Effektiv loggning av trafiksäker körning med ISA

Effektiv loggning av trafiksäker körning med ISA SLUTRAPPORT Ver 1.0 Sollentuna Bergkällavägen 31 B 192 79 Sollentuna Telefon 08-626 95 00 www.sepab.se

Innehållsförteckning 1 Inledning 4 1.1 Syfte 4 1.2 Bakgrund och kunskapsläge 4 2 Metod och genomförande 5 2.1 Problemet som projektet ska lösa 5 3 Resultat 6 4 Slutsats/Diskussion 16 Sid 1(17)

Sammanfattning Bakgrund och syfte Tidigare försök och studier har visat att ISA (Intelligent stöd för anpassning av hastighet) med genomtänkt loggning och uppföljning ger större effekt på trafiksäkerheten än motsvarande ISA utan loggning. Dock har denna funktion tidigare saknats i kommersiella ISA-produkter. Detta projekt har syftat till att utveckla, testa och utvärdera funktioner för loggning och uppföljning i Sepabs befintliga ISA-system ExyLimit, och att lansera detta tillbehör till ISA på marknaden. Resultat och slutsatser Det huvudsakliga resultatet av detta projekt är att funktioner för loggning och uppföljning i ISAsystem har utvecklats, testats och implementerats i Sepabs ISA-utrustning ExyLimit. Initiala tester visar att konceptet fungerar väl och kan påverka trafiksäkerheten såväl direkt; genom information till föraren, som indirekt; genom uppföljning av loggdata och lämplig återkoppling. I samband med detta har även mindre studier gjorts som gett underlag för följande slutsatser: Det finns en växande marknad för ISA med loggning och uppföljning, främst från transportköpare som vill köpa transporter med verifierat hög trafiksäkerhet. Men, även transportutförare som vill förbättra trafiksäkerheten samt minska bränsleförbrukning och slitage är intresserade. Själva loggningen och sammanställning av loggdata bör bara omfatta den information som behövs för uppföljning endast ett fåtal nyckeltal bör användas. De nyckeltal som förordas är följande: - andel fortkörning (av körtid eller körsträcka) - fortkörningarnas storlek (genomsnitt km/h över hastighetsgräns) - total körtid / loggad körsträcka (för att säkerställa funktionen och mängden data). Förare som inte har testat ISA med loggning är i allmänhet skeptiska innan de testat. Det är därför mycket viktigt att ha ett genomtänkt syfte och upplägg, om loggning och uppföljning ska användas. Det är också av yttersta vikt att detta kommuniceras till förarna på rätt sätt i förväg. Det är viktigt att förarna får reda på vilka nyckeltal och eventuella gränsvärden som gäller. Det är också viktigt att förarna får stöd att hålla hastighetsgränser av ISA-utrustningen. Föraren bör kunna se på displayen i fordonet hur han ligger till. Sid 2(17)

Fortsatt arbete När det gäller funktioner för loggning och uppföljning i Sepabs ISA-system, är dessa nu färdiga för användning. Ytterligare feedback i samband med skarp användning kan leda till speciella kundanpassningar. I övrigt behövs i framtiden en nationell samsyn kring kravställning, nyckeltal och redovisningsformer - så att inte transportörer som kör åt flera uppdragsgivare drabbas av onödigt krångel, och så att transportupphandlingar kan göras effektivt. En samsyn underlättar även för leverantörer av ISA-utrustning att ta fram lämpliga produkter och tjänster. Samma nyckeltal och helst samma gränsvärden bör användas av så många aktörer som möjligt - hela vägen från upphandling och avtal till förarstöd och uppföljning. Denna samsyn kan dock inte uppnås förrän loggning och uppföljning kommit i skarp användning i tillräcklig omfattning så att det finns erfarenheter att diskutera kring. Det är således viktigt att ISA med loggning snabbt får en initial spridning så att dess fördelar kan påvisas, och så att en grund skapas för ytterligare utveckling och spridning av konceptet. Därför bör de första nyttjarna av ISA med loggning följas noga, och användas i informationsinsatser kring nya möjligheter för trafiksäker körning. En ökad spridning av ISA med loggning kan skapa grund för nya lösningar kring incitament för såväl trafiksäker som sparsam körning. Sid 3(17)

