ERIK THUN AB (publ) Ett familjeföretag sedan 1938 Omsättning ca 1miljard Ca 500 anställda 4 st. affärsområden Rederi Flygleasing Chark Fastigheter
Rederi 27 nybyggen sedan 1990 /egen design 32 fartyg 8 Vänermax Nordeuropa 3 Vänermax Medelhavet 9 Självlossare 12 Produkttanker Samarbete med Broströms/Maersk 2 vänertorrlastare under utveckling
Thunbolagets investeringar i vänermax-fartyg sedan vintersjöfartens införande Byggnadsår Dwt M/T Thuntank 4 1969 2.884 M/F Alice / Anders 1970/71 3.240 (+ systerfartygen Falkenberg o Beeding) M/F Eos / Alice / Vestanhav / Annika 1972/74/74/75 4.950 M/T Thuntank 1 1973 6.100 M/F Nordanhav 1978 5.000 M/T Lurö / Forsvik 1981/81 3.880 M/T Leckö av Lidköping 1982 4.165 M/F Östanhav 1983 4.800 M/F Olivier 1986 4.000 M/F Nossan / Tidan / Naven 1990/90/91 4.250 (+ 7 systerfartyg) M/F Lidan 1991 4.000 M/F Snow Star/ Ice Star 1996/97 5.400 M/F Eken / Leckö / Lurö / Kinne /Tuna 2003/03/03/04/04 4.800 25 egna fartyg
Navigo - infrastrukturkostnad Göteborg - Helsingborg 14.000 ton gasolja Fartyget Hamnkostnad i Göteborg 46.000 Farledsavgift fartyg 2:80 x 8.609 24.000 Lotsplikt Göteborg in/ut 19.000 Lotsplikt Helsingborg in/ut 16.000 Hamnavgift Helsingborg 3:90 x 8.609 34.000 139.000 Varuägaren Farledsavgift gods 3:25 x 14.000 45.000 Varuhamnavgift Göteborg 95.000 Varuhamnavgift Helsingborg 14:65 x 14.000 205.000 345.000 Summa infrastrukturbetalning: kr 484.000 35 kr/ton last Samhällsekonomisk marginalkostnad enl SIKA (samma fartyg justering för kortare resa) 4 kr/ton last Överinternalisering Internaliseringsgrad 35:4 = 875% Tankbil Summa infrastrukturbetalning (dieselskatt, fordonskatt) Samhällsekonomiska marginalkostnader Internaliseringsgrad 15 : 32 = 47% 31 kr/ton last ca 15 kr/ton 38-55 kr/ton (SIKA) (Marco Polo) Ø 32 kr/ton last (apr 2007)
Vilka åtgärder behöver vidtas för att Vänersjöfarten skall kunna utvecklas på ett bra sätt? 1. Satsning på förbättring av farleder och användandet av ny teknik för att få bort behovet av lotsning på Vänern 2. Ökad samverkan mellan transportslag och aktörer kräver infrastruktursatsningar i landanslutningarna till hamnarna 3. Utnyttja Vänerhamns strategiska betydelse som avlastningshamn för övrig infrastruktur 4. Se till att Sveriges inre vattenvägar kan få ta del av de EU-medel som finns för att effektivisera inlandssjöfarten 5. Sjöfartens infrastruktur prissätts i hamn och farled långt över marginalkostnaden medan motsatsen gäller för järnväg och lastbil. Detta innebär effektivitetsförluster. Vägar överutnyttjas och sjöfart underutnyttjas Godstransportdelegationens åtgärdsförslag bör genomföras. 6. Det nya trafikverket kommer att ansvara för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och flyg samt för byggande, drift och underhåll av vägar och järnvägar. Två personer kommer från Sjöfartsverket till Trafikverket. 7. En sjötransport inom EU innebär mycket mer krångel än en lastbilstransport. Ta bort allt krångel som lastbilen redan slipper dvs tillämpa EU:s principer även för sjöfart.
Varför inlandssjöfart? Lågt energibehov Miljövänligt biogas, vattensmord hylsa Avlastar järnväg och landsväg Sänker fraktkostnad genom ökad konkurrens Möjliggör ökad volym i Göteborg, hamnbanan och ytterligare järnvägsbro tar tid att bygga Minskar buller, trängsel och olyckor
Inlandsfartyg i Tyskland, Holland och Belgien svarar för 25% av inrikes godstransporter och 50% av internationella transporter. Av de containrar som omlastas för inrikestransport i Antwerpen, Rotterdam och Amsterdam går 30% med insjöfartyg, 60% med järnväg och 10% med lastbil.
Godstrafikens tillväxt Göteborgs hamn genererar idag totalt ca en miljon lastbilstransporter till och från hamnen. Av dessa är 270 containerbilar, 690 trailers/ lastbilar, 25 personbilstrailers och 25 tankbilar På järnväg fraktas utöver detta 300 TEU (20-fots containers) motsvarande 120 lastbilar samt ca 5% av hamnens trailers Hamnens prognostiserade volymökning fördubbling på 8 år ytterligare minst 800 lastbilar till år 2016 Genom att utnyttja den tredje transportvägen inåt landet, Göta Älv, kan stora delar av godset/containrarna transporteras med mindre inlandsfartyg och därmed avlasta vägnätet i regionen
Fakta längd 89 meter motor gasdriven bredd 13,40 meter isklass 1B djup 7,50 meter dödvikt 4600 ton lastförmåga 7650 m3