Punktlighet i SL-trafiken Månadsrapport för oktober 2010
Innehållsförteckning 1 Sammanfattning... 3 2 Tunnelbanan... 4 Orsaker till avvikelser... 4 Utförd trafik... 5 Orsaker till stopp i tunnelbanetrafiken... 6 Punktligheten... 7 Kundsynpunkter... 9 3 Pendeltåg... 10 Orsaker till avvikelser... 10 Utförd trafik... 11 Orsaker till inställda avgångar... 11 Punktligheten... 12 Kundsynpunkter... 12 4 Buss... 13 Orsaker till avvikelser... 13 Utförd trafik... 13 Utförd trafik per avtalsområde... 15 Orsaker till inställda avgångar... 16 Punktligheten... 17 Kundsynpunkter... 18 5 Lokalbanor... 19 Orsaker till avvikelser... 19 Utförd trafik... 20 Orsaker till inställda avgångar... 21 Punktligheten... 22 Kundsynpunkter... 23 6 Andel kunder i tid... 24 7 Upplevd kvalitet; punktlighet... 26 8 Färdtjänstverksamheten... 26 Orsaker till avvikelser... 27 Punktligheten... 27 Punktligheten per leverantör... 28 Kundsynpunkter... 29 9 Varifrån kommer alla siffror?... 30
3(30) Sammanfattning Tunnelbanetrafikens punktlighet påverkades under oktober av hastighetsnedsättningar på grund av halt spår Pendeltågstrafiken hade i oktober en stabilare trafik än i september. De flesta störningarna var relaterade till yttre händelser. Vad gäller busstrafiken har orsakerna till oktobers avvikelser liksom i september främst varit fordons- och personalrelaterade. Ett flertal åtgärder har vidtagits. Lokalbanornas trafik har i stort sett fungerat bra under oktober förutom för Saltsjöbanan där hastighetsbegränsningar på grund av buller och lövhalka sänker punktligheten. Roslagsbanan påverkades av lövhalka samt kopparstölder Färdtjänsttrafikens punktlighet för specialfordon fortsätter att vara försämrad då fordonsresurserna också används för den nya reseformen rullstolstaxi. -------------------------------------------------------------------------------------------------------- Kompletterande redovisning av värden utan snökaos Styrelsen har efterfrågat statistik som tar hänsyn till den väderlek som rådde under februari. SL har i enlighet med detta kompletterat rapporteringen av ackumulerade värden för utförd trafik och punktlighet med ackumulerade värden där februari representeras av ett normalfebruari baserat på ett medelvärde för februari 2007-2009. Dessa värden presenteras i parantes efter ordinarie värden. Förändrad redovisning av tunnelbanans punktlighet Den punktlighetsserie som tidigare redovisats (värden från manuella mätningar för Grön linje, värden från Veolias respektive MTRs mätningar för Röd och Blå linje) har fr.o.m. septembers rapport ersatts med en punktlighetsserie med värden från manuella mätningar för samtliga tunnelbanelinjer. Den redovisade punktligheten för Röd och Blå linje är generellt lägre med denna mätmetod då manuella mätningar endast sker vardagar 06-24.
4(30) Tunnelbanan Orsaker till avvikelser Den enskilda händelse som haft störst påverkan på inställda avgångar var ett rälsbrott vid Gamla stan. De dominerande orsakerna till övriga inställda avgångar i oktober var fordonsfel, personalbrist och halt spår, vilket genererat hjulplattor. De mest frekventa orsakerna till stopp i oktober var yttre händelser och fordonsfel. I september uppgick punktligheten till 93,1. Under månaden har ett antal hastighetsnedsättningar på grund av halt spår påverkat punktligheten. Åtgärder Samarbete och utredning kring orsaker till spårhalka fortgår i gemensam arbetsgrupp. MTR arbetar också med daglig uppföljning av förarrelaterade avvikelser och handhavandefel. Repetitionsutbildning och rutinförbättringar skall leda till minskade störningar. MTR arbetar kontinuerligt med förbättring av underhållet. En genomgång av dörrarna på C20-fordonen pågår liksom förbättringar av rutiner och instruktioner. För att hitta lösningar på problem med signalrelaterade fordonsfel samarbetar MTR med Siemens. MTR samarbetar med både polis och räddningstjänst för att korta tidsåtgången vid ingripanden från dessa, ett arbete som man nu ser ger resultat i form av kortare tid för ingripanden, och minskad trafikpåverkan av de ingripanden som görs.
