Öresundsregionen via Blekinge och Kalmar län

Läs mer

Rv 26 Smålandsstenar - Gislaved, YSY006

Rv 26 Smålandsstenar - Gislaved, YSY006 Rv 26 Smålandsstenar - Gislaved, YSY006 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Väg 26 är en nationell stamväg som sträcker sig mellan Halmstad via Jönköping och Kristinehamn till Mora. Den berörda

Läs mer

Rv 25 Sjöatorp - Alvesta V (inkl trafikplats), VSO019

Rv 25 Sjöatorp - Alvesta V (inkl trafikplats), VSO019 1. Beskrivning av åtgärden Ärendenummer; Objektnummer: TRV 2016/59617, VSO019 Rv 25 Sjöatorp - Alvesta V (inkl trafikplats), VSO019 Nuläge och brister: Riksväg 25 är en nationell stamväg som har en viktig

Läs mer

Lv 136 Glömminge - Rälla, VSO092

Lv 136 Glömminge - Rälla, VSO092 Lv 136 Glömminge - Rälla, VSO092 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Sträckan är 7 km lång och är en del i ett viktigt pendlingsstråk som har stora årsvariationer. Det råder framkomlighetsproblem,

Läs mer

Rv 56, Katrineholm- Bie, VO1803

Rv 56, Katrineholm- Bie, VO1803 Rv 56, Katrineholm- Bie, VO1803 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 1 av 30 SEB version 1.16 (Eva-mall) Nuläge och brister: Väg

Läs mer

Jönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA2, XSY302

Jönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA2, XSY302 Jönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA2, XSY32 1. Beskrivning av åtgärden UA2 Befinlig sträckning (lila), UA3 Nysträckningsalternativ Byarum Tenhult (grönt) och UA4 Nysträckningsalternativ Torsvik Tenhult

Läs mer

Väg 51 Förbi Finspång, VSO049

Väg 51 Förbi Finspång, VSO049 Väg 51 Förbi Finspång, VSO049 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Idagsläget skär rv 51 rakt igenom Finspångs tätort.den används både av genomfartstrafik och lokal trafik inklusive kollektivtivtrafik

Läs mer

Sundsvall-Ånge, kapacitets- och hastighetshöjande åtgärder - inkl säkerhetshöjande åtg, jm1807

Sundsvall-Ånge, kapacitets- och hastighetshöjande åtgärder - inkl säkerhetshöjande åtg, jm1807 Sundsvall-Ånge, kapacitets- och hastighetshöjande åtgärder - inkl säkerhetshöjande åtg, jm187 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Mittbanan är en elektrifierad

Läs mer

Rv 56 Bie Alberg; Räta linjen, VMN142

Rv 56 Bie Alberg; Räta linjen, VMN142 Rv 56 Bie Alberg; Räta linjen, VMN142 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 1 av 31 SEB version 1.16 (Eva-mall) Nuläge och brister:

Läs mer

Jönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA3, XSY302

Jönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA3, XSY302 Jönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA3, XSY32 1. Beskrivning av åtgärden UA2 Befinlig sträckning (lila), UA3 Nysträckningsalternativ Byarum Tenhult (grönt) och UA4 Nysträckningsalternativ Torsvik Tenhult

Läs mer

Rv 23 Ö Höör / Höör - Hörby, VSK047

Rv 23 Ö Höör / Höör - Hörby, VSK047 Rv 23 Ö Höör / Höör - Hörby, VSK047 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Rv 23 och 13 är mycket viktiga regionala vägar. Rv 23 söder om Höör går genom det känsliga Ringsjösundet och bidrar till

Läs mer

E45 Säffle-Valnäs, YVA003

E45 Säffle-Valnäs, YVA003 E45 Säffle-Valnäs, YVA003 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: E 45 har varierande standard och på sträckan mellan Säffle och Valnäsmotet finns brister i

Läs mer

Rv 83 Bollnäs-Vallsta, Säkerhetsåtg, VSM608

Rv 83 Bollnäs-Vallsta, Säkerhetsåtg, VSM608 Rv 83 Bollnäs-Vallsta, Säkerhetsåtg, VSM68 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Riksväg 83 mellan Bollnäs och Vallsta har säkerhets- och framkomlighetsbrister på stora delar av sträckan. Problematik

