Rapport Enkät kring skyddsutrustning vid motorcykel- och mopedolyckor SMC Uppsala i samarbete med NTF Uppsala län. Akademiska Sjukhuset 2-4-1 2-9-31
Sammanfattning Denna rapport har i jämförelse med den som gjordes 24 betydligt färre enkätsvar (79 st jämfört med 42 st) och det är därför svårare att dra några säkra slutsatser utifrån 2 års enkäter. Sammanfattningsvis kan man i alla fall säga att de flesta skadade är män under 2 år. Hälften har skadats på moped, hälften på motorcykel och en motorcyklist har omkommit. Majoriteten av olyckorna har inträffat i trafiken men ett relativt stort antal (13 st) har skett på inhägnat område (troligen motocrossbanor) och av dessa är över hälften (8 st) under 1 år. På grund av att enkätunderlaget är så pass litet så är det mycket svårt att uttala sig om skyddseffekterna av hjälm, ryggskydd, stövlar och handskar. De personer som inte använt hjälm (eller där hjälmanvändningen var osäker) var nästan uteslutande motorcyklister, endast en av de skadade var mopedist. Förutom den omkomne motorcyklisten så har samtliga som inte använt hjälm (eller där hjälmanvändningen var osäker) skadats lindrigt. Den enda typ av skyddsutrustning där tydliga skillnader fanns mellan antalet allvarligt- och svårt skadade var skinnställ eller jack/byxa. 23 % av de personer som haft antingen skinnställ eller skydds jack/byxa har skadats allvarligt vilket kan jämföras med % för dem som inte använt skyddskläder. Trots att resultaten kring effekten av olika typer av skyddsutrustning inte kan tolkas på ett entydigt sätt utifrån denna enkät så måste man rimligen anta att de skydd som används i samband men moped och motorcykel åkning minskar skaderisken vid en eventuell olycka. Det som är osäkert är den exakta säkerhetseffekten. Sammanfattningen måste alltså bli att det finns alla anledning att använda dessa typer av skydd oavsett om man är förare eller passagerare, åker moped eller motorcykel och kör i trafiken eller på crossbanan. I och med att antalet enkäter är så pass få så presenteras resultaten i antal personer och inte i procent på grund av att resultaten då lätt blir missvisande. Uppgifter om bortfall saknas, det vill säga personer som inkommit till sjukhuset men inte registrerats i enkäterna. Bakgrund Denna enkätstudie är en fortsättning av den som gjordes 24. Själva enkäten har utformats i samarbete mellan SMC Uppsala län och NTF Uppsala län och samma enkätfrågor har används under både 24 och 2. Enkäten har lämnats till Akademiska Sjukhusets akutavdelning av SMC Uppsala län. I första hand är det tänkt att enkäten ska fyllas i av sjukvårdspersonal vid akuten. I studien ingår totalt 42 personer som inkommit till akutmottagning p.g.a. motorcykel-/mopedolycka. 2
Resultat Ålder och kön 3 3 2 2 1 ålder > 4 år 2-4 år 18-24 år 1-17 år < 1 år 1 Män Kvinnor Figur 1. Ålder och kön, n = 42 kön Totalt finns 42 personer med i studien, av dessa är 33 män och 9 kvinnor. De största åldersgrupperna är gruppen under 1 år (11 st) och gruppen 1-17 år (12 st). I samtliga åldersgrupper har fler män än kvinnor skadats. I en enkät saknades ålder för en man. Färdsätt moped/motorcykel Av de skadade så har 24 personer färdats på motorcykel och 18 personer på moped. En person färdades på cykel som tolkades efter moped (ingår bland mopedolyckorna och räknas som passagerare). Hjälmanvändning typ av skada 3 3 2 2 1 hjälm nej ja 1 avliden allvarligt lindrigt skada Figur 2. Hjälmanvändning och skadegrad, n = 42. 3