5(30) Utförd trafik Diagrammen visar andel utförda avgångar per tunnelbanelinje. Gröna linjen Gröna linjen 2009 99 97 93 91 89 87 85 97,5 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för gröna linjen jan-okt: 97,3 (98,3 ) Röda linjen Röda linjen 2009 99 97 93 91 89 87 85 97,8 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för röda linjen jan-okt: 96,7 (97,9) Blå linjen Blå linjen 2009 99 97 93 91 89 87 85 98,9 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för blå linjen jan-okt: 98,7 (98,8)
6(30) Diagrammet visar andel utförda avgångar för tunnelbanan totalt. Tunnelbanan Tunnelbanan 2009 99 97 93 91 89 87 85 98,0 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförda avgångar för tunnelbanan totalt jan-okt: 97,5 (98,3) mål 2010: 99,6 Orsaker till stopp i tunnelbanetrafiken Definition på stopp: Mer än 10 minuters försening. Antal 70 (2009 inom parentes) 60 Yttre orsaker Entreprenör fordon 50 Entreprenör personal 40 30 20 10 25 (18) 13 (20) 9 (23) 12 (26) 10 (23) 18 (19) 18 (4) 14 (27) 24 (31) 15 (19) SL Bana/Signal/Fordon 0 Förklaring till orsaksfördelning: Yttre orsaker: Polisingripanden, beträdande på spårområde, vandalism mm Entreprenör fordon: Fel kopplade till löpande underhåll mm Entreprenör personal: Handhavandefel mm SL Bana/Signal/Fordon: Fel i den fasta anläggningen.
7(30) Punktligheten Diagrammen nedan visar andelen avgångar som avgått i tid. En avgång räknas som opunktlig om den avgått mer än 3 minuter sent eller 1 minut tidigt. Gröna linjen Gröna linjen 2009 91,2 85 75 *Punktligheten för tunnelbanan i februari 2010 är beräknad exklusive vecka 8, då den rådande trafiksituationen gjorde att inga jämförbara mätningar kunde genomföras. Punktligheten för Gröna linjen jan-okt: 92,6 (92,5) Röda linjen Röda linjen 2009 93,7 85 75 *Punktligheten för tunnelbanan i februari 2010 är beräknad exklusive vecka 8, då den rådande trafiksituationen gjorde att inga jämförbara mätningar kunde genomföras. ** Punktlighetsserie för 2009 och 2010 ersätts from septemberrapporten med serie från manuella mätningar. Punktligheten för Röda linjen jan-okt: 94,3 (94,3) Blå linjen Blå linjen 2009 96,6 85 75 *Punktligheten för tunnelbanan i februari 2010 är beräknad exklusive vecka 8, då den rådande trafiksituationen gjorde att inga jämförbara mätningar kunde genomföras. ** Punktlighetsserie för 2009 och 2010 ersätts from septemberrapporten med serie från manuella mätningar. Punktligheten för Blå linjen jan-okt: 96,9 (96,9)
8(30) Diagrammet nedan visar punktligheten i tunnelbanan uppdelat på olika tidsperioder. Hela dygnet Hela dygnet 2009 Högtrafik kl 7-9 och 16-18 Högtrafik kl 7-9 och 16-18 2009 85 75 93,1 92,4 *Punktligheten för tunnelbanan i februari 2010 är beräknad exklusive vecka 8, då den rådande trafiksituationen gjorde att inga jämförbara mätningar kunde genomföras. ** Punktlighetsserie för 2009 och 2010 ersätts from septemberrapporten med serie från manuella mätningar. Punktligheten för tunnelbanan totalt jan-okt: 94,0 (94,0) mål 2010:,5
