FÖR DETALJPLAN FÖR BJÖRRÖD 1:5, HÄRRYDA KOMMUN

Transkript

1 RÅDHUSET ARKITEKTER AB TRAFIKBULLERUTREDNING FÖR DETALJPLAN FÖR BJÖRRÖD 1:5, HÄRRYDA KOMMUN TRAFIKBULLERUTREDNING

2 2 RAPPORT TRAFIKBULLER ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box Göteborg TEL FAX WWW cowi.se PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A110723/4/02/RAP001 VERSION UTGIVNINGSDATUM BESKRIVNING UTARBETAD GRANSKAD GODKÄND Trafikbullerutredning detaljplan för Björröd 1:5, Härryda kommun MRHO KRHU KRHU

3 RAPPORT TRAFIKBULLER 3 INNEHÅLL 1 Sammanfattning 5 2 Bakgrund och uppdrag 5 3 Förutsättningar Underlag Beräkningsmetod och genomförande 10 4 Riktvärden Bostäder Förskolor 12 5 Resultat Bostäder - Ljudnivåer vid fasad, framtiden Dygnsekvivalenta nivåer Maximala nivåer, vägtrafik natt Ljudnivåer inom området (uteplats), framtiden Dygnsekvivalenta nivåer Maximala nivåer, uteplats Ljudnivåer på förskolegården, framtiden Ljudnivåer skillnaden mellan dagens situation och framtidens situation 25 6 Bedömning 28

4 4 RAPPORT TRAFIKBULLER Rapporthistorik Datum Status Sign Rapportutkast MRHO Granskning KRHU Uppdatering utifrån ny situationsplan MRHO Granskning och godkännande KRHU

5 RAPPORT TRAFIKBULLER 5 1 Sammanfattning COWI har av Rådhuset Arkitekter AB fått i uppdrag att utföra en bullerutredning inför samråd till ny detaljplan för Björröd 1:5 i Härryda kommun. Uppdragets mål är att ta fram en komplett bullerutredning för att visa att detaljplanen är genomförbar med avseende på yttre buller. I dagsläget rör det sig totalt om omkring 250 bostäder och en förskola med 6 avdelningar. Bostadsbebyggelsen kommer att vara blandad med lägenheter i flerfamiljshus med tre våningsplan samt parhus och villor om två våningsplan. En förskola med 6 avdelningar kommer att byggas i den nordligaste delen av planområdet. Området ligger i Björröd sydost om Landvetter och väster om Landvetter flygplats. Bullerutredningen omfattar beräkningar av väg- och tågtrafik. Bullerproblematiken bedöms i huvudsak vara trafikbuller från Eskilsbyvägen (vägnummer 542) med drygt fordon per vardagsdygn. Den vältrafikerade Boråsleden med drygt fordon per vardagsdygn ligger ungefär en kilometer norr om området. Järnvägen som trafikeras av Kust till Kustbanan mellan Göteborg och Borås ligger strax söder om Boråsleden. Dessa källor inkluderas i beräkningarna eftersom de bidrar till bakgrundsnivån, men de har en mindre påverkan på bullernivåer i området. Övrig närliggande trafik som bidrar till bullernivåer inom området är de mindre kommunala vägarna Alberts väg, Davids väg och Knektetorpsvägen. Dagens situation med nuvarande trafik och en framtida situation för år 2040 har beräknats för planområdet. Resultaten för planerade bostäder har jämförts med gällande riktvärden enligt förordningen om trafikbuller, SFS 2015:216, tillsammans med den ändring av riktvärden som annonserades av regeringen den 11 maj 2017 (SFS 2017:359). Resultaten för förskolan har jämförts med Naturvårdsverkets vägledning NV "Riktvärden för buller på skolgård från väg- och spårtrafik". Beräkningsresultaten visar att samtliga planerade bostäder inom planområdet bedöms klara riktvärdet vid fasad. Trafikbullret uppgår som mest till LAeq24h = 54 db(a) vid fasad för flerfamiljshuset i den norra delen av planområdet som ligger närmast korsningen mellan Eskilsbyvägen och Alberts väg. Enligt nuvarande placering av byggnader och placering av villatomterna visar gridberäkningen att samtliga bostäder har möjlighet till uteplatser med tillräckligt god ljudkvalité inom hela eller delar av tomtområdet. Förskolan i norra delen av planområdet beräknas få tillgång till en lekyta med ekvivalenta och maximala ljudnivåer inom ställda riktvärden. 2 Bakgrund och uppdrag COWI har av Rådhuset Arkitekter AB fått i uppdrag att utföra en bullerutredning inför samråd till ny detaljplan för Björröd 1:5 i Härryda kommun. Uppdragets mål är