1 Inledning 1.1 Syfte Metoder och verktyg för loggning och uppföljning av hastigheter har tagits fram och testats i tidigare FUD-projekt (se kunskapsläge nedan). Detta projekt syftar till att få in dessa funktioner i kommersiella ISA-produkter samt att testa och utvärdera funktionen i samarbete med transportbeställare, transportföretag och förare. För att nå ut med ISA (intelligent hastighetsanpassning) och kunna tillgodose en bredare marknad och därmed fler användare bör möjlighet finnas att komplettera befintlig ISA-utrustning med loggningsfunktion. Det skulle möjliggöra redovisning av kördata för såväl förare som transportföretag och beställare. Vi vill med detta projekt lämna försöksstadiet genom att utveckla en loggningsfunktion anpassad för marknaden, med syfte att uppnå bättre hastighetsefterlevnad och därigenom ökad trafiksäkerhet. 1.2 Bakgrund och kunskapsläge I FUD-projektet KVAL-ISA har metoder och verktyg för kvalitetssäkring av hastigheter för upphandlade transporter tagits fram. Flera konkreta avtalsformuleringar, mätmetoder och mått för att mäta körkvalitet har presenterats och testats genom fältförsök bl a med handdatorer. Dessa mått har sedan tillämpats i viss utsträckning vid utvärdering av försök med ISA i Stockholm. I Vägverkets arbete med kvalitetssäkra transporter (TQ) är uppföljning och ständiga förbättringar en viktig princip. Genomförda försök med ISA och loggning har tidigare endast skett med utrustning av forsknings- eller prototypkaraktär. (KVAL-ISA, TQ-ISA, mm) Flera kommuner har ambitionen att kvalitetssäkra sina transporter bl a med hjälp av ISA i samband med upphandlingar av transporter. I avtalet anges vilken utrustning som ska finnas, vilken data som ska samlas in och redovisas, vilka krav på hastighetshållning som gäller samt metoder för uppföljning och förbättringsarbete. Ett problem har dock varit att ISA-produkter tidigare endast har funnits i småskalig produktion och att funktioner för loggning, insamling och redovisning av kördata inte har vara möjliga att få i färdiga produkter. Sedan en tid tillbaka finns väl fungerande, serieproducerade ISA-utrustningar att tillgå på marknaden. En av dem är just ExyLimit, vilken i och med detta projekt nu förses med loggningsfunktion som tillval. Produktinformation ExyLimit, se Bilaga 1. Ofta är transportföretag benägna att investera i lösningar som ger egna direkta besparingar av t ex bränslekostnader. Loggningsfunktionen som nu har utvecklats gör det möjligt att använda detta som ett verktyg för uppföljning av bränslebesparande åtgärder. Denna funktion kommer att utvecklas ytterligare. Notera att föreliggande projekt fokuserar på uppföljning av hastigheter i en fristående produkt ämnad för just detta. Därmed kan funktionen snabbt nå brukarna till en låg kostnad. Viktig kunskap och kontakt med kvalitetsmedvetna transportföretag finns att få från nationella och mer lokala initiativ inom hållbart resande. Sid 4(17)

2 Metod och genomförande 2.1 Problem som projektet ska lösa Följande frågeställningar har vi utgått ifrån i detta projekt: Vilken marknad finns för ISA över lag; inom såväl offentlig och kommunal som privat sektor? Dvs: vilka trafikanter, företag och beställare har nytta av ISA? Vilka av dessa ser loggningsfunktion som en nödvändighet för att investering av ISA ska vara av intresse? Dvs: vilka förare, företag och beställare utgör marknaden för denna produkt? Vilka nyckeltal är intressanta för användarna (förare, transportföretag och beställare)? Vilka data skall loggas för att kunna redovisa önskade nyckeltal? Hur ska interfacet mot förare och företag utformas för att användarna ska kunna dra nytta av loggade data & nyckeltal på ett enkelt och funktionellt sätt? Utvärdering av olika möjligheter att hämta loggad data; minneskort / trådlös överf. via GSM/GPRS? 2.2 Metod och genomförande Projektet omfattar följande faser: Fas 1) Nulägesanalys: Sammanfattning av aktuellt kunskapsläge samt utvecklingsbehov Fas 2) Marknadsanalys: Vilka förare, företag och beställare är intresserade och hjälpta av ISA med loggning? Vilka nyckeltal är intressanta för dessa? På vilket sätt är ISA med loggning intressant? Hur vill användarna kunna använda ISA med loggning? Fas 3) Specifikation av funktion: Vilka data ska loggas? Hur ska loggade data överföras och redovisas? Fas 4) Utveckling och anpassning av loggningsfunktion Fas 5) Tester i samarbete med ett antal företag och förare. Fas 6) Slutsats / Rapport Fas 7) Uppföljning och Utvärdering; i samarbete med ovan nämnda företag och förare. Sid 5(17)

