Söder om Söder Sveriges hetaste byggregion Det sprängs och spontas, det schaktas och hackas. Tunnlar borras, grunder grävs. Mark saneras, räls läggs och träd planteras. Det byggs för långt mer än tio miljarder inom bara 3 kilometers radie, alldeles söder om Skanstull i Stockhom. Nu när Öresundsbron med Yttre ringleden är invigd så är det ingen tvekan om saken söder om Söder ligger Sveriges hetaste byggområde. av Eva Sahlström publicerad i Leveranstidningen Entreprenad nr 19, 2000 Nynäsvägen är en av många platser i södra Stockholm där det arbetas intensivt. Bygget här är en verklig utmaning. Vägen ska sänkas med cirka sex meter samtidigt som framkomligheten för de 95.000 bilar som dagligen passerar här inte ska försämras. Det finns inga alternativa vägar till Nynäsvägen och en avstängning skulle resultera i kaos, så det stora byggprojektet måste anpassas så att trafiken inte störs. Trafiken flyter på bra. Det fungerar lite sämre på vägarna runt omkring, på Enskedevägen har det till exempel blivit längre köer i morgonrusningen, men på Nynäsvägen flyter det på, säger Lars Lilja, projektledare på Vägverket. Sänkningen av Nynäsvägen är en av de synligaste delarna av det stora projektet Södra länken. Det mesta arbetet pågår annars under jord och den vanlige Stockholmsbilisten ser inte så mycket av det hela. Södra länken kommer att bli en sex kilometer lång trafikled under Stockholms södra närförorter från Essingeleden i väster till Värmdöleden i öster. Ursprungligen, under Dennispaketets dagar, var tanken att leden skulle fortsätta som Österleden, men Dennispaketet föll som bekant och någon Österled finns inte med i dagens planer. Större delen av Södra länken, fyra och en halv kilometer, kommer att gå i tunnel. Två parallella tunnlar borras vilket innebär att det blir en tunnel för varje körriktning när bilarna släpps på. Förutom dessa båda huvudtunnlar behövs det en mängd tunnlar för av- och påfarter, nödutgångar och liknande. Ungefär mittpå korsas Södra länken av Nynäsvägen, den väg som leder in från de södra förorterna till Stockholms centrum, genom gamla Enskede och förbi Globenområdet. Bostadshusen ligger nära denna tungt trafikerade väg och bullernivån är hög, upp till 74 decibel har uppmätts i lägenheterna. Men genom Södra länken blir det en miljöförbättring för dem som bor här. Nynäsvägen sänks Södra länkens huvudtunnlar korsar Nynäsvägen ungefär vid Söderstadion, strax norr om Globen. För att göra smidiga på- och avfarter behöver en och en halv kilometer av Nynäsvägen sänkas till Södra länkens nivå. Genom sänkningen minskar bullret för de omkringboende med cirka 10 decibel. Ramper och cirkulationsplatser istället för korsningar med trafikljus får trafiken att flyta bättre vilket också minskar störningarna. Cirka 20.000 av de fordon som idag åker på Nynäsvägen beräknas dessutom köra in i Södra länkens tunnlar istället, så färre bilar kommer att färdas längs med hela Nynäsvägens sträckning. Diskussioner har tidigare förts om att däcka över hela den här biten av Nynäsvägen men pengarna saknas. I och med att man sänker vägen är det dock möjligt att göra en överdäckning längre fram.
