Järnväg Stockholm Oslo. 28 oktober 2015



Relevanta dokument
OSLO - STOCKHOLM 2.55

INFRASTRUKTURKOMMISSIONEN SVERIGE

Slutseminarium, IVA, Stockholm

Oslo - Stockholm 2.55 Oslo Stockholm 2.55

Marknad och trafik. Forskningsprojektet Gröna tåget. Oskar Fröidh. 14 februari

Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft

Delägarkap i bolaget Oslo-Stockholm 2.55 AB

Vår kraft blir din! Välkommen att satsa på Örebro. Åsa Bellander, Programdirektör samhällsbyggnad

Ostlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB

TMALL 0141 Presentation v 1.0. Åtgärdsvalsstudie för stråket Stockholm Oslo

Åtgärdsvalsstudie stråket Stockholm Oslo Workshop 26 september 2017 Oslo

Höghastighetsbanor och regional tågtrafik

Järnvägar med hög tåghastighet i Norden: Från vision till framtid

Förslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken

Bilaga B Trafikutbud etapp 1

Gröna tåget. Oskar Fröidh 14 maj Oskar Fröidh.

GRÄNSÖVERSKRIDANDE PROJEKT från investering till återbetalning. HH som business case

Vad tillför nya operatörer på spåren i persontrafiken?

Forskningsprogram för. Vid Trafik och Logistik KTH

Storregionala tågtrafiken i Mälardalen. Kollektivtrafikförvaltningen UL Landstinget i Uppsala län

Gröna Tåget Successiv utveckling Oslo Stockholm med nytt snabbtågskoncept

4 Mälarstäder

Gatukontorsdagar Håkan Wennerström Regionchef Region Väst

Skandinaviens mest lönsamma järnvägsprojekt

Höghastighetståg. Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige. Oskar Fröidh forskare 5 februari oskar@infra.kth.se

S15041 Enskild motion

frågor om höghastighetståg

Future Rail Sweden. 21 januari 2010

Rätt spår 2 FULL TRIM!

2 kommuner, fem regioner och näringslivet i samverkan

Utbud, priser och konkurrens mellan tåg-flyg

Nya snabbtåg ger nya möjligheter Stockholm Oslo

Ökad kapacitet på Västkustbanan för en bättre tågtrafik

utveckling med hjälp av ESIFs finansiella instrument Sammanhållningsfonden Finansiella instrument

Så kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö

Voksenåsen Oslo

SverigeFÖRHANDLINGEN Vad bör uppmärksammas? Cecilia Mårtensson

Tranås stationsläge på HH

Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg

Regionala utvecklingsnämnden

FÖRSLAG TILL YTTRANDE

Gäller 9 aug - 12 dec TÅGK SJ VTAB Tågab VTAB SJ VTAB TÅGK SJ VTAB SJ VTAB SJ SJ Uppdaterad 9 jul 2015

YTTRANDE. Datum Dnr

Landstingets arbete inför. Sverigeförhandlingen

ARENA FÖR INFRASTRUKTUR

Sverigeförhandlingen. Höghastighetsbanor Linköping-Borås Jönköping-Malmö. Kommunförbundet Skåne TMALL 0143 Presentation engelsk v 1.

Göteborg-Kornsjö Förslag till minskad restid

Stockholm-Karlstad-Oslo

Jörgen Lindahl, Paul van Doninck & Andreas Meyer

Avtal om medfinansiering av åtgärdsvalsstudie för kust till kustbanan

ERTMS finansiering av ombordutrustning

Oslo-Karlstad-Stockholm

Status för Trafikplan 2017 Frågor till MÄLAB / SJ

Rätt spår 2 FULL TRIM!

Nya Ostkustbanan ur ett passagerarperspektiv. Jan Kyrk Affärschef SJ AB

Stockholm-Karlstad-Oslo

Oslo-Karlstad-Stockholm

Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner

Kommittédirektiv. Höghastighetsbanor. Dir. 2008:156. Beslut vid regeringssammanträde den 18 december 2008.