2.3 Projektorganisation Projektledare och utvecklingsansvarig: Åsa Fagerström, SEPAB Fordonsprodukter AB Mjukvaruutveckling: Ingvar Persson, Ralf Jansson Rådgivare och bollplank vad gäller erfarenheter från tidigare projekt inom ISA och trafiksäkerhet: Stefan Myhrberg, SWECO VBB SEPAB och SWECO VBB ansvarar för definition av nyckeltal och utvärdering av testning. Utöver detta bidrar SWECO VBB med expertkunskap inom området och erfarenheter från tidigare och pågående projekt inom området. Följande organisationer deltar i försök med loggning och diskussion kring dessa: SITA Sverige AB, Järfälla kommun, SWEBUS Express, Ove Petterssons Åkeri. Samarbete och erfarenhetsåterföring kommer även att ske med Lunds Kommun, Borlänge kommun, Stockholms stad och Vägverket Region Stockholm. 3 Resultat Det huvudsakliga resultatet av detta projekt är att funktioner för loggning och uppföljning i ISAsystem har utvecklats, testats och implementerats i Sepabs ISA-utrustning ExyLimit. Denna Loggningsfunktion finns from September 2006 på marknaden. Nedan beskrivs resultat som framkommit under projektets olika faser. 3.1 Nulägesanalys 3.1.1 Kunskapsläge Den allmänna bakgrunden till projektet har beskrivits ovan. När det gäller loggning av hastigheter i syfte att kvalitetssäkra transporter, finns konkreta metoder och nyckeltal beskrivna i handboken KVAL-ISA, Kvalitetssäkring av hastigheter med ISA 1. Här definieras och testas fortkörningsindex som ett samlat mått för uppföljning av hur bra en förare eller ett företag håller hastighetsgränserna. I samband med försök med ISA i Stockholm, samlades loggdata in från 20 fordon under ett års tid. Inför utvärderingen konstaterades att fortkörningsindex var bra som sammanfattande mått, men att man inte kunde se skillnaden mellan förare som kör lite för fort ofta och förare som kör mycket för fort ibland. Detta försvårar återkoppling och förbättringsarbete. Därför valdes istället två index: andel fortkörning samt fortkörningarnas storlek. Utvärderingen 2 av detta projekt visade att dessa nyckeltal fungerar. I flera ISA-försök har man framhållit att ISA spar bränsle. Hur mycket är dock något osäkert, och har ej studerats ordentligt. Den råder dock inget tvivel om att minskade hastigheter leder till minskad bränsleförbrukning, och att detta gör ISA mycket intressant, särskilt för kommersiella transporter. 1 Se www.vitsa.se 2 http://www.stockholm.se/files/100200-100299/file_100255.pdf Sid 6(17)