6 6 RAPPORT TRAFIKBULLER att ta fram en komplett bullerutredning för att visa att detaljplanen är genomförbar med avseende på yttre buller. I dagsläget rör det sig totalt om omkring 250 bostäder och en förskola med 6 avdelningar. Bostadsbebyggelsen kommer att vara blandad med lägenheter i flerfamiljshus med tre våningsplan samt parhus och villor om två våningsplan. En förskola med 6 avdelningar kommer att byggas i den nordligaste delen av planområdet. Området ligger i Björröd sydost om Landvetter och väster om Landvetter flygplats. Bullerutredningen omfattar beräkningar av väg- och tågtrafik. Figur 1 Översikt av området Björröd i Härryda kommun. Ungefärligt planområde markeras med röd pil (Bild: OpenStreetMaps bidragsgivare, )

7 RAPPORT TRAFIKBULLER 7 Figur 2 Situationsplan (skiss från Semrén + Månsson uppdaterad ). Bullerproblematiken bedöms i huvudsak vara trafikbuller från Eskilsbyvägen (vägnummer 542) med drygt fordon per vardagsdygn. Den vältrafikerade Boråsleden med drygt fordon per vardagsdygn ligger ungefär en kilometer norr om området. Järnvägen som trafikeras av Kust till Kustbanan mellan Göteborg och Borås ligger strax söder om Boråsleden. Dessa källor inkluderas i beräkningarna eftersom de bidrar till bakgrundsnivån, men och de har en mindre påverkan på bullernivåer i området. Övriga närliggande trafik som bidrar till bullernivåer inom området är de mindre kommunala vägarna Alberts väg, Davids väg och Knektetorpsvägen.

8 8 RAPPORT TRAFIKBULLER Två situationer kommer att beräknas i uppdraget. En situation med dagens trafik och en situation med framtidens trafik för år 2040 som bedöms vara den mest bullrande situationen. Konceptuella åtgärder för att minska buller ska beskrivas om de beräknade nivåerna överskrider riktvärdena för bostäder eller förskolegården. 3 Förutsättningar I detta kapitel redovisas använda underlag, beräkningsmetoder och metodiken i beräkningsgången. 3.1 Underlag Underlag till beräkningarna har levererats av Rådhuset Arkitekter AB, och Underlaget har varit följande: Höjdsatt grundkarta i DWG-format Situationsplan (senaste version ) Mätpunkter för trafik, Eskilsbyvägen i pdf-format Trafikdata för Eskilsbyvägen i excel-format (Ursprungligen från Härryda kommun). Redovisning av uppskattade trafikmängder inom planområdet (inkl uppräkning av framtida trafikmängder) i word-format Den framtida situationen har satts till år 2040 enligt rekommendationer från Trafikverket för statliga vägar. Boverket rekommenderar ca 15 års framförhållning. Statlig vägtrafik har omräknats till 2040 års trafikflöden med hjälp av Trafikverkets uppräkningstal som uppdaterats För lokala vägar används uppräkningstal 1,5% per år. Trafiksiffror som har använts i beräkningarna för befintliga vägar anges i tabell 1 nedan. Trafik till och från parkeringsplatserna till flerfamiljshusen och till de nya lokala gatorna som ska byggas i samband med uppförande av de nya bostäderna har också inkluderats för framtidsscenariet. 1 Trafikuppräkningstal för EVA och manuella beräkningar PM med ärendenummer TRV 2017/58771

