Intelligent Logistik Nummer 4 maj 2012 www.intelligentlogistik.se inköp logistik produktion affärer Göteborg hetast+ Göteborg och Oslo är hetast i Europa och de enda regionerna där logistikhyrorna stiger. Miljönyttiga förpackningar Annika Olsson, professor i förpackningslogistik, om förpackningars miljönytta. sid 6-9 sid 22 Försummade inköp Bättre transportinköp kan spara mycket, säger Kjell Rundquist. sid 21 Tio i topp bland svenska logistiklägen 23 24 12 Intelligent Logistik rankar 5 22 7 25 4 6 13 10 16 20 14 2 varje år Sveriges 25 bästa 1 3 17 11 18 logistiklägen. 8 15 19 9 21 Läs vilka regioner som hamnar i topp och varför. sid 4 5 Logistikscenarier år 2050 Protektionism och strypt handel eller självförsörjande och mäktiga megastäder? Fem olika scenarier ger oss helt olika framtider. sid 18 Dragkamp om Bergslagens malmtransporter Dagens flerdubblade malmpriser blåser nu nytt liv i Bergslagens gruvor. Dannemoras malm (bilden) går idag till Hargshamn. Oxelösunds, Västerås och Gävle hamn vill alla ha malmen från Grängesberg och Ludvikafältet. FOTO: marcel van helvoort sid 18 Logistiketableringar som jobbskapare En tumregel är att logistik- verksamhet växer dubbelt så snabbt som BNP. Truckarna är tillbaka Jan Nilsson: Med truckarna på plats är årets Logistik & Transport en given succé. sid 6 sid 12 Medföljer som bilaga i Dagens industri maj 2012 Norra hamnen Malmö www.mfu.se 30.000 kvm lokaler. Logistik/Produktion. 60.000 kvm mark. Järnväg. Expansionsmöjligheter. Välkommen att kontakta oss på 011-36 49 00.
Oslo är hetast i Europa och de enda regionerna där logistikhyrorna stiger. Miljönyttiga förpackningar Försummade inköp www.mfu.se FOTO: MARCEL VAN HELVOORT sid 18 en given succé. Järnväg. sid 21 24 23 12 5 22 7 25 4 6 13 10 16 20 14 2 1 3 17 11 18 8 15 19 9 21 sid 18 sid 6 sid 12 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons 2. Intelligent Logistik ANNONS HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS FRÅN INTELLIGENT LOGISTIK ANNONS Intelligent Logistik NUMMER 4 MAJ 2012 WWW.INTELLIGENTLOGISTIK.SE INKÖP LOGISTIK PRODUKTION AFFÄRER Göteborg hetast Göteborg och Annika Olsson, professor i förpackningslogistik, om förpackningars miljönytta. sid 6-9 sid 22 Bättre transportinköp kan spara mycket, säger Kjell Rundquist. Logistikbranschen växer du hänger väl med? Logistik är en snabbt växande bransch. De senaste tio åren har den vuxit dubbelt så snabbt som världshandeln. Med den ökade globala handeln ökar ju också behovet att hantera och distribuera varor snabbt och effektivt. Sverige är Nordens logistikcentrum och den naturliga placeringen för centrallager. Under ett decennium har en helt ny logistikbransch vuxit fram ägare, uthyrare, utvecklare och mäklare av logistikfastigheter. Logistikfastighetsbranschen är en bra mätare på hur logistikmarknaden utvecklas. I den här tematidningen hittar du en rad artiklar om var, när och hur logistiketableringarna lokaliserats. Ett nytt centrallager kan betyda hundra nya arbetstillfällen i en kommun. Kommunalekonomiskt är det en verklig vinstlott. Jönköping, Nässjö, Helsingborg, Sigtuna, Järfälla och Enköping är några exempel på kommuner som tillhör vinnarna. Vi sätter in logistik och transporter i deras sammanhang. Det kallas också supply chain management. I det här numret frågar vi också världens största logistikaktörer om framtidsplanerna. I nästa tematidningen, som kommer efter sommaren, får du bl a en bred översikt av den växande tredjepartslogistiken i Sverige idag. Vår nyhetswebb www.intelligentlogistik.se har numera ett nytt utseende, fylligare innehåll, med debatt och twitterflöde och har blivit en succé med mer än tiodubblat besöksantal. Den stärker därmed Intelligent Logistik som den stora, självklara mötesplatsen för alla logistikintresserade. Vill du diskutera innehållet i någon artikel? Har du förslag på reportage eller tips om nyheter? Hör av dig till redaktionen och vår nyhetsredaktör Hilda Hultén. Vill du få papperstidningen med posten och på köpet få tillgång till hela vårt unika tidningsarkiv på 45 utgåvor och flera tusen sidor, så är du välkommen att prenumerera via vår hemsida eller med talongen på sidan 22. Med en upplaga på över 100 000 för temabilagan och cirka 12 000 exemplar av magasinen, når vi sammanlagt närmare 500 000 läsare och hela den svenska logistikbranschen med en större upplaga än någon annan branschtidning. Gösta Hultén Gustaf Berencreutz Följ vår nyhetswebb på www.intelligentlogistik.se Gösta Hultén Redaktör Hilda Hultén Nyhetsredaktör Gustaf Berencreutz Marknadsanvarig Redaktion Gösta Hultén, redaktör Bastugatan 6, 118 20 Stockholm Tel: 073-766 11 45 gh@intelligentlogistik.se Lena Sonne, reporter, 070-254 20 64 ls@intelligentlogistik.se Hilda Hultén, nyhetsredaktör hh@intelligentlogistik.se 070-477 59 04 Peter Lorin, skribent grafisk form Michael Wall, www.michaelwall.se Repro Stefans Ordbild TRYCK BOLD/DNEX Tryckeri, Akalla V-TAB, Landvetter MittMediaPrint, Örnsköldsvik Ekonomi & MARKNAD Marknadsansvarig: Gustaf Berencreutz Intelligent Logistik HB Vämlinge 4115, 761 73 Norrtälje Tel: 0176-22 83 50 Fax: 0176-22 83 49 gb@intelligentlogistik.se www.intelligentlogistik.se Intelligent Logistik produceras och ägs av Intelligent Logistik HB. Nästa nummer av tematidningen Intelligent Logistik kommer i vecka 38 Medföljer som bilaga i Dagens industri maj 2012 Dragkamp om Bergslagens malmtransporter Dagens flerdubblade malmpriser blåser nu nytt liv i Bergslagens gruvor. Dannemoras malm (bilden) går idag till Hargshamn. Oxelösunds, Västerås och Gävle hamn vill alla ha malmen från Grängesberg och Ludvikafältet. Norra hamnen Malmö Tio i topp bland svenska logistiklägen Intelligent Logistik rankar varje år Sveriges 25 bästa logistiklägen. Läs vilka regioner som hamnar i topp och varför. sid 4 5 Logistikscenarier år 2050 Protektionism och strypt handel eller självförsörjande och mäktiga megastäder? Fem olika scenarier ger oss helt olika framtider. Truckarna är tillbaka Jan Nilsson: Med truckarna på plats är årets Logistik & Transport Logistiketableringar som jobbskapare En tumregel är att logistikverksamhet växer dubbelt så snabbt som BNP. 30.000 kvm lokaler. Logistik/Produktion. 60.000 kvm mark. Expansionsmöjligheter. Välkommen att kontakta oss på 011-36 49 00. logistiktrender.se Skanna QR-koden med din telefon. THORN REKLAMBYRÅ Den som vet mest vinner. Logistiktrender ger dig de senaste nyheterna inom logistikvärlden. Följ utvecklingen på logistiktrender.se brinova.se
Vårt läge är en naturtillgång Bra grogrund THORN REKLAMBYRÅ för framgång Vi på STC GreenFood är Sveriges ledande fristående aktör inom frukt och grönt. En stor del importeras, och det som odlas i Sverige kommer i huvudsak från Skåne. Därför fungerar Helsingborg så bra för oss. En ledande hamn för containertrafik, ett väl fungerande järnvägsnät och både E4:an och E6:an utanför knuten gör det ytterst lämpligt att finnas här. Naturligtvis är det också viktigt med kompetent personal. Och eftersom över 90% av all frukt och grönt som konsumeras i Sverige passerar Helsingborg är det här kompetensen finns. Lars Åström, VD på STC GreenFood. Intresserad av att etablera er verksamhet i Helsingborg Business Region? Läs mer och se hela intervjun med Lars Åström på: helsingborgbusinessregion.com Lars Åström, VD på STC GreenFood Vårt läge är en naturtillgång Nära kontinenten, med väl utbyggd infrastruktur. Den väl fungerande hamnen, våra goda järnvägsförbindelser, och Europavägarna mot både Stockholm och Göteborg. Vi ser faktiskt läget som en naturtillgång. helsingborgbusinessregion.com
4. Intelligent Logistik 10 i topp bland svenska logistiklägen Varje år listar vi Sveriges 25 bästa logistiklägen i årets första nummer. Här är vår uppföljning, med nedslag hos de tio topplägena på listan. Foto: Sebastian Söderström Jönköpingsregionen tillhör uppstickarna i topplistan. 3. Jönköpingsregionen (84 poäng) Jönköping/Nässjö/Vaggeryd har under flera år toppat listan över nybyggda logistikanläggningar, förra året tillkom bl a Experts centrallager i Vaggeryd, 2011 års största logistikbygge. Järnvägspendeln till Göteborg och tre kombiterminaler gör det lätt att ta hit import- gods. Logistik- och supplyforskning vid Internationella Handelshögskolan och Ingenjörshögskolan i Jönköping stärker regionen, liksom det aktiva logistiksamarbetet mellan de tre kommunerna, som ökar regionens konkurrenskraft. Göteborgs hamn gör Stor-Göteborg till Sveriges bästa logistikläge. 1. Stor-Göteborg (91 poäng) Stor-Göteborg har med sin hamn, sin välfungerande infrastruktur, miljöfokus och det goda regionala samarbetet varit den självklara ettan på listan sen rankningen startade. Till läget räknas de 13 kommunerna i nätverket Business Region Göteborg, BRG, plus Varberg. Från och med 2012 räknas även Borås in i Stor-Göteborg pga stor och ökande arbetspendling och närheten till Landvetter. Avgörande för Göteborgs placering är att regionen har Nordens största import-/exporthamn med oceangående direktlinjer och 23 tågpendlar för järnvägsgods till 21 destinationer. De korta avstånden mellan hamn och lager ger också låga logistikkostnader. Andra styrkor är spetsutbildningar och forskning inom logistik vid Chalmers och Handelshögskolan, och stadens satsningar på citylogistik. Göteborg får toppbetyg inom infrastruktur, tillgång till logistikkompetens och samarbetsklimat. Postens nya terminal i Hallsberg som blir klar nästa höst, kommer att stärka regionens position. 4. Örebroregionen (83 poäng) Logistikregionen omfattar Örebro, Hallsberg, Arboga och Kumla och har ett optimalt geografiskt läge vid Sveriges demografiska mittpunkt, som ligger i Hallsbergs kommun. Regionen har mycket bra infrastruktur i form av vägar, järnvägar och kombiterminaler, samt Sveriges fjärde största fraktflygplats. Det regionala samarbetet fungerar bra och kommunerna är aktiva i sitt arbete med att utveckla regionen som logistik läge med gott om etableringsklar mark. Regionen nämns som ett av nyckelområdens för den viktiga logistikfastighetsbranschen och flera intressanta projekt är på gång. Bland annat Ahlsells lagerutbyggnad och Postens nya postterminal i Hallsberg kommer att stärka regionens ställning. Örebro universitet har kurser i logistik och supply chain management men saknar komplett utbildning. Illustration av planerade Airport City, som tillsammans med Rosersberg stärker regionen. Östgötaregionen har bland annat spetsutbildningar, utmärkt demografi och Norrköpings containerhamn. 2. Östgötaregionen (85 poäng) Östgötaregionen, där stråket Norrköping Linköping Mjölby och i år även Motala räknas in, har ett optimalt demografiskt läge med närhet till de viktigaste marknaderna och ett nytt regionalt samarbete genom Ostsam. Med bra järnvägs- och motorvägstandard, nyligen utbyggd containerhamn i Norrköping, ledande logistikutbildning och forskning vid Linköpings universitet och god tillgång på etableringsmark, håller Östgötaregionen fortfarande sin andraplacering på listan. 5. Arlandaregionen (81 poäng) Till Arlandaregionen räknas Sigtuna, Upplands Väsby, Enköping, Håbo, Bro, Knivsta och norra Stockholms län. Regionen har under de senaste åren fått en rad stora logistiketableringar i bl a Rosersberg, Järfälla och Enköping. Närheten till Sveriges viktigaste konsumtionsmarknad och största fraktflygplats är självklara plus. Rosersbergs kombiterminal och samarbetet i Arlanda Logistic Network kommer att stärka regionens ställning. Ett påbörjat samarbete med Eskilstuna Logistic Network (ELN) kring utbildning är en positiv faktor i en region som i stort sett saknar akademiska logistikutbildningar. Denna svaghet, i kombination med framkomligheten i Storstockholm och bristen på goda regionala samarbeten hämmar Storstockholm som logistikläge.