3.1.2 Utvecklingsbehov Det finns ett behov av att få in funktioner för loggning och uppföljning av hastighetsefterlevnad i kommersiella ISA-system som finns på marknaden. I samband med detta behöver nyckeltal och uppföljningsmetoder testas och anpassas till verkligheten, med stort fokus på användarvänlighet. 3.2 Marknadsanalys Marknadens krav och önskemål har varit avgörande för utformningen av loggningsfunktionen. Följande sammanfattade bedömning av marknaden har gjorts. 3.2.1 Hur ser marknaden för ISA-system ut? På vilket sätt är ISA med loggning intressant? ISA utan loggning finns på marknaden sedan en tid tillbaka. Feedback från det ökande antalet ISA-användare på marknaden har bekräftat och tydliggjort, inte bara att det finns behov för ISA, utan även vilka de verkliga behoven är. ISA är intressant både som hjälpmedel för ökad trafiksäkerhet, lägre bränsleförbrukning och mindre utsläpp, men även som kvalitetshöjande faktor. Det är behovet av ISA som hjälpmedel för kvalitetssäkring av transporter som ligger till grund för beslutet att utveckla en loggningsfunktion till ExyLimit. I dagsläget finns ca 800 fordon utrustade med ISA i Sverige, och de finns representerade i följande branscher / typer av fordon: Transport Renhållning Taxi Buss Offentlig sektor: Vägverket, Kommuner, övr. Statliga verk Service / Drift & Underhåll Tjänstebilar Anledningar till att dessa företag är intresserade av (eller redan har installerat) ISA varierar, och kan sammanfattas enligt följande: Ökad trafiksäkerhet Ökad transportkvalitet Ökad chans att vinna upphandlingar där dessa krav föreligger Sänkta hastigheter Lägre bränsleförbrukning Mindre slitage på fordonen God arbetsmiljö genom trygghet vid ratten God marknadsföring för företaget. Målade fordon är rullande varumärken! Bättre miljö genom minskade utsläpp Sid 7(17)

ISA utan loggning och uppföljning har testats i flera försök. Resultaten tyder på att ISA är ett intressant hjälpmedel för ökad trafiksäkerhet. I flera sammanhang vill transportköpare ställa krav på trafiksäker och/eller laglig körning. Det finns också transportutförare som vill styra upp den egna verksamheten för att minska antalet olyckor, bränsleförbrukning, klagomål etc. ISA-system med loggning möjliggör uppföljning kring hastigheter, som i sin tur kan ge önskad effekt på hastigheter. Det ISA-system vi i projektet har uttgått ifrån är Sepabs ExyLimit, vilket är ett informerande och varnande ISA-system. En display visar kontinuerligt vilken hastighetsbegränsning som gäller på den aktuella vägen. Föraren får en audiell varning när han överskrider hastighetsbegränsningen. Det piper när man kör för fort helt enkelt. Föraren behöver varken sätta igång eller stänga av den, den går automatiskt igång när man startar fordonet. ISA-systemet är konstruerat så att det inte stör övrig elektronik i fordonet. Vi har i detta projekt fokuserat på att utveckla en loggningsfunktion med tillhörande PC-programvara med stort fokus på användarvänlighet. På marknaden finns idag ett antal fungerande ISA-system. På kort sikt kan ISA förväntas finnas i följande former: Fristående ISA-system utan loggning. ISA-system (typ Sepab m fl) köps och installeras främst av kommunala och statliga transportutförare som vill föregå med gott exempel. Både varnande / informerande system och aktiv gaspedal förekommer. ISA i navigationssystem. Många nya navigationssystem (from 2006) innehåller enklare ISAliknande funktioner baserat på att hastighetsgränser för större vägar nu finns inlagt i de kommersiella kartdatabaserna. Denna ISA-funktion är primärt riktad mot privatpersoner och kombineras ofta med information om hastighetskameror mm. Fristående ISA-system med loggning (typ Sepab). I flera sammanhang vill transportköpare ställa krav på trafiksäker och/eller laglig körning. Det finns också transportutförare som vill styra upp den egna verksamheten för att minska antalet olyckor, bränsleförbrukning, klagomål etc. ISA system med loggning möjliggör uppföljning kring hastigheter, som i sin tur kan ge önskad effekt på hastigheter. 3.2.2 Vilka förare, företag och beställare är intresserade av ISA med loggning? Det finns flera målgrupper för ISA med loggning: 1. Köpare av transporttjänster med krav kring trafiksäkerhet och hastigheter. Många transportköpare, särskilt inom offentlig sektor, vill ställa konkreta krav på trafiksäker körning. Detta kan vara i syfte att föregå med gott exempel eller att uppfylla direkta direktiv, men kan också vara en önskan att köpa bättre och tryggare transporter. Vem vill inte att skolskjutsar ska köra säkert? Men vem ser till att det blir så? Krav på trafiksäker och laglig körning ställs i många upphandlingar, men utan uppföljning blir effekten ofta liten. Sid 8(17)