9(30) Kundsynpunkter Diagrammen nedan visar antalet kundsynpunkter på tunnelbanan som inkommit till SL Kundtjänst under månaden. 2400 2200 2000 10 1600 1400 1200 0 0 600 400 200 0 2362 217 247 132 49 37 22 7 2 4 Punktlighet Personal Station/Hållplats Information Skada Fordon Trafikplanering Tjänster Övrigt Biljett/pris Regelverk 2010 2009
10(30) Pendeltåg Orsaker till avvikelser Andelen utförd trafik förbättrades i oktober då trafiken drabbades av störningar i mindre omfattning än i september. En tredjedel av de inställda tågen berodde på orsaker inom Trafikverkets ansvarsområde och ca 40 på yttre omständigheter. Torsdagen den 7 oktober stoppades all trafik mellan Sundbyberg och Karlberg då en godstågsväxling resulterat i en uppkörd växel strax före morgonrusningen. 47 tåg fick ställas in och resenärerna hänvisades till tunnelbanan mellan Sundbyberg och T-centralen. Söndagen den 24 oktober försvann matningen från omformaren i Älvsjö vilket medförde signalfel på flera platser. 13 tåg ställdes in mellan Älvsjö och Stockholms södra. Detta i samband med att ett X60 fordon fick ett fel i Västerhaninge som gjorde att fordonet inte gick att flytta orsakade 14 inställda tåg mellan Jordbro och Västerhaninge samt också 14 inställda tåg mellan Västerhaninge och Nynäshamn. Åtgärder Det gemensamma kvalitetsarbetet med Stockholmståg och Trafikverket fortsätter med flera aktiviteter för att förbättra punktligheten och information vid störningar. Ett gemensamt kvalitetsprogram för 2011 kommer att tas fram och planeringen inför vintersäsongen har påbörjats. SL har bjudit in Trafikverket och Stockholmståg för att diskutera problem med infrastruktur som leder till försämrad leveranskvalitet och punktlighet. Alternativa lösningar för att förstärka med busstrafik vid banarbeten i Södertälje utreds.
11(30) Utförd trafik Diagrammet nedan visar andel utförda avgångar i procent. Utförd avgång: Avgång som går hel planerad sträcka, mindre än 15 minuter försenad. Pendeltåg Pendeltåg 2009 99 98,9 97 93 91 89 87 85 83 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförda avgångar för pendeltågen jan-okt: 96,4 (97,7) mål 2010: 99,0 Orsaker till inställda avgångar Antal 3400 3200 3000 20 2600 2400 2200 2000 10 1600 1400 1200 0 0 600 400 200 0 3256 (3) 879 (327) 751 (340) 605 (289) 721 (354) 278 (1) 248 (253) (2009 inom parantes) 177 (300) 432 (150) 248 (274) Yttre omständigheter Entreprenör fordon Entreprenör personal SL Trafikverket Förklaring till orsaksfördelning Yttre orsaker: Polisingripanden, beträdande av spårområde mm Entreprenör fordon: Fordonsfel kopplade till löpande underhåll mm Entreprenör personal: Personalbrist, försovning, sjukdom mm. SL: Garantifel och konstruktionsbrister i fordon mm Banverket: Fel i anläggningen, signaler och växlar mm
12(30) Punktligheten Diagrammet visar punktlighet mätt som genomsnittlig punktlighet mellan ankomst- och avgångstider vid 35 mätpunkter. En avgång räknas som punktlig om den är < 3 minuter försenad. 85 75 70 65 60 55 Hela dygnet Hela dygnet 2009 Högtrafik kl 7-9 och 16-18 Högtrafik kl 7-9 och 16-18 2009 88,2,8 Punktligheten för pendeltågen jan-okt: 85,5 (86,9) mål 2010: 91,5 Kundsynpunkter Diagrammet nedan visar antalet kundsynpunkter på pendeltågstrafiken som inkommit till SL Kundtjänst under månaden. 2400 2200 2000 10 1600 1400 1200 0 0 600 400 200 0 2494 82 54 70 15 21 11 7 9 5 Punktlighet Personal Station/Hållplats Information Skada Fordon Trafikplanering Tjänster Övrigt Biljett/pris Regelverk 2010 2009