Läs mer

E22 Fjälkinge - Gualöv, VSY202

E22 Fjälkinge - Gualöv, VSY202 E22 Fjälkinge - Gualöv, VSY202 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: E22 mellan Trelleborg och Norrköping ingår i det nationella stamvägnätet och utgör en viktig förbindelse mellan Skåne, Blekinge

Läs mer

Vänersjöfarten, Trollhätte kanal/göta Älv, fördjupad utredning, XVA300

Vänersjöfarten, Trollhätte kanal/göta Älv, fördjupad utredning, XVA300 Vänersjöfarten, Trollhätte kanal/göta Älv, fördjupad utredning, XVA300 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Sjöfart i Göta älv Vänerstråket är av strategisk betydelse för näringslivet i främst

Läs mer

Utbyggnad av befintliga stambanor (Västra- och Södra stambanan), JTR1802

Utbyggnad av befintliga stambanor (Västra- och Södra stambanan), JTR1802 Utbyggnad av befintliga stambanor (Västra- och Södra stambanan), JTR1802 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Södra och Västra stambanan är mycket hårt belastade. I kombination med att anläggningen

Läs mer

E4/E18 Hallunda-Vårby, Kapacitetsförstärkning infartsleder till följd av Förbifarten, VST001b

E4/E18 Hallunda-Vårby, Kapacitetsförstärkning infartsleder till följd av Förbifarten, VST001b E4/E18 Hallunda-Vårby, Kapacitetsförstärkning infartsleder till följd av Förbifarten, VST1b 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Inom ÅVS-området planeras det för en expansiv stadsutveckling

Läs mer

E4/E18 Trafikplatser Glädjen och Arlanda, Kapacitetsförstärkning infartsleder till följd av Förbifarten, VST001e

E4/E18 Trafikplatser Glädjen och Arlanda, Kapacitetsförstärkning infartsleder till följd av Förbifarten, VST001e E4/E18 Trafikplatser Glädjen och Arlanda, Kapacitetsförstärkning infartsleder till följd av Förbifarten, VST001e 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: E4:an mellan Trafikplats Häggvik och Arlanda

Läs mer

E16 Borlänge-Djurås, VM066

E16 Borlänge-Djurås, VM066 E16 Borlänge-Djurås, VM066 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: E16/väg 70 är en nationell stamväg sedan 2012 och är sedan 2012 uppklassad Europaväg. Vägen är tänkt att bli ett starkt transportstråk

Läs mer

Rv 56 Lgr U - Hedesunda, XSM301

Rv 56 Lgr U - Hedesunda, XSM301 1. Beskrivning av åtgärden Rv 56 Lgr U - Hedesunda, XSM301 Infoga diagram, figur eller bild här Nuläge och brister: Befintlig väg är smal, saknar mittseparering och det är tätt mellan korsningspunkter

Läs mer

E4 Genom Jönköping, additionskörfält, VSY1810

E4 Genom Jönköping, additionskörfält, VSY1810 1. Beskrivning av åtgärden Ärendenummer; Objektnummer: TRV 216/59617, VSY181 E4 Genom Jönköping, additionskörfält, VSY181 Nuläge och brister: E4 och rv 4 är mycket viktiga nationella vägar som förbinder

Läs mer

E10, Avvakko-Lappeasuando, VSN209

E10, Avvakko-Lappeasuando, VSN209 E10, Avvakko-Lappeasuando, VSN209 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Vägen är smal, har dålig plan- och profilstandard och sikten är bristfällig på stora

Läs mer

E45 delen Rengsjön-Älvros, VM051

E45 delen Rengsjön-Älvros, VM051 E45 delen Rengsjön-Älvros, VM051 1. Beskrivning av åtgärden Lantmäteriet Geodatasamverkan Nuläge och brister: E45 sträcker sig genom Sveriges inland i nord-sydlig riktning. Vid Rengsjön svänger den dock

Läs mer

E22 Ronneby Ö - Nättraby, VSO008

E22 Ronneby Ö - Nättraby, VSO008 E22 Ronneby Ö - Nättraby, VSO008 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: E22 är en viktig nationell väg som sammanbinder att stort antal orter längs kusten i sydöstra Sverige. Förutom stor betydelse

