Ny lossningsterminal Under två veckor har en kapacitetshöjning

Transkript

1 N R O K T O B E R E N T I D N I N G F Ö R M E D A R B E T A R E I L K A B Ny lossningsterminal Under två veckor har en kapacitetshöjning av Svappavaara lossningscentral genomförts. Anledningen är de nya längre och tyngre tågseten som börjat trafikera Malmbanan. Den nya lossningsstationen ska göra det möjligt att lossa lika fort som med de gamla tågen, trots att mängden gods har ökat med 60 procent. SIDAN 6 L ä g e t u n d e r k o n t r o l l 2 K o m p l i c e r a t p r o j e k t 4 N y d a m m 8

2 Bevakning dygnet runt Merja Martinsson arbetar med bevakning i Kiruna. Hon är anställd av Securitas men har ett nära samarbete med LKABs anställda och de entreprenörer som LKAB anlitar. Jag ser det här som ett serviceyrke, säger hon. Periodvis är arbetet mycket stressigt. Av veckans dagar är måndagar mest hektiska. De bästa dagarna är när allting flyter på. När vi har fått meddelande i förväg om personer som behöver inpasseringskort och har hunnit förbereda det administrativa arbetet, säger hon. Fredag eftermiddag är vanligtvis lugna. Men under intervjun strax före klockan 15 en fredag, kommer det hela tiden in människor som behöver hämta eller lämna något till vakten. Någon har glömt inpasseringskort och en praktikant lämnar tillbaka sitt, det ringer med jämna mellanrum. På dagskiften går tiden till att bland annat svara i telefon och serva vid inpas- VECKOBLADET information till medarbetare i LKAB. Utges av LKAB Communication. Utkommer varannan helgfri fredag med sommaruppehåll. Får citeras, ange källan. sering, lämna ut och registrera om inkörningstillstånd på inpasseringskort och fotografera personer som har ansökt om inpasseringskort. Vi ska också kontrollera att alla som får ett inpasseringskort har genomgått LKABs säkerhetsutbildning, säger Merja Martinsson. På eftermiddagen tar Industrivakten över telefonväxeln, fram till dess ska LKABs växel kontaktas. Vi har så pass hårt tryck på telefonerna under dagarna att nummerupplysning inte är något vi kan prioritera, säger hon. På nattskiftet trycker personalen i vakten nya inpasseringskort och distribuerar sedan ut dem som ska till Svappavaara och Malmberget. R u t i n a r b e t e Man har förutom bevakningsansvaret för Kiruna även ansvar för Svappavaara nattetid, då finns tid att än en gång gå igenom larmlistor och rutiner. Vi brukar försöka uppdatera oss hela tiden så att det bara ska vara att agera på rutin när det händer en olycka, säger Merja Martinsson. Under LKABs FU-stopp och stora projekt är arbetsbördan tyngre än vanligt för bevakningspersonalen. Det var många företag och människor som till exempel skulle ha inpasseringskort vid KA3/KK4-bygget. För att undvika köbildning är det jätteviktigt att meddela oss Redaktion: Kajsa Lindmark, , Christina Niemi Autio, E-post: veckobladet.lkab@lkab.com, Internet: Ansvarig utgivare: Tore Fällén, Box 952, Luleå. Ombrytning: imega promotion, Gällivare. Tryck: Tryckpoolen AB, Luleå. i vakten så att vi kan förbereda entreprenörers och besökares ankomst, säger hon. Viktigt att veta är att det inte är vi i vakten som beslutar om någon ska få inkörningstillstånd. Det är alltid en kontaktperson på LKAB som måste meddela oss före via e-post eller göra en ansökan, via Notes-databasen. J u b i l e u m Merja Martinsson firar 10 år i december på arbetet i LKABs vakt. Jag trivs med att träffa mycket folk som man gör i det här jobbet annars hade jag inte varit kvar. Det är också mycket beroende på att vi kollegor på bevakningen är så sammansvetsade. Ja r i Y l m e f o r s är funktionsansvarig för PIV Bevakning och ansvarar för LKABs bevakningsfrågor. LKAB har förlängt ett avtal med Securitas som ska gälla tre år framåt. Avtalet innebär att Securitas utför tjänster som rondering av alla LKABs industriområden och lokaler, hantering av larm, hantering av inpasseringar och tillstånd. Securitas sköter bevakningen i Malmberget och Kiruna dygnet runt och under nattetid och helger i Svappavaara. Securitas sköter även bevakningen av koncernkontoret i Luleå. I detta arbete ingår kameraövervakning vid inpassering till LKAB. V Ä N D D I G T I L L VA K T E N (Securitas) I F Ö R STA H A N D O M D U : vill larma för olycka i Malmberget, 6112 (i Kiruna slår man 112) hämta ut en tagg för Malmbergsgruvan ska hämta/lämna inpasseringskort har problem med inpasseringskortet ska göra ett besöksmeddelande gällande entreprenörer LKABs anställda gör ansökan av tagg, inpasseringstillstånd och nycklar via Lotus Notes och hämtar dem sedan i Vakten. En entreprenör ska alltid ha en kontaktperson på LKAB. Denne ska ansöka om inpasseringstillstånd. Gör detta i god tid före ankomst för att underlätta arbetet i Vakten och för att ankomsten ska kunna ske smidigt. Vid olyckor eller katastrofer ringer Vakten ut personal som har jour och personer som står på LKABs larmlistor. Vakten håller kontakten med räddningsledare och ringer ut den kommunala brandkåren när det finns ett behov. I Kiruna larmas den kommunala brandkåren direkt (112). Securitas sköter även trafikkontroller inom LKABs industriområde.