Intelligent Logistik. 5 sveriges 25 bästa logistiklägen 2012 Eskilstuna kombiterminals anslutning till Svealandsbanan stärker tåggodstrafiken i regionen. 6. Eskilstuna/Strängnäs (77 poäng) Eskilstuna och Strängnäs har ett av landets bästa demografiska lägen. Kombiterminal med pågående spåranslutning till Svealandsbanan förbättrar anknytningen till järnvägsnätet. Flygplats. Utmärkt infrastruktur med torrhamn i sikte. Närhet till Stockholm och till Södertälje hamn. Samarbetet i Eskilstuna Logistic Network och yrkeshögskoleutbildning i lager- och transportstyrning sedan 2009 är positiva för regionen. Placering läge (ranking 2011) 1. Stor-Göteborg (Business Region Göteborg +Borås) (1) 2. Östgötaregionen (Norrköping, Linköping, Mjölby, Motala) (2) 3. Jönköpingsregionen (Jönköping, Nässjö, Vaggeryd) (3) 4. Örebroregionen (Örebro, Hallsberg, Arboga, Kumla, Askersund) (3) 5. Arlandaregionen (Sigtuna, Upplands Väsby, Enköping, Håbo, Bro, Knivsta) (5) 6. Eskilstuna/Strängnäs (6) 7. Västerås/Köping (7) 8. Helsingborgsregionen (9) 9. Malmöregionen (10) 10. Stockholm Syd (Södertälje, Nykvarn, Botkyrka, Haninge, Nynäshamn) (11) 11. Halmstadsregionen (13) 12. Mellansvenska regionen (Gävle, Sandviken, Borlänge) (15/20) 13. Katrineholm (14) 14. Skaraborgsregionen (Falköping, Skara, Skövde, Lidköping, Götene) (12) 15. Hässleholm/Kristianstad/Åhus (18) 16. Nyköping/Oxelösund (16) 17. Värnamo/Gnosjö/Gislaved (19) 18. Växjö/Alvesta/Sävsjö/Älmhult (22) 19. Karlshamn/Karlskrona (17) 20. Trollhättan/Vänersborg/Uddevalla (20) 21. Trelleborg/Ystad NY! 22. Karlstad (23) 23. Sundsvallsregionen (25) 24. Umeåregionen NY! 25. Uppsala (24) Foto: Jernhusen Norra hamnen i Malmö har gott om logistikytor. Västerås Köping ligger strategiskt till i Mälardalen och Västerås kombiterminal har fyrdubblat volymerna sedan starten 2010. 7. Västerås/Köping (75 poäng) Västerås Köping räknas som en region och har ett fördelaktigt demografiskt läge mitt i Mälardalen. Styrkor är Västerås kombiterminal med ett tågpendelnät som ständigt utvecklas, senast med tågpendlar till Sydeuropa och landets största inlandshamn med containerhantering, som kommer gynnas av den planerade utbyggnaden av Södertälje sluss. Betydande fraktflygplats i Västerås. Utbyggd motorväg E18. Kluster för livsmedelslogistik och teknik. Närhet till Stockholm och Arlanda flygplats. Läs mer om Mälarhamnar och nya Södertälje sluss på sid 17. 9. Malmöregionen (71 poäng) Till Malmöregionen räknas Malmö, Landskrona och Lund. Stort befolkningsunderlag i Öresundsregionen. Mycket god infrastruktur och tillgång till logistikytor i nya Norra Hamnen. Landets ledande kluster för bilimport. Transportoch logistikutbildning på akademisk nivå vid Malmö högskola och Lunds Tekniska Högskola. DSV:s nya 50 000 kvmhub i Landskrona blir årets största nya logistikanläggning. 23 24 12 20 5 22 7 25 4 6 13 10 16 14 2 1 3 11 17 18 Helsingborg är e-handelscentrum för bl a Green Cargo Logistics verksamhet. 8. Helsingborgsregionen (74 poäng) Helsingborg har mycket god infrastruktur på både väg- och järnvägssidan, med landets näst största containerhamn och stora och välbelägna kombiterminaler. Stort befolkningsunderlag inom Öresundsregionen. Stark tillväxt inom logistiketableringar, särskilt inom e-handel. Livsmedels- och färskvaru- kluster. Regionalt näringslivssamarbete i Region Skåne. Högskoleutbildning i Logistics Service Management vid Campus Helsingborg. Läs mer om Helsingborg som logistikläge och etableringsort för e-handelsföretag på sid 14. Stockholm Syd ökar sin kombitrafik, bl a genom satsning på tågpendlar till Italien. 10. Stockholm Syd (69 poäng) Till Stockholm Syd räknas Södertälje, Nykvarn, Botkyrka, Haninge och Nynäshamn. Regionen vinner naturligtvis på sitt stora befolkningsunderlag och sitt demografiska läge. Mycket god infrastruktur med växande containerhamn och kombiterminal i Södertälje och nya tågpendlar till kontinenten. Ett minus är att regionen idag har begränsade ytor för nyetablering av logistik. När Norviks containerhamn står färdig och området Stockholm Syd öppnas för logistiketableringar, kommer regionens betydelse som logistikläge att växa. 8 9 21 15 19 På intelligentlogistik.se/ logistiklagen kan du läsa mer om samtliga lägen och se poängsättningen utifrån de sex grundkriterierna.
6. Intelligent Logistik Nya logistiketableringar är jobbskapare Logistikverksamheten i världen växer dubbelt så snabbt som BNP. Om en kommun lyckas bra med nya etableringar, kan det betyda över 500 nya jobb på bara ett par år. Ett exempel på en kommun där det skapas många nya jobb, tack vare stora, nya logistiketableringar, är Järfälla kommun strax nordväst om Stockholm. Där stod en ny logistikanläggning åt UPS, för uppemot 100 anställda, klar förra året. Just nu byggs byggrossisten Dahls stora lager också ut rejält. Hit flyttas verksamhet med 50 till 100 anställda senare i vår. Och nästa år ska Post- Nords nya sorteringscentral med ca 450 anställda stå klar, i samma område. Det betyder att Järfälla och Veddesta på bara ett par år får nya logistikanläggningar som ger arbete åt ca 600 personer. etablera dig i Bålsta Del av ny terminalstruktur Den nya kombinerade pall- och paketterminalen blir PostNords största logistikarbetsplats, med ca 450 anställda och ska stå klar i slutet av 2013. Den är en del i en ny terminalstruktur, som ska ge bättre produktionen och möta de behov som minskade brev- och ökade paketvolymer ger. Etableringen har ett utmärkt läge, nära E18 och den trafikplats som ska knyta ihop blivande Förbifart Stockholm med E18. All pall- och pakethantering som idag sker från åtta terminaler runt om i Storstockholm, samlas till två punkter; en i Segeltorp och en i Järfälla. Etableringen i Järfälla och ombyggnaden av Segeltorp innebär att vi kan samordna leveranserna av pall och paket. Vår kapacitet och produktivitet ökar och den nya strukturen har också positiva miljöeffekter. Bl a minskar Post- Nords körsträcka för last- och skåpbilar med över 1 300 000 km per år, kommenterar Anders Holm, chef för logistikverksamheten i Sverige inom PostNord. Terminalen i Järfälla kommer att ha de modernaste sorteringsmaskinerna i världen och kan hantera ca 60 000 paket och 3 500 pall per dygn. MÖJLIGHETERNAS LOGISTIKOMRÅDE STRATEGISKT BELÄGET NÄRA STOCKHOLM Logistik Bålsta är en klimatneutral logistikanläggning för kostnadseffektiva transportlösningar, där företag och transportslag samverkar. Förra året flyttade logistikföretaget UPS till Järfälla. Det gav ett 100-tal nya jobb till kommunen. Sista pusselbiten Vi är naturligtvis mycket nöjda med att PostNord valt just Veddesta för sin nya, strategiska Stockholmshub. Vi har länge arbetat med att utveckla det här området till ett modernt logistikcenter. Projektet ger den sista pusselbiten för nordvästra Stockholms nya logistikhub, säger Rickard Svensson-Dahlberg, partner på Nordic Real Estate Partners, NREP och vd för NREP Logistics AB som står för de tre projekten i Järfälla. Här samarbetar NREP med logistikfastighetsbolaget Corem, i ett gemensamt bolag. Tillsammans har bolagen skjutit till den mark som behövdes för den nya fastighet på 19 000 kvm där terminalen ska byggas. Projektet leds av NREP och den totala investeringen är ca 245 miljoner SEK. NREP står också för de två andra stora nya logistiketableringarna i området. I juli förra året började vi bygga en ny, 20 000 kvm stor distributionscentral En tumregel är att logistikverksamheten växer dubbelt mot BNP för den expanderande VVS-grossisten Dahl Sverige AB. De lokalerna ska vara inflyttningsklara före sommaren. Och förra året flyttade logistikföretaget UPS in i 8 500 kvm stora lokaler som vi nyuppfört på samma fastighet. Snabbväxande bransch Rickard Svensson-Dahlberg pekar på hur just logistiketableringar är en typ av etableringar som kan ge många nya jobb till en kommun. Logistik är en trendmässigt växande bransch. En tumregel är att logistikverksamheten växer dubbelt mot BNP. NREP är en av de ledande nordiska logistikfastighetsägarna, som äger, bygger och utvecklar logistikfastigheter i Sverige, Danmark och Finland. Vi har själva utvecklat över 150 000 kvm logistikytor och äger ca 400 000 kvm i Nordens bästa lägen. Över hälften finns i Sverige, 20 procent i Danmark och 15 procent i Finland. Det betyder för Sveriges del triangeln Stockholm, Göteborg, västra Skåne, i Danmark bältet Köpenhamn Vejle Kolding Fredericia och i södra Finland Helsingfors, Åbo, Tammerfors och Lahti. Ökat fokus på Stockholm Att äga mark och att kunna bygga på de allra mest optimala lägena är en del av affärsidén: Vi tittar först på var de stora flödena går. Närheten till stor och växande befolkning och tillgång till alla transportslag är också viktiga. Jönköping och Västsverige är alltid intressanta, men de senaste tre åren har också vårt fokus på nyetableringar i Stockholm ökat. Markpriserna har blivit något mer överkomliga när nya områden norr och söder om city öppnats, menar han NREP har fastigheter för ca 6 miljarder och har ca 4 miljarder i investeringsutrymme de närmaste åren. Att det finns ett stort investeringsbehov i logistikfastigheter, är Rickard Svensson-Dahlberg övertygad om: Mindre än 10 procent av alla logistikytor i Norden är fullt moderna i form av bärighet, takhöjd och antalet portar. Efterfrågan på moderna lokaler är långt större än tillgången. Långa kontrakt Logistikbyggnader är inte heller speciellt konjunkturkänslig. Man måste ju distribuera varor i både låg-och högkonjunktur. De långa kontrakten med stora, stabila hyresgäster är också en styrka för branschen. Med PostNord har man ett 15-årigt hyresavtal för den nya terminalen. Det är ett ovanligt långt kontrakt. Men kontrakt på 7 10 år, d v s dubbelt mot andra kommersiella lokaler, är vanliga för logistikfastigheter, säger Rickard Svensson-Dahlberg. n Av Gösta Hultén Foto: NREP Foto: Lena Sonne www.logistikbalsta.se Kontakta: Per Andersson, Håbo Marknads AB, 0171-538 00, per.andersson@habo.se Logistiketableringar är en typ av etableringar som kan ge många nya jobb till en kommun, säger Rickard Svensson-Dahlberg.