Läs mer

Falköping-Nässjö, kapacitetsåtgärder alt Station A6, YSY002

Falköping-Nässjö, kapacitetsåtgärder alt Station A6, YSY002 Ärendenummer; Objektnummer: TRV 214/4675; YSY2 Kontaktperson: Christina Ripa, 1-124 2 4, christina.ripa@trafikverket.se Falköping-Nässjö, kapacitetsåtgärder alt Station A6, YSY2 1. Beskrivning av åtgärden

Läs mer

226 Pålamalmsvägen Högskolan, VST057

226 Pålamalmsvägen Högskolan, VST057 226 Pålamalmsvägen Högskolan, VST057 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Väg 226 söder om Flemingsberg övergår från fyra till två körfält med låg geometrisk standard. Detta skapar problem med

Läs mer

Väg 44, Förbifart Lidköping, vvä_094

Väg 44, Förbifart Lidköping, vvä_094 Övrigt Miljö 2. Samhällsekonomisk analys 1. Beskrivning av åtgärden Ärendenummer: TRV 2012/29166 Framtagen av: Sweco/ Roland Petersson/2013-05-07, justerad av Trafikverket, F Boke 130512 Skickad till kvalitetssäkring

Läs mer

Rv 25 Österleden i Växjö, VSO020

Rv 25 Österleden i Växjö, VSO020 Rv 25 Österleden i Växjö, VSO020 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Väg 25 har idag brister vad gäller framkomlighet och trafiksäkerhet. Korsningen med väg 27 söderut är idag utformad som en

Läs mer

E4/E18 Södertäljebron, Kapacitetsförstärkning infartsleder till följd av Förbifarten, VST001c

E4/E18 Södertäljebron, Kapacitetsförstärkning infartsleder till följd av Förbifarten, VST001c E4/E18 Södertäljebron, Kapacitetsförstärkning infartsleder till följd av Förbifarten, VST1c Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Kapacitetsbrister för bron

Läs mer

Mötesspår Heby, JO1802

Mötesspår Heby, JO1802 Mötesspår Heby, JO182 1. Beskrivning av åtgärden Figur Nytt spår markerat inritat (grönt), befintlig plattform rivs/byggs om till mittplattform (orange), plattformsövergång i form av gångbro (blå). Källa:

Läs mer

Väg 222, Kvarnholmen och Skvaltan, trafikplatser och kapacitetsförstärkning, VST1871

Väg 222, Kvarnholmen och Skvaltan, trafikplatser och kapacitetsförstärkning, VST1871 1. Beskrivning av åtgärden Ärendenummer; Objektnummer: TRV 2016/59617, VST1871 Väg 222, Kvarnholmen och Skvaltan, trafikplatser och kapacitetsförstärkning, VST1871 Infoga diagram, figur eller bild här

Läs mer

E4 Salmis - Haparanda, VSN207

E4 Salmis - Haparanda, VSN207 E4 Salmis - Haparanda, VSN207 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Vägen är 8-9 meter bred med ett antal allmänna och enskilda väganslutningar vilket gör

Läs mer

Rv 84 genomfart Ljusdal, VSM610

Rv 84 genomfart Ljusdal, VSM610 Rv 84 genomfart Ljusdal, VSM61 Ortofoto över väg 84 och Kyrksjönäsvägen genom Ljusdal. Källa: Ljusdals kommun. 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: V84 går genom tätsortsmiljö medan Kyrksjönäsvägen

Läs mer

Höghastighetsbanor (Järna-Göteborg, Jönköping- Lund), JTR1801

Höghastighetsbanor (Järna-Göteborg, Jönköping- Lund), JTR1801 Höghastighetsbanor (Järna-Göteborg, Jönköping- Lund), JTR1801 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Södra och Västra stambanan är mycket hårt belastade. I kombination med att anläggningen är sliten

Läs mer

Västra stambanan Laxå-Alingsås högre kapacitet, JVA1810

Västra stambanan Laxå-Alingsås högre kapacitet, JVA1810 Västra stambanan Laxå-Alingsås högre kapacitet, JVA1810 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Det finns ett stort behov av ökad kapacitet på järnvägarna i

Läs mer

Västra Stambanan Sävenäs Planskildhet, JVA1811

Västra Stambanan Sävenäs Planskildhet, JVA1811 Västra Stambanan Sävenäs Planskildhet, JVA1811 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Det råder idag kapacitetsbrist i anslutningen mellan Västra stambanan och Sävenäs bangård. Stora störningar

