Trafikutredning för Kungsbackas södra centrum vid Kungsbacka sportcenter

Transkript

1 Trafikutredning för Kungsbackas södra centrum vid Kungsbacka sportcenter Karolina Oxfall, Konsulthjälp: Fredrik Jonsson, Reinertsen

2 Utges av september 2016

3 Innehåll 1. Inledning Bakgrund Syfte Omfattning Förutsättningar Underlag och ingångsvärden för kapacitetsberäkningarna Kollektivtrafikutbudet Infrastruktur för gång- och cykeltrafiken Underlag och ingångsvärden för parkeringsutredning Resultat Resultat av kapacitetsberäkningarna Analys av kollektivtrafikutbudet Analys av infrastrukturen för gång- och cykeltrafik Parkeringsutredning Bilparkering Cykelparkering Angörings- och uppställningsytor för spelarbussar 20 4 Slutsats och diskussion 21

4 1. Inledning Nuvarande simhall börjar nå slutet på sin tekniska livslängd och avsikten är att bygga ett nytt badhus för kommunens ökande antal invånare och anlägga de offentliga ytor som gör sportcenter till en publik och fungerande del i anslutning till centrum. Kommunfullmäktige har i investeringsplanen beslutat att anslå medel för ett nytt badhus med infrastruktur i Kungsbacka. Avsikten är att första spadtag ska kunna tas sensommaren Ett nytt badhus med tillhörande infrastruktur och parkmiljö ska möjliggöras i en ny detaljplan inom i enlighet med kommunstyrelsens beslut Det nya badhuset kommer att byggas direkt söder om Aranäs B-hall. Byggstart planeras till sommaren är en viktig plats i. Det är ett ovanligt centralt placerat idrottsområde och dess centrala läge blir mer och mer påtagligt ju mer Aranäs stadsdel och Kolla Parkstad byggs ut. Området ligger också i direkt anslutning till Kungsbackaån som enligt fördjupad översiktsplan för Kungsbacka stad med flera dokument ska utvecklas till ett lättillgängligt park- och rekreationstråk. Arbetet tar sitt avstamp i den workshop som genomfördes angående sportcentrets utveckling Då var det primära att bygga en ny idrottshall medan det nu har visat sig att behovet av ett nytt badhus är mer angeläget. Behovet av en bättre anpassad utemiljö kvarstår. Området som helhet behöver bli mer attraktivt att vistas i för utövare såväl som medföljande familjemedlemmar. Det finns också ett behov av en utemiljö som knyter samman sportcentrets olika delar. Gällande målsättningarna från 2012: En hållbar och levande stadsdel med idrotten i centrum Helhetslösning för idrotten Smart samnyttjande Goda kopplingar med resten av staden En attraktiv stadsdel - både lokalt och regionalt Nytt badhus med infrastruktur är ett steg på vägen. I dagsläget är inga beslut tagna om ytterligare förändring av sportcentret. Därför har förslaget utformats för att hålla dörren öppen för flera alternativa förändringar. Ett övergripande strukturförslag har dock tagits fram för området vilket ligger till grund för denna trafikutredning. 1.1 Bakgrund Som en del i planläggningen av behöver trafiksituationen i området utredas. Då området är centralt placerat ska det ses som ett stadsutvecklingsprojekt, vilket ställer krav på utformning av allmänna ytor och infrastruktur. En huvudtanke är att tydligt 4

5 separera bilar från ytor där människor vistas för att uppnå en levande, säker och trygg plats. Det är dock viktigt att ändå ge möjlighet att komma nära anläggningarna för att hämta och lämna samt för verksamheternas transporter. 5

