Nyttoanalys för transportkorridoren, preliminära resultat. Henrik Andersson

Transkript

1 Nyttoanalys för transportkorridoren, preliminära resultat Henrik Andersson

2 OSLO-STOCKHOLM

3 Genare bana med större kapacitet 3

4 Målbild persontrafik 5

5 Målbild godstransporter Ökad lastförmåga Längre tåg Högre axellaster Högre metervikt Robust leveranssäkerhet Högre linjekapacitet Flexiblare tidtabellägen Högre kostnadseffektivitet Minskade terminalledtider Effektivare omlopp Bättre resursutnyttjande 6

6 NYTTOANALYS ER 7

7 Nyttoanalyser - Restidsvinster - Arbetsmarknadsnytta - Näringslivsnytta - Bostadsnytta - Social nytta - Integrationsnytta - Studienytta - Miljönytta 8

8 Från banvall till utveckling Marknad för resor och transporter Regionala förutsättningar + Strategiska investeringar Infrastruktur Trafiksystem Tillgänglighet Utveckling! Optimering och finansiering Nyttor a. Bostadsutveckling b. Restidsvinster c. Arbetsmarknad d. Näringsliv e. Miljö f. Sociala nyttor 9

9 Ju fler människor desto mer utveckling Storlek Antal branscher Konkurrens Sysselsättning Nyföretagande Innovationer Lönenivå/produktivitet Hälsa Offentlig service Utbildningsnivå Energieffektivitet Etc. Befolkningsmängd/ befolkningstäthet

10 Ju större region desto fler branscher 1,0 0,9 Branschbredd (andel av totala antalet branscher) 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0, Befolkningsmängd i så kallade "Funktionella Analys-regioner 2014 Data: SCB 11

11 Befolkningsutveckling ger utvecklingskraft 180 Befolkningsmängd 1996= Karlstad Örebro Västerås Riket 12

12 Örebros lokala arbetsmarknad Askersund Askersund Askersund Askersund Hallsberg Hallsberg Hallsberg Degerfors Kumla Kumla Kumla Hallsberg Lekeberg Laxå Laxå Hällefors Lindesberg Lekeberg Lekeberg Karlskoga Nora Lindesberg Lindesberg Kumla Örebro Nora Nora Laxå Örebro Örebro Lekeberg Lindesberg Nora Storfors Örebro 14

13 TÅG 2016 Restid i minuter Oslo Lilleström Arvika Karlstad Örebro Västerås Stockholm C Oslo Lilleström Arvika Kil Karlstad Kristinehamn Karlskoga/Degerf Örebro Västerås Stockholm C TÅG 2040 Restid i minuter Oslo Lilleström Arvika Karlstad Örebro Västerås Stockholm C Oslo Lilleström Arvika Kil Karlstad Kristinehamn Karlskoga/Degerf Örebro Västerås Stockholm C

14 Restider (1) Oslo-Stockholm Oslo-Karlstad Oslo-Örebro Oslo-Västerås Oslo-Eskilstuna Restid bil Restid tåg O-S

15 Restider (2) Karlstad-Örebro Karlstad-Västerås Karlstad-Stockholm Örebro-Västerås Örebro-Stockholm Västerås-Stockholm Eskilstuna-Oslo Eskilstuna-Karlstad Restid bil Restid tåg O-S

16 I dag 2 t 30 min 1 t 40 min 50 min 55 min Oslo C Sthlm C 19

17 I dag 2 t 30 min 1 t 40 min 50 min 55 min Oslo C Sthlm C I morgon 1 t 02 min 35 min 30 min 42 min Oslo C Sthlm C 20

18 Resande och restidsvinster Antal tågresor/år Regionala, nationella JA 2040 UA2040 Förändring ~65 miljoner ~87 miljoner +34 % Internationella ~ ~2,9 miljoner +750 % 21

19 En reducerad samhällsekonomisk kalkyl ger positivt resultat Effekt Värde Sverige, miljoner kr Värde Norge, miljoner kr Totalt värde miljoner kr Producentöverskott Budgeteffekter Konsumentöverskott Externa effekter D&U, reinvesteringar Summa

20 Ökad tillgänglighet till arbetstillfällen inom 60 min ORT JA UA Ökning UA jmf JA Stockholm % Västerås % Örebro % Lekeberg % Degerfors % Karlskoga % Kristinehamn % Karlstad % Arvika % SUMMA % 23

21 Arbetsmarknads- och näringslivsnytta Ökning av antal arbetstillfällen JA Ökning av antal arbetstillfällen UA Ökning av lönesumman år 2045 med Oslo-Stockholm 2.55 (Mkr) Ökad näringslivsnytta år 2045 med Oslo-Stockholm 2.55 (Mkr) Karlstad ~7 300 ~ Örebro ~ ~ Västerås ~ ~ Summa Ca 370 Mkr Ca 370 Mkr Ackumulerat bidrag till bruttoregionprodukten under perioden : ca 5,2 mdkr 24

22 Prognos godsflöden per år järnväg (kton/år) Källa: Trafikverket, Basprognos

23 Prognos antal lastbilar per dag ~700 ~800 ~2 200 ~1 200 ~1 000 ~1 500 ~1 000 ~1 500 ~1 200 ~3 900 ~2 900 ~1 100 ~1 700 ~1 700 Källa: Trafikverket, Basprognos

24 Godsflöden 2040 (kton/år) Järnväg Väg Källa: Trafikverket, Basprognos

25 Nytta för godstransporter Källa: Trafikverket 31

26 Godsoperatörerna är gränslösa 32

27 Attraktivitet Bostadsnyttor Konsumtion av bostäder Produktivitet Oslo-Stockholm 2.55 Tillgång till bostäder Välstånd Efterfrågan Nya bostäder JA Nya bostäder UA Förändring Värdeökning Karlstad % Mkr Örebro % Mkr Västerås % Mkr Not: Siffrorna skall ses som en potential, inte som en prognos 33