Aktuellt om höghastighetsbanor

För kvalitet, klimat och tillväxt

Framtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen

Nybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige

En ny generation järnväg

Näringsdepartementet Mäster Samuelsgatan Stockholm

Projekt Ostlänken. Vi tar de första stegen mot en ny generation järnväg i Sverige. Anna Forslund Hållbarhetschef Bitr Projektchef

Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016

Framtidens Materiel och trafikering hur kan persontrafikens lönsamhet förbättras

BUSIN E SS CA SE OSLO-STHLM 2.55 SKANDINAVIENS MEST LÖNSAMMA JÄRNVÄGSPROJEKT

Varför bildas Trafikverket?

MTR. Mars Mats Johannesson, VD MTR Express

Status. Södra Stambanan efter Nationell plan

Remissyttrande Förslag till införandeplan för ERTMS

Arbetet med utveckling av tågtrafiken bör därefter drivas vidare mot en högre hastighetsstandard och kortare restider.

Därför behöver vi Götalandsbanan

Större trafikavbrott och dess effekter på godskunderna

SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING

Svenska synpunkter på höghastighetståg

Projekt Göteborg Borås. Höghastighetsjärnväg mellan Västsveriges största städer

Trafikförsörjningsprogram för kollektivtrafik Västmanlands län

SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE GÖTEBORG LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER

Trosa kommun har tagit del av remissmaterialet och kommunens synpunkter framgår av detta brev.

Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg

Einar Schuch och Christer Agerback

STOCKHOLM BÅLSTA VÄSTERÅS ÖREBRO HALLSBERG Tillfällig tidtabell giltig under banarbete Bålsta Stockholm,

Stockholm. Europas mest attraktiva storstadsregion! En enad regions synpunkter på Trafikverkets kapacitetsuppdrag. Hearing 21 mars 2012

Kapacitet på fyrspår och parallella dubbelspår

Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö

Flerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009

Ostlänken/Götalandsbanan. Höghastighetsbana med blandad persontrafik

Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt

EUROPAFÖRBINDELSEN Oslo Göteborg - Europa

Fastigheter längs den svenska järnvägen

OSTLÄNKENS TILLVÄXTEFFEKTER RAPPORT OM FÖRVÄNTADE TILLVÄXTEFFEKTER UNDER OSTLÄNKENS BYGGTID. Nätverkets Initiativtagare

KOLLEKTIVTRAFIK OCH TILLVÄXT. Helena Leufstadius, Svensk Kollektivtrafik

MILJÖPARTIETS SATSNINGAR FÖR EN MODERN TÅGTRAFIK

Tåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik

Kort historia. Norrtågstrafiken

Transkript:

Järnväg Stockholm Oslo 28 oktober 2015

Avgränsning och antaganden KPMG, Ramböll, MTR och KTH har för Infrastrukturkommissionen pro bono genomfört en övergripande företagsekonomisk analys i visionära termer av en möjlig upprustning samt i vissa delar en helt ny anläggning av järnväg i stråket Stockholm-Oslo. Hänsyn till samhällsekonomiska effekter har utelämnats i denna rapport. Antagandena i följande case baseras på befintlig data från KTH, praxis och branscherfarenhet. Rapportunderlaget är inte testat på marknaden och utgör inget beslutsunderlag. Ytterligare finansiell, legal och teknisk analys krävs för att få en fullständig bild av genomförbarheten. Detta underlag utgör ingen rådgivning. infrastrukturkommissionen.se 2

Dagens situation Norge är Sveriges största handelspartner Oslos arbetsmarknadsområde ökar i betydelse för flera svenska regioner Fler svenskar arbetspendlar till Norge än över Öresundsbron Det bor mer än 4,5 miljoner människor i stråket Stockholm Oslo 24 000 potentiella järnvägsresenärer per dag i stråket behöver ett miljövänligt, pålitligt och snabbt alternativ En snabbare järnvägsförbindelse skulle ge betydande vinster både för den enskilda individen, miljön, tillväxten och samhället i stort SJ snabbtåg Stockholm-Oslo sänker restiden från nästan 7,5 till 4,5 timmar infrastrukturkommissionen.se 3