6 För att få ett effektivt markutnyttjande föreslås parkeringsplatser med möjlighet att i framtiden byggas ut till parkeringshus för stadens behov. Området kommer även innehålla parkeringar som ska försörja Aranäs 4, ett kvarter vars norra del ska inrymma undervisningslokaler och den södra innehålla bostäder. Sannolikt kommer Aranäs 4 att klara sig med markparkering, men möjlighet i planen ges för utbyggnad av ett parkeringshus. Figur 1 - Flygfoto över är ett område om ca 25 hektar 1 km söder om Innerstaden. Området inrymmer bland annat simhall, ishallar, fotbollsplaner, idrottshallar och bouleplaner. Området avgränsas av Aranäsgymnasiet i norr, Västkustbanan i öster, Inlagsleden i söder och Kungsbacka ån i väster. 1.2 Syfte Den här trafikutredningen syftar till utreda föreslagna trafiklösningar för Kungsbacka sportcenter samt att kvantifiera det parkeringsbehov som kommer att finnas vid full utbyggnad år 2040 för såväl bil- som cykeltrafik. Trafikutredningen skall visa på möjligheterna att trafikera området med bil, cykel och kollektivtrafik. Dessutom ska det tillses att området och det närliggande väg- och gatunätet ska kunna klara den förväntade ökningen av besökare till området. 6

7 7

8 1.3 Omfattning Utredningen behandlar: Anslutningspunkter och länkar in till området. Kapacitet i korsningspunkter i anslutning till området. Placering av angöringspunkter för buss, bilar, cyklar och mopeder. Avlastningspunkter för buss och för resenärer med personbil. Parkeringsbehov för personbil och cykel(antal platser) för samt Aranäsgymnasiet 8

9 2 Förutsättningar Under genomfördes ett antal workshops med representanter från förvaltningarna i kommunen, de idrottsverksamheter som finns i området idag och personer från allmänheten. Ett övergripande strukturförslag för sammanställdes, där både dagens verksamheter utökas men också nya tillkommer, detta strukturförslag visas nedan. Figur 2 - Strukturförslaget som togs fram av Sweco efter de workshops som genomfördes Under hösten 2015 togs två fördjupande förslag fram av Kanozi Arkitekter, vilka var baserade på en revidering av det ursprungliga strukturförslaget. I förslagen har två olika lokalisering av verksamheterna studerats, ett där badhuset ligger i söder och idrottshallen i norr samt ett där badhuset ligger i norr och idrottshallen ligger i söder. Trafikförslaget är i stort sett det samma för de två alternativen. Efter en analys av förslagen valde man att gå vidare med förslaget där badhuset ligger i norr enligt bilden på följande sida. 9

10 Trafikutredning för Kungsbackas södra centrum vid Figur 3 - Fördjupade strukturförslag av Kanozi Arkitekter. 2.1 Underlag och ingångsvärden för kapacitetsberäkningarna Området matas idag med trafik söderifrån via Södra Infarten, som är en bred infartsled in mot centrum. Norrifrån kommer biltrafiken in via Aranäs stadsdel. För att kunna göra analyser av trafiken i området krävdes det trafikflödesuppgifter av motorfordon för väg- och gatunätet inom och i direkt anslutning till området. För ändamålet har därför trafikflöden mätts i ett antal punkter under november Resultatet av dessa redovisas nedan. 10

11 Figur 4 Karta över valda punkter för trafikmätningar Tabell 1 - Data från de genomförda trafikmätningarna. Punkt Lägesbeskrivning Medeltrafikflöde [fordon/dygn] Varav tung trafik [%] 1 Lindens gata, norr om cirkulation % 2 Skolgatan, väster om cirkulation % 3 Skolgatan, öster om cirkualtion % 4 Södra infarten, söder om cirkulation % 5 Södra infarten söder om Läraregatan % % 7 Inlagsleden, öster om Södra infarten % 8 Inlagsleden, väster om Södra Infarten % 9 Södra infarten, söder om Inlagsleden % Resultatet av mätningar användes sedan tillsammans med de uppskattade besöksuppgifterna för att räkna ut den trafik som tillkommer på de gatorna och vägarna i området. Siffrorna användes sedan som ingångsvärden i de kapacitetsberäkningar som gjorts för den planerade cirkulationsplatsen mellan Södra Infarten och samt för trevägskorsningen i söder mellan Inlagsleden och Södra Infarten. Detta för att se om korsningspunkterna har en fortsatt god kapacitet efter utbyggnaden. Beräkningarna har utförs i trafiksimuleringsprogrammet CAPCAL. Programmet har som funktion att simulera trafiksituationen i de olika korsningarna under vardagsmaxtimmen med avseende på bland annat belastningsgrad och kölängd. 11