28 Sociala nyttor Utgå från människors behov Bättre bostäder, förbättrade studie- och arbetsmöjligheter, rikare fritid Fördelar för så många människor som möjligt Inkluderande, inte exkluderande Mer rättvis resursfördelning, stärker jämlikhet och jämställdhet Sociala kapitalet stärks: tilliten kan förbättras, utanförskapet minskas, ohälsotalen sjunka, större tillfredsställelse och ökad framtidstro. Oslo-Stockholm 2.55 bedöms generera flera olika sociala nyttor 34

29 Möjliga integrationsnyttor Bo kvar i mindre kommuner och små orter efter permanent uppehållstillstånd Enklare besöka släktningar och landsmän Vidgad arbetsmarknad Bättre möjligheter för adekvat vård Ökade möjligheter att vara delaktig i förenings- och församlingsliv Ökat bostadsbyggande kan minska bostadsbrist och trångboddhet Förbättrade kommunikationer skapar självförtroende och nöjdhet 35

30 Studentperspektiv Faktor Utbud utbildning Regional attraktivitet Vidareutbildning av yrkesverksamma Samverkan med arbetslivet Påverkan Distansutbildning (+). Internationella studenter (+) Rekrytering av personal ++ Rekrytering av studenter + Verksamhetsperspektiv Samverkan med svenska lärosäten + Samverkan internationellt (+) Samverkan företag, offentlig och ideell sektor + Ökad utbildningsnivå i regionen (+) Samhällsperspektiv Kompetensförsörjning av företag, offentlig och ideell sektor (+) Innovationer och nyföretagande (+) 36

31 Miljönyttor 37

32 Norsk-svenska utbytet Kommun Arbetsmarknad Gränshandel Besöksnäring Norskt-svenskt ägande och investeringar Export och import Oslo Stärks. Gemensam arbetsmarknad med Karlstad inom vissa yrkesgrupper. Enklare pendling från västra Värmland. Veckopendling Oslo- Stockholm underlättas. Stärks. Som huvudstad utövar Oslo en attraktionskraft för handel som bygger på utbud snarare än pris. Stärks. Stärks. Viss förstärkning genom mer gemensam tjänstemarknad. Karlstad Stärks. Gemensam arbetsmarknad med Oslo inom vissa yrkesgrupper. Stärks. Stärks. Stärks. Stärks genom mer gemensam tjänstemarknad. Örebro Svag effekt, veckopendling underlättas. Ingen effekt. Möjlighet att utveckla. Möjlighet att utveckla. Stärks genom mer gemensam tjänstemarknad. Västerås Obetydlig effekt, veckopendling underlättas. Ingen effekt. Viss möjlighet att utveckla. Möjlighet att utveckla. Viss förstärkning genom mer gemensam tjänstemarknad. Stockholm Veckopendling Stockholm- Oslo underlättas. Ingen effekt. Stärks. Obetydlig effekt. Obetydlig effekt. 38

33 Nyttor med Oslo-Stockholm

34

35 Arbetsmarknadsnyttor Med fler tåg, nya stationer och kortare restider ökar möjligheten att nå en större arbetsmarknad. 41

36 42

37 Näringslivsnytta kvalitativ Arbetsmarknad Agglomerationsfördelar Bättre fungerande marknader Varuproducerande (basindustri, förädlingsindustri) Tjänsteproducerande - kunskapsintensiv Tjänsteproducerande - serviceintensiv Vidgad rekrytering, rekrytering till specialistfunktioner Rekrytering specialiserad personal, ökad attraktivitet för inflyttning Större utbud av godstransporter och infrastruktur med högre kvalitet, samverkan med universitet och högskolor Större utbud av persontransporter och infrastruktur med högre kvalitet, samverkan med universitet och högskolor Vidgad rekrytering Ökad regional attraktivitet, bredare näringsliv Lägre logistikkostnader (Något) större kundmarknad Större leverantörs-marknad (Något) ökad konkurrens Bättre tillgång till kunder Större leverantörsmarknad Ökad konkurrens (Något) större kundmarknad (Något) ökad konkurrens 43

38 Godstransporter Källa: Trafikverket,

39 Nytta för godstransporter Kortare transportsträcka (6 mil Lilleström och Arvika) Kortare transporttid genom dubbelspår > 11 mil genom Värmland + 4 mil på Mälarbanan Ökad tillförlitlighet och flexiblare logistik Strategiskt och operativt Längre och tyngre tåg 45

40 BOSTÄDER OCH FASTIGHETER 47

41 Samband mellan snabbtåg och lokal/kommunal utveckling Internationellt har effekterna varit störst inom gångavstånd från stationen Bostäder: ca m radie Kommersiella fastigheter: ca m radie En järnvägsstation attraherar: a. Handel, shopping b. Kontor och konferens c. Hotell d. Bostäder Successiv utveckling i etapper/steg Källor: Nuworsoo & Deakin (2009), DB International GmbH (2011), Independent Transport Commission (2014), Chen (2014), de Rus (2012) 49 10/05/2017

42 Kvarstående osäkerhet: realiseras bostadsbyggandet? Tillskott tack vare infrasatsning Bygg- och exploateringskostnad Betalningsvilja Region A Betalningsvilja Region B Absolut respektive relativ lönsamhet 51

43 DISKUSSION: OSLO-STOCKHOLM 2.55 VAD BETYDER DET FÖR FÖRETAGEN I KORRIDOREN? 52

44

45 56

46 57