PM Elgigantens fastighet Barnarps - Kråkebo1:49, Torsviks industriområde, Förhandskopia 2014-08-18 2014-08-xx
PM Elgigantens fastighet Barnarps - Kråkebo1:49, Torsviks industriområde, Kund Elgiganten Logistik AB Möbelvägen 51 556 52 JÖNKÖPING Konsult WSP Samhällsbyggnad Box 2131 550 02 Jönköping Besök: Östra Storgatan 67 Tel: +46 10 722 50 00 Fax: +46 10 722 55 30 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm www.wspgroup.se Kontaktpersoner Daniel Lundby, Elgiganten Logistik AB Reino Erixon, WSP Samhällsbyggnad 2 (23)
Innehåll 1 INLEDNING 4 2 LOGISTIK OCH HANTERING AV YTOR I NULÄGET 4 3 TRAFIKFLÖDEN OCH LOGISTIK 9 3.1 TRAFIKFLÖDEN 9 3.2 LOGISTIK M.M. 10 4 ALTERNATIVA UTFORMNINGSFÖRSLAG 11 4.1 ALTERNATIV 1 11 4.2 ALTERNATIV 2 14 4.3 ALTERNATIV 3 15 4.4 ALTERNATIV 4 21 3 (23)
1 Inledning I samband med Elgigantens planerade utbyggnad av ett nytt höglager som skall förläggas längs den östra sidan av fastigheten önskar man även förbättra logistiken inom fastigheten/tomten. Den planerade utbyggnaden framgår av bild 1.1 nedan Bild 1.1 Illustration av planerad utbyggnad. 2 Logistik och hantering av ytor i nuläget I nuläget sker all in- och utfart till terminalen av lastbilar via Soffvägen till en gemensam vaktbyggnad/gate för kontroll av fordonen. In- och utpassage sker via en fil för inkommande och en fil för utgående lastbilar. Byggnaden är placerad centriskt i norra änden av fastigheten, längs med befintligt järnvägsutdragsspår för grannfastigheten Ikea:s lager norr om anläggningen. Gods till och från terminalen kan även angöra fastigheten via järnväg, vilken ansluter i norra delen av terminalbyggnaden. Personbilsparkeringen har egen in- och utfart från Möbelvägen. Noteras kan att det i anslutning till fastigheten även finns busshållplatser, såväl i söder som i norr som trafikeras av Jönköpings länstrafik, vilket möjliggör att nå området med kollektivtrafik. Se även bild 2.1 nedan. 4 (23)
UPPSTÄLLNINGS- PLATSER UPPSTÄLL- NINGSPLATS VAKT FÖR IN OCH UTGÅENDE GODS SOFFVÄGEN JÄRNVÄGS- ANSLUTNING INLASTNING BOK- STAVSPORTAR PERSONBILS- PARKERING INLASTNING BCD2-PORTAR PLOMBERING UT- GÅENDE GODS HUVUDENTRÉ BCD1-BYGGNAD FÖR FRAKTSEDLAR UTLASTNINGS- PORTAR ANSL. SOM NU ÄR STÄNGD Bild 2.1 Översiktsbild över Elgigantens fastighet som är belägen inom Torsviks industriområde. Bild 2.2 I nuläget sker all in- och utfart av lastbilar via en gemensam vaktbyggnad. För den ankommande trafiken sker här i första hand endast en kontroll av att bilens registreringsnummer stämmer med bokningen/föranmälan. 5 (23)
Därefter åker lastbilen till området för lossning och chauffören kontaktar lossningspersonalen. Här sker även den fortsatta ankomstkontrollen (att fraktsedlar stämmer med godset). Av personalen erhåller chauffören sedan en transponder ( puck ) som visar vilken port han skall angöra och ett meddelade erhålls sedan när han skall köra fram till porten för lossning. Lossning av inkommande gods sker antingen via bokstavsportarna (C-N, 12 stycken portar) som är belägna på norra sidan eller via BCD2- portarna (Boking, Checking, Department, 20 stycken portar (nr 54-73)) på östra sidan av byggnaden. I anslutning till dessa områden/portar finns ca 5 (i närheten av kontorsbyggnaden) respektive ca 13 stycken uppställningsplatser. Bild 2.3 Bokstavsportarna på norra sidan av fastigheten som hanterar både inkommande och utgående gods. Bild 2.4 BCD2-portarna på östra sidan av fastigheten som hanterar inkommande gods. 6 (23)