Framtida sträckning Sthlm-Oslo Med Nobelbanan Örebro-Kristinehamn kan tågen gå via både Västerås och Eskilstuna Oslo Lilleström Arvika Karlstad Kristinehamn Köping Västerås Enköping Region Oslo Anslutning till flygtåget vid Lilleström. 107 km ny bana mellan Arvika och Lilleström Region Karlstad & Örebro Ny 65 km lång bana mellan Örebro och Kristinehamn Region Stockholm Anslutning till Mälarbanan och Svealandsbanan Karlskoga Örebro Arboga Eskilstuna Ostlänken Befintlig infrastruktur Stockholm Södertälje Nobelbanan mellan Kristinehamn och Örebro och ny bana mellan Arvika och Lilleström Källa: KTH Järnvägsgrupp Centrum för Forskning och Utbildning i järnvägsteknik infrastrukturkommissionen.se 4

Efterfrågade restider 3h restid blir alternativ till flyget Stockholm-Oslo 2h restid för tjänstependling Stockholm-Karlstad Oslo-Örebro Stockholm-Kristinehamn 1h restid - för dagspendlare Karlstad-Oslo Örebro-Karlstad Västerås-Karlskoga Större regioner ger utveckling och expansion av arbetsmarknader, studier, välfärd och kultur Källa: KTH Järnvägsgrupp Centrum för Forskning och Utbildning i järnvägsteknik infrastrukturkommissionen.se 5

Möjlighet till drastiskt sänkta restider Dagens bana med X2000 Max hastighet 200 km/h Via Katrineholm-Hallsberg och Arvika-Kongsvinger Kortaste restid Stockholm-Oslo 4:37 Stockholm-Örebro (1:50) Stockholm-Karlstad 2:10 Oslo-Karlstad 2:23 Oslo-Örebro (5:00) Utan felande länkar Max hastighet 250 km/h Via Västerås-Örebro-Karlskoga och Arvika-Lilleström Kortaste restid Stockholm-Oslo 2:40 Stockholm-Örebro 1:10 Stockholm-Karlstad 1:45 Oslo-Karlstad 0:55 Oslo-Örebro 1:29 Med höghastighetståg (utan felande länkar) Max hastighet 350 km/h Via Västerås-Örebro-Karlskoga och Arvika-Lilleström Kortaste restid Stockholm-Oslo 2:15 Stockholm-Örebro 1:01 Stockholm-Karlstad 1:30 Oslo-Karlstad 0:45 Oslo-Örebro 1:13 SJ snabbtåg Stockholm-Oslo sänker restiden från nästan 7,5 till 4,5 timmar Källa: KTH Järnvägsgrupp Centrum för Forskning och Utbildning i järnvägsteknik infrastrukturkommissionen.se 6

