TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Notviken

Transkript

1 Dokumentnamn Process Sida TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Notviken 1(10) Dokumentbeteckning Version Giltig fr o m Giltig t o m Ersätter Driftsplats/Driftsplatsdel C EM Notviken Författare Ansvarig utgivare Säkerhetsstyrning Anders Larsson Mats Gustavsson Egen trafik och infra TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Notviken Innehållsförteckning 1. Allmänt Syfte Avgränsning Ändringar i ny utgåva Beskrivning av järnvägsinfrastruktur Trafikledning Upplysningar om pågående växling och A-skydd Starta en växling Avsluta en växling Genomförande av A-skydd Passage av signal i stopp Larm vid olycka eller tillbud Fel på järnvägsinfrastruktur Växlingsplan Plankorsningar Skjutsning Uppställning av fordon Parkeringsspår Lutningsförhållanden Särskilda restriktioner Största tillåtna hastighet Max axeltryck Inkoppling av bromsar och bromsprov Farligt gods Vistelse och arbete inom spårområde Upplag och fritt utrymme Elsäkerhet Spåret till Trafikverkets driftsplats i Notviken Allmänt Spårspärr Signal vid grind Stopplykta för motriktad rörelseväg Starttillstånd Framförande av järnvägsfordon i byggnader... 9

2 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Notviken C (10) 16.1 Vissa kontroller Portar Fotsteg Växling på spår med upplyft fordon... 9 Bilaga kontaktuppgifter... 10

3 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Notviken C (10) 1. Allmänt 1.1 Syfte Att klargöra regler för den järnvägsinfrastruktur som förvaltas av EuroMaint Rail i Notviken, som inte beskrivs i Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter. 1.2 Avgränsning Detta dokument utgör kompletteringar till JvSFS 2008: Ändringar i ny utgåva Kapitel 11: Kompletterat med faroidentifieringskod 90 då koden för de vagnar som framförs har ändrats från 30 till 90. Kapitel 13: Nytt kapitel om upplag. Kapitel 14: Nytt kapitel om elsäkerhet, efterföljande kapitel har nummerändrats.

4 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Notviken C (10) 2. Beskrivning av järnvägsinfrastruktur Samtliga EuroMaint Rail spår i Notviken är sidospår. EuroMaint Rail har i Notviken följande järnvägsinfrastruktur och gränser: Spår P1-P4 Spår L0-L13 Spår V8-V10 Förbindelsespåret från L-gruppen till spåret mot Notvikens station. Spåret mellan EuroMaint Rail verkstad och Notvikens station. Gränser BV växel 3b på Nvn stn (leder mot spåret till EuroMaint Rail verkstad) EM växel 14 (på EuroMaint Rail verkstadsbangård) EM växel 15 (på EuroMaint Rail verkstadsbangård) EM växel 17 (på EuroMaint Rail verkstadsbangård) Staket Staket

5 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Notviken C (10) 3. Trafikledning 3.1 Upplysningar om pågående växling och A-skydd EuroMaint Rail växlingsplanerare kan upplysa om vilka växlingar och A-skydd som pågår, under tid då EuroMaint Rail reguljära växlingspersonal arbetar. Övriga tider finns ingen särskild funktion som kan lämna upplysningar om växlingar och A-skydd. 3.2 Starta en växling Starttillstånd krävs för växling mellan Trafikverkets driftsplats i Notviken och EuroMaint Rail verkstadsområde. I övrigt krävs inte starttillstånd 3.3 Avsluta en växling Avslutsanmälan behöver bara göras om det har överenskommits med växlingsplaneraren. 3.4 Genomförande av A-skydd Gränspunkterna för A-skyddet samt A-skyddets starttid och sluttid, ska godkännas av produktionsledare i Notviken. För A-skydd som kan planeras i förväg ska en arbetsplan lämnas in i god tid till produktionsledare i Notviken. Avslutsanmälan för A-skydd ska göras till produktionsledare i Notviken. 3.5 Passage av signal i stopp Medgivande om att passera dvärgsignal 2/3 i stopp lämnas av Trafikverkets tkl. 3.6 Larm vid olycka eller tillbud Vid behov av samhällets räddningstjänst larmas SOS alarm. Vid behov av räddningsfrånkoppling av kontaktledningen kan också Trafikverkets driftsledningscentral kontaktas direkt. Vid alla olyckor eller olyckstillbud larmas också alltid EuroMaint Rail platskontroll i Hagalund. 3.7 Fel på järnvägsinfrastruktur Upptäcks fel på spår eller signaler som tillhör EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur, skall felanmälan göras till EuroMaint Rail ledning i Notviken. Upptäcks fel på högspänningsutrustning som tillhör EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur, ska felanmälan göras till Infranord, som är anläggningsinnehavaren Jernhusens entreprenör.