Läs mer

RV 66 U länsgräns_smedjebacken mötesfri väg alt 2, VM004

RV 66 U länsgräns_smedjebacken mötesfri väg alt 2, VM004 RV 66 U länsgräns_smedjebacken mötesfri väg alt 2, VM004 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Väg 66 sträcker sig mellan Västerås och Sälenfjällen via bl a Fagersta och Ludvika. Åtgärdsvalsstudien

Läs mer

Hässleholm - Lund, höghastighetsbana alt 2, JSY1825

Hässleholm - Lund, höghastighetsbana alt 2, JSY1825 Hässleholm - Lund, höghastighetsbana alt 2, JSY1825 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Södra stambanan är mycket hårt belastad. I kombination med att anläggningen är sliten och att banorna

Läs mer

Mötesstation Marieholmsbanan alt A, YSY001

Mötesstation Marieholmsbanan alt A, YSY001 Mötesstation Marieholmsbanan alt A, YSY001 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: I samband med att Hallandsåstunneln öppnar är en ökad belastning på Södra

Läs mer

Barkarby bytespunkt med anslutning till tunnelbana, JST1802

Barkarby bytespunkt med anslutning till tunnelbana, JST1802 Barkarby bytespunkt med anslutning till tunnelbana, JST182 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister : Barkarby station är belägen i Järfälla kommun och ligger längs Mälarbanan på linjen mellan Karlberg

Läs mer

Höghastighetsbanor (Järna-Göteborg, Jönköping- Lund), JTR1801

Höghastighetsbanor (Järna-Göteborg, Jönköping- Lund), JTR1801 Höghastighetsbanor (Järna-Göteborg, Jönköping- Lund), JTR1801 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Södra och Västra stambanan är mycket hårt belastade. I kombination med att anläggningen är sliten

Läs mer

Väg 56 Hedesunda - Valbo/Gävle, alt 5 Sofiedal, YM001

Väg 56 Hedesunda - Valbo/Gävle, alt 5 Sofiedal, YM001 Väg 56 Hedesunda - Valbo/Gävle, alt 5 Sofiedal, YM001 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Väg 56 är av riksintresse för kommunikationer, och utgör en del i förbindelsen mellan Gävle och Norrköping

Läs mer

Lund (Högevall) - Flackarp, fyrspår, JSY200

Lund (Högevall) - Flackarp, fyrspår, JSY200 Lund (Högevall) - Flackarp, fyrspår, JSY200 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Södra stambanan mellan Lund och Malmö är en av Sveriges mest trafikerade järnvägssträckor. Under rusningstrafik

Läs mer

Ramnäs - Brattheden, mötesspår, YO001

Ramnäs - Brattheden, mötesspår, YO001 Ramnäs - Brattheden, mötesspår, YO1 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Idag består linjen mellan Västerås och Fagersta av ett enkelspår med en mötesstationer. Enkelspåret gör att Tåg i Bergslagen

Läs mer

Cykelväg i Citybanans räddningstunnel, alternativ 1: Södermälarstrand-Tomteboda, YST003

Cykelväg i Citybanans räddningstunnel, alternativ 1: Södermälarstrand-Tomteboda, YST003 Cykelväg i Citybanans räddningstunnel, alternativ 1: Södermälarstrand-Tomteboda, YST3 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Cykeltrafiken i Stockholms innerstad har ökat markant på senare år,

Läs mer

Väg 70 Enköping-Simtuna, VSO200

Väg 70 Enköping-Simtuna, VSO200 Övrigt Miljö 2. Samhällsekonomisk analys 1. Beskrivning av åtgärden Ärendenummer: TRV 2012/29166 Framtagen av: Andreas Asp, Trafikverket Region Öst Skickad till kvalitetssäkring av: Trafikverket, Peter

Läs mer

Utbyggnad av befintliga stambanor (Västra- och Södra stambanan), JTR1802

Utbyggnad av befintliga stambanor (Västra- och Södra stambanan), JTR1802 Utbyggnad av befintliga stambanor (Västra- och Södra stambanan), JTR182 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Södra och Västra stambanan är mycket hårt belastade. I kombination med att anläggningen