13(30) Buss Orsaker till avvikelser Busslink De avtalsområden som hade en godkänd andel utförd trafik i oktober är Handen, Nynäshamn, Sollentuna och Söderort. I Innerstaden ökade antal fordonsfel jämfört med september samtidigt som personalbrist och yttre omständigheter minskade något. Enligt Busslinks analys beror ökningen av fordonsfel på startfel under de lite kallare dagarna. På Lidingö fortsätter barnsjukdomarna på de nya biogasfordonen. I Norrort har andelen utförd trafik förbättrats något jämfört med september, dock kvarstår tidigare problem med personalbrist och fordonsfel. Norrtälje drabbades av många inställda avgångar på grund av halt väglag. Även antal fordonsfel ökade jämfört med september. Solna/Sundbyberg visar en något förbättrad andel utförd trafik jämfört med september, dock har vidtagna åtgärder och förbättrade rutiner i verkstaden lett till att fler fordonsfel konstaterats vilka nu behöver åtgärdas. Nobina Nobinas andel utförd trafik sjönk något under oktober, till stor del på grund av yttre omständigheter. Andelen utförd trafik var godkänd i Bromma, Nacka/Värmdö och Järfälla/Upplands Bro. Området med lägst andel utförd trafik var Södertälje då flera trafikolyckor på E4:an hindrade trafiken. Även trafiken i Huddinge/Botkyrka drabbades. Även Tyresö hade många inställda avgångar på grund av yttre orsaker. Dessa berodde främst på mycket trafik och trafikstörningar på Centralbron samt dåligt väglag. Huddinge/Botkyrka och Tyresö drabbades också av något fler fordonsfel än normalt. Arriva Arriva hade en hög andel utförd trafik i sina avtalsområden under oktober. På Ekerö ställdes flera avgångar in på grund av yttre omständigheter, främst en trafikolycka vid Troxhamra.
14(30) Åtgärder Busslink För att hantera det ansträngda personalläget har extra resurser har tagits in för att stötta den del av organisationen som arbetar med personalfördelning och värvning. Busslink fortsätter sitt samarbete med Scania och Solaris för att lösa de problem som finns med fordonen. I Solna/Sundbyberg har Busslink, efter att ha tillsatt en ny verkstadschef och verkmästare, genomfört en genomgång av fordonsparken och fokuserar nu på att åtgärda de brister som konstaterats, bland annat genom att ta hjälp av externa verkstäder för att bibehålla serviceläget. Nobina Nobina har haft möten med samtliga kommuner inför vintern men träffar återigen Södertälje Kommun och Botkyrka kommun och deras väghållare för att få ytterligare kontroll på beredskapen. Även i Tyresö träffar Nobina väghållarna för genomgång inför vintern. Begränsning i lyftkapacitet har lett till begränsningar i verkstaden i Huddinge/Botkyrka. Två av tre pelarlyftar är nu klara vilket underlättar situationen men det finns fortsatta begränsningar året ut. Arriva Arriva har regelbundna kontakter med Trafikverket, kommunerna och övriga aktörer som ansvarar för framkomlighet.