6 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Notviken C (10) 4. Växlingsplan EuroMaint Rail spår i Notviken finns till för att möjliggöra produktion av verkstadsunderhåll och andra servicearbeten på spårfordon i anslutande verkstäder. Behovet för detta skiftar kontinuerligt och planeras normalt löpande. Berörda järnvägsföretag bereds tillträde till hela eller anvisade delar av bangårdenoch planerar löpande växlingen utifrån produktionens behov. 5. Plankorsningar Vid passage av obevakade plankorsningar är sth 10 km/h. Främsta fordonet ska vara bemannat (fordonet kan anses vara bemannat även om radioloksoperatör eller signalgivare går bredvid spåret omedelbart framför främsta fordonet). Växling ska planeras så att vägövergångar och truckbanor inte onödigtvis blockeras. 6. Skjutsning All skjutsning är förbjuden. 7. Uppställning av fordon 7.1 Parkeringsspår På EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur i Notviken finns spår som lutar mer än 2,5 promille och som därför inte är parkeringsspår i den mening som ges i Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter, bilaga 11, kapitel 8.1. Det gäller anslutningsspåret från växlingsdvärgsignal 2/3 fram till växel 1 (första växeln på verkstadsområdets bangård). Detta spår är inte parkeringsspår. 7.2 Lutningsförhållanden Spåret mellan EuroMaint Rail verkstad och Trafikverkets spår i Notviken lutar mot Trafikverkets spår från plankorningen Storhedenvägen fram till växlingsdvärgsignal 2/3. Lutningen är ca 18 0 / Särskilda restriktioner Uppställning av fordon är förbjuden mellan växlingsdvärgssignal 2/3 och växel 1 (första växeln på verkstadsområdets bangård).

7 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Notviken C (10) 8. Största tillåtna hastighet Nedanstående undantag och restriktioner från Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter gäller för hastighet vid växling: Inne i byggnad är sth 10 km/h. Vid passage av obevakade vägkorsningar är sth 10 km/h. När främsta änden av ett växlingssätt passerar genom port, får hastigheten inte vara högre än ca 2 km/h (långsam promenadtakt). Vid körning inomhus på spår med upplyft fordon får hastigheten inte vara högre än ca 2 km/h (långsam promenadtakt). 9. Max axeltryck Max axeltryck för EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur utomhus är 22,5 ton. Max axeltryck för EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur inomhus är 22,5 ton. 10. Inkoppling av bromsar och bromsprov För växlingsrörelser mellan EuroMaint Rail verkstadsområde och Trafikverkets driftsplats i Notviken, gäller i båda riktningarna att minst en fjärdedel av fordonen ska vara bromsade med ett huvudbromssystem. För växlingsrörelser i riktning från EuroMaint Rail verkstadsområde till Trafikverkets driftsplats i Notviken, gäller dessutom att ett växlingssätt ska uppnå en bromsprocent på minst Farligt gods Vagnar med farligt gods jämställs i detta sammanhang med tömda vagnar och lastbärare som innehållit farligt gods, men som inte är rengjorda och avgasade. Vagnar för farligt gods med faroidentifieringskod 30 och 90 får framföras på EuroMaint Rail spår i Notviken. Andra vagnar för farligt gods får inte framföras. Innan vagn för farligt gods med faroidentifieringskod 30 eller 90 får växlas in på EuroMaint Rail spår ska tillstånd inhämtas från EuroMaint Rail produktionsledare i varje enskilt fall. 12. Vistelse och arbete inom spårområde För vistelse och arbete inom spårområdet gäller Trafikverkets föreskrift BVF 924 och Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter. 13. Upplag och fritt utrymme För upplag gäller Trafikverkets föreskrift BVF 924. Ytterligare regler om fria rummet finns i Trafikverkets föreskrift BVF