3 Vi ska genomföra fullständig kompletteringsförstärkning under full produktion. Det kommer att krävas mycket noggranna förberedelser för att minimera störningarna, säger Nils Stenberg. För att få svar på många frågor ska ett fullskaligt försök av kompletteringsförstärkning genomföras i tappgrupp 19, där produktion för närvarande inte pågår. Testet genomförs skarpt med alla ingående moment, det vill säga det som måste demonteras ska demonteras och så vidare, säger Nils Stenberg. Testet kommer att utvärderas och ska då svara på vilka resurser som behövs och hur lång tid arbetet beräknas ta. LKABs dotterbolag KGS kommer att genomföra kompletteringsförstärkningen och planeringen sker i ett tätt samarbete med LKAB. De nyanställda ska bland annat utbildas i LKABs bergarbetarutbildning. Kompletteringsarbetet beräknas ta tre år. Under dessa tre år ska ca bultar bultas och kubikmeter betong sprutas, förutom den ordinarie driftförstärkningen. LKAB satsar på kompletteringsförstärkning Nu ska den totala bergförstärkningsmängden utökas i både Kirunas och Malmbergets gruvor. Anledningen är ett ökat behov av bergförstärkning. Totalt köps 13 förstärkningsaggregat in och bemannas. Vi väntar leverans under Q1 och Q2 och rekryteringsprocessen är i gång, säger Nils Stenberg, projekledare för kompletteringsprojektet. Det handlar om att fasta anläggningar samt tidigare drivna skivområden ska kompletteras utifrån LKABs nya direktiv. Det vi nu kommer att göra är att förstärka efter de nya direktiven, enligt bergmekanikernas rekommendationer. Det handlar om dynamisk förstärkning med bult, betong och i vissa fall nät, säger projektledare Nils Stenberg. Till projektet har sju riggar köpts in för bultning, nätning och sprutning. Redan har 12 personer anställts för ordinarie driftförstärkning i Kiruna och vid årsskiftet ska personer ha anställts till KGS i kompletteringsprojektet. Kompletteringsförstärkningen är inte helt okomplicerad och framförallt spårnivån 1045 kommer att bli en stor utmaning. Nils Stenberg.

4 Ny terminal i Svappavaara Tågseten skjuts in av loket och tömmer godset i farten. Peter Degerbjörk, Jan Lundgren och Torsten A Johansson. LKABs längre och tyngre tågset ställer högre krav på lossningen. Under två pressade veckor byggdes en ny lossningsterminal med nya lossningsmaskiner, ny mottagningsficka och nya transportörer. Tågen ska kunna lossa rullande med det nya systemet, säger Jan Lundgren, projektledare. Vid underhållsstoppet i pelletsverket i Svappavaara veckorna 39 och 40 kunde terminalbygget iscensättas. Gammal utrustning demonterades och ersattes med ny som är anpassad efter de nya vagnarnas krav. K a pac i t e t s h ö j n i n g Under spåren ligger mottagningsfickan som tågen nu har vuxit ur. Den ersattes med en som har större volym. Även transportörernas kapacitet har höjts. Omfattande markarbeten gjordes parallellt med byggandet av terminalen och de arbeten som utfördes på elsidan. Ett komplext arbete som krävde ett stort hänsynstagande från samtliga parter och eftersom alla hjälptes åt gick det smidigt, säger Torsten A Johansson, byggledare på elsidan. Trots att stora entreprenader med sammanlagt 70 personer i princip stod på varandra under två veckor har projektet varit mycket framgångsrikt vad gäller Säkerheten först. Vi har klarat oss helt från olyckor och har endast ett fåtal tillbud, men då har vi också samlat alla för att diskutera arbetsmiljöfrågorna före byggstarten. Det gäller att ha glimten i ögat samtidigt som man håller hårt på säkerhet och tider. Till detta bidrog Ewald Kostenniemi som ordförande vid de dagliga samordningsmötena, säger Jan Lundgren. E n k l a r e T R U C K - h a n t e r i n g För att klara av elmontaget på den korta tiden hade Polarautomation från Finland gjort förberedande montage av elutrustning på transportörer och hydraulutrustning. På plats i Svappavaara utförde man kabeldragning från ställverk till apparatlådor i fält samt inkoppling av dessa. Lossningsplanen sänktes två meter och återfylldes med en meter för att göra det möjligt att bygga in ett dräneringssystem. Det ska nu förhindra vattensamlingar, isbildning och förenklar på det sättet rengöringen av planen. Det här ger bättre förutsättningar för lossningen och truckhanteringen, säger