De största inom logistikfastigheter Intelligent Logistik. 7 De senaste tio åren har logistikfastigheter blivit en egen bransch i Sverige. Mellan 2002 och 2009 har ett 10-tal företag startat, specialiserade på att äga, utveckla, bygga och mäkla logistikfastigheter. Aberdeen Investeringsanalyser, förvärv, projektutveckling, förvaltning och uthyrning. 31 kontor i 24 länder och ca 1800 anställda. Ca 80 anställda i Sverige, med tre regionkontor och huvudkontor i Stockholm. Aberdeen Sverige förvaltar totalt ca 30 miljarder SEK i fastighetsinvesteringar, en mindre del av dem är lager. AxFast AxFast ägs av Axel Johnson Gruppen, som även äger Axfood, och är specialiserade på fastigheter för handel och logistik. Fastigheterna är koncentrerade till Stockholm, Göteborg, Skåne, Uppsala och Norrköping. Bolaget vill växa genom förvärv av handels- och logistikfastigheter, främst i Göteborgs- och Öresundsregionen. ligger främst på Hisingen, nära E6 och Göteborgs hamn. Hemfosa Hemfosa Fastigheter grundades 2009 och äger, förvaltar och handlar med fastigheter, inklusive logistikfastigheter. Aktuella projekt: Saabs fabriker i Trollhättan och DSVs anläggning på 60 000 kvm i Landskrona under byggnad. Kilenkrysset Bildades under fastighetskrisen i början av 1990-talet av entreprenören Jan Persson. Huvudkontor i Strängnäs. Äger 2,5 miljoner kvm planlagd mark, främst för logistikändamål samt, industri- och logistiklokaler. Tyngdpunkt i Mälardalen. Största satsning idag är Stockholm Norr. ProLogis ProLogis är världsledande som utvecklare och uthyrare av logistikanläggningar till mer än 4 400 kunder i Nordamerika, Europa och Asien. Total uthyrbar yta ca 44 miljoner kvm I Sverige äger Prologis 360 000 kvm uthyrningsbar logistikyta i Göteborg, Jönköping/Vaggeryd, Norrköping, Örebro, Jordbro och Arlanda. Sagax Sagax är ett börsnoterat fastighetsbolag som investerar i kommersiella fastigheter, främst inom lager och lätt industri. Äger totalt över 1 miljon kvm i 127 fastigheter. Fastighetsvärde totalt ca 9 miljarder SEK. Närmare hälften av beståndet finns i Stor-Stockholm, 13 % i Västra Götaland, 12% i Östra Götaland, 6% i övriga Svealand, och resten i andra länder. Skanska Skanska Kommersiell Utveckling Norden initierar och utvecklar fastighetsprojekt inom kontor, logistik och affärshus. Utvecklingen för logistik på strategiska orter i Sverige och i Köpenhamnsområdet. Äger mark för logistik i norra Stor- Stockholm, Göteborg och Skåne. Säljer som regel fastighetsprojekt vidare till investerare eller användare. SveaReal SveaReal, med huvudkontor i Göteborg, äger, förvaltar och utvecklar 750 000 kvm logistikyta i flera växande logistikcentra. Logistikanläggningar och lager är prioriterat. Renodlar nu sitt bestånd mot fastigheter för logistik/lager och kontor. n Bockasjö Bockasjökoncernen bygger, äger, förädlar och förvaltar fastigheter inom lager, logistik, lagershopar och lätt industri. Bolaget ägs till lika delar av Joakim Hedin och Paul Frankenius. Huvudkontor i Borås. Äger ca 170 000 kvm och har 60 000 kvm under produktion i Helsingborg. Brinova Brinova, med huvudkotor i Helsingborg, bildades 2002. Noterat på Stockholmsbörsen. Förvärvar, förvaltar och säljer både logistikfastigheter och andra fastigheter, främst i topplägen i södra och mellersta Sverige. Delägare i Platzer, Wihlborgs, Tornet och Katrineholms Logistikfastigheter. CB Richard Ellis Världens största fastighetsrådgivare, med ca 50 medarbetare i Sverige och kontor i Stockholm och Göteborg. Förmedling av logistikfastigheter är en del av verksamheten. Colliers Ett av världens största företag inom fastighetsutveckling. Finns i 61 länder med över 500 kontor, varav tre ligger i Stockholm, Göteborg och Malmö. Den svenska verksamheten grundades 1999 och ägs av Colliers i Danmark. Drygt 35 medarbetare inom bl a logistikfastigheter. Corem Corem Property Group äger, förädlar och förvaltar fastigheter i mellersta och södra Sverige, med tyngdpunkt i Stockholm, Öresund, Mälardalen samt i Danmark, huvudsakligen industri-, lager- och logistikfastigheter. Bildades 2007. Äger totalt 133 fastigheter med en uthyrbar area på ca 822 000 kvm till ett värde av 5,4 miljarder SEK. Eklandia Castellumägt fastighetsbolag med huvudkontor i Göteborg, som utvecklar, äger och förvaltar ett stort bestånd av bl a logistikfastigheter, främst i Göteborgsregionen. Eklandias logistikfastigheter Logistic Contractor Erbjuder skräddarsydda logistikbyggnader i strategiska lägen i Norden och Baltikum. Med modern processteknik, där samma projektorganisation verkar i samtliga projekt, erbjuds den senaste tekniken inom alla delar i byggprocessen. Sedan starten 2004 har Logistic Contractor byggt ca 450 000 kvm lagerytor. Huvudkontor i Göteborg. Mattssons Mattssons är ett familjeföretag med rötter i Norrköping, som arbetar med fastighetsutveckling och förvärvar mark eller fastigheter som man sedan utvecklar. I nya Norra Hamnen i Malmö har Mattssons 60 000 kvm mark och en logistikfastighet på 30 000 kvm, nära kombiterminal och containerhamn. Nordic Real Estate Partner, NREP NREP startades 2005 av åtta partners i Danmark, Sverige och Finland. Investerar i logistikfastigheter i Sverige, Danmark och Finland. Kontor i Köpenhamn, Stockholm och Helsingfors. Den svenska logistikportföljen består av fastigheter främst i Västsverige, Jönköping och Stockholm. Äger ca 400 000 kvm logistikytor. Störst är anläggningen i Borås på 59 000 kvm, med DSV som hyresgäst. Northern Logistic Property, NLP NLP grundades 2006 med affärsidén att långsiktigt investera i och utveckla logistik- och lagerfastigheter. Geografiskt fokuserar NLP framförallt på Sverige, från Umeå i norr till Trelleborg i söder. En total uthyrningsbar yta på 730 000 kvm. NCC NCC Property Development med konceptet Future Logistics är fastighetsutvecklare för nya logistiketableringar. Ett exempel är den logistikpark på 170 000 kvm som NCC bygger i Göteborgs hamn. Andra är Eskilstuna Logistikpark och Stockholm Nord i Rosersberg. Äger ca 300 000 kvm mark för logistik i Göteborg och Malmö. 2010 köpte Hemfosa DSVs logistiklokaler i Skåne, bl a den nya 60 000 kvm stora logistikanläggninen i Landskrona som är under uppförande. nrep logistics Logistics Understanding, Real Estate Expertise nya effektiva lokaler i nordens knutpunkter +46 8 678 16 63 www.nreplogistics.se kungsgatan 42 111 35 Stockholm Sverige
8. Intelligent Logistik Göteborg och Oslo Europas hetaste logistikregioner 2011 såg en återhämtning på Europas logistikmarknader. Men nu dämpas utsikterna för 2012 utom i Sverige i allmänhet och Göteborg i synnerhet. Två motsatta trender tycks prägla den europeiska logistikmarknaden 2012. En stark tillväxt i Norden och dämpad aktivitet i Syd- och Västeuropa. Det visar rapporten Property Times European Logistics från DTZ. 2011 präglades av konjunkturuppgång första halvåret och finanskris och börsdipp under det andra. Antalet transaktioner med skräddarsydda och anpassade fastigheter, s k build-to-suit, ökade. Trots det är fastighetsaktörer fortsatt ovilliga att bygga på spekulation, d v s utan kontrakterad hyresgäst. Utom möjligen i Göteborg. Två projekt på spekulation Hyrorna har legat stabila under 2011 på 19 av de 20 europeiska marknaderna som analyserats. Men i Oslo och Göteborg ökade logistikhyrorna under 2011 med hela 6 resp 5 %, eller dubbelt så mycket som övriga hyror. Det betyder att Oslo och Göteborg sticker ut som Europas hetaste logistikregioner, sett till hyresnivåer och efterfrågan på logistikytor. Faktum är att i två mindre projekt det senaste året har vi startat utan ett underskrivet kontrakt vid byggstart, säger Tage Christensson, vd för logistikfastighetsbolaget Eklandia, med huvudkontor i Göteborg. Vi letar efter lämplig mark för nya projekt i Göteborg just nu, säger Tage Christensson. Eklandia äger en hel del egen mark i Göteborg och märker ingen avmattning i efterfrågan. Men byggprocessen tar alltid lång tid. En kund vet inte alltid var det är bäst att lägga sitt lager. Nya behov kan uppstå och marknadsbilden kan förändras under projektets gång. Vi tittar också på möjligheterna att bygga på spekulation, bl a i Göteborg säger Örjan Rystedt, ansvarig för logistikbyggen inom Skanska Fastigheter, med huvudkontor i Göteborg. Närhet till hamnen och Hissingssidan är särskilt intressanta områden, menar han. Hamnen med 7 oceangående linjer och ett 25-tal järnvägspendlar är Göteborgs främsta styrka. Jagar projekt i Oslo Vi jagar projekt i Norge. Målet är att få till ett logistikprojekt i Oslo i år, säger Anders Bothén, vd Logistic Contractor, som är ledande i Norden på att bygga och projektera logistikfastigheter. Vi märker också ett ökat intresse från utlandet och har ännu inte märkt av lågkonjunkturen. När det gäller Sverige talar han om den gyllene bananen som sträcker sig brett från Skåne över västra Sverige och upp till Stor-Stockholm via Mälardalen. Vill man ha ett centrallager som täcker största möjliga del av Sverige, lägger man sig kanske i Jönköping. Behöver man två centrallager, lägger man sig i Helsingborgsområdet och i Mälardalen. Gäller det tredjepartslogistik är Göteborgsregionen stark. Vi är inte så förvånade över att Göteborg sticker ut som logistikläge i mätningen. Det säger Roger Strömberg, chef för etablering och investerarservice vid Business Region Göteborg, där 13 kommuner i Stor-Göteborg samarbetar för att utveckla regionens samlade konkurrenskraft. Hamnen Göteborgs styrka Han får många förfrågningar och har idag också mycket mark att erbjuda, även i bra lägen. Vår styrka är framför allt hamnen, med allt fler oceangående linjer till hela världen, säger Roger Strömberg. Att ha sin logistikhantering i närheten av den största hamnen ger lägre transportkostnader. De många järnvägspendlarna till både Sverige och Norge är också en styrka både ur logistik- och hållbarhetssynpunkt. Det internationella konsultföretaget BAK Basel har nyligen genomfört en benchmark om tillväxtförutsättningarna i 119 europeiska regioner. Den visar att Göteborgsregionen tillhör de 20 snabbast växande regionerna under de senaste tio åren. Den tillhör 30 i topp när det gäller produktivitetsutveckling (BRP/capita och rankas på plats 5 av 119 när det gäller framtida tillväxtpotential, där infrastruktur och politisk stabilitet bl a ingår. Göteborgsregionen placerar sig även högt på andra rankinglistor. På t ex World Knowledge Competitiveness Index låg regionen på plats nr 16 i världen 2008. n Av Gösta Hultén Investerarna gillar Sverige Marknaden för logistikfastigheter i Europa har utvecklats starkt, med en transaktionsvolym på närmare 100 miljarder SEK under 2011, en ökning med 20 procent från året innan. Investerarna gillar Sverige. Här finns relativt bra med mark och det är lättare än i grannländerna att bygga nytt för logistik, säger Erik Barnekow, ansvarig för Europa hos Colliers. Danmark har en mer fragmenterad marknad, byggreglerna är krångligare i Finland och i Norge är det ont om mark. Bland nybyggda logistiklokaler i Sverie är vakanserna i princip noll. Det som driver på är dels en fortsatt konsolidering mot större centrallager, där ICA var först ut, dels att tillgången på moderna lokaler av toppkvalitet är mycket begränsad, menar han. I Europa ser Erik Barnekow en rörelse österut, där Berlin och Östersjökusten blir alltmer intressant. Det som driver efterfrågan är framför allt dagligvaror och tredjepartslogistik. Affärer för 20 miljarder Konsultföretaget DTZ ser också ett starkt intresse för logistikfastigheter i Norden. 2011 omsattes logistikfastigheter för över 20 miljarder i Norden. Sett till folkmängd och BNP är det de högsta transaktionsnivåerna i Europa. DTZ Research uppskattar i rapporten The Great Wall of Money att ca 2 000 miljarder SEK finns tillgängligt att investera i fastigheter globalt under 2012. Det är en minskning med 9 procent jämfört med 2011. I Sverige är däremot det tillgängliga kapitalet i stort sett oförändrat. Det som hållit uppe kapitalflödet är mer eget kapital. Globalt sett har det egna kapitalet ökat med 3 procent de senaste åren. Sverige har upplevt en särskilt kraftig ökning av eget kapital det senaste året, med hela 58 procent. Det är spännande att Sverige skiljer sig åt så markant, både genom en stark minskning av belåningsgraden, men också genom en så kraftig ökning av eget kapital. Därigenom blir den totala mängden kapital till fastigheter oförändrad. Det ger stabilitet och tyder på att investerarna trots osäkra tider och försämrade finansieringsmöjligheter gärna söker sig till svenska fastigheter, säger Agneta Jacobsson, vd för DTZ i Sverige i en kommentar. n Av Gösta Hultén FOTO: LENA SONNE Investerarna gillar Sverige, säger Erik Barnekow.
