Cykeln först! FRAMTIDENS CYKELPOLITIK I MALMÖ

Cykeln först! FRAMTIDENS CYKELPOLITIK I MALMÖ

FÖRORD Vi står vid ett vägval i en global värld med en pågående urbanisering. Städerna växer och fler slåss om gaturummet. Om städerna ska vara framkomliga för invånarna kan vi inte fortsätta bygga för bilar. I en hållbar stad måste vi våga prioritera. Trafiken riskerar att stå stilla oavsett hur bra bilar det tillverkas. Cykel går helt enkelt snabbare. Cykel erbjuder också en helt annan livskvalité och bidrar till en bättre miljö. Därför ska valet att cykla vara enkelt och säkert för alla. Malmö är en erkänd cykelstad i Sverige och blev utsedd till årets cykelfrämjarkommun år 2011, 2012 och 2013. Nyligen kom siffror från myndigheten Trafikanalys som visar att Malmö går mot strömmen när det gäller biltätheten som ökar på många håll men i Malmö registreras färre bilar per invånare. Socialdemokraterna i Malmö vill mer än så. I Malmö är vi redan bra på miljöarbete och har ambitionen att vara en ledande miljöstad. Cykeln har en central plats i vår stadsplanering och alla våra satsningar på cykel går helt i linje med Cykelprogram för Malmö stad 2012-2019. Programmet ger en tydlig struktur åt allt det arbete som inte minst syftar till ökad framkomlighet för Malmös cyklister men också för att nå EU:s mål om att minska utsläppen av växthusgaser med 20 procent till år 2020. Malmö har potential att bli en internationellt erkänd cykelstad och det är givetvis också vårt mål. I dag leder trafiken i städerna till, förutom stora utsläpp med klimatpåverkan, direkt hälsovådliga konsekvenser för invånarna. Buller och partiklar från trafiken ger hälsoproblem i form av hjärtoch kärlsjukdomar, cancer och stress. En satsning på ökat cyklande ger därför inte bara effekter för miljön utan också folkhälsan. Det är dessutom ett rättvist färdmedel ur ett socioekonomiskt perspektiv då det varken kräver dyra inköp, körkort eller underhåll. Cykeln är därför ett av de mest jämlika färdmedlen. Malmös närhet till, och samarbetet med, Köpenhamn med dess unika cykelkultur gör att erfarenheter och lösningar är lätta att ta till sig, och tillsammans kan Öresundsregionen bli en världsledande cykelmetropol. Cykeln har möjlighet att vara det huvudsakliga transportalternativet i ett hållbart Malmö och kanske är det rent av nödvändigt. Och kom ihåg, att du inte är fast i trafiken du är en del av den. Malmö, 6 mars 2015 Milan Obradovic (S), kommunalråd med ansvar för teknik och miljö

1 CYKELN FÖRST Om Malmö ska nå EU:s mål om att minska utsläppen med 20 procent till år 2020 måste andelen cykeltrafik och kollektivtrafik öka på bekostnad av biltrafiken. I ett växande Malmö där fler gör anspråk på utrymmet i gaturummet i kombination med en tuffare ekonomisk situation måste vi våga göra prioritering. För oss socialdemokrater är valet enkelt. Cykeln ska komma först. När vi gör den fysiska planeringen för ett växande Malmö ska cykeln tillsammans med gångoch kollektivtrafiken vara normen. Cykeln ska vara ett självklart attraktivt val som vardagens transportmedel. För att cyklande ska bli ett självklart förstahandsval för fler Malmöbor krävs kraftfulla åtgärder på många plan. Cykelvägnätet måste kompletteras och byggas ut för att göra staden mer framkomlig, tillgänglig och säker för cyklister. Det handlar om att våga prioritera cyklister först, till exempel genom upphöjda passager där cykelbanor korsar bilars och bussars körväg och snabba cykelstråk. Vid denna utbyggnad av cykelvägnätet ska cykeltrafiken prioriteras på bekostnad av biltrafiken. Vi kan inte fortsätta dra bilvägar först när staden planeras och byggs. Vi har under många år gjort stora investeringar i det fysiska Malmö med fantastisk utsmyckning och ytbeläggning. När vi nu växlar över de stora investeringarna till skolor och förskolor krävs det tuffa prioriteringar på andra verksamhetsområden i kommunen. I en sådan prioritering ska utbyggnaden av Malmös cykelvägnät gå först. Redan i dag har cykelvägar hög prioritet för drift och underhåll vid snöbekämpning men ska givetvis ha samma prioritet under årets alla årstider. Samtidigt ska vi fortsätta arbetet för att göra Malmöbornas cykling mer enkel och komfortabel genom cykelpumpar, cykelkartor och räcken vid trafiksignaler. Gröntiden för cyklister vid trafiksignaler bör förlängas när flera cyklister kommer på rad. Vi vill också att särskilt fokus läggs på säkra skolvägar. Socialdemokraterna i Malmö har som mål att Malmö ska vara Sveriges barnvänligaste stad. Dit når vi också genom sådant som ofta inte ses som uppenbar barnpolitik, som trafiken och stadsmiljön. En stad som planeras utifrån barnens bästa blir välkomnande, lugn, trygg och grön. Gammal som ung alla trivs i en sådan stad.