Om chauffören kommer tidigt till terminalen finns även inom terminalområdet uppställningsytor (A-parkering, med som max ca 30 platser varav 26 platser är uppmålade) där de kan övernatta. Det är inte tillåtet att övernatta mer än 1 natt. Utgående gods lastas ut via portarna (52 stycken) på västra sidan av byggnaden eller via bokstavsportarna på norra sidan. I södra delen finns även 8 stycken uppställningsplatser (E-parkeringen) som är belägna i anslutning till matsalen samt ca 6 platser (F-parkeringen, mellan belysningsmasterna) i anslutning till portarna 43-53 (parallellt med Möbelvägen). De lastbilar som skall plomberas kör sedan vidare till en särskild uppställningsplats. Bild 2.5 Utlastning av gods sker via portarna på västra sidan av fastigheten. Plombering av utgående lastbilar sköts i huvudsak via en separat vaktbyggnad som är placerad inom den västra delen av fastigheten (parallellt med Möbelvägen) medan fraktsedlar hämtas i BCD1-byggnaden som är belägen mittemot vaktbyggnaden. Ofta uppstår det köer utefter staket i samband med plomberingen. Under lågsäsong och under vissa tider under förmiddagar sker plombering hos vakten som är placerad vid in- och utfartskontrollen. Vid utfarten sker i nuläget ingen stickprovskontroll, men på sikt kan detta bli aktuellt. 7 (23)
Bild 2.6 Avgående lastbilar som väntar på att bli plomberade. Då tidsmarginalerna är små utgör i nuläget in- och utfarten en flaskhals. Om det uppstår några oväntade problem (t.ex. om all dokumentation inte stämmer) med någon lastbil så uppstår köer som bland annat medför att bokstavsportarna bli blockerade och som därmed inte kan angöras, vilket i sin tur leder till ytterligare problem. Bild 2.7 I söder finns även en uppställningsplats (D-parkeringen) för containrar och lastbilssläp (33 stycken platser). Personalparkeringen är belägen strax norr om fastigheten. Antalet platser bedöms enligt Elgiganten i huvudsak motsvara behovet, dock kan det ibland i samband med 8 (23)
att skiften börjar/slutar tillfälligtvis uppstå problem med att hitta parkeringsplats. Störst belastning har parkeringsplatsen vid skiftbytet vid 15-tiden. Noteras skall att huvuddelen av personalen har sina arbetsplatser förlagda till den mellersta och södra delen av fastigheten. Bild 2.8 Personalparkeringen är belägen norr om terminalbyggnaden. 3 Trafikflöden och logistik 3.1 Trafikflöden I nuläget är högsta antalet inkommande lastbilar ca 123 fordon/dygn medan antalet avgående lastbilar är 119 fordon/dygn (uppmättes i december år 2013). Under ett medeldygn anländer i nuläget 81 stycken lastbilar med gods till Elgigantens lager medan antalet lastbilar som kommer till lagret för att hämta gods för vidare transport till affärerna uppgår till 65 stycken. Normalt är antalet inkommande lastbilar som högst under november månad medan antalet utgående lastbilar är som störst under december. Fram till år 2020 förväntar Elgiganten en trafikökning med ca 5 % per år. Detta innebär att antalet inkommande fordon (maxflöde) då beräknas uppgår till ca 123*1,05 7 = 123*1.41 = 173 stycken och antalet avgående fordon till 119*1,05 7 = 119*1.41 = 167 stycken. Detta innebär alltså att antalet inkommande respektive avgående fordon under maxdygnet är relativt lika. 9 (23)
3.2 Logistik m.m. Följande förutsättningar gäller bland annat: I medel uppehåller sig ett fordon som skall lossa gods ca 2 timmar inom terminalområdet. Någon begränsning finns dock inte i nuläget för hur tidigt ett fordon får ankomma till terminalen. Ett fordon (chaufförsbundet, ca 70 % av transporterna) som kommer för lastning uppehåller ca 2,5 timmar inom terminalområdet. Ett fordon (ej chaufförsbundet, ca 30 % av transporterna) som kommer för att lämna respektive hämta en container uppehåller sig ca 0,5 timmar inom området. I huvudsak kommer ankommande gods mellan kl. 06 00 22 00. Man kan lossa ca 8-9 stycken fordon/timma. I förhållande till avgående fordon så är de ankommande fordonen mer jämt fördelade över tiden. Avgående fordon är relativt jämt fördelade mellan kl. 06 00 23 00 medan det mellan kl. 23 00 06 00 är ett färre antal/timma som lämnar terminalen. Själva in- och utpassagen hos vakten tar ca 2 min (identitets - och registreringsnummerkontroll). Att plombera en lastbil tar i snitt ca 5 minuter. Om en föranmäld lastbil inte ankommer enligt den bokade tiden finns möjlighet till att ta in en annan lastbil. Lastbilar får högst stå en natt på uppställningsplatsen (A-parkeringen). Inom området finns dragbilar som drar fram släp och containrar från uppställningsplatsen i söder för lastning. Järnvägen trafikeras ca 3 ggr/dygn (mellan 08 00-09 00, 12 00-13 00 och vid 16 00 -tiden). Utlastning sker mestadels via 10 stycken portar där lastbilarna har samma avgångstid. Transponders ( puckar ) täcker i nuläget i huvudsak endast området ut mot E4:an. När lastbilen ankommer till porten tar lossningspersonal hand om transponden. Vakten inne i huvudbyggnaden har inget med godstransporterna att göra. Nybyggnaden beräknas medföra att 13-15 portar kommer att försvinna. Nya portar kommer därmed att behöva tas upp, preliminärt i nära anslutning till den planerade tillbyggnaden. Antalet inkommande respektive avgående lastbilar är i medel under maxdygnet i nuläget ca 123/16 = 8 stycken/timma respektive 119/17 = 7 stycken/timma. Under ett medeldygn uppgår motsvarande värde till 81/16 = 5 stycken/timma respektive 65/17 = 4 stycken/timma. År 2020 förväntas att antalet inkommande respektive avgående lastbilar under maxdygnet i medel är 173/16 = 11 stycken/timma respektive 167/17 = 10 stycken/timma. Under ett medeldygn uppgår motsvarande värde till 10 (23)
(81*1.41)/16 = 7 stycken/timma respektive (65*1.41)/17 = 5 stycken/timma. På sikt bedöms att antalet lastbilar med utgående gods kommer att öka, då det bedöms bli mindre volym per lastbil för att kunna kundanpassa transporterna. 4 Alternativa utformningsförslag Viktigt är att eventuella temporära lösningar skall kunna ingå som en del i den framtida långsiktiga helhetslösningen. 4.1 Alternativ 1 Utformningsförslaget innebär bland annat att en gemensam vaktbyggnad/gate anläggs för såväl in- och utfartskontroll som för plombering. En betydligt längre infartsväg tillskapas som minskar risken för att lastbilar skall behöva ställas upp längs med Soffvägen. Nuvarande utfart från personbilsparkeringen föreslås stängas. Risken för att nuvarande konfliktyta i anslutning till bokstavsparkeringen skall bli blockerad reduceras betydligt när utfarten flyttas längre väster ut och nya/fler uppställningsytor erhålls. Det tillskaps även mer yta för uppställning av utgående lastbilar med gods. Antalet parkeringsplatser för personbilar kommer i norr minska från ca 390 till ca 218 + 44, d.v.s. 262 platser. Se bild 4.1.1 nedan. 11 (23)
Bild 4.1.1 Utformningsförslag enligt alternativ 1, delen i norr. För att kompensera för detta föreslås att en personbilsparkering som rymmer ca 110 parkeringsplatser tillskapas i söder med anslutning från Möbelvägen (kräver tillstånd från /Trafikverket). Då personalbehovet är störst i södra delen av byggnaden kommer många anställda att erhålla en närmare väg till sin arbetsplats. Se även bild 4.1.2 nedan. 12 (23)
Bild 4.1.2 Utformningsförslag enligt alternativ 1, delen i söder. Alternativet medför att köutrymme för ca 9-10 stycken lastbilar erhålls innan Soffvägen behöver tas i anspråk. I anslutning till vaktbyggnaden erhålls dessutom ytterligare 3 stycken uppställningsplatser. Antalet separata uppställningsplatser för avgående lastbilar med gods uppgår till ca 9 stycken och för lastbilar som lämnat gods till ca 12 stycken dessutom ryms 2 stycken lastbilar i anslutning till vaktbyggnaden, d.v.s. sammanlagt 23 stycken platser. Då in- och utfartskontrollen flyttas längre väster ut kan täckningen för transpondrarna komma att behöva förstärkas upp. 13 (23)
4.2 Alternativ 2 I förhållande till alternativ 1 erhålls enligt detta alternativ ytterligare ett körfält för ankommande lastbilar, vilket rymmer ca 5-6 stycken fordon. Se även bild 4.2.1 nedan. Alternativ 2 innebär även att två filer för utfart och plombering tillskapas, som kan nyttjas vid högtrafik. Befintlig vaktkur förutsätts kunna återanvändas. En eventuell alternativ möjlighet är att kunna nyttja ena utfartsfilen även för infart om så önskas vid vissa tillfällen om köbildning av någon anledning skulle uppstå även vid infart. Bild 4.2.1 Utformningsförslag enligt alternativ 2. Alternativet medför i förhållande till alternativ 1 att antalet parkeringsplatser för personbilar minskar på huvudparkeringen från ca 262 stycken till ca 227 stycken, d.v.s. med 35 stycken parkeringsplatser. Båda alternativen ger ett betydlig robustare in- och utfartssystem som tål viss köbildning, utan att olägenheter uppstår för övriga verksamheter/fordonsrörelser inom området. 14 (23)
