Trafiksäkerhetsinstruktion Sidospår vid Jernhusens Infrastruktur, Helsingborg, Raus

Transkript

1 Dokumenttyp Trafiksäkerhetsinstruktion Verksamhetsområde Jernhusens Infrastruktur (7) Upprättad av Jimmy Ahl Ansvarig utgivare Lennart Forslin Beslutsdatum Trafiksäkerhetsinstruktion ospår vid Jernhusens Infrastruktur, Helsingborg, Raus

2 2 (7). Introduktion Detta är en del av trafiksäkerhetsinstruktionen (TRI) för sidospår vid Jernhusens infrastruktur i Raus Depå (Helsingborg). Jernhusens interna fastighetsnummer är Kontaktpersoner hos infrastrukturförvaltaren Kontaktperson hos infrastrukturförvaltaren för sakfrågor om detta dokument är: Trafiksäkerhetsansvarig vid AO Depå/PO Infrastruktur, tfn Kontaktperson vid olycka/tillbud samt A-skydd framgår av berörda avsnitt längre fram i detta dokument. 2. Beskrivning 2.. Trafiksäkerhetsinstruktionens omfattning Trafiksäkerhetsinstruktionen för infrastrukturanläggningen består av följande dokument: - JvSFS 2008:7 Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter (JTF) - Detta tilläggsdokument med kompletterande bestämmelser - Jernhusens dokument Instruktion för aktiviteter inom och invid spårområde (Verksamhetsutövare kan, om så överenskommits med infrastrukturförvaltaren, välja att istället tillämpa BVF 923 eller BVF 924) 2.2. Infrastrukturförvaltare Jernhusen Verkstäder AB Infrastrukturanläggningens omfattning Anläggningen består av sidospår vid Raus Depå i Helsingborg. Översikt av anläggningens finns längre fram i detta dokument Anläggningens gränspunkter Anläggningen gränsar mot Trafikverkets infrastruktur. Anläggningens gränspunkter: - 0 meter söder om växel 495 Infrastrukturförvaltare för växel ovan är Trafikverket (TRV). Gränsdragningsskyltar finns uppsatta. Se vidare skiss i avsnitt Elektrifierad spåranläggning Anläggningen är elektrifierad Lutningar Bortsett från nedanstående överstiger inte spåranläggningens lutning 2,5 : Spår 7, 8, 9 och 0 söder om verkstaden: medlut söderut 4 (söderut från verkstaden), fram till växel 322/323/324.

3 3 (7) Parkeringsspår Spår 7, 8, 9 och 0 söder om verkstaden (mellan verkstadsbyggnaden och växel 322/323/324) är ej att betrakta som parkeringsspår. Övriga spår på anläggningen är att betrakta som parkeringsspår Största tillåtna hastighet ( sth ) Banans största tillåtna hastighet ( sth ) är 20 km/h. Sth för rörelse inne i byggnad är 2 km/h. När främsta änden av ett växlingssätt passerar genom en portöppning, får hastigheten inte vara högre än 2 km/h. Växlar med drivanordning BS får köras upp med sth 5 km/h Största tillåtna axellast ( stax ) Största tillåtna axellast ( stax ) utomhus är 25 ton. Största tillåtna axellast ( stax ) inomhus är 25 ton Fel på spåranläggningen, anmälan Den som upptäcker ett fel på spåranläggningen som gör det ofarbart eller medför nedsatt funktion ska direkt anmäla detta till funktion för felavhjälpning hos infrastrukturförvaltaren: - Felavhjälpning, Infranord AB: Särskild funktion för upplysning om växlingar och A-skydd Tillägg och förtydligande till JTF. Infrastrukturförvaltaren tillhandahåller ej någon särskild funktion för upplysning om växlingar och A-skydd på anläggningen Särskilda instruktioner för växling och uppställning Växlingsplan Jernhusens järnvägsinfrastruktur vid Raus finns till för att möjliggöra bl.a. produktion av verkstadsunderhåll och andra servicearbeten på spårfordon m.m. Berörda järnvägsföretag bereds tillträde till anvisade delar av bangården och planerar löpande växlingen utifrån produktionens behov Starttillstånd samt avslutsanmälan för växling Krävs ej.