Intelligent Logistik. 9 Sverige starkast på logistiketableringar Sverige är fortfarande den starkaste marknaden i Norden när det gäller logistiketableringar enligt Nordic Property Market View H2 2011. De nordiska länderna har inte skonats från den finansiella oron, även om verkningarna varit mindre än övriga Europa. Prognosen från CBRE för 2012 pekar också på en balanserad tillväxt i alla de nordiska länderna. Fastighetsinvesteringarna minskade totalt andra halvåret 2011. Sveriges Norden mot strömmen inom fastigheter Den nordiska regionen är enligt CBRE ett anmärkningsvärt undantag från den allmänna uppbromsningen av fastighetsinvesteringarna i hela Europa. Aktiviteten ökade med nära 50 % under första kvartalet 2012 jämfört med Q1 2011. Investeringarna på den europeiska fastighetsmarknaden minskade samtidigt med 18 % mot Q1 2011. Norge hade exceptionellt hög aktivitet under Q1 2012 med 2,2 miljarder euro, och gick om Sverige som Nordens aktivaste marknad. Enligt Daniel Andersson på CBRE bidrar dock grannländernas ökning till hela regionens utveckling eftersom många investerare ser Norden som en enhet. transaktionsvolym uppgick totalt till ca 93 miljarder SEK för 2011. Det svagare ekonomiska klimatet har börjat påverka utpräglat cykliska sektorer, som exportindustrin. Investerarnas intresse för industri och logistikfastigheter minskade något under andra halvåret. 2011. Vakansminskningen har börjat stanna av. Beträffande avkastning kom en utplaning även för högkvalitativa och välbelägna fastigheter under andra halvåret 2011. Men fortfarande ligger avkastningen nära 7 procent och hyreshöjningarna på nya kontrakt i de bästa lägena ligger betydligt över KPI. I det relativt starka nordiska sammanhanget är Sverige den starkaste marknaden, med god ekonomisk tillväxt. Vakanserna i både Stockholm och Göteborg minskade under året, konstaterar Pernilla Arnrud Melin, Head of Research på CBRE Sweden. Minst var vakanserna i Göteborg, där de låg under 4 procent. Vi ser Sverige som den enda riktigt intressanta marknaden i Norden när det gäller logistikfastigheter säger Christian Berglund. Sverige intressantast Vi ser Sverige som den enda riktigt intressanta marknaden i Norden när det gäller logistikfastigheter säger Christian Berglund, marknadschef Northern Logistic Property, NLP, ett norskägt företag, men som helt satsar på logistikfastigheter i Sverige. Av totalt 740 000 kvm logistikyta i ett 20-tal stora enheter, från Umeå i norr till Trelleborg i söder och med ICA som största hyresgäst, är man Sveriges största ägare av logistikfastigheter. I Oslo är det svårt att få tomtmark och markpriserna är höga. I Danmark har vi en enda fastighet, nära Köpenhamn. Därför ser vi det som naturligt att satsa på Sverige, säger Christian Berglund. Vi har egentligen inga vakanser i hela vårt bestånd, Det är en situation som förvånar utländska företag som frågar efter lagerlokaler. De låter rätt förvånade för de väntar sig ett smörgåsbord av erbjudanden, men vi säger att, tyvärr har vi inga lokaler lediga. En helt annan situation än de är vana vid i Sydeuropa eller Frankrike, där det finns gott om tomma lager att välja bland. Skåne, Göteborg och Stockholm Även om NLP har fastigheter i stora delar av Sverige, är det Skåne, Göteborg och Stockholm som är hetast. Men även ett läge som Eskilstuna är bra att täcka Stor-Stockholm från. I Skåne är Helsingborg hetast, men DSVs jättesatsning i Landskrona gör staden attraktivare som logistikläge. Även Trelleborg, som har stora logistikflöden och pekats ut som en strategisk hamn, är intressant. n Av Gösta Hultén DOCKSIDE.SE 2012 EXAKT HÄR. NLP är Sveriges största specialist på logistikfastigheter med drygt 400 000 m 2 byggbar mark. Alltid på bästa läge. Så kontakta oss och berätta hur du vill ha det och var du vill ha det. Vi fixar resten. Kontakta: Christian Berglund, 070 217 83 88, christian.berglund@nlpfastigheter.se Gå in på nlpfastigheter.se för att se aktuella etableringslägen
10. Intelligent Logistik Att flytta ut produktion inte längre så lönsamt Att flytta ut produktion till Asien är inte längre så lönsamt, visar en undersökning från University of California. Två faktorer gör att det inte längre är lika lockande att flytta ut produktion till lågkostnadsländer. Dels ökar välståndet snabbt i t ex Kina och kinesiska arbetare kräver allt högre löner. Dels blir arbetskostnaden allt mindre avgörande när löneandelen av alla kostnader som är förknippade med produktion blir allt mindre. Forskare vid University of California, Irvine, har undersökt hur mycket som hänför sig till löner i tillverkningen, underleverantörer, material och komponenter och distributions- och försäljningskostnader för en av de senaste årens succéprodukter en 16 GB Wi-Fi ipad från Apple. Det visar sig bl a att kostnaderna för distribution och försäljning är tre gånger större än lönekostnaderna i tillverkningen. Dessutom blir närhet till marknad och kunder allt viktigare när produkternas livscykel blir allt kortare. Allt detta talar för att trenden mot outsourcing av produktion kan komma att vända. Tidskriften Economist visade nyligen (Nummer 8781 21 27 april) också att tillverkning forfarande är viktig för ett land. Tillverkningsindustrin lägger ner mångdubbelt större summor på forskning och innovationer än vad tjänstesektorn gör och lönerna i tillverkningsindustrin är också högre för de flesta anställda. Logistiken inte med En tredje faktor som ofta inte är med i undersökningen är den totala logistikkostnaden. Förra året genomförde DBSchenker Consulting en undersökning med fokus på hur stor hänsyn det tas till logistiken vid val av leverantör. 89 medelstora svenska företag i olika branscher intervjuades. De logistikfaktorer som beaktades var enligt undersökningen oftast bara fraktkostnad och leveranssäkerhet. Det är inköpsavdelningen som väljer leverantör och sedan förväntas logistikavdelningen fixa transporten. Om leverantören är långt bort, ökar inte bara ledtiden, utan osäkerheten på marknaden när det gäller drivmedelspriser är också en riskfaktor. Många företag som väljer att sourca i lågkostnadsländer kan vara förlorare utan att veta om det, säger Per Russberg. Det är viktigt att logistikavdelningen är involverad i inköpsprocessen, betonar Per Russberg, marknadsansvarig på Schenker Consulting. Många problem skulle kunna undvikas om logistikavdelningens hade fått dela med sig av sin kunskap i ett tidigare skede. Men logistikavdelningen är sällan med visade Schenker Consultings undersökning. Samarbetet mellan inköps- och logistikavdelningarnas börjar först när leverantören är vald. Ju längre bort du har din leverantör, desto mer komplex blir din försörjningskedja och det genererar ökade logistikkostnader. Många företag som väljer att sourca i lågkostnadsländer kan vara förlorare utan att veta om det, menar Per Russberg. I inköpspris på en vara saknas ofta logistiska parametrar som ökade säkerhetslager, ökad kapitalbindning eller varubrist. Logistikkostnad tar t ex sällan med kostnader vid varubrist p g a försenade leveranser, produktionsfel och utökat säkerhetslager. Att varubrist, som anses vara den enskilt största logistikkostnaden, på mellan 10 och 40 procent enligt McKinsey Quarterly, inte tas med är särskilt anmärkningsvärt. Undersökningen visar att 25 procent av företagen får sina frakter fritt levererade, och tar inte med transportkostnaden som en parameter. Men vad innebär fritt levererat egentligen? Inget är ju gratis. Det kan vara svårt att se hur stor kostnaden för logistiken är då den bakas in i ett slutpris. En annan undersökning från 2008 från PricewaterhouseCoopers visar att 25 procent av de företag som uppger kostnadsbesparing som främsta argument till global sourcing, inte ens visste hur mycket de faktiskt sparade på det. Företagen har då noll koll på sina totala logistikkostnader. n TEXT OCH FOTO: lena sonne IKEAs vd: Bygg sydostlänken Det saknas 14 km järnväg mellan Karlshamn och Olofström. Byggs den kan vi och Volvo använda Karlshamns hamn som transithamn, avlasta Södra Stambanan och öka våra järnvägstransporter, säger IKEAs vd Thomas Carlzon. IKEA i Älmhult är en av södra Sveriges största arbetsplatser. Tillsammans med Volvo i Olofström sysselsätter företagen 6 500 personer. När IKEAs vd Thomas Carlzon höll sitt anförande på Jernhusens årsstämma under rubriken Näringslivet kräver bättre järnvägar för att kunna utvecklas låg fokus främst på persontransporter. Bort med godset från Södra Stambanan, så att persontrafiken kommer fram. Vi har 3 500 personer som dagligen arbetspendlar till och från Älmhult. Vi vill öka våra tågtransporter till minst 75 procent, säger IKEAs vd Thomas Carlzon. Foto: hilda hultén Ändå anses stationen oviktig. Bättre persontrafik skulle betyda väldigt mycket för tillväxten i hela regionen. Enligt Thomas Carlzon skulle den planerade Sydostlänken, som innebär en upprustning av järnvägssträckan Älmhult-Olofström och en utbyggnad av sträckan till Blekinge kustbana och Karlshamn, kosta cirka 1,5 miljarder att bygga. Det är inga stora pengar i sammanhanget, marken är avsatt och planlagd, tillstånden finns. Skulle processen sättas igång skulle trafiken kunna vara igång 2016 2017. Idag transporterar IKEA 50 procent av sitt gods på järnväg, resten går på lastbil från västra Skåne. Vi vill öka våra tågtransporter till minst 75 procent, det skulle vi enkelt kunna om vi kunde frakta till Karlshamn. Ett krux med projektet är att det berör tre regioner, Skåne, Blekinge och Södra Småland. Projektet har fått ganska hög prioritet i Kapacitetsutredningen, men skulle IKEA i Älmhult är en av södra Sveriges största arbetsplatser. Skåneregionen prioritera upp projektet mer, skulle det få bättre genomslag. Har ni funderat på att finansiera sträckan själva? Nej, jag tycker inte att det är näringslivets uppgift att bygga infrastruktur. n Av hilda Hultén
