Dokumentnamn Process Sida 1(14) Dokumentbeteckning Version Giltig fr o m Giltig t o m Ersätter Driftsplats/Driftsplatsdel C-02-00-21 4.0 2011-10-01 EM 41-111 Malmö C Författare Ansvarig utgivare Säkerhetsstyrning Anders Larsson Mats Gustavsson Egen trafik och infra Innehållsförteckning 1. Allmänt... 3 1.1 Syfte... 3 1.2 Avgränsning... 3 1.3 Ändringar i ny utgåva... 3 2. Beskrivning av järnvägsinfrastruktur... 4 2.1 EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur vid Malmö lok- och... 4 2.2 Indelning av Malmö lok- och bangårdsdelar... 4 2.3 Kurvradier... 4 3. Trafikledning... 6 3.1 Upplysningar om pågående växling och A-skydd... 6 3.2 Starta en växling... 6 3.3 Avsluta en växling... 6 3.4 Genomförande av A-skydd... 6 3.4.1 Vagnverkstadsbangården... 6 3.4.2 Lokverkstadsbangården... 6 3.5 Larm vid olycka eller tillbud... 6 3.6 Fel på järnvägsinfrastruktur... 6 4. Växlingsplan... 7 5. Plankorsningar... 7 6. Skjutsning... 7 7. Parkeringsspår... 7 8. Största tillåtna hastighet... 7 9. Max axeltryck... 7 10. Inkoppling av bromsar och bromsprov... 7 11. Farligt gods... 8 12. Vistelse och arbete inom spårområde... 8 13. Signaler, växlar och spårspärrar... 8 13.1 Växlar... 8 13.1.1 Olika typer av växlar... 8 13.1.2 Förteckning över växeltyper med hänvisningar till spår... 9 13.2 Låsanläggning i en (Thorshall)... 12 13.2.1 Låsning av växlar och spårspärrar... 12 13.2.2 Kontrollåsnycklar... 12 13.2.3 Bilder i manöverpaneler för växlar och spårspärrar... 12 14. Framförande av järnvägsfordon i byggnader... 13
C-02-00-21 4.0 2(14) 14.1 Vissa kontroller... 13 14.2 Portar... 13 14.3 Fotsteg... 13 14.4 Växling på spår med upplyft fordon... 13 14.5 Bromsskor... 13 14.6 Förbud mot spänning i undergolvssvarven... 13 Bilaga kontaktuppgifter... 14
C-02-00-21 4.0 3(14) 1. Allmänt 1.1 Syfte Att klargöra regler för den järnvägsinfrastruktur som förvaltas av EuroMaint Rail vid Malmö lok- och, som inte beskrivs i Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter. 1.2 Avgränsning Detta dokument utgör kompletteringar till JvSFS 2008:7. 1.3 Ändringar i ny utgåva Endast formatering av dokumentfilen.
C-02-00-21 4.0 4(14) 2. Beskrivning av järnvägsinfrastruktur 2.1 EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur vid Malmö lok - och Samtliga EuroMaint Rail spår vid Malmö lok- och är sidospår. Spåren vid Thorshall tillhör driftsplatsdelen Malmö C. Spåren söder om lokverkstaden tillhör driftsplatsdelen Malmö C och spåren norr om lokverkstaden tillhör driftsplatsdelen Malmö godsbangård. EuroMaint Rail har vid Malmö lok- och följande gränser för sin infrastrukturförvaltning: Spår 1T-3T i anslutning till personvagnsverkstaden (Thorshall): Gränser BV växel 328 BV växel 364 BV växel 365 Spår 1L-5L och 7L-12L (söder) samt 13L-24L (norr) i anslutning till lokverkstaden: Gränser BV växel 901 (leder mot EuroMaint Rail bangård från norr) BV växel 904 (norr om EuroMaint Rail verkstadsbyggnad) BV växel 307 (leder mot EuroMaint Rail bangård från söder) 2.2 Indelning av Malmö lok- och bangårdsdelar Vagnverkstadsbangården Lokverkstadsbangården Spår 1T-3T Spår 1L-12L söder om byggnaden Spår 13L-24L norr om byggnaden 2.3 Kurvradier Mellan växel 909 och 911 förekommer 130 meters kurvradie. Bara fordon konstruerade för så pass skarpa kurvor kan framföras genom kurvan. Skruvkoppel ska inte vara dragna vid gång genom kurvan. Om fordon skjuts igenom kurvan kan det finnas risk för att buffertar går omlott på fordon med relativt stort avstånd mellan hjulpar och buffertar. Detta måste beaktas innan fordon med skruvkoppel skjuts genom kurvan.
