PM Effektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet Handläggare: Telefon: e-post:
Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3 1.4 Resandevolymer/transportvolymer...4 1.5 Plankorsningar...5 1.6 Miljö...5 1.7 Övriga effekter...5 1.8 Förklaringar till Samlad effektbedömning...5
1 Effektbeskrivning av åtgärd 1.1 Allmänt Sträckan Luleå-Kiruna är 305 km lång och sträcker sig över delar av Malmbanan och Stambanan genom övre Norrland. Restider för JA-alternativet har tagits fram via simuleringar i Banverkets gångtidsprogram GTP, (Teknisk Utredning BRNT 2004:03). JA-alternativets restider inkl tid för tågmöten och tidtabellstillägg är 3 h 21 min för regionaltågen respektive 3 h 33 min för nattågen. Att jämföra med dagens (vardagsdygn hösten 2008) restider, som varierar från 3h 40 min upp till 4 h 45 min. 6 persontåg per dygn (3 i vardera riktningen) trafikerar sträckan. Trots det långa avståndet sker ca 90 % av de interregionala resorna med personbil. Malmbanan är idag främst är en järnväg för godstrafiken, i synnerhet malmtransporterna Kiruna-Narvik respektive Gällivare-Luleå. När malmtågen dessutom ökar i längd, upp till 750 m, och infrastrukturen (långa mötesstationer) är begränsad, tvingar detta persontågen till långa väntetider vid tågmöten. För att säkerställa god reskvalitet i transportsystemet, sänka restiderna samt uppnå ett ökat resande, krävs förbättringar på sträckan Luleå-Kiruna. Restiden behöver sänkas ner till 3 h för att attrahera fler resenärer. Åtgärden omfattar olika mindre åtgärder, t ex att ändra skyltat hastighet där det är möjligt, anlägga nya växlar som höjer hastigheten samt att öka doseringen i vissa kurvor. Syftet är att höja hastigheten på angiven sträcka. 1.2 Trafikering Trafikering skiljer sig inte mellan JA och UA och bygger på prognoserna P08132020_ÅP respektive G08012020bas. För prognosåret 2020 beräknas 24 persontåg/dygn trafikera sträckan Luleå Boden samt 8 tåg/dygn sträckan Boden - Kiruna. Totalt beräknas 1 190 800 personer trafikera sträckan 2020 1.3 Restider/transporttider/avstånd Åtgärden förväntas minska restiderna med 9,82 min för IR-tåg på sträckan Boden-Kiruna, min för IR-tåg på sträckan Luleå-Boden. Restiden för Nattågen mellan Boden-Kiruna och Luleå-Boden minskar 7,95 respektive 0,63 minuter. Tabell 1. Skillnader i restid med eller utan åtgärd. Linje nr Sträcka Tågtyp Differens UA-JA 3002 Kiruna-Luleå (Boden-Kiruna) IR 3002 Kiruna-Luleå (Boden-Kiruna) IR 3002 Kiruna-Luleå (Luleå-Boden) IR 9,82 9,82 3 (5)
3002 Kiruna-Luleå (Luleå-Boden) IR 4104 Sundsvall-Luleå IR 4104 Sundsvall-Luleå IR 4105 Luleå-Haparanda IR 4105 Luleå-Haparanda IR N4001 Stockholm-Narvik N N4001 Stockholm-Narvik N N6008 Göteborg-Luleå N N6008 Göteborg-Luleå N 7,95 7,95 0,63 0,63 Inga transportavstånd kommer att påverkas då åtgärden endast omfattar mindre åtgärder längs existerande bansträckning. Restiderna för regionaltåg kommer efter genomförda åtgärder få en teoretisk lägsta gångtid på 2 h 45 min vilket ger möjlig restid på 3 h 10 min (inkl uppehåll för restidsutbyte, tågmöten, etc.). Nattågen erhåller en teoretisk lägsta gångtid på 2 h 53 min vilket ger möjlig restid på 3 h 24 min. 1.4 Resandevolymer/transportvolymer Totalt resande år 2020 för respektive tågtyp redovisas i tabellen nedan. Tabell 2. Totalt antal resor per linje och år för prognosåret 2020 Linje nr Sträcka Tågtyp Antal tåg Antal resor 3002 Kiruna-Luleå (Boden-Kiruna) IR 3 190 150 3002 Kiruna-Luleå (Boden-Kiruna) IR 3 32 560 3002 Kiruna-Luleå (Luleå-Boden) IR 3 230 840 3002 Kiruna-Luleå (Luleå-Boden) IR 3 27 070 4104 Sundsvall-Luleå IR 3 158 320 4104 Sundsvall-Luleå IR 3 147 750 4105 Luleå-Haparanda IR 5 44 710 4 (5)
4105 Luleå-Haparanda IR 5 40 400 N4001 Stockholm-Narvik N 1 123 970 N4001 Stockholm-Narvik N 1 86 030 N6008 Göteborg-Luleå N 1 61 140 N6008 Göteborg-Luleå N 1 47 880 32 1190 820 1.5 Plankorsningar Längs sträckan Luleå-Kiruna finns många plankorsningar. Dessa kommer, inom ramen för andra projekt, att åtgärdas, antingen genom att byggas bort eller förses med helbommar. Detta innebär att inga plankorsningar påverkas inom ramen för detta projekt. 1.6 Miljö Miljösituationen i stort kommer att påverkas i positiv riktning. I och med en kortare restid kommer viss överflyttning från personbil till järnväg att ske. Planerade åtgärder sker längs befintligt järnväg varför inga ingrepp i naturen kommer ske. Barriäreffekter påverkas ej i och med föreslagna åtgärder. Redan existerande barriärer kvarstår dock. Bullernivån kan komma att öka marginellt i och med den högre hastighet tågen kan köra. 1.7 Övriga effekter Befintlig tågtrafik kan komma att påverkas under själva byggtiden. Med utökad och snabbare persontrafik skapas även underlag för större arbetsmarknad och möjligheter till arbetspendling med tåg. Tillgång till högre utbildning underlättas då persontrafiken till Luleå förbättras. Högre hastigheter ger ökad flexibilitet. Tilldelningen av tåglägen kan anpassas mer och det blir lättare att utföra reparationer och underhåll. 1.8 Förklaringar till Samlad effektbedömning NK är lika stort som NNK för huvudanalysen. Detta beror på att reinvesteringskostnaderna samt kostnaderna för drift och underhåll är oförändrade. Dessa blir då lika med 0 varför de totala kostnaderna blir de samma som anläggningskostnaderna vilket resulterar i att NK och NNK blir lika stora. 5 (5)