Möjlig framtida tidtabell Med nya länkar Arvika-Lilleström och Nobelbanan Max hastighet 250 km/h Vartannat tåg via Västerås och vartannat tåg via Eskilstuna Ett stopptåg varje timme plus direkttåg Stopptåg Direkttåg Stopptåg Direkttåg Stopptåg Stopptåg Stopptåg Direkttåg Stopptåg Stopptåg Stopptåg via via via via via via via via via via via Västerås Västerås Eskilstuna Eskilstuna Västerås Eskilstuna Västerås Västerås Eskilstuna Västerås Eskilstuna Stockholm C 6:00 6:00 7:00 7:00 8:00 9:00 10:00 10:00 11:00 12:00 Södertälje syd I 6:17 I I 8:17 I I 10:17 I 12:17 Enköping I I I 7:26 I 9:26 I I 11:26 I Västerås 5:40 6:37 I I 7:40 I 9:40 10:37 I 11:40 I Eskilstuna C I I 6:44 7:40 I 8:44 I I 10:44 I 12:44 Köping 5:53 I I I 7:53 I 9:53 I I 11:53 I Arboga I I 6:59 I I 8:59 I I 10:59 I 12:59 Örebro C 6:17 7:10 7:17 8:10 8:17 9:17 10:17 11:10 11:17 12:17 13:17 Karlskoga 6:33 I 7:33 I 8:33 9:33 10:33 I 11:33 12:33 13:33 Kristinehamn 6:44 I 7:44 I 8:44 9:44 10:44 I 11:44 12:44 13:44 Karlstad C 7:00 7:45 8:00 8:45 9:00 10:00 11:00 11:45 12:00 13:00 14:00 Arvika 7:24 I 8:23 I 9:24 10:23 11:24 I 12:23 13:24 14:23 Lilleström 7:54 I 8:54 I 9:54 10:54 11:54 I 12:54 13:54 14:54 Oslo S 8:03 8:40 9:03 9:40 10:03 11:03 12:03 12:40 13:03 14:03 15:03 Källa: KTH Järnvägsgrupp Centrum för Forskning och Utbildning i järnvägsteknik infrastrukturkommissionen.se 7

Resandeunderlag & trafikintäkter Antaganden: Volymer*: 8,8 miljoner resenärer/år ~ 24.000/dag 80% regionala resenärer, 20% långdistans (20.100 respektive 4.900 resenärer/dag) Snabba tåg ~ 24 avgångar dagligen per riktning 12 + 2 (10%) reserv tåg = ~ 300 miljoner EUR (~ 10% av total investering) 350 passagerare/tåg vilket ger en beläggning på 70% Intäkter och finansiering Möjliga skattesubventioner för regional trafik behöver analyseras i både Norge och Sverige Biljettpriser bör utvärderas för: Regional trafik ~16 EUR, idag 50% skattesubvention i konkurrerande kollektivtrafik (X2000 idag 160-600 SEK) Lång distans (i paritet med eller lägre än flygbiljetter) ~52 EUR (X2000 idag 800-2.000SEK) Tillkommande möjliga markvärdesökningar under koncessionsperioden vid stadsutveckling *) Källa: KTH databas över resor inom Sverige och till Norge samt erfarenheter av genomförda satsningar på snabba tåg i Sverige och Europa infrastrukturkommissionen.se 8

Realisering genom alternativ finansiering infrastrukturkommissionen.se 9

Realisering genom alternativ finansiering Räknar vi nu på infrastrukturkommissionen.se 10

Viktigt med rätt ansvarsfördelning Design Bygg Finansiering Drift Underhåll Infrastruktur Exploatering Spår, broar, tunnlar etc. Stationer Teknisk utrustning inkl. signalsystem Utveckling av områden/tillgångar i anslutning till infrastrukturen, såsom resecentrum bostadsområden, restauranger, affärer, kultur Depå Nödvändig utrustning för underhåll: fordon för spårunderhåll, trafikfordon Rullande material Kompletta tågsätt Drift Förare, biljettkontrollanter, serveringspersonal, servicepersonal Underhåll Tågsätt Depå Infrastruktur infrastrukturkommissionen.se 11

Alternativ projektutformning Nedan illustreras två möjliga projektstrukturer för Stockholm-Oslo projektet 1) Traditionell struktur Design Bygg Finansiering Drift Underhåll Infrastruktur Exploatering Depå Rullande material TRV Proj Co Depåbolag Op Co 2) Möjlig alternativ struktur Infrastruktur Infra Co Proj Co Exploatering Depå Rullande material Design Bygg Finansiering Drift Underhåll Proj Co Depåbolag Op Co infrastrukturkommissionen.se 12