9 RAPPORT TRAFIKBULLER 9 Tabell 1: Trafikunderlag för dagens trafik år 2017, framtiden 2040 utan nya byggnader samt framtiden 2040 med de nya byggnaderna inom planområdet Björröd 1:5, Härryda kommun. Väg Avsnitt ÅDT(f/dygn) Andel tung trafik (%) Skyltad hastighet (km/h) Nutida 2017 Framtida 2040 Nutida 2017 Framtida 2040 Boråsleden Boråsleden Väster om Björredsmotet Öster om Björredsmotet Eskilsbyvägen Norr om Alberts väg Eskilsbyvägen Eskilsbyvägen Söder om Alberts väg Söder om Davids väg Alberts väg Eskilsbyvägen Knektetorpsvägen Alberts väg Öster om Knektetorpsvägen Knektetorpsvägen Davids väg (öster) Davids väg (mitt) Davids väg (vaster) Davids väg (vaster) Alberts väg Davids väg Öster om Knektetorpsvägen Mellan Knektetorpsvägen och Davids väg (vaster) Mellan Eskilsbyvägen och Davids väg (mitt) Söder om Davids väg (mitt) Dygnsfördelning har ansatts till 70/20/10% över dag, kväll och natt för vägar där data saknas. För lokaltrafik inom planområdet beräknas varje bostad ge ett tillskott på 5,75 resor per dygn. Hastigheten på lokalgatorna har satts till 30 km/tim. För tågtrafiken på Kust till kustbanan har Trafikverket upplyst tågmängder och hastigheter for Bullerprognos 2040 för ett årsmedeldygn i Tabell 2. Data för 2017 saknas men antas vara något lägre än för 2040.

10 10 RAPPORT TRAFIKBULLER För maximala nivåer nattetid har godståg använts som dimensionerande tågtyp. Tabell 2 Tågmängder och hastigheter för Bullerprognos 2040 har erhållits av Trafikverket för ett årsmedeldygn (Trafikverket, ) Järnväg Antal/dag Medellängd (m/tåg) Maxlängd (m/tåg) Hastighet (STH) Gods Pass X Beräkningsmetod och genomförande Beräkning av buller har gjorts med beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.4. Beräkningsprogrammet använder Naturvårdsverkets beräkningsmetoder för buller från vägtrafik (rapport 4653) och spårtrafik (rapport 4935). Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå från vägtrafik beror bland annat på avståndet från vägen och är mindre än 1 db på 50 m avstånd och upp till 3 db på 200 m avstånd. Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå för tågtrafik beror på avståndet och bedöms vara mindre än 2 db nära spåret och 3 db på upp till m avstånd. Den maximala ljudnivån avser beräknad ljudnivå från den femte bullrigaste fordonspassagen. Vid vägar med upp till 100 tunga fordon per dygn har maximal ljudnivå från personbilar använts vid beräkning av maximal ljudnivå för uteplats. Vid vägar upp till 200 tunga fordon per dygn har maximal ljudnivå från personbilar använts vid beräkning av maximal ljudnivå vid fasad nattetid. Vägledande bullerkartor har gjorts som gridberäkning 5 x 5 m med beräkningshöjd 1,5 m över mark. Värden i bullerkartorna innehåller inverkan av reflektion från närliggande fasad och är ej frifältsvärden, vilket medför en överskattning jämfört ställda riktvärden. Fasadberäkningar motsvarar frifältsvärden, utan reflektion från egen fasad, och kan jämföras direkt med riktvärden. Beräkningsområdet anses vara mjuk mark bortsett vägar, parkering och vatten, som anses vara hård mark. Gridberäkningar har gjorts för följande scenarier: Nutida: Endast befintliga byggnader, väg- och tågtrafik för år Framtida: Planerade och befintliga byggnader, vägtrafik för år 2040 och tågprognos för år 2040.