Lokverkstadsbangården C-02-00-21 4.0 5(14) Vagnverkstadsbangården
C-02-00-21 4.0 6(14) 3. Trafikledning 3.1 Upplysningar om pågående växling och A-skydd Det finns ingen särskild funktion som kan lämna upplysningar om växlingar och A-skydd. 3.2 Starta en växling Starttillstånd från infrastrukturförvaltaren krävs inte. 3.3 Avsluta en växling Avslutsanmälan behöver inte göras. 3.4 Genomförande av A-skydd 3.4.1 Vagnverkstadsbangården Gränspunkterna för A-skyddet samt A-skyddets starttid och sluttid, ska godkännas av produktionsledare för personvagnsverkstaden. För A-skydd som kan planeras i förväg ska en arbetsplan lämnas in i god tid till produktionsledare för personvagnsverkstaden. Avslutsanmälan för A-skydd ska göras till produktionsledare för personvagnsverkstaden. 3.4.2 Lokverkstadsbangården Gränspunkterna för A-skyddet samt A-skyddets starttid och sluttid, ska godkännas av produktionsledare för ellok. För A-skydd som kan planeras i förväg ska en arbetsplan lämnas in i god tid till produktionsledare för ellok. Avslutsanmälan för A-skydd ska göras till produktionsledare för ellok. 3.5 Larm vid olycka eller tillbud Vid behov av samhällets räddningstjänst larmas SOS alarm. Vid behov av räddningsfrånkoppling av kontaktledningen kan också Trafikverkets driftsledningscentral kontaktas direkt. Vid alla olyckor eller olyckstillbud larmas också alltid EuroMaint Rail platskontroll i Hagalund. 3.6 Fel på järnvägsinfrastruktur Upptäcks fel på spår eller signaler som tillhör EuroMaint Rail sbangård, skall felanmälan göras till EuroMaint Rail produktionsledare för personvagnsverkstaden. Upptäcks fel på spår eller signaler som tillhör EuroMaint Rail lokverkstadsbangård, skall felanmälan göras till EuroMaint Rail produktionsledare för ellok. Upptäcks fel på högspänningsutrustning som tillhör EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur, ska felanmälan göras till Infranord, som är anläggningsinnehavaren Jernhusens entreprenör.
C-02-00-21 4.0 7(14) 4. Växlingsplan EuroMaint Rail spår vid Malmö lok- och finns till för att möjliggöra produktion av verkstadsunderhåll och andra servicearbeten på spårfordon i anslutande verkstäder. Behovet för detta skiftar kontinuerligt och planeras normalt löpande. Berörda järnvägsföretag bereds tillträde till hela eller anvisade delar av bangården och planerar löpande växlingen utifrån produktionens behov. 5. Plankorsningar Vid passage av obevakade plankorsningar är sth 10 km/h. Främsta fordonet ska vara bemannat (fordonet kan anses vara bemannat även om radioloksoperatör eller signalgivare går bredvid spåret omedelbart framför främsta fordonet). Växling ska planeras så att vägövergångar och truckbanor inte onödigtvis blockeras. 6. Skjutsning All skjutsning är förbjuden. 7. Parkeringsspår På EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur vid Malmö lok- och är alla spår klassade som parkeringsspår. 8. Största tillåtna hastighet Nedanstående undantag och restriktioner från Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter gäller för hastighet vid växling: Utomhus är sth 15 km/h. Inne i byggnad är sth 5 km/h. Vid passage av obevakade vägkorsningar är sth 10 km/h. När främsta änden av ett växlingssätt passerar genom port, får hastigheten inte vara högre än ca 2 km/h (långsam promenadtakt). Vid körning inomhus på spår med upplyft fordon får hastigheten inte vara högre än ca 2 km/h (långsam promenadtakt). 9. Max axeltryck Max axeltryck för EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur utomhus är 22,5 ton. Max axeltryck för EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur inomhus är 22,5 ton. 10. Inkoppling av bromsar och bromsprov Inga krav finns på att andra fordon än drivfordonet ska ha inkopplad broms.