Vi kommer att plantera träd i en bred mittremsa på Nynäsvägen och vill man i en framtid däcka över kan man ta bort dem och lägga stödet för överdäckningen där, säger Lars Lilja. Förutom att framkomligheten för trafiken ska fungera under byggtiden ska de omkringboende utsättas för minimala störningar. Målet är att bullret från bygget inte ska överskrida 74 decibel, den ljudnivå som normalt orsakas av vägen. I alla lägen har det inte gått att hålla det. När ENTREPRENAD promenerar runt området tillsammans med Lars Lilja ser vi ett nyuppsatt bullerplank på den östra sidan av Nynäsvägen. Bullerplanket borde ha kommit upp tidigare, säger Lars Lilja. Vägen sänks i etapper. Just nu sänks den östra sidan av vägen. Trafiken leds sedan ner i det nya diket och arbetet fortsätter på den västra sidan. För att trafiken ska kunna flyta kommer vägen att ha sina två filer i vardera riktningen under hela byggtiden även om filerna blir smalare än normalt. Hastigheten är sänkt från 70 till 50 km/h. Tjugotre busslinjer går genom området. Kommunerna söderöver, som Haninge och Tyresö, var oroliga för att busstrafiken skulle störas. Bussarna är ju deras pendeltåg, säger Lars Lilja. Oron har hittills visat sig obefogad eftersom bussarna går som normalt på Nynäsvägen tillsammans med tiotusentals andra fordon. Vägar byter plats Trafikbruset är jämnt och högt. Samtidigt borras och grävs det i det stora schaktet vid den trafikplats där Nynäsvägen korsas av Sofielundsvägen/Enskedevägen så nog är det bullrigt. En signal ljuder och marken skakar under oss. Här ska Nynäsvägen ner nio meter från dagens nivå och det är mycket berg att spränga. Nynäsvägen har korsat de andra vägarna på en betongbro, men den bron finns inte längre kvar. De använde en jättelik hydraulsax och klippte bort bron istället för att knacka ner den. Ja, lite fick de väl knacka, men till största delen klippte de bort den, berättar Lars Lilja. En tillfällig bro har satts upp vid sidan om. I framtiden ska Nynäsvägen gå underst och Sofielundsvägen och Enskedevägen kommer att mötas i en cirkulationsplats ovanför Nynäsvägen. Vägarna byter plats helt enkelt, fast så enkelt är det ju inte att genomföra platsbytet. Strax efter cirkulationsplatsen blir det påfarter till Södra länken. De bilister som inte ska in till centrum kan i framtiden svänga av här från Nynäsvägen och fortsätta antingen västerut till Essingeleden eller österut till Värmdöleden. Som om det inte vore nog med 95.000 bilar och boende på nära håll så måste bygget också ta hänsyn till de stora arenor som ligger här: Globen, Söderstadion och Johanneshovs Isstadion. Deras stora evenemang ställer extra krav på projektets genomförande. I Globen kommer det till exempel att hållas en MTV-gala som kommer att följas av tv-team från många länder. Då måste det finnas utrymme för OB-bussar utanför arenan även om man håller på att bygga ett gångtorg där. Den gångtunnel som ännu finns kvar under Nynäsvägen men är avstängd kommer att ersättas med ett fyrtio meter brett trädplanterat gångtorg över vägen. Under byggtiden får man gå på en tillfällig träbro för att ta sig över till Globenområdet. Informationsbuss För att de omkringboende ska veta vad som händer kör Vägverket runt en informationsbuss i det bostadsområden som berörs av Södra länken-projektet. Den har på-