11 RAPPORT TRAFIKBULLER 11 Fasadberäkningar har endast gjorts för framtidsscenariet 2040 med nya byggnader inom Björröd 1:5. 4 Riktvärden 4.1 Bostäder Riktvärden för planer avseende trafikbuller utomhus för bostäder startade den 2 januari 2015 eller senare ges i SFS 2015:216. Den 11 maj 2017 beslutade regeringen om en höjning av riktvärdena för buller från väg- och spårtrafik vid bostäder (SFS 2017:359). Det befintliga riktvärdet på 55 dba höjdes till 60 dba och riktvärdet för små bostäder (upp till 35 m²) höjdes från 60 dba till 65 dba. Ändringarna trädde ikraft den 1 juli 2017 men avser även planer startade den 2 januari 2015 eller senare. Förordningen ska tillämpas vid bedömningen av om kravet på förebyggande av olägenhet för människors hälsa i fråga om omgivningsbuller är uppfyllt vid planläggning. Förordningen anger också vilka åtgärder som bör vidtas vid förhöjda bullervärden. Förordningen är meddelad med stöd av 9 kap. 12 miljöbalken samt kopplar till plan- och bygglagen genom bestämmelserna i 3 8 i förordningen som ska tilllämpas vid bedömningen av om kravet på förebyggande av olägenhet för människors hälsa i 2 kap. 6 a plan- och bygglagen är uppfyllt. Med hänsyn till det bedöms riktvärdena i förordningen motsvara lagstiftarens bedömning om när risk för människors hälsa föreligger. Figur 3 nedan visar riktvärdena enligt trafikbullerförordningen och ändringarna som innebär en höjning av riktvärdena. Buller från spårtrafik och vägar 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida 65 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. Förordning (2017:359). 4 Om den ljudnivå som anges i 3 första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 första stycket 3 a plan- och bygglagen (2010:900) gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden.

12 12 RAPPORT TRAFIKBULLER 5 Om den ljudnivå om 70 dba maximal ljudnivå som anges i 3 första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och Figur 3 Riktvärden för trafikbuller, SFS 2015:216 och SFS 2017:359 Kort sammanfattat innebär förordningen följande: Riktvärdet klaras för större bostäder (över 35m 2 ) om dygnsekvivalent nivå vid fasad inte överskrider 60 db(a) För mindre bostäder om högst 35 kvm gäller istället 65 db(a) dygnsekvivalent nivå vid fasad Där dygnsekvivalent nivå vid fasad överskrider riktvärdet ska hälften av bostadsrummen nå sida om dygnsekvivalent nivå om 55 db(a) och maximal nivå nattetid om 70 db(a) Uteplats, om sådan skall uppföras, ska klara ekvivalent nivå om 50 db(a) och 70 db(a) maximal nivå. Avsteg finns för maximal ljudnivå. Ingen övre gräns för bullerutsatt fasad om "tystare" sida kan lösas för hälften av bostadsrummen. 4.2 Förskolor I Naturvårdsverkets vägledning NV "Riktvärden för buller på skolgård från väg- och spårtrafik" redovisas de olika riktvärden som gäller utomhus och hur de bör tillämpas. Vägledningen gäller både för skolor och förskolor. Naturvårdsverkets definition av skolgård är: "en öppen plats utomhus vid en skola eller förskola, ofta inhägnad av staket eller stängsel, där barnen vanligen tillbringar sina raster eller där pedagogisk verksamhet bedrivs". Naturvårdsverket utgår från att de delar av skolgården som används för lek, vila eller pedagogisk verksamhet bör ha en god ljudmiljö. Tabell 3 Riktvärden för buller från väg- och spårtrafik vid nya skolgårdar (frifältsvärde). visar de riktvärden som gäller för nya skolgårdar som tagits i drift efter september I Boverkets "Gör plats för barn och unga!" 2 rekommenderas det att på skolgårdar eller förskolegårdar är det önskvärt med högst 50 dba ekvivalentnivå dagvärde på de delar av gården som är avsedda för lek, rekreation och pedagogisk verksamhet. En målsättning kan vara att resten av ytorna ska ha högst 55 dba. 2 Boverket (2015). Gör plats för barn och unga! En vägledning för planering, utformning och förvaltning av skolans och förskolans utemiljö.