2. Utförare av transsporttjänster med krav kring hastigheter. Om transportköpare ställer krav på hastighetshållning, så kommer transportutförare försöka erbjuda detta. 3. Utförare av transporttjänster som vill spara bränsle, minska olyckor etc. Det finns flera faktorer som talar för att kommersiella transportutförare kan komma att införa ISA med loggning helt frivilligt. ISA spar bränsle genom att topphastigheterna minskas, och genom lugnare och jämnare körsätt. ISA med loggning kan förstärka den effekten, särskilt om loggning och uppföljning även omfattar bränsleförbrukning och körsätt. På samma sätt kan olyckor och slitage minskas. 4. Förare som vill ha stöd kring hastigheter, körsätt mm Det finns även förare, både yrkesmässigt och privat, som efterfrågar stöd kring gällande hastighetsgränser. Betalningsviljan för privatpersoner att skaffa ISA är dock relativt liten, och vi bedömer inte att loggning/uppföljning ändrar på detta. Sammantaget kan vi konstatera att målgruppen för ISA med loggning och uppföljning främst är professionella köpare och utförare av transporttjänster som på ett enkelt, markant och mätbart sätt vill förbättra trafiksäkerhet, efterlevnad av hastighetsgränser, bränsleförbrukning, miljö och körstil. 3.2.3 Vilka nyckeltal är intressanta för målgruppen? Transportköpare som ställt krav kring trafiksäker körning, kan i första hand följa upp i vilken grad gällande hastighetsgränser uppfylls. Då är t ex följande nyckeltal aktuella i kravställning och uppföljning: - andel fortkörning (av körtid eller körsträcka) - fortkörningarnas storlek (genomsnittlig hastighet över hastighetsgräns vid fortkörning) - loggad körsträcka / Total körtid (för att säkerställa funktionen och mängden data) Transportutförare kan utöver ovanstående även vilja få fram data kring körstil, vägval, bränsleförbrukning etc. Detta i syfte att förbättra ekonomin i sina transporter. 3.2.4 Hur vill användarna kunna använda ISA med loggning? ISA med loggning används i flera skeden: Före transporternas genomförande. Vid kravställning/upphandling/planering för att skapa förutsättningar för säkra transporter. Vid transporternas genomförande. Förare får direkt stöd och information om hastighetsgränser, egna nyckeltal mm. Efter transporternas genomförande. Genom uppföljning skapas en grund för fortsatt förbättring. Sid 9(17)

I praktiken - när konkreta krav har ställts vill både förare, företagsledning och beställare kunna se hur man ligger till. Så att inte det kommer som en överraskning i senare skeden. Det är därför viktigt att fordonsutrustning under körning, eller direkt efter, kan visa aktuella nyckeltal. För att inte uppföljningen ska bli tidskrävande och dyrbar är det också viktigt att datainsamling och sammanställning av data kan göras på ett effektivt sätt. 3.3 Specifikation av funktion Utifrån ovanstående analys av marknadens behov av loggningsfunktion i befintligt ISA-system, kan följande övergripande funktioner och viktiga parametrar definieras: 1. Loggning av kördata i fordonsdator 2. Möjlighet att på fordonsdatorn kunna ange körtyp/förarnr 3. Beräkning och visning av nyckeltal direkt i fordonsdator 4. Urtankning av kördata 5. Sammanställning av nyckeltal i PC-miljö 6. Möjlighet att välja vilka nyckeltal som redovisas, typ av sammanställningar, periodicitet mm. 3.4 Utveckling och anpassning av loggningsfunktion Loggningsfunktionen har utvecklats för att passa in i Sepabs befintliga ISA-system ExyLimit, både avseende hårdvara och mjukvara. Detta har inneburit både möjligheter och begränsningar: Väl beprövad och fungerande ISA-utrustning Stort antal befintliga ExyLimit-användare, vilket innebär god erfarenhet av marknadens behov och väl insatta kunder Ont om plats för mer information på displayen (vid körning) Gott om ledigt utrymme på minneskortet Endast en knapp på displayenheten Tidigare försök har visat att det är praktiskt om ISA-systemet lämnar ifrån sig ett fåtal nyckeltal färdiga för redovisning. Men, för att möjliggöra efteranalyser av olika detaljeringsgrad valdes i detta fall kontinuerlig loggning av rådata i fordonsenheten, följt av senare efterbearbetning i PC, varifrån de färdiga nyckeltalen fås. 3.4.1 Programvara i fordonsdator Programvaran i ExyLimits fordonsdator har anpassats för att kunna logga erforderliga data för att kunna generera statistik gällande hastighetsefterlevnad. All data samlas på ett Compact Flash minneskort. Sid 10(17)