4.3 Alternativ 3 Alternativ 3 är en vidareutveckling av i huvudsak alternativ 2 enligt ovan. Skillnaden är framförallt att i detta alternativ erhålls fler parkeringsplatser för personbilar (350 stycken i förhållande till 227 stycken) genom att delar av nuvarande yta som används som uppställningsplatser (A-parkeringen) tas i anspråk och att antalet uppställningsplatser för avgående fordon minskar från 12 till 8 stycken. Förslaget innebär att det även efter ombyggnaden ryms ca 13 uppställningsplatser inom eller i anslutning till nuvarande A-parkeringen. Nya uppställningsplatser (62 stycken) tillskapas i norr längs i huvudsak den östra fasaden. Åtgärden kräver dock att ytan för den befintliga dagvattendammen/branddammen tas i anspråk. Detta medför att ytterligare mark behöver förvärvas och att de befintliga kommunala VA-ledningarna (V 400, TS 225 och TS125) kan komma att behöva flyttas på en betydligt längre sträcka än vad som erfordras för själva tillbyggnaden av lagret. Möjlighet finns även att ta ytterligare yta i anspråk från uppställningsytan och därigenom kunna erhålla fler parkeringsplatser för personbilar. Se även bild 4.3.1 nedan. Bild 4.3.1 Utformningsförslag enligt alternativ 3 delen i norr. 15 (23)
I söder finns möjlighet till att utöka antalet uppställningsplatser från nuvarande 33 till ca 96 stycken platser. Förslaget innebär även att jordtäckning erhålls runt befintlig sprinkleranläggning, vilken är positivt med hänsyn till frysrisken. Om bedömningen är att dessa uppställningsplatser i söder räcker för hela terminalområdet kan uppställningsplatserna i norr utgå och därmed behöver inte ytterligare mark förvärvas och behovet av att flytta VA-ledningarna på en längre sträcka än vad som erfordras för själva tillbyggnaden utgår. Se även bild 4.3.2 nedan. Bild 4.3.2 Utformningsförslag enligt alternativ 3 delen i söder, vinkelrätt parkering längs den östra fasaden. Ett alternativt utförande av uppställningsplatserna i anslutning till den östra fasaden framgår av bild 4.3.3 nedan. Denna utformning är t.ex. lämplig som en mer korttidsuppställningsplats, då den är lättare att angöra respektive att lämna eftersom den inte kräver att man backar. I förhållande till ovanstående alternativ minskar antalet uppställningsplatser med 10 stycken, dvs till sammantaget 86 stycken. 16 (23)
Bild 4.3.3 Utformningsförslag enligt alternativ 3 delen i söder med snedställda parkeringsplatser längs den östra sidan av byggnaden. En variant av in- och utpassage är även möjlig där all trafik inom området hänvisas till att i huvudsak komma in- och ut längs med Möbelvägen, vilket innebär en begränsad körtrafik sker tvärs entrépassagen för gående från parkeringen till huvudentrén. Detta ger högre säkerhet för gående, men med ett ökat trafikarbete inom området med många möten mellan lastbilar. T.ex. erhålls en konfliktyta mellan lastbilar som håller på att angöra portar för avgående gods och för lastbilar som är på väg in med gods. Denna variant bedöms medföra ett mindre robust transport-/logistiksystem inom området. Se även bild 4.3.2 nedan. För att tillskapa fler parkringsplatser för personbilar kan antalet uppställningsplatser i anslutning till utfarten minskas. Se bild 4.3.4 och 4.3.5 nedan. 17 (23)
Bild 4.3.4 Alternativt utformningsförslag med 4 stycken uppställningsplatser i anslutning till utfarten för fordon som varit och lämnat gods. Alternativet medför i förhållande till alternativ 3 att ytterligare ca 15 stycken parkeringsplatser erhålls för personbilar men samtidigt minskar antalet uppställningsplatser i anslutning till utfarten för lastbilar som varit och lämnat gods från 8 till 4 stycken. 18 (23)