I de olyckor som ingår i enkäten har en person omkommit, 9 personer skadats allvarligt och 31 personer skadats lindrigt. I en enkät var inte skadegrad angiven. Tre personer har inte använt hjälm (en på moped och två på motorcykel) och samtliga av dessa personer har skadats lindrigt. I två enkäter var hjälmanvändningen osäker eller svar inte ifyllt (båda på motorcykel) och en av dessa personer har omkommit i olyckan. Hjälmanvändning var hjälmen knäppt? 3 2 2 1 knäppt nej ja 1 ja ja ja allvarligt lindrigt skada hjälm Figur 3. Skadegrad, hjälmanvändning och om hjälmen var knäppt, n = 37. Av de 37 personer som använt hjälm var det en person som inte haft hjälmen knäppt och för ytterligare fyra personer var det okänt om hjälmen var knäppt. Samtliga fem personer som inte haft hjälmen knäppt/okänt om den varit knäppt har skadats lindrigt. Passagerare Totalt skadades åtta passagerare, varav sju lindrigt och en allvarligt. Sex av de skadade var mopedpassagerare. Sex stycken var män och sex stycken var under 18 år. Tabell 1. Skadade passagerare, n = 8. Kön Ålder Fordon Hjälm Ryggskydd Plats Skada Man <1 år Motorcykel Ja Ja Inhägnat område Lindrigt Man <1 år Moped Ja Nej Trafiken Lindrigt Man <1 år Moped Ja Nej Trafiken Lindrigt Kvinna 1-17 år Moped Ja Okänt Trafiken Allvarligt Man 1-17 år Moped Ja Nej Trafiken Lindrigt Kvinna 1-17 år Moped Nej Nej Trafiken Lindrigt Man 2-4 år Motorcykel Ja Nej Inhägnat område Lindrigt Man Okänt Moped Ja, okänt om den var knäppt Okänt Okänt Lindrigt 4
En kvinnlig mopedpassagerare använde inte hjälm och det är okänt om en manlig mopedpassagerare hade sin hjälm knäppt. De två passagerare som skadats på motorcykel skadades båda två på inhägnat område. Endast en av de unga passagerarna hade kläder avsedda för att åka moped/motorcykel (jacka/byxa, ryggskydd, stövlar och handskar). Klädsel och ryggskydd Förutom hjälmanvändning så tog enkäten upp användning av skinnställ eller jack/byxa, ryggskydd, stövlar och handskar. Av de skadade så använde 13 personer antingen skinnställ eller jacka/byxa. Av dessa använde i stort sett samtliga även annan skyddsutrustning, t. ex handskar och stövlar. Trots att enkätunderlaget är relativt litet så tyder resultaten på att skinnställ eller jack/byxa ger färre allvarliga skador (23 % jämfört med % för dem som inte använt). 3 2 2 1 skada lindrigt allvarligt avliden 1 ja nej ryggskydd Figur 4. Användning av ryggskydd och skadegrad, n = 42. Vid olyckstillfället använde 11 personer ryggskydd, samtliga av dessa färdades på motorcykel och sex av dessa hade också använt skinnställ eller jack/byxa. I och med att antalet enkäter är så pass få är det mycket svårt att uttala sig om ryggskydden har minskat skadorna (enkäterna visar att en mindre andel personer med ryggskydd har skadats svårt och att en större andel utan ryggskydd har skadats lindrigt).
Var har olyckorna hänt? 2 2 1 1 skada lindrigt allvarligt avliden trafiken inhägnat område annan plats Figur. Plats för olyckan och skadegrad, n = 42. var Bland de personer 42 personer som ingår i studien har 23 stycken skadats i trafiken, 13 personer på inhägnat område och åtta av dessa var under 1 år (troligen är de inhägnade områdena motocrossbanor eller liknande). En person skadades på annan plats (i skogen). Uppsala 2-12-21 Åsa Gustafsson NTF Uppsala län 6