4 4 (7) Växlar och spårspärrar På sidospåren finns motordrivna växlar av typ BS, som kan köras upp i medväxelriktningen. Dessa växlar har en särskild indikeringstablå för växelläget (i motväxelriktningen). Indikeringen är ej en kontrollbekräftelse av växelns verkliga läge, växelläget ska kontrolleras som vid en klotväxel. Pilarna lyser gult. Sth vid uppkörning av dessa växlar 5 km/h. Betydelse: Växeln ligger i rakläge Vägövergångar Betydelse: Växeln ligger i kurvläge Om tablån är släckt måste växelläget kontrolleras på plats på marken Växling ska planeras så att vägövergångar, truckbanor etc. inte onödigtvis blockeras. Vid passage av övergångar har spårfordon företräde. Främsta fordonet ska vara bemannat och uppsikt hållas i rörelseriktningen (gäller såväl spår- som vägfordon) Skjutsning Skjutsning är ej tillåten inom anläggningen Farligt gods Vagnar lastade med farligt gods får inte föras in på anläggningen utan att infrastrukturförvaltaren underrättats och givit samtycke. Förbudet gäller även tömda vagnar och lastbärare som innehållit farligt gods, men som inte är rengjorda och avgasade Varningssignalering i hall (Reservavsnitt) Tvättanläggning (Reservavsnitt) Passage genom portöppningar För att ett järnvägsfordon ska få passera igenom en portöppning, utan att en intilliggande väg- eller trucköverång (motsv.) bevakas av en vakt, så måste följande krav uppfyllas: - Rörelsen ska framföras från det främsta fordonet. Fordonet ska utgöras av motorvagn, manövervagn, tvåhyttslok eller lokomotor. Rörelsen ska framföras från den främsta förarhytten (gäller ej lokomotor). - Hastigheten när portöppningen passeras får inte vara högre än ca 2 km/h (sakta gånghastighet) Åkning på fotsteg P.g.a. klämrisk är det ej tillåtet att åka på fordons fotsteg inne i byggnaderna eller vid serviceplattformar (motsv.).

5 5 (7) 3. Arbete i spår Ett arbete kan dels vara av den arten att det kräver avstängning av spår (A-skydd), dels vara sådant att det kan fortgå även när spåret trafikeras. För arbeten som bedöms kunna genomföras utan att A-skydd/avstängt spår anordnas ska detta alltid samrådas i god tid innan med Spårförvaltare vid Jernhusen, tfn Följande arbeten ska alltid hänföras till A-skydd: Arbeten som omöjliggör spårfordonsrörelser över arbetsplatsen (t.ex. byte av spår och grävning över spårområdet). Följande arbeten ska i regel hänföras till A-skydd: Arbeten med redskap med hög bullernivå Anm: om osäkerhet föreligger ska infrastrukturförvaltaren kontaktas 3.. Förplanerade A-skydd 3... Planera och anordna A-skydd A-skyddet ska planeras så att gränspunkterna samt A-skyddets starttid och sluttid kan godkännas av infrastrukturförvaltaren i god tid innan. Planering av A-skydd ska begäras hos spårförvaltare vid Jernhusen, tfn Avsluta A-skydd Avslutsanmälan för A-skydd lämnas till spårförvaltare vid Jernhusens, tfn , eller till annan utpekad person och som spårförvaltaren meddelat i godkännandet av planeringen Direktplanerade A-skydd För direktplanerade A-skydd för akut felavhjälpning har entreprenören infrastrukturförvaltarens mandat att godkänna start-/sluttid med gränspunkter, inklusive avslut. Sedvanligt samråd enligt JTF ska ske. 4. Larmning i händelse av olycka/tillbud på Jernhusens järnvägsanläggning: I händelse av inträffad olycka eller tillbud till olycka ska infrastrukturförvaltaren larmas. Detta görs genom att larm ställs till Jernhusens entreprenör (Infranord AB): larmnummer Det är av största vikt att den som larmar uppger om händelsen är allvarlig (döda eller skadade personer eller stora materiella skador). Vid behov av akut nödfrånkoppling av kontaktledningsanläggningen kontaktas lämpligen eldriftledaren på Trafikverket DLC Malmö direkt. Tfn: Anm: Järnvägsföretaget ska även i förekommande fall larma allmänna räddningsinstanser samt i händelse av utsläpp larma respektive kommunalt miljökontor. Jernhusen utser i egenskap av infrastrukturförvaltare olycksplatsansvarig ( OPA ) för olycksplatsen. För denna uppgift har överenskommelse träffats med entreprenör som på Jernhusens uppdrag inhämtar röjningsmedgivanden och lämnar röjningstillstånd. På olycksplatsen råder röjningsförbud till dess att OPA lämnat röjningstillstånd (och för detta krävs att respektive part lämnat röjningsmedgivande för sin verksamhet till OPA). Anm: Undantaget kravet på röjningsförbud är insatser i form av räddningstjänst etc.

6 6 (6) 5. Översikt över spåranläggningen Kontakta infrastrukturförvaltaren för tillgång till spårritning i digitalt format.