Möjlig finansiering Spårbunden trafik NSB, MTR, SJ, DB Ny operatör höghastighetsbana Kollektivtrafikens skattesubventioner Lån (80%) ~4,6 MDR EUR EU projektobligation GARANTIER EU-Garantier för risk reducering Långtidskontrakt infrastruktur kapacitet Privatplacerade projektobligationer Aktiekapital (20%) ~1,1 MDR EUR Ägare SPV* Ägare och drift spårinfrastruktur Banklån EIB, CDB & kommersiella banker EU finansiering & garantier Riskminsk fonder Byggare av spår Byggare; stationer, depåer etc. Statlig & regional finansiering & garantier *SPV: special purpose vehicle (projektbolag) infrastrukturkommissionen.se 13

Stor bredd av möjliga investerare Infrastrukturinvesteringar är attraktiva investeringsobjekt för olika typer av investerare, både lånefinansiering och aktieinvesteringar Eget kapital/aktier Byggbolag, regioner, kommuner, stat eller noterat bolag % Försäkringsbolag, pensionsfonder Riksgäld, kapitalförvaltare, kommersiella banker, investmentbanker Lånefinansiering /obligationer infrastrukturkommissionen.se 14

Investering i bana Ny höghastighetsbana med ca 160 km dubbelspår Upprustad och ny 250km/h bana ca 110 km dubbelspår Uppskattad investeringsstorlek för nya spår Höghastighetsbana 20.000 EUR/m - 24.000 EUR/m inklusive några stationer och broar. 250km/h bana 16.000 EUR/m Djupare analys krävs Antaganden Anslutningar till existerande och planerad infrastruktur i Lilleström, Oslo, Karlstad och Örebro ingår ej Geografisk placering av regionala stationer måste analyseras Total investerings storlek ~5,2 miljarder EUR (nom.) infrastrukturkommissionen.se 15

EU finansiering är sannolikt möjlig - kravlistan TEN-T Core network färdigt 2030 Anslutningar över landgränser Involvera hubb och intermodalitet Nya signalsystemet ERTMS Bidra till klimat målen (CO2) Stimulera privata investeringar i TEN-T EU-stöttar projekt obligationer Olika finansieringslösningar Betalningsmekanismer och användare avgifter Projektet valideras av oberoende organ infrastrukturkommissionen.se 16

Investering i tåg & depå Nya tågset 14 stycken för att klara trafiken Nya drift- och underhållsdepåer 3 stycken för underhåll och fordonsservice Antaganden investeringen i tåg kan uppgå till ca 310 MEUR (22 MEuro per tågset ) och ca 165 MEUR för underhållsdepåer Total investering enligt antagenden ca 475 MEUR infrastrukturkommissionen.se 17

Slutsats Uppskattad investering spår, tåg och depå Spår: 5 200 MEUR Tåg: 310 MEUR Depå: 165 MEUR Totalt: 5 700 MEUR Uppskattade drift och underhållskostnader Genomsnittlig CAPEX per år efter driftstart: ~115 MEUR Genomsnittlig OPEX per år efter driftstart: ~155 MEUR Totalt: 270 MEUR OPEX och CAPEX uppskattning (MEUR) MEUR 1.500 OPEX Intäkt Låg 1.350 CAPEX Intäkt B Even Intäkt Hög 600 450 +26,7% 300 Uppskattade intäkter Ressenär Scenario # Resande Biljettpris Total intäkt/år Långdistans High 2160000 67 EUR 144 720 000 Regional High 8400000 25 EUR 210 000 000 Långdistans Low 1800000 52 EUR 93 600 000 Regional Low 7000000 16 EUR 112 000 000 150 0 2015 2020 Upskattning Ovan illustreras ett fiktivt business case för vad som kan krävas för intäkter för att räkna hem den initiala investeringen på 5 700 MEUR infrastrukturkommissionen.se 18 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055 2060-26,3% 2065

Tack så mycket! Åsa Hansson, KPMG, asa.hansson@kpmg.se Malcolm Sjödahl, Ramböll, malcolm.sjodahl@ramboll.com Robert Westerdahl, MTR, robert.westerdahl@mtr.se Bo Lennart Nelldal, KTH, bo-lennart.nelldal@abe.kth.se infrastrukturkommissionen.se 19