8 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Notviken C (10) 14. Elsäkerhet Trafikverkets regler om kontaktledningar och stationär strömförsörjning av fordon tillämpas, med undantag för BVF 053. Vad gäller elsäkerhet vid arbete på fordon (BVF 053) tillämpas istället de bestämmelser som respektive järnvägsföretag beslutat. 15. Spåret till Trafikverkets driftsplats i Notviken 15.1 Allmänt Spåret mellan EuroMaint Rail verkstad i Notviken och Trafikverkets driftsplats i Notviken är sidospår. Spåret är inte signalreglerat men en spårledning finns mellan vägskyddsanläggningen för riksväg 97/Storhedenvägen och växlingsdvärgsignal 2/3. När denna spårledning är belagd ger det indikering för fjärrtågklareraren. Växlingsdvärgsignal 2/3 på Notvikens driftsplats, gäller för rörelse ut från EuroMaint Rail spår till spår 2 på Notvikens driftsplats. Gräns för ATC går vid växlingsdvärgsignal 2/3. En s k tågankomst finns på verkstaden som ringer när fordon passerar vägskyddsanläggningen riksväg 97/Storhedenvägen i riktning mot EuroMaint Rail verkstad Spårspärr Innanför grindarna till EuroMaint Rail verkstadsområde finns en spårspärr för skydd mot oönskade rörelser mot vägskyddsanläggningarna och Trafikverkets driftsplats i Notviken. Denna spårspärr skall normalt inta påläge när fordonsrörelse inte ska passera Signal vid grind I anslutning till den grind som finns för passage till Notvikens verkstadsområde, finns en signal. Signalen kan visa följande signalbilder: Vitt sken: Grinden är öppen. Rött sken: Grinden är stängd eller på väg att stängas Stopplykta för motriktad rörelseväg Mellan grinden och vägskyddsanläggningarna finns en stopplykta som gäller för rörelser mot Trafikverkets driftsplats i Notviken. Denna visar stopp när tågväg är fälld från Luleå in till spår 2 på Notvikens driftsplats Starttillstånd Innan rörelse från EuroMaint Rail verkstadsområde till Trafikverkets driftsplats i Notviken får påbörjas skall, innan grindarna till verkstadsområdet passeras, starttillstånd inhämtas från fjtkl för sträckan Le- Bdn. Innan rörelse från Trafikverkets driftsplats i Notviken mot EuroMaint Rail verkstadsområde får påbörjas, skall starttillstånd inhämtas från EuroMaint Rail växlingsplanerare.

9 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Notviken C (10) 16. Framförande av järnvägsfordon i byggnader 16.1 Vissa kontroller Innan växling får börja och innan bromssläde eller bromsskor som skyddar rörelse in mot verkstadsport tas bort, skall växlingstillsyningsmannen först kontrollera: att spåransvarig lämnat tillstånd för växling. om hindertavlor finns uppsatta någonstans på spåret. att alla dörrar och luckor är stängda på fordon som ska flyttas. att all utrustning vid spåret är hinderfri. att ingen stationär utrustning är kopplad till fordon som ska flyttas Portar När järnvägsfordon framförs genom port till byggnad ska eventuell intilliggande väg eller truckbana om möjligt vara bevakad. Om nedanstående förutsättningar är uppfyllda behöver porten dock inte vara bevakad: Rörelsen ska framföras från det första fordonet. Fordonet ska utgöras av lokomotor, tvåhyttslok, motorvagn eller manövervagn. Rörelsen ska framföras från den främsta förarhytten. Hastigheten när porten passeras får inte vara högre än ca 2 km/h (sakta gånghastighet) Fotsteg Det är inte tillåtet att åka på fordonens fotsteg inne i byggnaderna. Klämrisk! 16.4 Växling på spår med upplyft fordon Vid växling på spår med upplyft fordon får endast ett obromsat fordon medföras förutom koppelvagnar. Växlingen ska stanna framför dvärgsignal innan den förs vidare in i verkstaden. Dvärgsignalen får inte ställas till snett höger innan rörelsen stannat. Sth när rörelsen sedan startar är ca 2 km/h (långsam promenadtakt). Två bromsskor eller bromssläde ska läggas ut inne i verkstaden, som skydd framför det fordon som är upplyft.

10 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Notviken C (10) Bilaga kontaktuppgifter Larmnummer till SOS alarm är 112 Larmnummer till Trafikverkets driftsledningscentral i Boden är Larmnummer till EuroMaint Rail platskontroll i Hagalund är Telefonnummer till Infranord kundcenter är Telefonnummer till EuroMaint Rail växlingsplanerare är Telefonnummer till EuroMaint Rail ledning i Notviken är