12 Belastningsgraden är ett begrepp som talar om hur känsligt respektive anslutande väg är för överbelastningen. Enligt riktlinjer innebär en belastningsgrad mellan 0,0-0,6 att korsningen har en god kapacitet, medan 0,6-0,8 en mindre god kapacitet och allt över 0,8 innebär en dålig kapacitet. Skulle det visa sig att någon av de anslutande vägarna i korsningarna har en mindre god eller dålig kapacitet kan det vara aktuellt att genomföra åtgärder på någon av de anslutande vägarna eller i korsningarna i sig. 2.2 Kollektivtrafikutbudet Idag trafikeras inte området av kollektivtrafik. Det finns dock två busslinjer, linje 2 och linje 3, som trafikerar områden i direkt anslutning till. Busslinjerna är en del av det som kallas Kungsbackas stadsbussnät och under högtrafik har linjerna idag 30- minuters-trafik. I figuren nedan redovisas bussarnas hållplatslägen i förhållande till området. Genom att studera bilden framgår det att verksamheterna i norra delen av området nås inom en 5-10 minuters gångtid från hållplatslägena. Figur 5 - Hållplatser i direkt närhet till (ringar) och avstånd och gångväg till sportcentret (linjer). 12

13 2.3 Infrastruktur för gång- och cykeltrafiken Kungsbacka har en gång- och cykelplan där riktlinjerna för utbyggnad och utveckling av gång- och cykelvägsnätet är fastställt. har i nuläget ett antal gångoch cykelvägskopplingar till omkringliggande stadsdelar. En säker koppling över järnvägen i söder vid Inlagsleden saknas dock. En ny gång- och cykelbro över järnvägen är under utredning och planeras att byggas innan 2020 då badhuset beräknas vara klar. Figur 6 Karta över s gång- och cykel nät. Streckat blått anger gång- och cykelförbindelse som är i blandtrafik. De interna kopplingarna är idag otydliga och det är inte helt självklart hur cyklister bäst ska röra sig genom Aranäs stadsdel och vidare söderut genom och vidare till Inlagsleden och den planerade gång- och cykelförbindelsen över järnvägen. För att göra cykeln till ett attraktivt färdmedelsalternativ behöver nya gång- och cykelvägar byggas så de leder så nära de nya målpunkter som möjligt och att de upplevs som säkra och trygga. Cykelparkeringars lägen och utformning är lika viktiga och vid planering bör man utgå ifrån att avståndet mellan cykelparkeringen och målpunkt inte överstiger 25 meter för korttidsparkeringar och 100 meter för långtidsparkeringarna. Det som skiljer de båda är ändamålet med besöket, där korttidsparkering kan sägas nyttjas av idrottsutövare i området, medan långtidsparkering nyttjas av exempelvis skolelever, lärare och anställda på anläggningarna. För de som kommer med cykeln och behöver långtidsparkera gör möjligheten till en väderskyddad uppställningsplats (exempelvis cykelgarage) med goda möjligheter till säker fastlåsning det attraktivt, eftersom det upplevs som säkert och bekvämare av cyklister. 13