Läs mer

Superbussar i Skåne, VSY 201

Superbussar i Skåne, VSY 201 Superbussar i Skåne, VSY 21 1. Beskrivning av åtgärden Stråken som utreds trafikeras redan idag av Skånetrafikens regionbussar, men behöver anpassas för det nya Superbusskonceptet. Väginfrastrukturen behöver

Läs mer

E4 Tpl Ljungarum, genomgående körfält, VSY1803

E4 Tpl Ljungarum, genomgående körfält, VSY1803 E4 Tpl Ljungarum, genomgående körfält, VSY1803 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Idag finns kapacitetsproblem med delvis långa köer som följd. E4 genomgående har dessutom en låg standard genom

Läs mer

E20 Vårgårda-Vara, vva_014

E20 Vårgårda-Vara, vva_014 E20 Vårgårda-Vara, vva_014 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Väg E20 är en viktig kommunikationsled som ingår i det nationella stamvägnätet. Sträckan Vårgårda-Vara

Läs mer

Sundsvall, E14 Sundsvall-Blåberget, VSM201

Sundsvall, E14 Sundsvall-Blåberget, VSM201 Sundsvall, E14 Sundsvall-Blåberget, VSM201 1. Beskrivning av åtgärd Nuläge och brister: E14 förbinder Sundsvallsregion med Östersund och Trondheim. Väg har stor betydelse för näringslivets transporter,

Läs mer

Laxå-Arvika, ökad kapacitet, JVA204

Laxå-Arvika, ökad kapacitet, JVA204 Laxå-Arvika, ökad kapacitet, JVA204 Brunsberg 1. Beskrivning av åtgärden Välsviken Nuläge och brister: Värmlandsbanan är en elektrifierad enkelspårsbana med högt kapacitetsutnyttjande. Dagens Karlstad

Läs mer

Tillgänglighet för trafik genom Leksand till väg 70,

Tillgänglighet för trafik genom Leksand till väg 70, Samlad effektbedömning v 1.17 Objektnummer: ÅVS TRV 2015/892 99, Ärendenummer: KOS 2017/314 Tillgänglighet för trafik genom Leksand till väg 70, 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Idag saknas

Läs mer

E4/E18 Hjulsta-Jakobsberg, Kapacitetsförstärkning infartsleder till följd av Förbifarten, VST001D

E4/E18 Hjulsta-Jakobsberg, Kapacitetsförstärkning infartsleder till följd av Förbifarten, VST001D E4/E18 Hjulsta-Jakobsberg, Kapacitetsförstärkning infartsleder till följd av Förbifarten, VST001D 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Området kring stadsdelarna Hjulsta-Barkarby i nordvästra

Läs mer

Vasaloppsvägen, VSM603

Vasaloppsvägen, VSM603 inlagd på PPI till projektet. Vasaloppsvägen, VSM603 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Vägarna 1024 och 1025 från Fiskarheden till Oxberg, via Evertsberg är viktiga för turism och skogsindustri.

Läs mer

Älmhult - Olofström, elektrifiering och upprustning, JSY1804

Älmhult - Olofström, elektrifiering och upprustning, JSY1804 1. Beskrivning av åtgärden Ärendenummer; Objektnummer: TRV 2016/59617, JSY1804 Älmhult - Olofström, elektrifiering och upprustning, JSY1804 Infoga diagram, figur eller bild här Nuläge och brister: Den

Läs mer

E22 Trafikplats Lund S, VSK038

E22 Trafikplats Lund S, VSK038 E22 Trafikplats Lund S, VSK038 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: E22 förbi Lund är en viktig länk för trafiken till och från Lund, men även för genomfartstrafik i nord-sydlig riktning. Under

Läs mer

Maria - Helsingborg C, dubbelspår tunnel, JSY1814

Maria - Helsingborg C, dubbelspår tunnel, JSY1814 Maria - Helsingborg C, dubbelspår tunnel, JSY1814 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Sträckan Maria - Helsingborg C består av ca 4,5 km lång enkelspårig

Läs mer

Eslövs bangård, etapp 1, JSY1805

Eslövs bangård, etapp 1, JSY1805 Eslövs bangård, etapp 1, JSY1805 1. Beskrivning av åtgärden Karta över Södra delen av Eslövs bangård, visande på spår- och växelnummer Nuläge och brister: Södra Stambanan på sträckan mellan Hässleholm

Läs mer

Lv 120 Genomfart Älmhult, VSO079

Lv 120 Genomfart Älmhult, VSO079 Övrigt Miljö 2. Samhällsekonomisk analys 1. Beskrivning av åtgärden Ärendenummer: TRV 2012/29166 Framtagen av: Niklas Alvaeus, Trafikverket, 2013-06-02 Skickad till kvalitetssäkring av: Niklas Alvaeus,

Läs mer

Höghastighetsbanor (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US2B, YTR001

Höghastighetsbanor (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US2B, YTR001 Höghastighetsbanor (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US2B, YTR001 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Södra stambanan och Västra stambanan är mycket hårt belastade.