13 RAPPORT TRAFIKBULLER 13 Tabell 3 Riktvärden för buller från väg- och spårtrafik vid nya skolgårdar (frifältsvärde). Ekvivalent ljudnivå för dygn (dba) Maximal ljudnivå (dba, Fast) De delar av gården som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet Övriga vistelseytor inom skolgården Nivån bör inte överskridas mer än 5 ggr per maxtimme under ett årsmedeldygn, under den tid då skolgården nyttjas (exempelvis 07-18). 5 Resultat I första delen återges resultat från beräkningarna för framtida situation fördelat på ljudnivåer vid fasad och ljudnivåer inom området, om uteplats ska uppföras, samt för förskolegården. Samtliga resultat under detta kapitel redovisas i större format i separat bilaga. För redovisningen har området delats in i fyra områden som motsvarar dem i den senaste situationsplan 3. Den första bilden i serien motsvarar område A som ligger i norra delen av planområdet. Den andra bilden visar område B och C i mitten på planområdet. Den tredje bilden visar område D i den sydöstra delen av planområdet och den femte bilden visar område E i sydväst. Skillnaden mellan dagen situation och den framtida situationen återges i slutet på detta kapitel. Ljudnivåer vid fasad återges som dygnsmedelvärde LAeq,24h och maximal nivå nattetid LAFmax, Nivåerna redovisas som frifältsvärden i 2D- och 3D-vyer enligt det underlag som beräkningarna är baserade på. Ljudnivåer inom området (uteplats) återges på bullerkartor som ett dygnsmedelvärde LAeq,24h och maximal nivå LAFmax, ej frifältsvärden. Ljudnivåer inom skolgården återges som ekvivalent- och maximal ljudnivå dagtid. Genomgående i nedanstående redovisning är att grön/ljusgrön färg indikerar att ställt riktvärde innehålls. 3 Av Semrén+Månsson,

14 14 RAPPORT TRAFIKBULLER 5.1 Bostäder - Ljudnivåer vid fasad, framtiden 2040 Ljudnivå vid fasad bedöms enligt 3 1 i SFS 2015:216 och enligt regeringens beslut om nya riktvärden för trafikbuller (SFS 2017:359). Innehålls beräknade värden i ställt riktvärde om LAeq,24h 60 db(a) bedöms planerad byggnation klaras som helhet utan avsteg enligt Dygnsekvivalenta nivåer Nedan i Figur 4 till Figur 7 redovisas beräknade dygnsekvivalenta nivåer vid fasad för planerade byggnader inom området. Grön/ljusgrön markering vid fasad innebär att LAeq,24h är lika med eller lägre än riktvärdet 60 db(a). I Figur 4 Figur 7 ges översikt av beräknade nivåer för område A, B och C, D och E. Flerfamiljshus har tre våningsplan medan småhus har två våningsplan. Siffrorna i figurerna visar de högsta nivåerna per punkt oavsett våningsplan. Samtliga hus klarar riktvärdet 60 db(a). Den högsta beräknade ljudnivån är 54 db(a) som förekommer vid flerfamiljshuset närmast förskolan och korsningen mellan Alberts väg och Eskilsbyvägen. Figur 4 Dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasad inom område A som frifältsvärden. Fasadpunkterna visar den högsta ljudnivå vid fasad, oberoende våningsplan.

15 RAPPORT TRAFIKBULLER 15 Figur 5 Dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasad inom område B och C som frifältsvärden. Fasadpunkterna visar den högsta ljudnivå vid fasad, oberoende våningsplan. Figur 6 Dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasad inom område D som frifältsvärden. Fasadpunkterna visar den högsta ljudnivå vid fasad, oberoende våningsplan.

16 16 RAPPORT TRAFIKBULLER Figur 7 Dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasad inom område E som frifältsvärden. Fasadpunkterna visar den högsta ljudnivå vid fasad, oberoende våningsplan Maximala nivåer, vägtrafik natt Eftersom den dygnsekvivalenta ljudnivån för bostäder på 60 db(a) klaras för samtliga hus behöver inte den maximala ljudnivån nattetid vid fasad innehållas i 70 db(a). Maximal ljudnivå vid fasad nattetid redovisas som orientering i Figur 8 till Figur 11 för planerade byggnader inom området. Grön/ljusgrön markering vid fasad innebär att LAFmax,22-06 är lika med eller lägre än 70 db(a), vilket är riktvärdet för den "ljuddämpade" sidan. Siffran i figuren visar högsta nivå per punkt. Vissa bostäder har en maximal ljudnivå nattetid över 70 db(a) vid mest exponerad fasad. Samtliga hus klarar riktvärdet 70 db(a) på mer än hälften av byggnadens fasad.