Jan Lundgren. Bangården har uppgraderats redan i ett tidigare skede och ett antal växlar har lagts om. Det för att öka bärigheten på rälsen så att de 750 meter långa tågseten ska kunna tas emot, helt enligt STAX 30 ton-konceptet. Målet är att vi ska bibehålla eller sänka lossningstiderna trots att det är 60 procent mer som ska lossas, säger Jan Lundgren. N å g r a d e l p r o j e k t k va r Det som nu återstår är en dammutsugningsanläggning som ska driftsättas i början på februari nästa år och en ny avisningsanläggning som ska stå klar i mitten av december i år. Dagens avisningsanläggning tinar upp vagnarna med gasolflamma. En metod som inte kan användas på de nya vagnarna. Därför byggs en ny avisningsanläggning i anslutning till terminalen som ska stå klar i mitten av december. Godset i vagnarna och lucksystemet börjar isa vid sträng kyla. Därför bygger vi något som kan beskrivas som en stor fön som ska blåsa varmluft på vagnsluckorna, säger Jan Lundgren. S n a b b a ryc k Beslutet togs i april och projekteringstiden har varit knapp. Dessutom fick projektgruppen veta att det bara blev två veckors stopp istället för tre, just före starten. Tack vare ett mycket bra samarbete mellan LKAB, MTAB och entreprenörerna fixade vi det här, säger Jan Lundgren. Leveranser forcerades och mycket hängde på att de olika delarna inte skulle fela. Tranformatoranläggningen vars krav på kapacitet fördubblades strax innan byggstart är ett exempel. Det var inte ett traditionellt projekt då vi hade många obesvarade frågor när vi började, säger Jan Lundgren. Lösningen blev att ta in dubbel styrka på byggledarsidan och korta beslutsvägarna. Entreprenörernas stora engagemang har också bidragit till att det nu står en fungerande lossningsterminal i Svappavaara. Den nya terminalen har fortfarande en del barnsjukdomar men de ska snart vara åtgärdade. Vi är i en inkörningsfas och de problem som terminalen har löser vi på resans gång. I övrigt fungerar det bra, säger Peter Degerbjörk, byggledare, LKAB.

5 En omfartsväg och en fångstdamm anläggs vid Luossajärvis nordvästra ände. Så här ska det nya utskovet se ut när det blir klart. Byggarbeten vid Viscariavägen i Kiruna För att klara kraven för den nya dammen över Luossajärvi krävs att vattnet i nödfall kan rinna norrut. Därför har LKAB i samarbete med vägverket produktion nu börjat bygga ett så kallat utskov vid sjöns nordvästra ände, där Viscariavägen går. Den nordligaste delen av Kiirunavaaras malmkropp, den så kallade Sjömalmen, passerar söder och öster om sjön Luossajärvi, och när brytningen kommer närmare kan det läcka in vatten i gruvan från den nuvarande sjöbottnen. Därför planerar LKAB att bygga en ny damm en bit norrut i sjön och tömma vattnet nedanför. Av r i n n i n g n o r r u t Den nya dammen som planeras skall uppfylla kraven för säkerhetsklass 1B, i enlighet med kraftföretagens riktlinjer för dammsäkerhet. Detta innebär att dammen skall stå emot det högsta flödet som bedöms kunna uppstå under år. Följden blir att avrinningen av Norra Luossajärvi vid höga vattennivåer måste gå en annan väg än i dagens kulvert söderut som inte klarar så stora flöden. LKAB ska därför bygga ett utskov med kanal som möjliggör avrinning av Luossajärvi norrut. Höstens arbeten har inletts med anläggandet av en fångdamm och en omfartsväg. Byggandet av själva utskovet kommer sedan att pågå under perioden mars augusti nästa år. Fångdammens uppgift är att skydda mot vatteninträngning från Norra Luossajärvi och omfartsvägen skapar en tryggare och säkrare arbetsplats för anläggningspersonalen. B a n v e r k e t by g g e r I framtiden kommer även nuvarande kulvert för avvattning av Norra Luossajärvi att hamna inom området för deformationer, och sättningar i marken kan då medföra att kulverten inte går att använda. För att hantera denna situation planeras även för att den kontinuerliga avrinningen i framtiden ska ske norrut. Banverket arbetar nu också i området med att bygga ett nytt teknikhus för järnvägen med tillhörande väg. Det nya teknikhuset kommer att vara ett av de första tecknen på att en ny järnväg ska byggas i Kiruna. Huset blir cirka 225 kvadratmeter stort och ska innehålla bland annat utrustning för trafikstyrningssystem och telekomutrusning.