Bild 4.3.5 Alternativt utformningsförslag utan uppställningsplatser i anslutning till utfarten för fordon som varit och lämnat gods. Alternativet medför i förhållande till alternativ 3 att ytterligare ca 39 stycken parkeringsplatser tillskapas för personbilar men inga uppställningsplatser erhålls i anslutning till utfarten för utgående lastbilar som varit och lämnat gods. Ytterligare ett alternativ till att utformning av parkeringsplatser för personbilar att de 13 uppställningsplatserna enligt alternativ 3 tas i anspråk samtidigt som en delyta undviks att byggas ut med hänsyn till befintliga VA-ledningar passerar genom område. I förhållande till alternativ 3 minskar antalet parkeringsplatser med 4 stycken. Se även bild 4.3.6 nedan. 19 (23)
Bild 4.3.6 Alternativt utformningsförslag med ändrad personbilsparkering i öster i förhållande till alternativ 3. 20 (23)
4.4 Alternativ 4 Alternativet innebär att inga lastbilar längre kommer att kunna passera förbi längs den norra fasaden utan samtliga lastbilar (såväl ankommande som avgående) kommer att bli hänvisade till att köra längs den västra fasaden, vilket innebär en ökad körlängd för att t.ex. nå BCD2-portarna och Bokstavsportarna. Även i detta alternativ erhålls två utfarter för avgående lastbilar. Utformningen medför även att inga avgående lastbilar längre kommer att stå i vägen och blockera angöringen till Bokstavsportarna. Vidare erhålls en ökad trafiksäkerhet för t.ex. personalen, som inte längre kommer att behöva korsa någon körbana för den tunga trafiken, när de skall till sina arbetsplatser via huvudentrén. Antalet uppställningsplatser för ankommande fordon efter vaktbyggnaden, t.ex. för lastbilar vars dokumentation inte stämmer, har i förhållande till alternativ 3 ökats från 3 stycken till 7 stycken medan antalet platser för utgående lastbilar har ökats från 9 stycken till 14 stycken. Antalet parkeringsplatser för personbilar uppgår till ca 446 stycken. Bild 4.4.1 Utformningsförslag enligt alternativ 4. 21 (23)
Alternativet 4 förutsätter ingen utbyggnad sker i nordöstra hörnet, t.ex. görs ingen påverkan av befintlig damm och inte heller erfordras någon flyttning av VAledningar tillhörande (V400, TS225 och TS125) på denna del. Den östra delen av personbilsparkeringen kommer att delvis hamna över Jönköpings kommuns VA-ledningar (V 225 och TS 125). Se även figur 4.4.2 nedan. Nuvarande markyta mellan spåren är idag en grop med en brunn med kupolsil i botten och befintlig ravin är redan kulverterad genom både grop och de två järnvägsbankarna. Även kommunens ledning är förlagd i skyddsrör varför en uppfyllning med höjning av befintlig brunn som kan nyttjas för avledning av dagvatten från p-ytan bör kunna utföras utan problem till rimlig kostnad. Befintliga VA-ledningar berörs mellan järnvägsspåren av föreslagen personbilsparkering. Bild 4.4.2 Befintliga VA-ledningar som berörs av ytterkanten av personbilsparkeringen. 22 (23)
I söder anläggs totalt 97 stycken uppställningsplatser varav 37 stycken i direkt anslutning till den södra fasaden. Även i detta alternativ finns möjlighet till att anlägga snedställda parkeringsplatser i anslutning till den östra fasaden för t.ex. korttidsuppställning. Bild 4.4.3 Utformningsförslag enligt alternativ 4 delen i söder. Vid ökad trafik för rundkörning när alla lastbilar skall passera runt byggnaden i söder bör en form av mittrefug eller barriär placeras vid sydväst hörnet av befintligt höglager för att motverka tillbud mellan mötande lastbilar. Detta alternativ kan lätt ändras tillbaka till motsvarande alternativ 3 med 4 stycken uppställningsplatser och rundkörningsmöjlighet för avgående lastbilar enligt bild 4.3.4 ovan. Även lastytan för väntande lastbilar, del av A-parkeringen, kan lätt återskapas i en framtid om behovet av p-platser för personbilar förändras. Den nya utformningen medför att nuvarande in-och utfart från Möbelvägen till personbilsparkeringen kan stängas. Ny in- och utfart kommer att ske via den gemensamma in- och utfarten med lastbilstrafiken (via Soffvägen). Att minska antalet anslutningar till Möbelvägen är positivt ur trafiksäkerhetssynpunkt. Med beaktande av ovanstående föreslås att alternativ 4 blir föremål för fortsatt arbete. 23 (23)