17 RAPPORT TRAFIKBULLER 17 Figur 8 Maximal ljudnivå vid fasad nattetid, kl 22-06, inom område A som frifältsvärden. Fasadpunkterna visar den högsta ljudnivå vid fasad, oberoende våningsplan. Figur 9 Maximal ljudnivå vid fasad nattetid, kl 22-06, inom område B och C som frifältsvärden. Fasadpunkterna visar den högsta ljudnivå vid fasad, oberoende våningsplan.

18 18 RAPPORT TRAFIKBULLER Figur 10 Maximal ljudnivå vid fasad nattetid, kl 22-06, inom område D som frifältsvärden. Fasadpunkterna visar den högsta ljudnivå vid fasad, oberoende våningsplan. Figur 11 Maximal ljudnivå vid fasad nattetid, kl 22-06, inom område E som frifältsvärden. Fasadpunkterna visar den högsta ljudnivå vid fasad, oberoende våningsplan.

19 RAPPORT TRAFIKBULLER Ljudnivåer inom området (uteplats), framtiden 2040 Ljudnivå vid uteplats bedöms enligt 3 2 i SFS 2015:216. Innehålls beräknade värden i ställt riktvärde om LAeq,24h 50 db(a) och LAFmax 70 db(a) bedöms planerad byggnation klaras som helhet utan avsteg enligt 5. Grön färg i figurerna indikerar att respektive riktvärde klaras. Dygnsfördelning har ansatts till 70/20/10% över dag, kväll och natt för de vägar som saknar fördelning. Maximala ljudnivåer i området domineras av vägtrafik. För vägar med färre än 100 tunga fordon per dygn är lätta fordon dimensionerande för maximala ljudnivåer dagtid. 13 procent av fordonen räknas passera under den dimensionerande maxtimmen Dygnsekvivalenta nivåer Beräkningar av ekvivalenta ljudnivåer visar att överskridande av ekvivalenta ljudnivåer görs inom delar av planområdet. Varje bostad har dock möjlighet till en tyst uteplats inom någon del av tomtområdet. I Figur 12 Figur 15 ges översikt av beräknade dygnsekvivalenta ljudnivåer för uteplatser inom områden A, B och C, D och E. Gridberäkningar inkluderar även reflektioner från bakomliggande fasader vilket innebär att ljudnivåerna inte är rena frifältsvärden. I närhet av fasader kan beräknade nivåer därför vara upptill 3 dba högre vid fasad jämfört med i öppen terräng.

20 20 RAPPORT TRAFIKBULLER Figur 12 Dygnsekvivalenta ljudnivåer inom område A. Ej frifältsvärden. Figur 13 Dygnsekvivalenta ljudnivåer inom område B och C. Ej frifältsvärden.

21 RAPPORT TRAFIKBULLER 21 Figur 14 Dygnsekvivalenta ljudnivåer inom område D. Ej frifältsvärden. Figur 15 Dygnsekvivalenta ljudnivåer inom område E. Ej frifältsvärden Maximala nivåer, uteplats Maximala ljudnivåer följer samma mönster som ekvivalenta ljudnivåer, d.v.s. att maximala ljudnivåer klaras i merparten av området, men det finns vissa tomtytor där ytan som innehålls i riktvärdet 70 db(a) är mer begränsad. Alla bostäder har

22 22 RAPPORT TRAFIKBULLER dock möjlighet till en tillräckligt tyst uteplats på någon del av tomten. Maximala ljudnivåer inom området visas nedan i Figur 16 till Figur 19. Enligt SFS 2015:216 finns det möjlighet till avsteg för maximal ljudnivå på uteplats, dock bör nivån inte överskridas med mer än 10 db(a) fem gånger per timme mellan kl och Maximal ljudnivå på 80 db(a) förekommer inom planområdet endast i omedelbar närhet till vägen, se röda fält i figurerna. Figur 16 Maximala ljudnivåer inom område A. Ej frifältsvärden. Figur 17 Maximala ljudnivåer inom område B och C. Ej frifältsvärden.

23 RAPPORT TRAFIKBULLER 23 Figur 18 Maximala ljudnivåer inom område D. Ej frifältsvärden. Figur 19 Maximala ljudnivåer inom område E. Ej frifältsvärden. 5.3 Ljudnivåer på förskolegården, framtiden 2040 För nya skolor är Naturvårdsverkets riktvärden att de delar av gården som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet bör ha en ljudnivå som underskrider 50 db(a) som dygnsekvivalent ljudnivå och 70 db(a) som maximal ljudnivå under dagtid (max 5 ggr per timme) under den tid då skolgården nyttjas (d.v.s. dagtid).