Läs mer

BILAGA 3-8 TILLHÖRANDE REGIONAL TRANSPORTPLAN FÖR VÄRMLANDS LÄN

BILAGA 3-8 TILLHÖRANDE REGIONAL TRANSPORTPLAN FÖR VÄRMLANDS LÄN BILAGA 3-8 TILLHÖRANDE REGIONAL TRANSPORTPLAN FÖR VÄRMLANDS LÄN 2018-2029 Bilaga 3. Inriktning för cykelåtgärder Bilaga 4. Samlad måluppfyllelse Bilaga 5. Samlad effektbedömning och samhällsekonomiska

Läs mer

Norrbotniabanan Umeå-Dåva ny järnväg, YSN001b

Norrbotniabanan Umeå-Dåva ny järnväg, YSN001b Norrbotniabanan Umeå-Dåva ny järnväg, YSN1b 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Norr om Umeå godsbangård ligger Dåva industriområde, med bla kraftvärmeverket (Umeå Energi) och en deponi- och

Läs mer

Årstaberg-Flemingsberg, signalåtgärder optimering, JST1811

Årstaberg-Flemingsberg, signalåtgärder optimering, JST1811 Årstaberg-Flemingsberg, signalåtgärder optimering, JST1811 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Järnvägssträckan från Stockholm C ner mot Flemingsberg och Grödingebanan är till största delen

Läs mer

Rv 27 Förbi Bor, VSO055

Rv 27 Förbi Bor, VSO055 Övrigt Miljö 2. Samhällsekonomisk analys 1. Beskrivning av åtgärden Ärendenummer: TRV 2012/29166 Framtagen av: Trafikverket, Niklas Alvaeus, 2013-05-29 Skickad till kvalitetssäkring av: Trafikverket, Niklas

Läs mer

Farled Södertälje - Landsort, XST301

Farled Södertälje - Landsort, XST301 Farled Södertälje - Landsort, XST301 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Farleden mellan Södertälje hamn och Landsort möjliggöra för fartygstrafik att anlöpa

Läs mer

Blekinge kustbana. Mötesspår och hastighetshöjning (Etapp1), JSY1801

Blekinge kustbana. Mötesspår och hastighetshöjning (Etapp1), JSY1801 Ärendenummer; Objektnummer: TRV2016/7656, JSY1801 Blekinge kustbana. Mötesspår och hastighetshöjning (Etapp1), JSY1801 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister:

Läs mer

E4/E20 Essingeleden - Södra Länken, VST031

E4/E20 Essingeleden - Södra Länken, VST031 1. Beskrivning av åtgärden Ärendenummer; Objektnummer: TRV2015/72249, VST031 E4/E20 Essingeleden - Södra Länken, VST031 Infoga diagram, figur eller bild här Nuläge och brister: Årstalänken utgör en del

Läs mer

Hässleholm-Kristianstad, kapacitetsbrister Alt 3b Förlängning av mötesstationen i Attarp 3b, XSY301

Hässleholm-Kristianstad, kapacitetsbrister Alt 3b Förlängning av mötesstationen i Attarp 3b, XSY301 Hässleholm-Kristianstad, kapacitetsbrister Alt 3b Förlängning av mötesstationen i Attarp 3b, XSY31 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Det behövs mer kapacitet på de större järnvägarna för att

Läs mer

E14 Lockne-Optand/Förbi Brunflo, VM059

E14 Lockne-Optand/Förbi Brunflo, VM059 E14 Lockne-Optand/Förbi Brunflo, VM059 1. Beskrivning av åtgärd Nuläge och brister: E45 sträcker sig från Göteborg i söder till Karesuando i norr och är viktig förbindelse i inlandet för person-och godstrafik.