15(30) Utförd trafik Diagrammet nedan visar andel utförda avgångar i procent. Buss Buss 2009 98 99,7 96 94 92 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för buss jan-okt: 99,6 (99,7) mål 2010: 99,8 Utförd trafik per avtalsområde Buss totalt okt 2010 Handen Vallentuna/Sigtuna/Upplands-Väsby Järfälla/Upplands-Bro Bromma Söderort Sollentuna Nacka & Värmdö Nynäshamn Norrort Ekerö Tyresö Norrtälje Huddinge & Botkyrka Innerstaden Lidingö Solna/Sundbyberg Södertälje 99,7 99,9 99,9 99,9 99,8 99,8 99,8 99,7 99,7 99,7 99,7 99,7 99,6 99,6 99,6 99,5 99,5 99,5 97 98 99
16(30) Orsaker till inställda avgångar Antal 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 0 500 0 4739 (1931) 4066 (2270) 3271 (2638) 1683 (1771) 2065 (1833) 2018 (2065) (2009 inom parantes) 1377 (1270) 2142 2179 1964 (1529)(1421) (1816) Förklaring till orsaksfördelning Yttre orsaker: Extrem väderlek mm Entreprenör fordon: Fel på fordon, vagnbrist mm Entreprenör personal: Personalbrist, sjukfrånvaro mm Övrigt: Ersättningstrafik för pendeltåg, problem med biogas mm Entreprenör fordon Övrigt Entreprenör personal Yttre orsaker
17(30) Punktligheten Diagrammet nedan visar andelen avgångar som avgått i tid. En avgång räknas som opunktlig om den avgått mer än 3 minuter sent eller mer än 1 minut tidigt. Hela länet Hela länet 2009 89,8 85 Punktligheten för buss jan-okt: 88,9 (89,5) mål 2010: 93 Punktligheten per avtalsområde Vallentuna/Sigtuna/Upplands-Väsby Tyresö Södertälje Söderort Lidingö Bromma Norrtälje Nacka & Värmdö Handen Norrort Ekerö Solna/Sundbyberg Järfälla/Upplands-Bro Huddinge & Botkyrka Sollentuna Nynäshamn Innerstaden 79 92 92 91 96 96 96 96 96 96 94 94 72 73 74 75 76 77 78 79 81 82 83 84 85 86 87 88 89 91 92 93 94 96 97 98 99 10 0 Mätningar avseende punktlighet per avtalsområde görs på hela procenttal.
18(30) Kundsynpunkter Diagrammen nedan visar antalet kundsynpunkter på busstrafiken som inkommit till SL Kundtjänst under månaden. 2400 2200 2000 10 1600 1400 1200 0 0 600 400 200 0 1349 1556 162 239 132 171 452 24 2 1 6 Punktlighet Personal Station/Hållplats Information Skada Fordon Trafikplanering Tjänster Övrigt Biljett/pris Regelverk 2010 2009
19(30) Lokalbanor Orsaker till avvikelser Roslagståg Trafiken på Roslagsbanan har drabbats av olika störningar under månaden. Ett fordonsfel vid Stocksund ledde till stora förseningar. Frost på kontaktledningen och lövhalka ledde också till stora förseningar. Även denna månad har trafiken försenats till följd av koppartjuvar. Veolia Punktligheten för Saltsjöbanan påverkades också denna månad av hastighetsbegränsningar för att minska buller samt lövhalka. Tvärbanan har haft framkomlighetsproblem i gatumiljön med ett antal inställda avgångar som resultat. I övrigt är både punktlighet och andelen utförd trafik i normal nivå för lokalbanorna. Åtgärder SL utvärderar metoder för att skydda ledningarna från kopparstölder.
20(30) Utförd trafik Diagrammet nedan visar andel utförda avgångar i procent. 99 Saltsjöbanan Saltsjöbanan 2009 Lidingöbanan Lidingöbanan 2009 99,8 98 97 96 94 93 92 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för Saltsjöbanan jan-okt: 98,8 (99,3) mål 2010: 99,5 Utförd trafik för Lidingöbanan jan-okt: 99,1 (99,3) mål 2010: 99,5 99 98 97 96 94 93 92 Tvärbanan Tvärbanan 2009 Nockebybanan Nockebybanan 2009 99,8 99,2 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för Tvärbanan jan-okt: 99,2 (99,3) mål 2010: 99,4 Utförd trafik för Nockebybanan jan-okt: 99,8 (99,9) mål 2010: 99,6 99 98 97 96 94 93 92 Roslagsbanan Roslagsbanan 2009 Spårväg city 99,6 99,7 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för Roslagsbanan jan-okt: 98,8 (99,0) mål 2010: 99,4 Utförd trafik för Spårväg city jan-okt: 98,7 (***) mål 2010: ***