Intelligent Logistik. 11 Dragkamp om Bergslagens malm Foto: Marcel van Helvoort Det våras för gruvorna i Bergslagen. Dannemora har återöppnats, Garpenberg och Grängesberg är också på väg. Hamnarna i Oxelösund, Gävle och Västerås är alla beredda, men järnvägarna är en flaskhals. Redan idag är det åter stor aktivitet i Dannemora gruva. Utskeppning av malm från Hargshamn startar på allvar under våren. Ett nytt långband ska transportera malm från lagret i hamnen till fartyg vid kaj. Arbetet påbörjades i februari och är klart i dagarna. Transporterna går främst till Asien. Dannemora Mineral AB, gruv- och prospekteringsbolag, har i flera år haft som mål att återuppta driften i Dannemora järngruva, norr om Uppsala. De prospekterar också fyndigheter av bas- och ädelmetaller i övriga Uppland. Dannemora Mineral ABs dotterbolag, Dannemora Magnetit AB driver Dannemoragruvan. De planerar för en årlig brytningstakt på 2,5 miljoner ton råmalm. Viktigaste tillgången är järnförekomsterna i Dannemoragruvan. Efter uppdatering i augusti 2011 har Dannemoras mineralreserv ökat till 35,1 miljoner ton. I april startade driften av ett nytt sovringsverk för råmalm som är beräknat för 2,0 miljoner ton färdig produkt, vilket kräver ca 3,3 miljoner ton råmalm. Transporterna går till Hargshamn i norra Uppland, som fungerat som utskeppningshamn både under vikingatiden och från 1600-talet. Järnvägen för dåligt rustad Om ett par år åerupptas också driften i Grägensberg i södra Dalarna. Utmaningarna är dock många. Järnmalm, och annan malm kommer att brytas i stora kvantiteter och enda alternativ är järnvägstransport till hamn och därefter sjötransport. Men järnvägarna är idag för dåligt rustade och inte anpassade för de tunga transporterna. Nödvändiga förbättringar finns inte med i Trafikverkets nationella transportplan, som gruvnäringen kräver. Och det är bråttom. Gävle och Västerås vill vara med Länsstyrelsen i Västmanlands och Mälarhamnars vill därför ta Ludvikagruvornas malm på pråmar från Västerås hamn till Oxelösunds hamn, för omlastning till djupgående malmbåtar. Region Dalarna har en dialog med Gävle om att ta hand om de nya malmtransporterna, där Gävle hamn är ett alternativ. Ett avtal är dock klart med Oxelösunds hamn om de framtida malmtransporterna. Trafikverkets utredning om upprustning av bl a sträckan Grängesberg Oxelösunds hamn väntas bli klar till sommaren. Flaskhalsarna finns kring Eskilstuna och på sträckan till Frövi. Men vi är ingen flaskhals, säger Douglas Heilborn, affärsutvecklingschef, Oxelösunds hamn. Vi har kapacitet att ta emot malmen i en fungerande terminal, som kan ta in båtar av Panamaxkapacitet. Transporterna från gruvorna Grängesberg, Löpberget och Håksberg beräknas komma igång andra kvartalet 2015. Priset på järnmalm har sexdubblats sedan 2003 Carola Alzén, vd för Mälarhamnar, vill se Västerås hamn som ett alternativ. Det är 20 mil från gruvorna till både Oxelösund och Gävle, och bara 10 mil till Västerås eller Köping. En upprustning av järnvägen beräknas kosta 2 miljarder. Ett utredningsalternativ är att upprusta halva sträckan och transportera på vätgasdrivna pråmar efter tysk modell från Västerås till Oxelösund, säger Carola Alzén. Bästa malmkonjunkturen sedan 1700-talet Det som driver på är de höga malmpriserna. I Kina ökar stålproduktionen med i genomsnitt nära 10 procent per år. Det ser faktiskt ut att vara på väg mot den bästa malmkonjunkturen sen 1700-talet, säger Christer Lindqvist, ordförande i Nordic Iron Ore. Vi kommer att behöva köra tre malmtåg om dygnet, med 3 000 ton, från gruvan i Grängesberg ned till Oxelösund, säger Andreas Simoncic, vd Grängesberg Iron Ore. Gruvan i Grängesberg kommer att behöva gruvarbetare och gruvingenjörer. De kan bli svåra att hitta, eftersom LKAB och Boliden samtidigt bygger ut gruvorna i Västerbotten och Norrbotten. När Grängesbergs järnmalmsgruva Oxelösunds hamn är beredd att ta emot tre dagliga malmtåg. Men järnvägen genom Sörmland är en flaskhals. återstartats, skapas 350 till 400 nya arbeten i Grängesberg. Till det kommer ca 800 1600 ytterligare arbetstillfällen i södra Dalarna och Mälardalen. Målet är att producera 2,5 miljoner ton järnmalmsprodukter om året och omsätta 2 3 miljarder kronor. Malmen här räcker åtminstone till 2032. Garpenberg öppnas också I Västerbergslagen öppnar nya järnmalmsgruvor även i Ludvikafältet, samlingsnamn för gruvorna från Blötberget i söder till Håksberg i norr. Den största fyndigheten ligger rakt under sjön Väsman. Boliden beslöt förra året om en kraftig expansion av verksamheten i Garpenberg i Hedemora, från dagens 1,4 till 2,5 miljoner ton malm per år. Expansionen ska genomföras fram till 2014 och ha full produktionskapacitet i slutet av 2015. Garpenberg är Sveriges äldsta gruva som fortfarande är i drift, med anor från 1200-talet. I Garpenberg bryts komplexmalm som innehåller zink, koppar, bly, guld och silver. n Av lena sonne Vårt gemensamma mål Att vi inte bygger för vår egen skull är väl ganska självklart. Men det alla kanske inte känner till är att varje steg vi tar är en direkt konsekvens av våra kunders behov. Vi har ett gemensamt mål: en logistikkedja som håller ur alla vinklar; de företagsekonomiska, de samhällsekonomiska, de miljömässiga. Vi täcker upp vår del genom att erbjuda möjligheterna, våra kunder täcker upp sin genom att utnyttja dem. Vår nya containerhamn och den breddade och fördjupade farleden in till hamnen är synbara bevis för att det är våra kunders framgångar som driver vår utveckling. Läs mer på www.norrkoping-port.se www.jerhammar.se Tippning och krossning av råmalm vid Dannemora gruva.
12. Intelligent Logistik Viktigt modernisera lagerhanteringen I vårens avtalsrörelse stod de lageranställdas löner och en moderniserad lagerhantering i centrum för både fackförbundet Handels och arbetsgivarna i Svensk Handel. En modernare och mer ergonomisk hantering, är ett prioriterat område för ökad produktivitet och färre olyckor och skador. Toyota Material Handling Sweden, (tidigare BT) är Sveriges ledande leverantör av truckar. Vi har flera nyheter för den svenska marknaden som kan bidra till en modernisering, säger Ylva Ring, chef för marknad och kommunikation på Toyota Material Handling, Sweden. På Logistik&Transport visar företaget t ex nya BT Autopilot, för förarlösa transporter, som kör en slinga på mässan. Men våra stora försäljningsvolymer har vi på motviktstruckar, eltruckar, lagertruckar för stapling och låglastare och på olika servicetjänster och kundlösningar. I vår egen produktion i Mjölby använder vi många varianter av vagnar, för att leverera komponenter till produktionen på ett effektivt sätt. Det har vi tagit lärdom av inom lösningar för både produktions- och orderplockapplikationer. Ergonomi och säkerhet Vi har också arbetat med vibrationsdämpning. BT Optio L-serien utvecklades runt konceptet smooth operator, som är framtaget för bästa möjliga arbetsförhållanden. Konceptet smooth operator innebär bl a enkel styrning, även med en hand, med lätt åtkomst till dator, skanner, tangentbord, rymligt förarutrymme och ett nytt ergonomiskt ryggstöd. Att hela tiden arbeta intensivt i produktutvecklingen för att utveckla såväl produktivitet som ergonomi är en överlevnadsfråga, säger Per Fyrenius, marknadschef. Om Maskineverantörernas försäljningsstatistik säger Per Fyrenius: Som störst på den svenska truckmarknaden känner förstås vi på Toyota Material Handling igen oss mycket väl i den generella marknadsstatistiken. Men vi ser olika utveckling i olika branscher, där dagligvaruhandeln varit relativt stabil över konjunkturcykeln, men orderläget från tillverkningsindustrin har varierat kraftigt. n Av lena sonne Förarlösa truckar är hetast just nu. Förarlösa truckar hetast Hetast nu är de förarlösa truckarna. Nu kan man styra hela lager på distans. Automationstruckar är framtiden, men de är bara en liten del ännu, säger Folke Rieckmann t f försäljningschef Jungheinrich. Vår specialitet är systemtruckar för smala gångar och maxhöjd på 14 m. Förlagssystem i Falun har investerat i en helhetslösning med smalgång, lagernavigation och förarlösa truckar och redan planerar man för att utvidga systemet. Ur arbetsmiljösynpunkt och ergonomi är kraven högst i Norden. I Sverige har truckförarna mycket inflytande över vilken truck som väljs. Foto: Jungheinrich Enda svenskägda trucktillverkaren Actil Warehouse Trucks i Vreta utanför Linköping (tidigare Abeko) är en jämförelsevis liten aktör och den enda helt svenskägda trucktillverkaren. Vi såg en ljusning i slutet av förra året och nu strömmar ordrarna in. Vi har satsat på export bl a till Schweiz, Tyskland, Ryssland, och Frankrike, säger Jonas Dahlström. Men fortfarande är ca 60 % för svensk marknad. Vi har 8 10 grundmaskiner uppdaterade med senaste teknologin, av bra kvalitet med lång livslängd. Företaget producerar elektriska inomhustruckar, ståstaplare, sittstaplare, låglyftare, plocktruckar och ledstaplare. På mässan visar företaget sin dubbelstaplare för att lasta lastbilar. Ny generation motviktstruck Cargotecs dottervarumärken, Hiab, Kalmar och MacGregor är ledande inom tyngre godsoch lasthanteringslösningar. Cargotec introducerar en ny generation motviktstruckar med kapacitet från 9 till 18 ton. Den första trucken i DCG90 180 serien har ny hytt, förbättrad bränsleekonomi, ökad säkerhet, ökad tillgänglighet för service och lägre miljöpåverkan. Det är ett steg i att förbättra effektivitet och totalekonomi. Det innebär fördelar för alla både förare, servicetekniker och bolagsledning, säger Thomas Malmborg. Vi har fått bättre prestanda och bättre totalkostnad. Linde har ökat sin försäljning. Kapacitetsstarka batteritruckar Vi har ökat vår försäljning, säger Karl Johan Lindahl, på Linde Material Handling. Linde visar bl a de nya, stora modellerna av batteridrivna truckar med lastkapacitet på mellan 3,5 till 5 ton på Logistik &Transport. De har många användningsområden och finns nu för första gången på den svenska marknaden. Man kan välja mellan standardmodeller med större batterier och mera kompakta modeller, med mindre batteri, för små utrymmen. En ny generation förarstolar Activestolen är luftfjädrad och har redesignat armstöd och ventilation i sits och ryggstöd. Lindes förbränningsmotordrivna truckserie H40 H50 fick MH priset IF Product Design Award 2012 som delas ut av en internationell experterpanel. Foto: linde Logistik & Transport redan en succé Vi har redan sålt in större utställningsytor än någon gång sedan starten. Det säger en glad Jan Nilsson, projektledare för Logistik & Transport på Svenska Mässan i Göteborg. Årets arrangemang, det 14:e sedan 1996, kan redan beskrivas som en succé. Hela truckbranschen är tillbaka på mässan, som går den 22-26 maj. Sjöfartsmässan RORO-2012, som går samtidigt och med öppna dörrar mellan mässorna, är ett extra dragplåster. Västsverige har inte heller märkt av någon konjunkturnedgång. Jag tycker tvärtom att logistikföretagen satsar mer i år än tidigare och logistik och transporter är ju mässans ryggrad. En nyhet i år är Jobb & Karriär, där Arbetsförmedlingen har medarbetare på plats och studenter och andra arbetssökande själva kan träffa företagen som söker nya medarbetare. Det kommer 300 bilbyggare från Saab. Det kommer nyutbildade studenter från de stora högskolorna i Västsverige. Bland jobberbjudandena finns både logistiker och chaufförer. Seminariedelen innehåller intressanta ämnen och aktuella debatter. Jobb & Karriär är ett nytt och spännande inslag, säger Jan Nilsson. Dedication Här jobbar man på H&M, i storstäder är man bara lagerarbetare People that make a difference Läge för hållbara logistiklösningar och livskvalitet. Eskilstuna-Strängnäs ligger strategiskt bra i Stockholm-Mälardalen. Ett läge som gör att företag som H&M, Mekonomen, Plantagen och Volvo CE har logistikverksamhet här. På plats finns också ett väletablerat nätverk av logistikföretag med engagerad och duktig personal. Människor som har nära till arbete, skola och fritidsaktiviteter. För oss handlar hållbarhet lika mycket om livskvalitet som gröna logistiklösningar. Vill du prata livskvalitet och hållbara logistiklösningar slå en signal till Mikael Jonsson, 016-710 84 04, Bernt Arehäll, 016-16 75 32 eller Birgitta Blanck, 070-378 48 00. Mer information hittar du på: eskilstuna-strangnaslogistik.se