C-02-00-21 4.0 8(14) 11. Farligt gods Vagnar lastade med farligt gods får inte föras in på EuroMaint Rail spår vid Malmö lok- och. Förbudet gäller även tömda vagnar och lastbärare som innehållit farligt gods, men som inte är rengjorda och avgasade. 12. Vistelse och arbete inom spårområde För vistelse och arbete inom spårområdet gäller Trafikverkets föreskrift BVF 924 och Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter. 13. Signaler, växlar och spårspärrar 13.1 Växlar 13.1.1 Olika typer av växlar Fyra typer av växlar förekommer på EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur vid Malmö lok- och : Uppkörbara växlar: Betlehemsväxel manuell omläggning med en viktförsedd spak. Luftstyrd växel omläggning med lokalställare (knappen intryckes tre sekunder). Ingen av de uppkörbara växlarna är återfjädrande. Icke uppkörbara växlar Klotväxel manuell omläggning. Eldriven växel omläggning med lokalställare.
C-02-00-21 4.0 9(14) 13.1.2 Förteckning över växeltyper med hänvisningar till spår Lokverkstadsbangården östra sidan Spår 1-3 Spår 7 Spår 8 Spår 9 Spår 11-12 Verkstad diesellok Genomgående spår undergolvssvarv Genomgående spår reparationer, mobila lyftbockar Genomgående spår tillsyn Rc-lok Genomgående spår tillsyn motorvagnar Växel Typ Spår 1 2 3 7 8 9 10 11 12 4Ö 5Ö 6ÖA 6ÖB 304 Luft X X X X X X X X X 305 Luft X X X X X X 305A Bet. X X X X 305B Bet. X X X X 306A Luft X X 306B Bet. X X 309 Bet. X X X X 310 Bet. X X X 311 Bet. X 312 Klot X X X 313 Bet. X X 314 Klot X X
Lokverkstadsbangården västra sidan C-02-00-21 4.0 10(14) Spår 1-4 Spår 6 Spår 7 Spår 8 Spår 9 Spår 10 Spår 11-12 Verkstad Rc Verkstad Motorvagnar Genomgående spår undergolvssvarv Genomgående spår reparationer, mobila lyftbockar Genomgående spår tillsyn Rc Reparationer X11 Genomgående spår tillsyn motorvagnar Växel Typ Spår Anm 1 2 3 4 6 7 8 9 10 11 12 325 Bet. X X 326 Bet. X X 328 Bet. X X 329 Bet. X X X 330A Bet. X X X X X 330B Bet. X X X X 331 Bet. X X X X 332 Bet. X X 333A El X X X X X X X X X X X 333B El X X X X X X X
C-02-00-21 4.0 11(14) Vagnverkstadsbangården (Thorshall) östra sidan Spår 1 Spår 2 Växel Typ Spår 1 2 348 Klot X X 349A Klot X X 349B Klot X X 350 Klot X X Vagnverkstadsbangården (Thorshall) västra sidan Spår 1 Spår 2 Växel Typ Spår 1 2 375 Klot X X 376B Klot X X
C-02-00-21 4.0 12(14) 13.2 Låsanläggning i en (Thorshall) 13.2.1 Låsning av växlar och spårspärrar Växlarna mot spår 1 och 2 är elektriskt låsta i avvisande läge. De spårspärrar som finns placerade ca 20 meter från portarna är elektriskt låsta i påläge. Dessa låsningar styrs från två manöverpaneler placerade på kortväggarna inne i verkstadsbyggnaden. För begäran om växling kan signal ges in till verkstaden från manöverstolpar öster och väster om byggnaden. Stolpe för begäran om växling från öster är placerad vid växel 1. Stolpe för begäran om växling från väster är placerad vid växel 2 och 4. 13.2.2 Kontrollåsnycklar Vid EuroMaint Rail Malmö finns en K1, en K2, en K3 och en K4. Det finns en reservnyckel till var och en av dessa K-nycklar. Reservnycklarna förvaras plomberade i ett låst nyckelskåp hos ansvarig produktionsledare. Reservnyckel får lämnas ut av produktionsledare med beaktande av bestämmelserna i BVF 900 47 moment 5a. K-nycklar får bara hanteras av EuroMaint Rail spåransvarig. I den västra manöverpanelen finns kontrollåsnyckel K2 för växlarna 2 och 4 samt kontrollåsnyckel K4 för spårspärrarna II och IV. I den östra manöverpanelen finns K1 för växel 1 samt K3 för spårspärrarna I och III. 13.2.3 Bilder i manöverpaneler för växlar och spårspärrar Signallampor K-nycklar Fast grönt sken Blinkande rött sken Fri Låst Låst X X Frigiven X X X Ej låsbar X X Lås upp växel och spårspärr Vrid K-nyckeln ett ½ varv moturs. Manöverpanelen kommer att visa bild enligt Frigiven. Lås växel och spårspärr Tryck in K-nyckel fri och vrid K-nyckeln ett ½ varv medurs. Manöverpanelen kommer att visa bild enligt Låst. Växel och spårspärr ej låsbara Spårspärr ligger i avläge och/eller växel ligger inte i avvisande läge. Manöverpanelen kommer att visa bild enligt Ej låsbar.