6 10 11 Mattias Hedlund, Ola Johnsson, Lars-Ola Särkimukka och Mats Pettersson. Arbetsmiljöpris till radarpar Mattias Hedlund och Lars-Ola Särkimukka har tilldelats LKABs Arbetsmiljöpris i Säkerheten försts anda. Genom det här priset vill vi uppmärksamma dem och hoppas samtidigt att deras initiativkraft och driv skall inspirera andra i vår strävan mot vårt långsiktiga mål noll olycksfall, säger Mats Pettersson, personaldirektör. LKABs Arbetsmiljöpris delas ut en gång per år till personer som med ett långsiktigt engagemang har bidragit till att öka säkerheten på LKAB. Pristagare utses av Förvaltingsgruppen för Säkerheten först. Motiveringen lyder: Årets pristagare Lars-Ola Särkimukka och Mattias Hedlund är genom sitt stora personliga engagemang och arbetssätt som karaktäriseras av samarbete med alla berörda i enskilda förbättringsarbeten mycket värdiga mottagare av priset. B r a s a m a r b e t e Det är fantastiskt roligt just att man får något för arbetet som vi har lagt ner. Vi jobbar mycket utan att det syns, med till exempel nya metoder för det systematiska arbetsmiljöarbetet och utveckling av databaser. Det är även extra roligt att vi är två som får det, vilket bevisar att vi har ett bra samarbete. Vi känner ett bra stöd från vår chef Kaisu Nilsson, men också från fack, Minings ledning och HRs ledning. Det har gjort det lättare att jobba, säger Mattias Hedlund, verksamhetsutvecklare. Lars-Ola Särkimukka och Mattias Hedlund är ambassadörer för LKABs arbetsmiljöarbete och är ofta ute på arbetsplatserna för att diskutera arbetsmiljöfrågor. Det finns en helhet i det vi gör och den delen som syns kanske en fjärdedel. Resten gör vi på kammaren. Strävan är att synas mer ute i verksamheten och minimera tiden på kammaren, säger Mattias Hedlund. F l e r d e l a k t i g a Förbättringar av arbetsmiljön är ett samarbete mellan arbetsgivare och anställda. Givetvis får man ny kraft, dels eggar det en själv att fortsätta, dels uppmuntrar det andra att arbeta med arbetsmiljö, när det finns sådana här priser. Det bästa är om det finns en ständig strävan efter att bli bättre på arbetsmiljöarbete, med ett sådant här pris blir det extra roligt. Vi hoppas att de personer som vi har jobbat med ute i verksamheten känner sig delaktiga, det här är ju inte något man gör ensam, säger Mattias Hedlund. Även Lars-Ola Särkimukka är glad för priset. Det här känns fantastisk, det är ett kvitto på att man har gjort något och gör något som är bra för LKAB och medarbetare. Att bli uppmärksammad är alltid kul. Tidigare i år tilldelades Lars-Ola Särkimukka Prevents stora arbetsmiljöpris, ett pris som kollegan Mattias Hedlund nominerade honom till. Vi har sedan dess fått lite skjuts i arbetsmiljöfrågor, men det sjunkande risk- och tillbudsrapporteringen är oroande. Det betyder att olyckorna strax kommer. Vi måste göra något åt detta nu, säger Lars-Ola Särkimukka. Ny tankningsterminal vid bussgaraget i Kiruna LKAB avser att införa ett uppföljningssystem för bolagets hantering av diesel. I systemet skall volymen diesel registreras hela vägen från Uddebo t.o.m. tankning från samtliga tankstationer. Detta medför att säkra nyttjande av låg skattad diesel, underlätta administration och uppföljning, vara kostnadseffektiv samt minimera svinn. Som första steg kommer terminalen vid bussgaraget att bytas ut. Det innebär att det gamla L K A B I N T E R N A R B E T S M A R K N A D P r o d u k t i o n s c h e f till transport och fordonsunderhåll i Malmberget. Du kommer att leda ett team som har till uppdrag att