2 EN MODERN CYKELINFRASTRUKTUR De satsningar som genomförs för att öka cyklandet måste självklart också stödjas med investeringar i infrastruktur. Malmö ska ha cykelvägar som karaktäriseras av en extra hög kapacitet och komfort. Malmö är i centrum för många intressanta utvecklingsprojekt för att främja cykeln och vi ska givetvis inte bara vara en del av den utvecklingen utan leda den. År 2017 räknar Trafikverket med byggstart för att upprusta cykelvägen mellan Malmö och Lund. Cykelförbindelsen är antagligen den mest trafikerade av alla cykelvägar i Skåne och det finns en potential att öka antalet cyklister ytterligare. Vi skulle gärna se en cykelsuperväg som fortsätter in i Malmö som förbinder olika delar av staden. Skanska och Sweco presenterar i rapporten Öresund 2070 sin vision av Öresundsregionen år 2070. I visionsrapporten förbinds de stora orterna av supercykelvägar och skulle någon vilja ta cykeln över Öresundsbron går det utmärkt på den cykelbana som placerats ovanpå Öresundsbrons befintliga brobanor och i en egen tunnel mellan Pepparholmen och Själland. En idé som nästan låter lika utopisk som bron var för många innan den byggdes. Vi ser positivt på ett sådant visionsarbete. Med en rödgrön regering har cykelinfrastrukturen hamnat högt upp på dagordningen och för första gången lyfts frågan till en nationell angelägenhet. Malmö ska, med sitt framgångsrika arbete för att främja cykel, självklart ta en aktiv del i arbetet med framtagandet av en nationell cykelstrategi. Malmö ska ligga i framkant med att utveckla nya innovativa lösningar på cykelområdet genom samarbete med andra. Lösningar som kanske har möjlighet att få EU-finansiering initialt. Det kan handla om nya cykelbanor med solcellsbeläggningar som försörjer belysningen med ström och samtidigt värmer upp cykelbanan så att den inte kräver snöröjning eller halkbekämpning. Vi vill också satsa på andra åtgärder för att stärka Malmös profil som cykelstad. Ett sätt är satsningen på det hyrcykelsystem som planeras att köra igång 2015/2016. Hyrcyklarna ska locka fler Malmöbor att välja cykel framför bilen men även pendlare kan dra nytta av satsningen då det blir enklare att ta sig den sista biten från bussen eller tåget till jobbet eller skolan. Besökare i Malmö kan använda cyklarna för att upptäcka stora delar av Malmö på kort tid. En digital community för cyklister, med interaktiva och smarta tjänster, ska underlätta för cyklister att ta sig fram på cykelbanor och vägar. Cyklisterna skapar information om sina cykelvanor och färdvägar via en mobilapp. Då genereras unik data för att studera cyklisternas rörelsemönster i Skåne och Malmö. Informationen ska användas som planeringsunderlag för framtida satsningar som förbättrar framkomligheten för cyklister.

3 CYKEL GER VÄLFÄRD Genom olika projekt erbjuds Malmöbor att lära sig cykla i vuxen ålder. Ett projekt har riktat sig särskilt till kvinnor inom hemtjänsten. Att kunna cykla kan vara en av förutsättningarna för att få en tillsvidareanställning inom hemtjänsten. Samtidigt blir vuxna förebilder för sina barn. Vi ser också med spänning på initiativet Cykling utan ålder. Ett projekt som startades i Danmark för ett par år sedan men som nu ska testas på ett särskilt boende i Malmö. Det ger äldre möjlighet att komma ut i staden för att få frisk luft samtidigt som det ges möjlighet att uppleva staden på nära håll. Cyklarna är av typen Christianiacyklar med elmotor och plats för två personer. Malmö är först ut i Sverige och kanske blir det första initiativet så uppskattat att det sprids till fler boenden i Malmö och resten av Sverige. Förskolor i Malmö kan på ett enkelt sätt ta sig till utflykter och lekplatser i andra delar av staden genom en cykelbuss. Tolv barn får plats samtidigt och alla spänns fast och bär hjälm för säkerheten. Ett sätt att upptäcka olika delar av staden på ett miljövänligt sätt. Malmö ska vara öppen för alla nya projekt som innebär att fler Malmöbor ges möjlighet att använda cykel i sin vardag. Malmö är Sveriges bästa cykelstad. Vi tror att en kombination av cykelfrämjande åtgärder och restriktioner för motorfordon kan resultera i ett ökat cyklande. Infrastrukturen vi bygger i dag lever kvar i hundra år. Då måste vi ha modet att möta framtidens utmaningar.