21(30) Orsaker till inställda avgångar 0 0 0 700 600 500 400 300 200 0 527 (188) 1 (134) 199 (143) 170 (234) (2009 inom parantes) 111 (706) 128 (74) 313 (278) 227 (169) 248 (79) 153 (117) Yttre orsaker SL Bana/Signal/Fordon Entreprenör fordon Entreprenör personal (Maj 2009; banavstängning Nockebybanan) Förklaring till orsaksfördelning Yttre orsaker: Polisingripande, beträdande på spårområde mm Entreprenör fordon: Fel kopplade till löpande underhåll mm Entreprenör personal: Personalbrist, bristande trafikledning mm SL Bana/Signal/Fordon: Fel i den fasta anläggningen, garantifel och konstruktionsbrister
22(30) Punktligheten Diagrammen nedan visar andelen avgångar som avgått i tid. En avgång räknas som opunktlig om den avgått mer än 3 minuter sent eller 1 minut tidigt. 85 75 70 65 60 Saltsjöbanan Lidingöbanan Saltsjöbanan 2009 Lidingöbanan 2009 93,8 63,0 Punktlighet för Saltsjöbanan jan-okt: 83,7 (86,2) mål 2010:,5 Punktlighet för Lidingöbanan jan-okt: 94,4 (94,9) mål 2010: 96,5 Tvärbanan Nockebybanan Tvärbanan 2009 Nockebybanan 2009 99,6,1 85 75 Punktlighet för Tvärbanan, jan-okt: 96,5 (96,9) mål 2010: 97,5 Punktlighet för Nockebybanan jan-okt: 99,0 (99,3) mål 2010: 99,0 Roslagsbanan Roslagsbanan 2009 Spårväg city Spårväg city 99,1 94,7 85 75 Punktlighet för Roslagsbanan jan-okt:,9 (93,0) mål 2010: 97,5 Punktlighet för Spårväg city aug-okt:,8 (***) mål 2010: ***
23(30) Kundsynpunkter Diagrammen nedan visar antalet kundsynpunkter på lokalbanorna som inkommit till SL Kundtjänst under månaden. 500 450 400 350 300 250 200 150 50 0 153 47 53 41 4 18 19 4 1 Punktlighet Personal Station/Hållplats Information Skada Fordon Trafikplanering Tjänster Övrigt Biljett/pris Regelverk 2010 2009
24(30) Andel kunder i tid Diagrammen nedan visar andelen kunder i tid (< 1 min tidig, < 3 min sen) Totalt Totalt 2009 85 70 60 Kunder i tid, hela SL-trafiken jan-okt: 85 mål 2010: 89 Tunnelbana Tunnelbana 2009 84 70 60 Kunder i tid för tunnelbanan jan-okt: 85 Pendeltåg Pendeltåg 2009 83 70 60 50 Kunder i tid för pendeltåg jan-okt: 76
25(30) Buss Buss 2009 86 70 60 Kunder i tid för buss jan-okt: 85 Lokalbana Lokalbana 2009 92 70 60 Kunder i tid för lokalbanor jan-okt: 93 Kunder tid Saltsjöbanan jan-okt: Kunder tid Lidingöbanan jan-okt: 92 Kunder tid Tvärbanan jan-okt: 94 Kunder tid Nockebybanan jan-okt: 99 Kunder tid Roslagsbanan jan-okt: 92
26(30) Upplevd kvalitet; punktlighet Diagrammet nedan visar hur SLs resenärer enligt SLs kundundersökning upplever punktligheten i SLtrafiken, d.v.s. hur många som är nöjda med tidhållningen. Innevarande månad de tre senaste åren 70 60 68 75 72 65 65 62 71 73 72 64 69 64 50 40 46 53 30 34 20 10 0 Tunnelbana Pendeltåg Buss Lokalbana TOTALT 2008 2009 2010 Tre månader löpande (Inga mätningar under juni och juli) 70 60 50 74 78 72 65 63 62 69 74 72 65 67 64 40 30 20 29 38 34 10 0 Tunnelbana Pendeltåg Buss Lokalbana TOTALT Maj Augusti September
27(30) Färdtjänstverksamheten Orsaker till avvikelser I oktober var utfallet för taxiresor något sämre jämfört med motsvarande period förra året. För specialfordon har utfallet under en längre tid varit något sämre jämfört med utfallet föregående år. Orsaken till denna utveckling är en anpassning av användning av fordonsresurserna mellan specialfordonsresorna och den nytillkomna reseformen rullstolstaxi. Fordonsresurserna har flyttats över från specialfordonsresor till de mer efterfrågade rullstolstaxiresorna. Det har lett till att tillgängligheten på specialfordon har blivit sämre än budgeterat samt sämre än utfallet föregående år. Färdtjänstverksamheten har för avsikt att redovisa tillgänglighetsnyckeltal för rullstolstaxiresor fr.o.m. februari 2011. Hämtprecisionen hos leverantörerna är i nivå med motsvarade period förra året. Antalet synpunkter har visat en stigande trend under de senaste månaderna. Även denna månad visar en liten ökning av kundsynpunkterna.