passligt stannat vid Vägverkets byggledningskontor när ENTREPRENAD kommer tillbaka från promenaden runt byggområdet. I bussen finns en informatör som svarar på frågor. På en stor karta över Södra länken kan man se hur mycket av tunnlarna som är genomborrade. Av huvudtunnlarna är det mesta genomborrat vid det här laget, men mycket arbete återstår innan tunnlarna är färdiga för trafik. Några omkringboende kommer in och tittar på kartan och plockar broschyrer. De har levt i den lyckliga tron att allt byggande och bullrande ska leda till att Nynäsvägen överdäckas och besvikelsen är stor när de får veta att det bara handlar om 40 meter. De blir inte riktigt tröstade av att deras boendemiljö kommer att bli betydligt bättre än vad den är idag. Bullret kommer ju inte att försvinna även om det minskar. I Årsta, vid Södra länkens västra ände, kommer bullret dock att försvinna. När trafiken leds in i tunnel under Årsta tas Årstalänken bort. Årstaborna kommer inte längre att ha en hårt trafikerad väg mellan sig och Årstafältet utan här blir det park istället. En del av de bilar som åker ner under Årsta kommer att svänga söderut ut på Huddingevägen. Andra fortsätter fram till Nynäsvägen eller ända till tunnelns slut vid Södra Hammarbyhamnen. Här blir det ytläge en bit för Södra länken över Sickla kanal och leden avslutas sedan med en tunnel till Värmdöleden. En stad i staden Där Södra länken går ovan jord byggs det lika frenetiskt som under jord. Hammarby Sjöstad är det som håller på att ta form och namnet är passande. Det är nämligen ett bygge av en stadsdel som blir stor som en småstad. 15.000-20.000 invånare kommer sjöstaden att få när allt är färdigt och förutom bostadshusen blir här plats för affärer, kontor och småskalig industri. Samhällsservice och kommunikationer behövs naturligtvis också. Norra Hammarbyhamnen är mer eller mindre färdigt och där bor folk redan. I Södra Hammarbyhamnen börjar inflyttningen i de första färdiga husen i december. Varje år kommer 800 lägenheter att stå färdiga med 1.500 inflyttade. Från nu och sex år framåt räknar vi med att 100 150 flyttar in varje månad, berättar Göran Träff, projektledare på Stockholms stad för Hammarby Sjöstad. Vi står i stadens lokaler högst upp i Lumahuset och härifrån har man en förnämlig utsikt över Hammarbyhamnen. De fyra hus som får invånare i december står på Sickla udde. Här har bygget kommit långt och de nästan färdiga husen omges av husskelett. På andra sidan Sickla kanal, Sickla kaj, grävs det grunder. Projektet genomförs från Sickla udde och västerut, med Sickla kaj som nästa etapp. Lumahuset är byggnadsminnesmärkt och blir kvar men nya hus kommer att byggas längs med vattnet hela vägen bort till Söderleden. Planer finns också på att fortsätta nybygget åt nordöst mot Danvikstull, men det hänger på vad som händer med Värmdöleden. Beslut finns på att dra leden i en tunnel genom Danviksklippan men än så länge saknas pengar. Lumahuset skakar i ett dovt muller. De håller på att göra en park härutanför, det är därför de spränger, säger Göran Träff. Att bygga en hel stad i staden kräver mycket arbete. Här är alla entreprenörer representerade, från de allra största till de riktigt små. Vi har ett stort antal entreprenörer som schaktar, sanerar och anlägger parkmark. Marken måste saneras innan det kan byggas några bostadshus på den. Det har varit si och så med miljövänligheten hos de industrier som har legat här och det går inte att bygga hus på giftig mark, speciellt inte en stadsdel som ska bli kretsloppsan-
passad. På Sickla udde trodde vi att vi skulle kunna behålla hälften av jorden. Bara åtta procent kunde behållas, så det blev dyrt, säger Göran Träff. Saneringarna kommer att bli stora även på de ytor som inte har börjat bebyggas än. Bra kommunikationer Sjöstadsborna får ypperliga kommunikationer. De bilburna får nära till Södra länken och vill man inte åka bil kommer spårvagnen att bli ett fullgott alternativ. Den nybyggda Tvärbanan som går från Alvik i Bromma till knutpunkten Gullmarsplan vid Nynäsvägen förlängs till Slussen. Spårvägen kommer att gå rakt igenom Hammarby Sjöstad på en 37,5 meter bred esplanad med spårvägen i mitten och körbanor, gångoch cykelvägar vid sidan om. En