14 2.4 Underlag och ingångsvärden för parkeringsutredning Idag parkerar besökare till simhallen och idrottshallarna på parkeringen i direkt anslutning till anläggningarna eller i det parkeringskvarter där det planeras byggas nya kvarter med bland annat bostäder. De som besöker ishallen parkerar på parkeringen öster om ishallen alternativt på parkeringen norr om ishallen. Vid evenemang används grusplanen söder om B-hallen som parkering. Spelarbussar parkerar på baksidan av ishallen. I det ursprungliga strukturförslaget uppskattades det att cirka 980 bilparkeringsplatser samt 1000 cykelparkeringsplatser behöver finnas i området för att möta den ökade efterfrågan. Bedömningen är grov och parkeringsbehovet för det nya strukturförslaget måste studeras mer ingående, varför nu en djupare utredning gjorts i syfte att klargöra vilket det faktiska parkeringsbehovet kan tänkas vara år 2040 när området förväntas vara fullt utbyggt. För att skatta parkeringsbehovet i den här utredningen har besöksuppgifter från de idrottsverksamheter som idag finns inom området använts och som ett komplement till detta har en skattning gjorts baserat på de nytillkomna verksamheterna. Nedan kan det ses hur indelningen gjorts. Observera att även parkeringsbehovet för Aranäsgymnasiet är med i beräkningarna. Figur 7 - Förslag på struktur för Inlags idrottsområde år Grupperade verksamheter är utmärkta och förtydligas i tabellen nedan. I dagsläget utövas ett stort antal idrotter inom och i tidigare utredningar har data samlats in gällande besökstal för de olika verksamheterna, dessa presenteras i tabellen nedan. Utöver det ligger även Aranäsgymnasiet precis norr om området och då ett antal av skolans elever och anställda kan förväntas parkera inom Kungsbacka sportcenter och på så sätt få samutnyttjande fördelar, räknas även denna verksamhet med i parkeringsutredningen. 14

15 Sammanställning av besöksinformation för ett antal av de verksamheter som idag finns i Kungsbacka Sportcenter visas i tabell nedan. Siffrorna är uppskattade och avrundade. Tabell 2 Verksamheter och dess besökstal Verksamhet Information om besökstal Verksamhet vardagar o Dag: Skolelever o Kväll: 12 pass à 30 personer = 360 personer i träning + föräldrar som skjutsar Verksamhet helgdagar o 20 pass á 30 personer = 600 personer i träning och match + föräldrar som skjutsar Ishall o Allmänhetens åkning 50 personer per tillfälle lördag och söndag A lagsmatcher o Publik personer per match Kungsbacka konståkningsklubbs evenemang o 1000 personer per evenemang Övriga stora evenemang o 2100 personer per evenemang Simhall personer/år Inomhussporter personer i träning + föräldrar som skjutsar 1100 elever Aranäsgymnasiet 120 anställda 15

16 3 Resultat 3.1 Resultat av kapacitetsberäkningarna Som ingångsvärde i kapacitetsberäkningarna användes beräknade trafikflöden för år 2040, vilket beräknats utifrån uppmätt trafik och trafik alstrad av de nya verksamheterna. För att beräkna trafikalstringen för respektive ny verksamhet användes uppskattat besökstal och verksamheternas BTA. De punkter som är kritiska ur trafik- och kapacitetssynpunkt är den planerade cirkulationsplatsen mellan Södra Infarten och Gymnasiegatan samt trevägskorsningen mellan Inlagsleden och Södra Infarten, varför dessa analyserades djupare. Analysen genomförs i korsningssimuleringsprogrammet CAPCAL. Den högsta belastningsgraden i cirkulationsplatsen fås på Södra Infarten S, där värdet blir 0,15. Som konstaterades tidigare innebär detta att belastningsgraderna faller inom intervallet 0,0-0,6 som innebar en god kapacitet i cirkulationsplatsen. Den högsta belastningsgraden för trevägskorsningen fås på Inlagsleden V där den blir 0,50, därpå följer Södra Infarten på 0,46. Som konstaterades tidigare innebär detta att belastningsgraderna faller inom intervallet 0,0-0,6 som innebar en god kapacitet i korsningen. För ett mer detaljerat resultat från CAPCAL-analyserna återfinns detta i Bilaga A. 3.2 Analys av kollektivtrafikutbudet Strukturförslaget föreslår att en busshållplats anläggs precis norr om den planerade cirkulationsplatsen utmed den nya stadsgatan genom området. Detta kommer att leda till att hela området får en god närhet till kollektivtrafiken vilket också ökar attraktiviteten för de besökande att välja just buss som färdmedel. Viktigt är självklart att hållplatsen blir tillgänglighetsanpassad för att alla skall kunna nyttja anläggningen och kollektivtrafiken. 16