Vi har valt att logga följande data för att generera valda nyckeltal: Position Datum Klockslag Hastighetsbegränsning Hastighet Dessa parametrar ger en flexibilitet som möjliggör framtida anpassning av loggningsfunktionen. Bla kan de användas till att beräkna andra typer av nyckeltal som är intressanta för marknaden. I fordonsdatorn beräknas ett av de utvalda nyckeltalen, andel fortkörningstid (%), vilket kontinuerligt visas i ExyLimitens display, se 4% i displayen nedan. 3.4.2 PC-programvara För att ISA-användare ska kunna presentera loggad kördata på ett effektivt och användarvänligt sätt har vi utvecklat en PC programvara, i vilken loggningsrapporter kan genereras och skrivas ut. Vi har fokuserat på följande för att på bästa sätt tillgodose användarnas behov: Användarvänlighet: PC-programmet skall vara enkelt att använda även för personer som saknar datorvana. Flexibilitet: Det skall vara enkelt att lägga in uppgifter om företag, avdelningar och fordon. Man skall kunna skriva ut rapporter som passar företagets egna behov vad gäller periodicitet, hastighetsbegränsningar, körtyper m.m. Integritet: För att tillgodose företag som anser att integritetsfrågan är viktig finns möjlighet att lägga in alias som döljer fordonens egentliga identitet. Kortfattad användarmanual för ExyLimit PC programvara, s.k. Lathund, se Bilaga 2. Sid 11(17)

Sid 12(17)

Ovanstående Loggningsrapport, se även Bilaga 3. 3.5 Tester i samarbete med ett antal företag och förare Under projektets gång har kontakter tagits med ett antal företag som kan tänkas vara intresserade av ISA med Loggning. Nedan beskrivs ett av dessa fall. Transportköpare: Järfälla Kommun Utförare: SITA Sverige AB Bakgrund: Järfälla Kommun gjorde för en tid sedan en upphandling av Renhållning, med bl.a. ett skallkrav på hastighetsefterlevnad -och rutiner för uppföljning av detta. Tidigare har det inte funnits något verktyg för att följa upp hastighetsefterlevnad, så då har man tex anlitat NTF för att göra stickprov på transportföretagets fordon ute på fältet. I det här fallet vann SITA upphandlingen, och har därmed tecknat ett avtal med Järfälla Kommun som säger att SITAs förare ej får överskrida hastighetsbegränsningarna. Dessutom har de i avtalet ett krav på sig att upprätta rutiner för att följa upp och rapportera hur väl de har följt hastighetsbegränsningarna. Sid 13(17)