28(30) Punktligheten (hämtprecision) Diagrammen nedan visar andelen utförda uppdrag för taxiresor samt resor med specialfordon enligt överenskommen hämttid (inom 10 minuter). 98 96 Taxi Taxi 2009 94 92 94,0 88 jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec Punktligheten för taxi jan-okt: 94 mål 2010: Specialfordon Specialfordon 2009 98 96 94 92 88 91,0 jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec Punktligheten för specialfordon jan-okt: 91 mål 2010: 92,5
29(30) Punktligheten (hämtprecision) per leverantör Diagrammet nedan visar andelen hämtningar inom avtalat tid per leverantör (taxi) Leverantör 2009 Leverantör Värmdö TAXI Taxikompaniet i Järla Botkyrka Taxi Ringtaxi Totalt Taxi 020 Roslagstaxi Norrtälje taxi Södertälje Taxi Ekeröbilarna 94,3 94,3 94,1 94,0 94,0 94,0 93,2 92,0 91,7 91,7 Taxi Nynäs Stockholm Transfer,2,1 Kundsynpunkter 82 84 86 88 92 94 96 98 Diagrammen nedan visar antalet kundsynpunkter på leverantörernas utförande. 0 700 667 694 600 500 400 375 398 479 423 375 518 540 300 2 200 0 jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec 2010 2009
30(30) Varifrån kommer alla siffror? Denna rapport sammanställs av SL Kontrakt. Grunddata för de mätningar som redovisas hämtas in dels från entreprenörernas avvikelserapporter och dels från ATR-systemet. ATR står för Automatisk Trafik Räkning och finns installerat i ca 10 av de fordon i SLtrafiken som mäts via detta system. Upplevd kvalitet tas från SLs återkommande månadsundersökning och kundsynpunkterna från SL Kundtjänst. Tunnelbana För ej utförd trafik i tunnelbanan räknas varje passage av T-centralen som en avgång. Inställda avgångar mellan perifera stationer räknas inte. Ej utförd trafik redovisas för tunnelbanan delvis som Stopp i trafiken. Anledningen är att alla tåg på linjen påverkas vid stora trafikstörningar och det är då svårt att härleda vilka tåg det är som faktiskt blir inställda. Punktligheten i tunnelbanan mäts manuellt och avser vardagar 06-24 Mätningen sker vid 14 mätstationer i tunnelbanenätet, vilka täcker infart och utfart vid innerstadssnitten. Pendeltåg För ej utförd trafik i pendeltågstrafiken räknas start och slut vid Centralstationen som ny avgång. Även sträckan Nynäshamn-Västerhaninge räknas som en avgång. Ej utförd trafik redovisas för pendeltågstrafiken som inställda avgångar. Punktligheten hämtas från Banverkets trafikledningssystem. Buss Ej utförd trafik i busstrafiken innebär att bussen ej trafikerat hela eller delar av en avgångs linjesträcka och redovisas som inställda avgångar. Punktligheten mäts med ATR. Lokalbanor Ej utförd trafik för lokalbanorna innebär att tåget ej trafikerat hela eller delar av en avgångs linjesträcka och redovisas som inställda avgångar. Punktligheten mäts på Nockebybanan, Tvärbanan och Lidingöbanan med ATR. På Roslagsbanan och Saltsjöbanan mäts punktligheten med hjälp av trafikledningssystemet. Färdtjänstverksamheten De redovisade data för färdtjänsten hämtas från två källor. Huvudkällan är färdtjänstens datalager, där alla verksamhets och beslutskritiska data lagras. Det är en del av det data som hämtas och bearbetas. Den andra källan är statistisk data som redovisas av olika enheter som nyckeltal.