bro leder spårvägen över Sickla kanal och bort mot Alphyddan där den sedan ska svänga upp mot Slussen. Busslinjer finns också och från december i år kommer det att gå en båt mellan norra och södra Hammarbyhamnen. Längre fram blir det båt ändå in till centrum på helgerna. Hammarby Sjöstad ska bli en miljöanpassad stadsdel och miljön ska också bli behaglig för dem som kommer att bo och arbeta här. Träd kommer att planteras längs med gatorna och spårvägen och förutom parken som håller på att ställas i ordning utanför Lumahuset blir det en park mellan Sickla udde och Södra länken. Här står en mängd gamla ekar och i kanten av parken byggs det snart en skola. Park blir det också över Södra länken. Två så kallade ekodukter, det vill säga breda gångbroar med växtlighet på, ska byggas över vägen. Livlig arbetsplats Men just nu är det ont om träd. Sickla kaj är mest grushögar och gropar. Några grunder har börjat att läggas. Bron över Sickla kanal är färdig och där ligger till och med räls för Tvärbanan. Sickla udde är en livlig arbetsplats där man hittar alla kategorier byggarbetare. Maskinförare kör kranar och grävskopor, snickare hamrar, en stenhuggare passar in stenplattor på grunden till ett av de nästan färdiga husen. I det grunda vattnet utanför udden ligger två årsgamla svanar och putsar sig, till synes oberörda av all aktivitet som pågår ett stenkast från dem. Alla stora projekt i södra Stockholm kräver förstås stora mängder arbetskraft arbetskraft som det inte är så gott om i Stockholm. Folk får man tag på, men det blir dyrare när efterfrågan ökar, berättar Göran Träff. Det blir lätt så när det hettar till i en region, att priserna går upp. Det verkar dock inte ha någon hämmande effekt på inflyttningen i Hammarby Sjöstad. Av bostadshusen blir 70 procent bostadsrätter och 30 procent hyresrätter. Än så länge har allt blivit sålt. I december flyttar alltså de första in i den nya stadsdelen och de kommer att få leva med bygge omkring sig i flera år framöver. Om tre år kan de åka spårvagn till Gullmarsplan eller Slussen, då Tvärbanans förlängning är färdig. I slutet av år 2003 kommer de också att ta Södra länken väster- eller österut eftersom de båda huvudtunnlarna beräknas öppna för trafik då. Nynäsvägens påfart dröjer ytterligare ett år innan det blir helt färdigt. Men då har stockholmarna fått ökad framkomlighet och för dem som bor här i den nu så heta byggregionen kommer det att bullra betydligt mindre.
Bildtexter: 1. Nynäsvägen sänks cirka sex meter för att komma i samma nivå som Södra länkens huvudtunnlar. Ett bullerplank har satts upp längs med schaktgropen för att minska bullret för de omkringboende. 2. Bron där Nynäsvägen korsade Sofielundsplan finns inte längre. Här arbetar man istället med att spränga bort berget så att Nynäsvägen kan sänkas nio meter under dagens nivå. Trafiken leds om på en tillfällig bro. 3. Nynäsvägen sänks i etapper för att trafiken ska störas så lite som möjligt. Nu arbetar man med att sänka den östra sidan av vägen medan bilarna kör förbi vid sidan om. 4. De kringboende får fortlöpande information från Vägverket, både i brevlådan och i den speciella informationsbuss som kör runt i de områden som berörs av bygget av Södra länken. 5. De första husen i Södra Hammarbyhamnen är nästan färdiga och i december får Sickla udde sina första nya invånare. 6. På Sickla kaj har bygget inte hunnit lika långt som på andra sidan Sickla kanal. Grunder har börjat förberedas men längre bort är det mest grushögar. Längst bort skymtar det byggnadsminnesmärkta Lumahuset. 7. Bron över Sickla kanal är klar och här ligger till och med räls för Tvärbanan. 8. Delar av berget sprängs och grävs bort för att lämna plats åt bostäder men ekarna på kullen blir kvar. Där kommer det att bli park.