SITA har på grund av detta installerat ISA med Loggning i sina renhållningsfordon. Därmed får deras förare ett hjälpmedel i bilen som gör att de lättare kan hålla hastigheten (de blir påminda genom att det piper när de kör för fort). Och en gång per kvartal kan SITA tanka ur information om körningarna, och enkelt e-posta en kvartalsrapport till Järfälla kommun som redovisar hur de ligger till i förhållande till Järfällas krav på hastighetsefterlevnad. Vi har haft löpande avstämning och bollat olika frågeställningar med såväl Järfälla Kommun som SITA för att på bästa sätt ta del av deras önskemål och erfarenheter av att följa upp nyckletal. Vi har lagt stor vikt vid att anpassa loggningsfunktionen så att den blir användarvänlig och lämplig för den typ av rapportering för vilken den är avsedd. Exempel på andra aktörer som har varit delaktiga som användare och bollplank i utvecklingen av Loggningsfunktion är Swebus Express och Ove Petterssons Åkeri. 3.6 Metoder för insamling av loggdata Effektiva metoder för insamling av loggdata är viktigt för att ISA med loggning ska fungera praktiskt och inte bli för dyrt i drift. I det nuvarande systemet samlas loggdata in genom att minneskortet tas in från fordonsenheten och laddas ur till en PC med kortläsare. Denna metod är beprövad och billig i drift vid mindre fordonsflottor. För att kunna hantera större fordonsflottor, och för att minimera behovet av manuella rutiner, så finns planer på att utöka systemet med telekomfunktioner för insamling av loggdata, uppdateringar mm. De aktuella tekniska alternativen är främst GSM/GPRS/3G samt WLAN. För närvarande bedöms GPRS som den mest lämpliga tekniken, eftersom ingen egen infrastruktur behöver installeras, även om WLAN skulle kunna vara lämpligt för stora fordonsflottor som frekvent besöker depåer som kan utrustas med sändare. Inhämtningen av loggdata bör samordnas med uppdateringar av karta/hastighetsdata och programvara. 3.7 Uppföljning och Utvärdering Uppföljning har gjorts främst genom att intervjua förare och ledningen för de som deltar i testerna. I samarbete med Vägverket Region Stockholm har en enkät gjorts inom SITA som beskriver åsikter innan man får testa ISA med loggning. En ny enkät planeras till november 2006, för att beskriva åsikter efter att man fått testa ISA med loggning. 3.7.1 Resultat från föreundersökning Inför ett införande av ISA i SITA:s fordon har en förstudie genomförts med 15 förare och en person från arbetsledningen under juni/juli månad 2006. Sid 14(17)

Huvudsakliga resultat av föreundersökningen: Initial skepsis bland förarna, osäkerhet råder innan de har provat Pengar att tjäna - förhoppning om minst 5% minskad bränsleförbrukning Stress bland förarna idag Brist på information om ISA Förarna tror att ISA innebär: + mer uppmärksam, håller hastigheten på ett effektivt sätt obehaglig kontroll, minskad möjlighet att följa trafikrytm, känna sig i vägen för andra, ingrepp i integriteten Några tror att ISA kan vara ett stöd, de flesta ett störande moment Förarna är alltså ganska skeptiska till ISA innan de fått testa. När det gäller loggning är hälften av förarna av uppfattningen att ISA innebär en obehaglig kontroll av körsättet. Drygt 90 procent av förarna upplever loggningen av hastigheten som ett ingrepp i integriteten, vilket också ledningen inser. Det finns alltså all anledning att hantera loggningsfrågan varsamt. Syftet med loggningen måste vara motiverat och kommuniceras till förarna i förväg. Initiala reaktioner hos förare och övriga användare Efter ca tre månaders användning av ExyLimit med Loggning hade attityderna hos förarna ändrats märkbart. Efter samtal med testföretagen kan även följande effekter och upplevelser noteras: Företag som har testat ISA med loggning upplever att de har mer kött på benen när allmänheten klagar på att deras fordon kör för fort. De tycker också att bränslebesparingen ganska omgående blev märkbar. Förare, Sita: se Vägverkets Nyhetsbrev, bilaga 4. I flera fall har olika varianter av följande scenario inträffat: En viss förare, som innan utsrustningen installerades gormade och motsatte sig hela idén, tyckte: Aldrig i livet att jag använder en sån. Efter en enda dags körning med ExyLimit med loggning var föraren som förbytt och tyckte att ISA var väldigt bra trots allt. Det var ju inte alls så farligt som han hade trott. Han hade upptäckt vilken stor hjälp den innebar i synnerhet vid hastighetskameror där man vill veta vilken hastighet som gäller. Flera förare beskrev att de blev mer lugna i sin körning. Som tidigare nämnts kommer en efterenkät att genomföras med förarna under november 2006. Sid 15(17)