Intelligent Logistik. 13 Starkt år för truckbranschen Branschorganisationen Maskinleverantörerna, som organiserar bl a truckföretagen i Sverige, visar i sin statistik att 2011 var ett mycket starkt år för truckbranschen. Ser man närmare på statistiken är det bland motviktstruckarna, och främst då de eldrivna 4-hjuliga truckarna, som ökningen mellan 2008 och 2011 varit störst. När det gäller renodlade lagertruckar ligger ökningen främst på låglyftande truckar med vikbar plattform, på stödbenstruckar med förarplats och på plocktruckar. Försäljningen var noll Vår bransch drabbades hårt av den djupa finanskrisen. De två sista månaderna 2008 och början av 2009 var värst, men även våren 2010 kände vi av nedgången, säger Björn Bäckström, VD för branschorganisationen Maskinleverantörerna. Men 2011 blev ett riktigt bra år, långt över förväntan. Snittet brukar ligga på Större truckleverantörer i Sverige Actil Warehouse Trucks AB/ABEKO Vreta kloster Atlet AB Mölnlycke Cargotec Sweden AB Kalmar Sverige Försäljning, Sundbyberg Jungheinrich Svenska AB Arlöv Konecranes Lifttrucks AB Linde Material Handling AB Örebro Still Sverige AB Stockamöllan Toyota Material Handling Sweden AB Bromma 6 200 sålda truckar per år och förra året var långt över den nivån, med 7 086 sålda truckar. Men 2008 var faktiskt också över snittet, trots att de sista månadernas försäljning var noll. Sverige är speciellt i Europa, med sina hyfsade finanser. Vi trodde att det skulle ta flera år att komma igen och att man inte skulle våga investera när rullgardinen dras ner, utan först försöker spara, med gamla maskiner. Men truckköparna i livsmedelsindustrin, tillverkningsindustrin och på centrallager fortsätter att investera. Så länge Tysklands ekonomi är stabil påverkas också Sverige, tror Björn Bäckström. Långtidsavtal med Logistik & Transport Svensk truckbransch är känd för hög kvalitet. Den idealiska trucken ska vara robust för att tåla krävande arbeten och samtidigt klara av ökad effektivitet med precision, ha låg energiförbrukning, bra ergonomi och hög tillgänglighet. För att nå logistikvärlden och truckköparna har truckbranschen träffat ett långtidsavtal med Logistik & Transport på Svenska Mässan i Göteborg för åren 2012, 2015 och 2018 om att ställa ut i stor skala då. 22 25 maj rullar truckföretagen in på årets mässgolv. Parallellt arrangeras då också RoRo, en shippingmässa på konceptet roll on, roll off för containertrafik till sjöss. n text och foto: lena sonne Statistik Truck helår 2008 2011 Produkt 2011 2010 2009 2008 Motviktstruckar Motviktstruck El 3 hjul 592 519 340 560 Motviktstruck El 4 hjul 779 479 333 562 Motviktstruck Bensin/Gasol 66 21 15 42 Motviktstruck Diesel 659 536 290 663 Totalt motviktstruckar 2096 1555 978 1827 Lagertruckar Skjutstativtruckar 636 538 354 589 Stödbenstruck (gående förare) 814 935 640 858 Stödbenstruck (vikbar plattform) 1068 951 747 1046 Stödbenstruck (förarplats) 504 345 190 374 Plocktruck låg 478 531 447 555 Plocktruck hög 203 120 84 115 Låglyftande truck (gående förare) 336 285 235 390 Låglyftande truck vikbar (plattform) 883 611 476 586 Låglyftande truck (förarplats) 26 31 46 32 Smalgångstruckar 35 35 26 43 Sidlastare 7 2 1 2 Totalt Lagertruckar 4990 4384 3246 4590 Truckar Totalt 7086 5939 4224 6417 Källa: MaskinLeverantörerna 2012 2009 var ett bottenår för truckförsäljningen i Sverige. 2011 var ett riktigt bra år, med över 7 000 sålda truckar. Träffa oss på mässan Vi finns i monter M 06:11 Välkomna Truckinvestering? Välj Linde! Linde Material Handling är din lokalt starka truckleverantör med en rikstäckande organisation. Huvudkontor med utrustningsverkstad ligger i Örebro och verksamheten är uppdelad på fem regioner som alla erbjuder nya och begagnade truckar, service, korttidstruckar och utbildning. Med andra ord Din kompletta leverantör av truckar och trucktjänster! Det finns truckar och så finns det Linde. Läs mer på www.linde-mh.se Låglyftande truckar med plattform ökar starkt i försäljningsstatistiken.
14. Intelligent Logistik Helsingborg bas för skoexpansion i Europa Att skor är ett stort e-handelsfenomen har få missat. Samtidigt som den traditionella skoförsäljningen i butik tappar mark, växer e-handeln med skor. Glöm allt du trodde att du visste om lageropimering och smart logistik. I den växande e-handeln krävs helt nya grepp för att få logistiken att fungera. Nätbutiken Brandos säljer skor på nätet med fri frakt, fri retur. Det innebär helt nya utmaningar i lagret. Vi har ca 25 000 i lagret. Storsäljaren, ett par damstövlar, säljer i ca 300 exemplar om året. Då går det inte att optimera på plockfrekvens, säger Pontus Willquist, affärsutvecklingschef på Brandos. Den långa svansen Fenomenet kallas The Long Tail eller den långa svansen, och är en försäljningsstrategi som går tvärt emot butikshandelns huvudregel storsäljande produkter. E-handeln med skor bygger i stället på att ha ett stort utbud av nischade produkter. Logistiken är en stor del av vårt kunderbjudande, säger Pontus Willquist, Brandos. Den långa svansen är faktiskt större volymmässigt än storsäljarna, särskilt inom skohandel, där en stor butik har max 300 400 modeller i sortimentet. I ett litet, modeintresserat land som Sverige finns stor efterfrågan på större sortiment, berättar Pontus Willquist. Brandos grundades 2006 och har växt lavinartat. De senaste fem åren har försäljningen ökat med ca 200 procent per år. De omsätter idag ca 500 miljoner SEK med ca 500 000 kunder i Norden, Tyskland, England och Holland. Vi växer snabbt och förväntar oss att fortsätta växa i ungefär samma takt. Brandos framgångsrecept med fri frakt och fria returer är en affärsidé som håller på att bli standard inom e-handel. En färdig returfraktsedel skickas ut med varorna. Lagerflytt till Helsingborg Expansionen ut i Europa gör att Brandos flyttar sitt centrallager från Falkenberg till Helsingborg. Helsingborg är centrum för vår satsning på e-handelslogistik. Var man lägger ett lager beror på var marknaden finns. Vill man nå norra Europa ligger Helsingborg optimalt, säger Håkan Lindberg, regionchef syd, Green Cargo Logistics, som sköter Brandos lager. Brandos ska husera i E4-Terminalen i Tostarp, som blir centrum för företagets e-handelssatsning. Den har enligt Håkan Lindberg lösningar som är specialutvecklade för e-handelns utmaningar. Jag vill inte berätta för mycket om vår lagerhantering, men det är ingen helautomatiserad lösning. Flera nya aktörer I spåren av Brandos har en rad nya aktörer startat e-butiker för skor. Heppo.se lanserades sommaren 2010 och Footway Group lanserades våren 2011. Footway tecknade nyligen hyresavtal med Brinova om en ny, 5 500 kvm stor e-handelsanläggning i Kista. Även Redcats Nordics startade e-skobutik, Shoestyle.se, i höstas. Senaste tillskottet är tyska e-skohandelsjätten Zalandos som öppnar lokala e-handelsbutiker i Norden i maj som försörjs från ett nytt lager i Tyskland. Skohandeln flyttar till nätet Att logistiken är viktig för e-handeln syns bl a på att e-handelsjätten Amazon köpt företaget Kiva Systems som tillverkar automationslösningar för lageroptimering och tidigare var stor leverantör åt Amazon. Det är väldigt intressant att Amazon skaffar sig lagerkompetens inhouse. Men e-handelns framgång bygger ju på smart logistik, så det är inte så konstigt, säger Arne Andersson, e-handelsexpert på PostNord. Enligt honom är just skor ett intressant fenomen inom e-handel just nu. E-handeln med skor tar hela tiden marknadsandelar av butikerna och nya aktörer tillkommer. Marknaden för skor håller på att flytta till nätet. n text och foto: hilda hultén Marknaden för skor håller på att flytta till nätet, säger Arne Andersson, PostNord. Bra med PostNord som ägare E4-terminalen i Helsingborg blir centrum för Brandos e-handelssatsning. PostNord köper Green Cargos 3PL-verksamhet Green Cargo Logistics. Vi får en ägare med muskler som är villiga att utveckla verksamheten, säger Green Cargo Logistics försäljningsdirektör Anders Larsson. Green Cargo har tagit ett strategiskt beslut att satsa på att växa inom järnväg, de har inte råd att satsa på bägge områdena. Jag tror att ägarbytet blir bra för oss, vi får en ägare med muskler som är villiga att utveckla verksamheten. Sen kompletterar Green Cargo Logistics och PostNord varandra bra, det blir ett väldigt starkt koncept med både lagerhantering och distribution. Green Cargo Logistics blir en del av PostNords affärsområde Logistik. Affärsområdeschefen Henrik Höjsgaard blir styrelseordförande i det förvärvade bolaget. Bolaget kommer att namnändras, men Anders Larsson framhäver dock att det ska fortsätta vara en oberoende 3PL-aktör. Green Cargo Logistics kommer fortsätta vara en oberoende 3PL-aktör, menar Anders Larsson. Vi samarbetar med alla distributörer och det kommer vi att fortsätta göra. Green Cargo Logistics har expanderat kraftigt de senaste åren och är Sveriges näst största företag inom tredjepartslogistik efter DHL. Företaget har vunnit flera stora kontrakt, bl a med Brandos och godistillverkaren Leaf som också flyttar sin logistikhantering till Helsingborg. n av hilda hultén
Norra Sverige Mitt i prick! Oslo E 18 E 20 50 Arboga Örebro Kumla Hallsberg 51 50 E 4 E 18 E 20 E 4 Stockholm Vad är egentligen ett bra logistikläge? Naturligtvis är det många faktorer som styr. Men för vår del tycker vi att det är ganska enkelt. Hos oss ligger Sveriges befolkningsmässiga mittpunkt. Inom en trettiomilsradie bor det 6,5 miljoner människor. Här möts två Europavägar, här finns torrhamn, kombiterminaler och en av Nordens största järnvägsknutar. Dessutom har vi Sveriges fjärde största fraktflygplats. Göteborg Vi är Örebro, Arboga, Hallsberg och Kumla och E 4 tillsammans bildar vi Logistikregionen. Läs mer på www.logistikregionen.se Södra Sverige och kontakta oss, så hittar vi den optimala etableringsplatsen Oslo Köpenhamn London Helsingfors St. Petersburg Riga utifrån dina önskemål och behov. Paris Berlin www.logistikregionen.se TÄNK STORT! Det finns hamnar som är större än vi, men inte i vår del av världen. Göteborgs Hamn är störst i Skandinavien, med 230 fartygsanlöp i veckan. Tack vare effektiva och hållbara transporter når vi 70 % av den nordiska marknadens industriproduk tion inom sex timmar. Med våra 23 dagliga tågpendlar till viktiga logistikcentra i Sverige och Norge har vi en avgörande roll i Sveriges samhällsutveckling. Med direkta avgångar till både Nordamerika och Fjärran Östern skapar vi optimala förutsättningar för landets internationella konkurrenskraft. Vi har stora planer för framtiden. Tänk stort du också.