17 3.3 Analys av infrastrukturen för gång- och cykeltrafik I de nya strukturförslagen har ett antal nya GC-kopplingar föreslagits för områdets interna delar. Kopplingarna möjliggör därmed att en god tillgänglighet ges till alla verksamheter i området för de oskyddade trafikanter som kommer från norr, väster och söder. Kopplingen över järnvägen vid Inlagsleden är mycket viktig för området men ligger utanför detta projekt. Figur 8 - Föreslagen gång- och cykelstruktur för efter utbyggnaden. Befintliga cykelvägar är i rött, medan föreslagna är i grönt. Befintlig gångväg syns i streckat svart. 3.4 Parkeringsutredning I parkeringsutredningen utreddes parkering för bilar och cyklar samt angörings- och uppställningsytor för spelarbussar Bilparkering Då besökstal endast insamlats för ishall, simhall samt övriga inomhussporter, har kvantifieringen av parkeringsbehovet gjorts utefter två metoder beroende på vilket tillgängligt underlag som funnits för respektive verksamhet. Resultatet ifrån de båda indelningarna har därefter sammanförts för att ta fram ett samlat parkeringsbehov för hela området. Detaljerade beräkningen återfinns i Bilaga B och tabellen nedan presenteras resultatet från beräkningen. 17

18 Sammanställning av parkeringsbehovet för bil uppdelat efter del av dygnet för respektive verksamhet visas i tabell nedan. Tabell 3. Sammanställning av parkeringsbehovet för biltrafiken uppdelat efter del av dygnet för respektive verksamhet. Verksamhet Vardagar kl Vardagar kl Helg 1. Kontor + idrottshall Inomhushallar Kansli, logi och torg Simhall Ishall Flexibla ytor Konstgräsplan Friidrotts och fotbollsarena Boule och båtklubb A. Aranäsgymnasiet B. Ev. handel och kontor Totalt ca. 400 ca. 470 Resultatet visar att parkeringsbehovet i området kommer att vara parkeringsplatser. Var dessa är planerade enligt strukturbilden kan ses i bilden på nästa sida Cykelparkering Beräkningarna av antalet cykelparkeringar tog sin utgångspunkt i de förutsättningar som angavs i kapitel 2.4. Från dessa beräknades därefter det totala antalet cykelparkeringar till cirka platser. Behovet varierar över dygnet. Tabell 4. Sammanställning av parkeringsbehovet för cykeltrafiken uppdelat efter del av dygnet för respektive verksamhet. 18

19 Med utgångspunkt från det angivna resultatet i tabellen, samt den information som gavs gällande kort- och långtidsparkeringar för cyklar har ett förslag tagits fram för lokalisering av cykelparkeringar. Detta kan ses i bilden nedan, där röda cirklar anger korttidsparkeringar med en radie på 25 meter och den lila cirkeln anger långtidsparkering med en radie 100 meter. 70+ st 300 st 100 st Figur 9 - Förslag till lokalisering för kort- och långtidsparkeringar för cykel. Antal bilparkeringar är redovisade i röd text. Som det kan ses i bilden har lokaliseringen för korttidsparkeringarna spritts ut över området för att nå så många målpunkter som möjligt. Däremot har långtidsparkeringarna föreslagits i områdets norra del, detta på grund av att det är främst här som behovet kommer att finnas för dessa då både Aranässkolan ligger i närheten samt ett eventuellt kontor. 19

20 3.4.3 Angörings- och uppställningsytor för spelarbussar Då området är tänkt att innehålla ett antal större arenor som kan användas för tävlingar, behöver också möjlighet ges för angöring och uppställning för spelarbussar. I strukturförslaget finns angöringsplats för buss redovisad norr om idrottshallen. Spelarbussar till ishallarna kommer i den närmsta framtiden fortfarande kunna nyttja parkeringen på ishallarnas västra sida. På sikt kan en uppställningsyta arrangeras söder om den planerade cirkulationsplatsen längs med Södra Infarten. Figur 10 - Föreslagna lokaliseringar för spelarbussarnas uppställningsytor i svart och angöringsytor i rött. 20