4 Slutsatser Vi kan konstatera att Loggning ger ett betydande mervärde till ISA-funktionen, och att många företag av olika slag har mycket att vinna på ISA med Loggning. Detta bekräftas bl.a. av tidigare studier som tyder på att ISA med genomtänkt loggning och uppföljning ger större effekt på trafiksäkerheten än motsvarande ISA utan loggning. Initiala tester inom detta projekt visar att konceptet fungerar väl och kan påverka trafiksäkerheten såväl direkt; genom information till föraren, som indirekt; genom uppföljning av loggdata och lämplig återkoppling. Det finns en växande marknad för ISA med loggning och uppföljning som efterfrågas främst av transportköpare som vill köpa transporter med verifierat hög trafiksäkerhet. Men, även transportutförare som vill förbättra trafiksäkerheten samt minska bränsleförbrukning och slitage har visat sig vara intresserade. Förare som inte testat ISA med loggning är i allmänhet skeptiska innan de testat. Det är därför mycket viktigt att ha ett genomtänkt syfte och upplägg, om loggning och uppföljning ska användas. Det är också av yttersta vikt att detta kommuniceras till förarna på rätt sätt. Nu har vi en kund på gång som vill att vi kan visa att vi håller hastighetsgränserna är ett bättre budskap än alla era körningar kommer att registreras. Själva loggningen och sammanställning av loggdata bör bara omfatta den information som behövs för uppföljning. För att uppföljningen ska bli enkel bör endast ett fåtal nyckeltal användas. Det finns dock intresse från många transportledare att kunna få fram mer statistik, men detta bör då skötas internt, och inte redovisas för transportköpare. De nyckeltal som förordas är följande: - andel fortkörning (av körtid eller körsträcka) - fortkörningarnas storlek (genomsnittlig hastighet över hastighetsgräns vid fortkörning) - total körtid / loggad körsträcka (för att säkerställa funktionen och mängden data). När loggning och uppföljning används är det viktigt att förarna får reda på vilka nyckeltal och eventuella gränsvärden som gäller. Det är också viktigt att förarna får stöd att hålla hastighetsgränser och här kommer själva ISA-utrustningen in i bilden. Föraren bör kunna se i fordonet hur man ligger till, även om informationen inte får bli trafikfarlig i sig. Den loggningsfunktion som utvecklats och testats inom detta projekt, är baserad på Sepabs befintliga ISA-system ExyLimit. I nuläget visas andel fortkörning (% av tiden) kontinuerligt på displayen i fordonet. Övrig information fås genom sammanställningar via PC-programvaran. Utformningen av dessa sammanställningar har diskuterats med deltagare i detta projekt. Sid 16(17)

Fortsatt arbete: När det gäller funktioner för loggning och uppföljning i Sepabs ISA-system, är dessa nu färdiga för användning. Ytterligare feedback i samband med skarp användning kan leda till speciella kundanpassningar. I övrigt behövs i framtiden en nationell samsyn kring kravställning, nyckeltal och redovisningsformer - så att inte transportörer som kör åt flera uppdragsgivare drabbas av onödigt krångel, och så att transportupphandlingar kan göras effektivt. En samsyn underlättar även för leverantörer av ISA-utrustning att ta fram lämpliga produkter och tjänster. Samma nyckeltal och helst samma gränsvärden bör användas av så många aktörer som möjligt - hela vägen från upphandling och avtal till förarstöd och uppföljning. Denna samsyn kan dock inte uppnås förrän loggning och uppföljning kommit i skarp användning i tillräcklig omfattning så att det finns erfarenheter att diskutera kring. Det är således viktigt att ISA med loggning snabbt får en initial spridning så att dess fördelar kan påvisas, och så att en grund skapas för ytterligare utveckling och spridning av konceptet. Därför bör de första nyttjarna av ISA med loggning följas noga, och användas i informationsinsatser kring nya möjligheter för trafiksäker körning. En ökad spridning av ISA med loggning kan sedan skapa grund för nya lösningar kring incitament för såväl trafiksäker som sparsam körning. Det är med glädje och tillförsikt vi kan konstatera att ISA med Loggning fungerar på ett för aktörerna bra sätt, och att det har tagits emot väl. SEPAB har sedan 25 år tillbaka samarbetat med fordonsindustrin, och har under dessa år utvecklat och levererat produkter till tusentals fordon (för mer info, se Bilaga 5). Baserat på många års erfarenhet är det vår professionella bedömning att det finns en stor potential för den här typen av hjälpmedel på marknaden. I takt med att ISA sprids ökar möjligheterna för vidare utveckling och breddning av ISA-marknaden. ISA med loggning är ett intelligent koncept som bidrar till ökad trafiksäkerhet ute på våra vägar, och det känns positivt att få bidra till, och sträva mot, nollvisionen. Sollentuna Åsa Fagerström Affärsområdeschef, Trafiksäkerhet SEPAB Fordonsprodukter AB Sid 17(17)