16. Intelligent Logistik Utmanar roro-monopolet I januari startade fraktrederiet North Sea RoRo en ny roro-linje Göteborg England. Initiativet kom från transportören NTEX, som ville utmana DFDS monopol på roro-trafik till England. Foto: NORTH SEA RORO Sedan den 24 januari i år trafikerar ett nytt fraktrederi med roro-trafik mellan Sverige och England. Linjen drivs av nystartade North Sea RoRo. Initiativtagare till linjen är transportören NTEX, som från början helägde det nya rederiet. Bakgrunden till North Sea RoRo är att rederiet DFDS haft monopol på roro-trafiken till och från England sedan 1982, och att vi som kunder tyckte att det behövdes ett alternativ och fler frekventa avgångar, säger Thomas Ström, vd på NTEX. Enligt honom har DFDS höjda fraktrater och dåliga service skapat frustration i branschen. De har inte behandlat oss som kunder utan sett oss som återförsäljare eller patienter. I stället för att kunna ställa krav och föra dialog har de talat om för oss hur det ska fungera. Vid semestrar och driftstopp har de ställt in avgångar utan att ta hänsyn till vår verksamhet. Sänkta fraktrater Enligt Thomas Ström har det nya rederiet redan gett effekt på fraktraterna. DFDS kunder har fått sänkta fraktrater för 2012 jämfört med 2011. Att fraktraterna sänks har inte hänt sedan Jesus gick i kortbyxor. Han berättar att DFDS försökt köpa NTEX för att stoppa satsningen. De försökte köpa oss och linjen för att kunna lägga ned den, men det lyckades inte. Till en början ägde NTEX hela rederiet, nu har de kvar en ägarandel på 19,5 procent och flera investerare har tillkommit. Det är positivt för svensk industri, fler avgångar och bättre alternativ drar till sig mer gods, säger Thomas Ström. Bra tonnage North Sea RoRo har i dagsläget tre avgångar per vecka sträckan Göteborg- Killingholme. I Göteborgs hamn sköts stuveriverksamheten av Logent, som även är agenter för linjen. Motsvarande tjänster i engelska Killingholme sköts av C.RO Ports. Det har gått ungefär som förväntat, vi har bra tonnage och linjen fungerar operativt bra. Full beläggning har vi inte än, men det hade vi inte förväntat oss, Nya North Sea RoRo trafikerar sträckan Göteborg-Killingholme från Logents terminal i Göteborgs hamn. berättar Mårten Carlqvist, vd på North Sea RoRo. Namn med gamla anor Nu hoppas rederiet på organisk tillväxt, både inom huvudområdet trailers och inom bilar och annat rullande gods. Vi siktar på att successivt öka volymerna och växa organiskt. Målet är att utveckla verksamheten vidare, det här är bara en början. North Sea RoRo är för övrigt ett namn med gamla anor. Ett rederi med samma namn trafikerade i början av 80-talet Wallhamn-Felixstowe-Zeebrugge, i svallvågorna efter Johanssongruppens stora konkurs. Linjen höll endast i sig några månader, och förutom namnet finns inga samband mellan 80-talets satsning och denna. n AV HILDA HULTÉN Optimal godshantering! Det erbjuder Västerås! Ett geografiskt optimalt läge som tillsammans med närvaro av samtliga fyra transportslag på orten gör Västerås unikt och till en viktig och utvecklingsbar transportnod i Sverige. Västerås centrala läge i Sverige och Mälardalsregionen med västra Västerås gör att vi är en knutpunkt för godstransporter i multimodala och effektiva logistiklösningar med hjälp av sjöfart, järnväg, vägransporter och flygfrakt. Vi är en pusselbit som erbjuder dig och din verksamhet stora och unika utvecklingsmöjligheter för både ekonomi och miljö. IKEA Option/Offert Ledig Tomtmark Planerad Tomtmark Västra Västerås börjar med Gilltuna, Västerås port mot väster. Här kommer ett Truck Stop att stå klart 2013 med uppställning- och säkerhetsparkering samt övrig service för godstrafik på landsväg. Området fortsätter med Långängarna och Hacksta för logistik- och transportverksamhet för att avslutas med Västerås hamn som erbjuder miljövänlig sjötransport. E18 Gilltuna Långängarna Hacksta ABB Motors Västerås Kombiterminal ICA Centrallager Västerås hamn Kom och kolla läget. Här finns ca 600.000 kvm väl förberedd tomtmark och en stad med starkt näringsliv med många nationella och internationella teknikföretag, en regionhandelsstad med ett koncentrerat city och flera stormarknadsplatser. En fantastisk stad och bra område för dig att etablera din verksamhet på! Kontakta mig och kolla läget Conny Petrén Näringslivsdirektör Etablering Västerås, Tfn: 021 39 11 16, conny.petren@vasteras.se, www.vasteras.se
Det handlar om ca 1,45 miljarder SEK som under fem år kommer att satsas på en utbyggd Södertäljesluss, moderniserad Södertälje kanal och bättre farleder i Mälaren. Efter den miljöprövning som nu pågår, räknar man med byggstart 2013. Slussens är idag 135 x 18 m och 6,8 m. djup. Utbyggd blir den 180 x 25 meter och 8,3 m djup. Maxlasten för fartyg ökar från 7 000 ton idag till 12 000 ton vilket kan ge kostnadsbesparingar på upp till 25 procent. Stora muddringsarbeten görs i farlederna i västra delen av Mälaren. På Mälaren fraktades förra året 2,1 miljoner ton gods, mot 1,9 miljoner ton 2009, mest bulk. Containertrafiken ökar, men fortfarande finns en obalans mellan in- och utgående gods. Intelligent Logistik. 17 Ny sluss ska rädda Mälarsjöfarten Den största investeringen i insjöfart sedan Göta Kanal. Så beskriver Sjöfartsverket projektet med ny sluss i Södertälje och förbättrade farleder som ska rädda Mälarsjöfartens framtid. Mitt i industris nav Vårt geografiska läge som inlandshamn är vår största fördel. Istället för att leverera varor till hamnar på västeller ostkusten för omlastning till lastbil, kan fartygen segla in till mitten av det industriella navet i Sverige, säger Carola Alzén, nytillträdd vd för Mälarhamnar AB, som driver hamnarna i Västerås och Köping. Det är inte bara ett effektivare sätt att transportera varor, utan det är också en miljövinst. Mälarsjöfarten tar bort ca 700 lastbilar från vägarna varje dag. Enligt Carola Alzén har Mälarhamnar ett intressant läge i en växande region med behov av nya transportlösningar. Jag vill tillsammans med organisationen arbeta för att utveckla förutsättningarna för att Mälarhamnar ska bli det logistikcentrum som fler kunder väljer. Vi har ambitionen att inom några år kunna hantera uppemot 5 miljoner ton gods per år. I april tog Mälarhamnars styrelse Västerås hamn rustar sig med nya kranar. Dagens Södertäljesluss klarar inte framtidens större tonnage. beslut om att investera i tre nya kranar, den största investeringen i företagets 11-åriga historia. Västerås har sedan oktober förra året stått utan tunglyftskran efter ett haveri på den gamla kranen. Hamnen har sedan dess stått utan möjligheter att ta emot tunggods över 100 ton, utan använt inhyrda mobilkranar. Eftersom tunglyften ökat kraftigt, kom haveriet mycket olägligt. Nya kranar Investeringen innebär att två nya kranar upphandlas till Västeråskajen med möjligheter att via dubbellyft hantera tunggods upp emot 250 ton. En ny kran skall också upphandlas till hamnen i Köping, anpassad för verksamheten där, främst storsäcks- och bulkhantering. Målet är att ha de tre kranarna på plats 2013. Nu har vi alla möjligheter att utveckla våra hamnar tillsammans med regionens export- och importföretag, säger Carola Alzén. Med kranarna kan hamnen åter hantera tunggods och nu hoppas bolaget kunna locka till sig nya volymer, bl a från den ökande gruvnäringen. Den planerade etableringen av gruvnäring i regionen gör att inlandsjöfarten i allmänhet och Mälarsjöfarten i synnerhet har alla möjligheter till en positiv utveckling. Slussen är viktig för oss Även speditörer som JA Shipping AB i Västerås ser positivt på Mälarsjöfartens framtid. Mälarsjöfarten har potential att bli ännu starkare än idag. Västerås och Köping ligger strategiskt perfekt rent geografiskt, konstaterar Eric Hjalmarsson, vd JA Shipping AB. Dessutom har vi ett upptagningsområde på 3 miljoner människor och alla konsumtionsvaror som kommer med det. Genom att ta in godset på sjön kommer man undan alla trafikproblem i Stockholm. Utbyggnaden av slussen i Södertälje är oerhört viktig för att anpassa Mälaren Vårt geografiska läge är vår största fördel, säger Carola Alzén. för den typ av nytt tonnage som krävs för att rederierna ska kunna fortsätta att bedriva lönsam trafik. Motivet för hela slussprojektet är att mer gods ska tas sjövägen. Men även Foto: Tommy Gardebring om Mälarsjöfartens aktörer ser positivt på framtiden för den kommersiella fartygstrafiken på Mälaren är slutsatsen av de samhällsekonomiska kalkylerna från Trafikverkets sida något mindre entusiastisk. Osäker lönsamhet Nyttan av den beslutade investeringen förväntas ligga i nivå med investeringskostnaden. Det betyder att nyttan i stort är tillräckligt stor för att bära kostnaden. Däremot uppstår ingen nettonytta, konstaterar Anders N Ljungberg, som är nationalekonom och st f enhetschef vid Trafikverkets enhet för samhällsekonomi och modeller. Trafikverkets omdöme är att det i dagsläget är osäkert om den beslutade miljardsatsningen blir samhällsekonomiskt lönsam. n AV Peter Lorin/Gösta Hultén Mälarsjöfarten avgörande för oss I Bålsta i Håbo kommun tillverkar Gyproc AB gipsskivor. Råvaran i form av gips kommer från Tyskland och Spanien. Vi tar in all vår råvara på fartyg via Mälaren och har inga andra transportalternativ. Särskilt för de fartyg som fraktar gips ända från Spanien via Medelhavet till vår hamn i Bålsta tenderar fartygen att bli allt större. Därför är ny sluss och djupare farleder helt avgörande för oss, säger Lars Lundberg, vd Gyproc.