C-02-00-21 4.0 13(14) 14. Framförande av järnvägsfordon i byggnader 14.1 Vissa kontroller Innan växling får börja och innan spårspärr som skyddar rörelse in mot verkstadsport fälls till avläge, skall växlingstillsyningsmannen först kontrollera: att spåransvarig lämnat tillstånd för växling. om hindertavlor finns uppsatta någonstans på spåret. att kontaktskena när så erfordras är utfälld (spänningsförande). att alla dörrar och luckor är stängda på fordon som ska flyttas. att all utrustning vid spåret är hinderfri. att ingen stationär utrustning är kopplad till fordon som ska flyttas. 14.2 Portar När järnvägsfordon framförs genom port till byggnad ska eventuell intilliggande väg eller truckbana om möjligt vara bevakad. Om nedanstående förutsättningar är uppfyllda behöver porten dock inte vara bevakad: Rörelsen ska framföras från det första fordonet. Fordonet ska utgöras av lokomotor, tvåhyttslok, motorvagn eller manövervagn. Rörelsen ska framföras från den främsta förarhytten. Hastigheten när porten passeras får inte vara högre än ca 2 km/h (sakta gånghastighet). 14.3 Fotsteg Det är inte tillåtet att åka på fordonens fotsteg inne i byggnaderna. Klämrisk! 14.4 Växling på spår med upplyft fordon Vid växling på spår med upplyft fordon får endast ett obromsat fordon medföras. Växlingen ska stanna utanför port innan den förs vidare in i verkstaden. Spårspärr får inte fällas till avläge innan rörelsen stannat. Sth när rörelsen sedan startar är ca 2 km/h (långsam promenadtakt). Två bromsskor eller bromssläde ska läggas ut inne i verkstaden, som skydd framför det fordon som är upplyft. 14.5 Bromsskor Vid växling av vagnar ska bromsskor placeras bakom fordon som ska dras ut och framför uppställt fordon vid inbackning. När bromsskor ska läggas ut som skydd för uppställda fordon, ska detta ske innan växling påbörjas inne i verkstaden. 14.6 Förbud mot spänning i undergolvssvarven De vikbara delarna av spåret i undergolvssvarven är inte anslutna till S-räl. Fordon med uppfälld strömavtagare får inte finnas innanför elspärrtavlorna. Detta gäller även löpvagnar i kortkopplade tågsätt med manövervagn. Personvagnar i svarven får inte ha tågvärme ansluten.
C-02-00-21 4.0 14(14) Bilaga kontaktuppgifter Larmnummer till SOS alarm är 112 Larmnummer till Trafikverkets driftsledningscentral i Malmö är 040-20 23 45 Larmnummer till EuroMaint Rail platskontroll i Hagalund är 08-762 29 75 Telefonnummer till Infranord kundcenter är 08-762 21 10 Telefonnummer till EuroMaint Rail produktionsledare för personvagnsverkstaden är 070 724 39 54 Telefonnummer till EuroMaint Rail produktionsledare för ellok är 070 724 31 78.