arbeta med transporter och fordonsunderhåll i Malmberget. Till Din hjälp har Du ett 20-tal medarbetare. Som Produktionschef skall Du sätta upp mål och stödja medarbetarna i deras målstyrda arbete. En viktig del i Din roll som Produktionschef är att utveckla och driva verksamheten framåt samt att samordna kundernas önskemål. Andra viktiga arbetsuppgifter är TA C K Tack till arbetsledning och arbetskamrater för de fina blommorna och presenten vid min pensionering. Jag vill även tacka personalen i restaurangen för fin service. Kjell Oskarsson nyckelverket kopplas bort den 1 november och tankningen sker därefter det i den nya terminalen. Det går redan nu att tanka i den nya terminalen med LKABs IDkort samt bilens Dallasnyckel. Varje fordon kommer att tilldelas en Dallasnyckel eller tagg som de också kallas. För att övergången skall bli så smidig som möjligt så kontakta följande personer för att kvittera ut bilens Dallasnyckel. Detta gäller i första hand Er som tankar vid bussgaraget. Bernhard Rova tel 1463/ , Jim Tapani 1994/ eller Bjarne Fjellborg 1084/ arbetsmiljöansvar och medverkan i ekonomisk resultatuppföljning. Vi söker Dig som har en teknisk gymnasieutbildning eller motsvarande. Befattningen kräver att Du har en god samarbetsförmåga och goda ledaregenskaper. Placeringsort är Malmberget. För ytterligare information om tjänsten är Du välkommen att kontakta Per-Erik Hjerpe, tel Välkommen med Din intresseanmälan senast den 31/10, via eller brev till Ingvar Ömalm, LKAB, T-huset, Malmberget. Tack alla arbetskamrater för presenter och uppvaktning i samband med min 50-årsdag. Rolf Isaksson 1. Dra personkortet över kortläsaren. 2. Tryck bilens Dallasnyckel mot nyckelläsaren. 3. Notera mätarställningen (alla siffror) på den nedre siffertavlan. 4. Vrid vredet till nr 1 och tanka. Dra personkortet över kortläsaren. 5. OBS! Vrid tillbaka vredet till nr 2 efter tankningen. S e r v i c e m a n till PSB Lastning. I arbetet ingår att serva och utföra enklare reparationer av raslastningens maskiner och personbilar samt underhåll, reparation och flytting av servicestationer på skivorna mm. Arbetet kräver att Du kan jobba självständigt och har en bra samarbetsförmåga. Ytterligare information fås av Bengt-Olov Kristiansen, Intresseanmälan till Kerstin Bergdahl, T-huset via brev eller e-post senast 20/11. Fler annonser, se Insidan respektive LKABs hemsida Tack alla arbetskamrater för presenter och uppvaktning i samband med min 50-årsdag. Elof Kemi

7 12 Leveranser miljoner ton H U V U D P R O C E S S E N t.o.m. september Ack Ack Belöning* tusen kronor A R B E T S M I L J Ö Antal olycksfall med frånvaro t.o.m. 19 oktober Ack Ack F Ä R D I G A P R O D U K T E R ( k t o n ) Pellets Fines (inkl KMR) F Ö R Ä D L I N G S V E R K ( k t o n ) KK KK KK KS SK ANR-SOVR (KMR) AMB till MK ANR BUV MK PAR till MK R Å M A L M ( k t o n ) Råmalm Norra Råmalm Södra P R O D U K T K VA L I T E T ( % ) K-värde (t.o.m. september) 90,2 % 92,2 % KO M M E N TA R E R, v e c k a ( s i f f r o r n a a v s e r k t o n ) Norra: Råmalm: +25. KBF: Ingen produktion. KK2: -66, haveri palletaxlar samt vacumpumpar. KK3: +5. KK4: +34. Svp: -2, försenad uppstart efter FU stopp. Rågods MK3: +27. Södra: Råmalm: +47, inkört från upplag 41 kton, inkört TI-malm 23 kton. MAF: -20, rågodsbrist prio pelletsverken, mycket överkorn pga låg nivå silo. MPBO BUV: +4. MPBO MK3: -10, rep. kedjespännare till flintan, tegelutfall, sänkt bäddhöjd pga krosslintel haveri * Under 2007 ändrades parametrarna och maxbeloppet steg från kronor till