18. Intelligent Logistik Foto: Lena Sonne Istanbul, officiellt med 14 miljoner innevånare, inofficiellt 20 miljoner, är en av de megastäder där framtidens logistikscenarier utspelas. Logistik 2050 fem framtidsscenarier Vilket väljer vi? I rapporten Delivering Tomorrow: Logistics 2050 har DHL tagit fram fem framtidsscenarier för hur framtidens samhälle kommer att se ut och vilka logistikutmaningar det innebär. Vi ville blicka tillräckligt långt fram i tiden för att det skulle gå att hitta tydliga skillnader mellan hur världen kan utvecklas, berättar Jan Dietrich Müller, chef för strategisk kommunikation på Deutsche Post DHL, som lett projektet. Han har tidigare varit talskrivare åt förbundskansler Angela Merkel. Studien pekar på fem vitt skilda samhällen, både mörkare framtidsvisioner, som att överkonsumtion leder till en temperaturhöjning och klimatkollaps, men också en något ljusare framtidsbild, med megastäder som minskar ner transporter och krymper människans koldioxidavtryck. Lokal produktion Ett scenario handlar om utvecklingen där 3D-skrivaren flyttar in i var mans hem och produktionen blir mer lokal. I ett annat scenario har världen paralyserats av protektionism, gränser stängts och globaliseringen avstannat. Alla scenarier är lika troliga. Vi har byggt prognoserna på 14 grundkriterier, med hjälp av experter. Det man kan ifrågasätta är kriterierna. Hur prognoserna utformats är byggt på vetenskapliga modeller. Enligt Jan Dietrich Müller har rapporten redan börjat användas i utformandet av bolagets strategier. Strategikerna sätter en tidshorisont som är betydligt kortare, men använder rapporten som underlag. Många tror att världen är så instabil, att det inte går att förutsäga vad som väntar. Men vi tror att man ändå måste förbereda sig för att vara rustad för framtiden. Citylogistik och megastäder I scenariot med megastäder handlar mycket av logistikutmaningarna om att skapa fungerande citylogistik. Det handlar om att skapa samordnade logistikhubar som försörjer städerna, men också att hitta sätt att göra städerna mer självförsörjande. Det kan handla om odling på hustak och smartare sätt att återvinna inom staden. I en megastad, Mexico City i vårt exempel, kan t ex inte in-/utflödet fortsätta växa obegränsat. Vi lever i en föränderlig värld. Stora företag måste jobba med strategier och Alla scenarier är lika troliga, säger Jan Dietrich Müller. diskussioner, som motverkar de negativa framtidstrenderna. Det finns ingen tjusning i att vara ett välmående transportbolag i en värld som kollapsar. n AV HILDA HULTÉN Foto: hilda hultèn Scenario 1: Okontrollerad ekonomi förestående kollaps Ett gör ingenting -scenario karaktäriserat av ohämmad materialism och uppskjuten hållbar utveckling. Ekonomisk makt förskjuts till Asien. Gränserna är öppna och klimatförändringar accelererar. Scenario 2: Mega-effektivitet i megastäder Megastäder driver utvecklingen mot ett paradigmskifte mot grön tillväxt. Städerna får större ekonomisk makt och länderna får mindre betydelse. Konsumtionsmönstret ändras från ägande till hyr-och-använd. Transportsystemen effektiviseras. Logistikföretag driver stadstrafik och kollektiv systemservice. Scenario 3: Skräddasydda livsstilar Individualisering och anpassad konsumtion. Folk designar och skapar själva produkter med hjälp av nya produktionssystem, bl a 3D-skrivare. Endast råmaterial och information flödar globalt. Energiproduktion och infrastruktur decentraliserad. Ökad energianvändning och global uppvärmning på ca 3,5 grader till 2100. Scenario 4: Paralyserande protektionism Ekonomiska kriser, ökande nationalism och protektionism gör att globaliseringen vänder. Knappa resurser, teknikutvecklingen bromsar och ekonomierna faller samman. Stora internationella konflikter om naturresurser. Logistikindustrin drabbas genom minskad världshandel och regionalisering av marknader. Scenario 5: Global motståndskraft lokal anpassning Hög konsumtion tack vare billig automatiserad produktion. Accelererande klimatförändingar och frekventa naturkatastrofer stör produktion och försörjningskedjor. Fokusskifte från effektivisering till motståndskraft. Regionaliserad handel och försörjning, stora lagerstrukturer nära tillverkningen ersätter just-in-time-tänket.
1. Lastbilstransporterna står för en stor del av koldioxidutsläppen i Sverige. Vad vill ni göra åt det? PH: Vi jobbar jättemycket med att minska vår miljöpåverkan, DHLs globala mål är att vi ska minska våra koldioxidutsläpp med 30 procent till 2020, med 2007 som startår. Det handlar om allt från att bygga effektivare terminaler och förnya fordonsflottan till modernare, bränslesnålare fordon och motorer till att utbilda personalen och förare i bränsleeffektivt körande. Man pratar mycket om att jaga koldioxidutsläpp, men jag tror också att det är viktigt att fokusera på den ekonomiska nyttan i att minska bränsleförbrukningen, och skapa incitament för att göra det. 2. Kombitrafiken har inte lyft volymmässigt i Sverige. Varför har den inte gjort det? PH: Bristerna i infrastrukturen. Jag är en stor anhängare till järnvägstransporter och vill gärna frakta mer på tåg, men underhållet har varit eftersatt så länge att det kommer att ta många år att bara komma tillbaka till noll. Vi är en transportör och ledtider är vårt konkurrensmedel. Är järnvägen inte pålitlig kan vi inte använda den. Vi transporterar ca 1 500 ton per dag via kombi på järnväg, främst mellan södra Sverige och norra Norrland och ser gärna att den siffran ökar. Jag tycker att det var ett roligt initiativ nu när CargoNet lade ned och vi tillsammans med Schenker gick ut med en kraftfull åtgärd för att lösa situationen. Nu är vi med och tar en stor risk i den nya lösningen genom att säkra volymer till RealRail. 3. Åkeriförbundet och regeringen är oroade över prisdumpning, oseriösa aktörer och överträdelser av cabotagereglena. Hur påverkar det branschen och hur påverkar det er verksamhet? PH: Jag vet inte om det är ett så himla stort problem som utmålats, oseriösa aktörer överlever inte i längden, inga stora företag vill ha samarbetspartners som bryter mot reglerna. Och att hålla på med otillåten cabotage är att skada sig själva. Oseriösa aktörer och falska f-skattesedlar skadar branschens rykte. Mitt främsta uppdrag är att vårda DHL som varumärke. 4. Är den svenska regeringens mål för minskade koldioxidutsläpp till 2020 realistiskt? PH: De måste de nog själva svara på, men det krävs oerhört mycket utbildning av väldigt många för att nå målen. Jag tror att det viktigaste är att öka medvetenheten hos alla om att även de små sakerna har betydelse. 5. Vilken är er prognos för volymen av lastbilstransporter år 2020? PH: Det är svårt att svara på, men det kommer att vara mer än idag. Trenden Intelligent Logistik. 19 Målet är att minska koldioxidutsläppen med 30 % till 2020 Hur ser DHL, världens största logistikaktör, på konkurrensen, framtiden och sitt ansvar för miljön. Vi frågade Peter Hesslin, vd DHL Freight Sverige. Ann. 252_176 Intelligen logistik LOP 0000_Layout 1 2012-05-09 10.48 Sida 1 Antalet fordon som kör för DHL i Sverige. Ca 2 400. Antal tonkm fraktat gods 2011. Ca 2,5 miljoner. Vi jobbar jättemycket med att minska vår miljöpåverkan, säger Peter Hesslin. går från få större till flera mindre transporter, vilket gör att det totala transportarbetet ökar. Det beror på att konsumenterna blir allt mer krävande och vill ha dagliga leveranser och leveranser i realtid. Även de reella volymerna kommer troligtvis att öka. Jag gissar på tvåsiffrigt, mer vågar jag inte säga. n AV HILDA HULTÉN FLOW TO MAKE BUSINESS GROW. Lediga tomter! LogPoint South Sweden erbjuder ett av Skandinaviens bästa logistiklägen. Med E4:an som pulsåder sträcker sig området från Jönköping och Torsvik ner till Vaggeryd. Svårslagen närhet till storstadsregionerna och kontinenten kombinerat med småländsk entreprenörs anda och gediget engagemang. Omkring 100 företag finns här redan idag. Nu finns det plats för dig också. Med unika exponeringsytor mot E4:an och LogPoint South Swedens serviceutbud och nätverk runt hörnet, släpper vi nu tomter på området Stigamo strax söder om det befintliga området. Kontakta Magnus Bergkvist på 036-10 24 62 magnus.bergkvist@logpoint.se Han hjälper dig att etablera din verksamhet här. Skandinaviens bästa logistikläge www.logpoint.se CONCRET.SE FOTO: MASKOT & MATS A.
20. Intelligent Logistik Alla tjänar på att dela information Visualisera hela kedjan för dina kunder och leverantörer. Det tjänar alla på, menar Hans Berggren, vd Pipe Chain. Vi måste skapa bättre reaktionsförmåga i försörjningskedjan. Nyckeln till det är att dela mer information. Annars blir effekten långa informationsledtider, fördröjd reaktionsförmåga, försämrad effektivitet och sämre konkurrenskraft. Visualisera hela kedjan för dina kunder och leverantörer. Att visualisera har störst effekt för de egna kostnaderna, menar Hans Berggren. Alla tjänar på att se bortom den s k legala försörjningskedjan, d v s den traditionella orderprocessen och orderläggningen, som utgår ifrån att varje företag i kedjan gör sin egen materialplanering utifrån egna antaganden. Hemlighållande dålig idé Att hålla lagernivåer och försäljningsstatistik hemligt är ingen god idé, anser han. Men ändå mycket vanligt. Om dina kunder och leverantörer direkt kan se en förändring i efterfrågan, kan de reagera snabbare. Då vet t ex en leverantör vad de behöver fylla på i ett lager och du vet vad du kommer att behöva göra. Trots att många företag, integrationskonsulter och -tjänster försökt Foto: Ejendahls Ankommande leveranser kan bli något av en happening. skapa affärsintegration mellan företag, är de flesta företags affärssystem fortfarande dåligt uppdaterade när det gäller orderstatus. Effekten blir sämre konkurrenskraft i hela försörjningskedjan. Elektronisk hantering av affärsmeddelanden är vanligt både för order från köpare till leverantörer och fakturor från leverantörer till köpare. I bästa fall finns det ett samband, men ibland handlar det om irrelevant information utan samband. Många företag i första leverantörsledet och bakåt i försörjningskedjan har dåligt uppdaterade affärssystem, Ankommande leveranser kan bli något av en happening, säkerhetslagren blir höga och kostnads- och lagernivå högre än de borde. Bredda perspektivet Lösningarna kan ibland vara flera t ex avancerade processförbättringar för större kunder och leverantörer, med avancerade tekniska lösningar. Webb-portaler har dock fått stor spridning både mot kunder och leverantörer. Problemet med portallösningar är att de är kundunika, i bästa fall till hälften automatiska och något av en Dead End i ett supply chain-perspektiv. Att bara integrera ordrar och fakturor leder inte heller till förbättrade flöden, bara till en effektivisering av delar av administrationen. Vägen framåt måste vara inkluderande snarare än exkluderande. Inkludera alla i öppna, breda lösningar för alla som ingår i försörjningskedjan, oavsett mognadsgrad. Först då uppnås den kritiska massa som krävs för verkliga processförbättringar. Perspektivet måste breddas. Hela Vi måste skapa bättre reaktionsförmåga i försörjningskedjan, säger Hans Berggren. order-till-leverans-processen måste adresseras. Annars kommer större delen av försörjningskedjorna få leva med långa informationsledtider och dålig reaktionsförmåga. n Av lena sonne Foto: Lena Sonne