Läs mer

Göteborg-Borås, inkl delen Mölnlycke-Bollebygd, JVA200c

Göteborg-Borås, inkl delen Mölnlycke-Bollebygd, JVA200c Göteborg-Borås, inkl delen Mölnlycke-Bollebygd, JVA200c Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Dagens järnväg mellan Göteborg och Borås utgörs av Kust till

Läs mer

E4 Kongberget-Gnarp, VM034

E4 Kongberget-Gnarp, VM034 E4 Kongberget-Gnarp, VM034 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Befintlig E4 saknar mitträcke och har varierande bredd, och hastighet. Vägen har inte samanhängande

Läs mer

Alvesta triangelspår, JSY1820

Alvesta triangelspår, JSY1820 Alvesta triangelspår, JSY182 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Alvesta är beläget vid korsningen mellan Södra stambanan och Kust till kustbanan mellan

Läs mer

E4/E20 Tomteboda-Bredäng, ITS reinvestering, VST1840

E4/E20 Tomteboda-Bredäng, ITS reinvestering, VST1840 E4/E20 Tomteboda-Bredäng, ITS reinvestering, VST1840 Infoga diagram, figur eller bild här Nuläge och brister: Vägsträckan Trafikplats Tomteboda - Trafikplats Bredäng på E4:an i Stockholms län är den mest

Läs mer

E45 Vattnäs-Trunna, VM001

E45 Vattnäs-Trunna, VM001 E45 Vattnäs-Trunna, VM001 1. Beskrivning av åtgärd Nuläge och brister: Nuvarande vägstandard är bristfällig ur såväl trafiksäkerhets- som framkomlighetssynpunkt. Vägs sidoområde och säkerhetszon har undermålig

Läs mer

Hässleholm - Kristianstad, part dsp Vinslöv - Önnestad, JSY1807

Hässleholm - Kristianstad, part dsp Vinslöv - Önnestad, JSY1807 Hässleholm - Kristianstad, part dsp Vinslöv - Önnestad, JSY187 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Sträckan Hässleholm Kristianstad, som utgör en del av

Läs mer

Sundsvall, resecentrum, statlig medfinansiering, BVGV007b

Sundsvall, resecentrum, statlig medfinansiering, BVGV007b Sundsvall, resecentrum, statlig medfinansiering, BVGV7b Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Järnvägsstationens koppling till stadskärna och busstrafik är

Läs mer

Laxå-Arvika, JVA204. Sida 1 av 30 TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v Infoga diagram, figur eller bild här. 1. Beskrivning av åtgärden

Laxå-Arvika, JVA204. Sida 1 av 30 TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v Infoga diagram, figur eller bild här. 1. Beskrivning av åtgärden Laxå-Arvika, JVA204 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Värmlandsbanan är en elektrifierad enkelspårsbana med högt kapacitetsutnyttjande. Dagens Karlstad

Läs mer

Samlad effektbedömning

Samlad effektbedömning Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning Objekt: BVMa_020 Kust till kustbanan, Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, danielsondosk ab Kvalitetsgranskad av: Pär Ström Godkänd

Läs mer

Norge-Vänerbanan, vändspår i Älvängen, JVA1805

Norge-Vänerbanan, vändspår i Älvängen, JVA1805 1. Beskrivning av åtgärden Ärendenummer; Objektnummer: TRV 216/59617, JVA185 Norge-Vänerbanan, vändspår i Älvängen, JVA185 Nuläge och brister: Älvängen har två genomgående spår och ett stickspår som är

Läs mer

Karlstad godshantering, etapp 4, JVA1802

Karlstad godshantering, etapp 4, JVA1802 Karlstad godshantering, etapp 4, JVA182 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärd Nuläge och brister: Värmlandsbanan består idag av ett hårt belastat kelspår där små störningar kan

Läs mer

Uppsala, plankorsningar, JSO201

Uppsala, plankorsningar, JSO201 Uppsala, plankorsningar, JSO21 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: S:t Persgatan är ett av Uppsalas viktigaste gång- och cykelstråk mellan de nordöstra stadsdelarna och stadskärnan. S:t Olofsgatan

Läs mer

Höghastighetsbanor, (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US1, YTR001

Höghastighetsbanor, (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US1, YTR001 Höghastighetsbanor, (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US1, YTR001 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Södra stambanan och Västra stambanan är mycket hårt belastade.

Läs mer