24 24 RAPPORT TRAFIKBULLER För de övriga vistelseytor inom skolgården bör den dygnsekvivalenta ljudnivån inte överskrida 55 dba, och maximala ljudnivån 70 db(a) bör inte överskridas mer än 5 ggr per maxtimme under ett årsmedeldygn. Boverkets rekommendation är att ekvivalent ljudnivå dagtid underskrider 50 dba på de delar av gården som är avsedda för lek, rekreation och pedagogisk verksamhet. Figur 20 visar ekvivalenta ljudnivåer på skolgården. Figur 21 visar de maximala ljudnivåer. En stor del av förskolegården klarar ekvivalent ljudnivå 50 db(a) och maximal ljudnivå 70 db(a) under dagtid enligt Boverkets rekommendation. Figur 20 Ekvivalenta ljudnivåer på skolgården dagtid kl (ej frifältsvärde vid fasad)

25 RAPPORT TRAFIKBULLER 25 Figur 21 Maximala ljudnivåer på skolgården (ej frifältsvärde vid fasad) 5.4 Ljudnivåer skillnaden mellan dagens situation och framtidens situation Mellan 2017 och 2040 förväntas ske en naturlig trafikökning med drygt 1 procent på statliga vägar och 1,5 procent på lokala gator per år. Ljudnivåerna inom hela området kommer därför att öka även om nya bostäder inte byggs. Den naturliga ökningen orsakar dock inte någon stor ökning i ekvivalent bullernivå, uppskattningsvis upp till 1 db(a). Figur 22 visar en översiktlig bild av ekvivalenta ljudnivåer inom planområdet (innanför blå markering) och området i omedelbar närhet av planområdet med dagens trafik och innan ny bebyggelse. Figur 23 visar ekvivalenta ljudnivåer år 2040 om ny bebyggelse uppförs enligt planen. Figur 24 och Figur 25 visar med hur mycket ekvivalenta ljudnivåer kommer att öka utanför planområdet om ny bebyggelse uppförs. Som mest blir ökningen 10 db(a) vid Knektetorpsvägen på de delar av tomtområden som gränsar till vägen.

26 26 RAPPORT TRAFIKBULLER Figur 22 Ekvivalenta ljudnivåer för dagens trafiksituation (2017) inom planområdet för Björröd 1:5 (blå linje) och området i omedelbar närhet av planområdet (ej frifältsvärden vid fasad) Figur 23 Ekvivalenta ljudnivåer för framtidens trafiksituation (2040) inom och omkring planområdet Björröd 1:5 inklusive nya bostäder inom Björröd 1:5 (ej frifältsvärden vid fasad)

27 RAPPORT TRAFIKBULLER 27 Figur 24 Skillnad i ekvivalenta ljudnivåer vid Alberts väg och Knektetorpsvägen (utanför planområdet är utanför blå markering) mellan dagens trafiksituation och situationen 2040 om nya bostäder byggs inom planområdet Figur 25 Skillnad i ekvivalenta ljudnivåer vid Davids väg (utanför planområdet är utanför blå markering) mellan dagens trafiksituation och situationen 2040 om nya bostäder byggs inom planområdet

28 28 RAPPORT TRAFIKBULLER 6 Bedömning Planområdet är påverkat av trafikbuller huvudsakligen från lokal vägtrafik. Samtliga planerade bostäder inom planområdet bedöms klara riktvärdet vid fasad. Trafikbullret uppgår som mest till LAeq24h = 54 db(a) vid fasad för flerfamiljshuset i den norra delen av planområdet som ligger närmast korsningen mellan Eskilsbyvägen och Alberts väg. Enligt nuvarande placering av byggnader och placering av villatomterna visar gridberäkningen att samtliga bostäder har möjlighet till uteplatser med tillräckligt god ljudkvalité inom hela eller delar av tomtområdet. Förskolan i norra delen av planområdet beräknas få tillgång till en lekyta med ekvivalenta och maximala ljudnivåer som i största del innehålls i ställda riktvärden.