21 4 Slutsats och diskussion På strukturbilden ser man att tanken med trafikföringen i området är att i största möjliga mån separera oskyddade trafikanter från motorfordon. Uppdelningen kommer att göra det blir tryggt och säkert för alla åldrar i de inre delarna av området då dessa är bilfria. Viktigt är dock att passagerna över den nya stadsgatan, mellan anläggningarna och parkeringarna, blir tydliga och allra helst även upphöjda och fartdämpade för att uppfylla god trafiksäkerhet. Den föreslagna cirkulationsplatsen kommer bidra till att området får en tydligare entré som också blir den nya entrén till centrum från söder. Den nya gatan kommer att utformas som en stadsgata och bli en förlängning av Lindens gata. Gatan planeras att utformas i samma stil som gatorna i Aranäs stadsdel med alléer för att göra upplevelsen av gatan smal och därmed bidra till sänkt hastighet. I de kapacitetsberäkningar som har gjorts för området framgick det att korsningarna kommer att ha fortsatt god kapacitet även efter exploateringen. Däremot var belastningsgraden i den sydliga korsningen relativt nära det intervall som innebär en mindre god kapacitet. Därför föreslås att ytterligare studier göras för denna korsning om ytterligare verksamheter planeras utöver de som angivits som underlag till den här utredningen. Omkring bilparkeringsplatser kommer att behöva anläggas inom området. I de föreslagna strukturplanerna har ytor för uppemot 550 platser ritats in, vilket innebär att inga andra ytor i nuläget behöver undersökas. Skulle dock ytterligare verksamheter tillkomma i området i ett senare skede föreslås det att en kompletterande parkeringsstudie genomförs. Parkeringskvarteren mellan Lindens gata och järnvägen kan då kompletteras med ett eller flera parkeringsdäck eller parkeringshus beroende på antalet parkeringar som behövs. Behovet av cykelparkeringar bestämdes till cirka platser. Lokaliseringen av dessa bör följa det förslag som givits. Om det görs kommer det öka attraktiviteten för att trafikanter att välja cykel som färdmedel. En cykelbro i söder vid Inlagsleden som säkrar kommunikationer mot Kungsbackas östra delar är en annan viktig förutsättning för att området ska vara attraktivt att nå med cykel. Det är därmed viktigt att en bro anläggs när området byggs ut. Denna ryms dock inte i detta projekt. Det bör beaktas att parkeringsutredningens slutsats ovan är baserad på situationen vid daglig drift, det vill säga att anordnas det stora evenemang på flera anläggningar samtidigt som lockar storpublik är kapaciteten inte dimensionerad för detta. Då krävs istället extra god försörjning med kollektivtrafik, att flera väljer att ta sig till området till fots och med cykel samt att möjligen andra tillfälliga parkeringsytor längre ifrån området kan användas. För de idrottsutövare som behöver komma nära entréer finns en avlämningszon nära entrén till både badhus och ishall. Denna kan rymma upp till 15 bilar vilket anses vara tillräckligt för verksamheterna. Det kommer också finnas parkeringsplatser utmed Lindens gata. Plats för lastning och lossning till exempelvis café, soprum och teknikrum får studeras vid varje enskild anläggning. 21

22 Den norra delen av området har idag en god kollektivtrafikförsörjning. I strukturplanerna har det föreslagits en busshållplats mitt i området, vilket också förespråkas genom detta PM för att på så sätt tillgängliggöra hela området från en punkt. Denna hållplats bör dessutom trafikeras av en busslinje under större delen av dygnet i båda riktningar. Med hänsyn till de resultat som tagits fram i denna utredning och som ovan diskuterats kan det konstateras att kommer att klara den föreslagna utbyggnaden om utformning och förslag följer det som angivits i detta PM. 22