Kungsbacka kommun Trafikutredning i samband med planprogram Åsa Göteborg 2015-03-10
Trafikutredning i samband med planprogram Åsa Datum 2015-03-10 Uppdragsnummer 1320012119 Utgåva/Status Rebecka Gunnarsson Rebecka Gunnarsson Harald Lundström Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 5343, Vädursgatan 6 402 27 Göteborg Telefon 010-615 60 00 Fax www.ramboll.se Organisationsnummer 556133-0506
Innehållsförteckning 1. Inledning... 1 2. Trafiksiffror (endast biltrafik)... 1 2.1 Trafikfördelning... 1 3. Kapacitetsberäkningar... 2 3.1 Idrottsvägen/Varbergsvägen... 3 3.2 Åsa Gärdes väg/varbergsvägen (ny koppling)... 4 3.3 Stenviksvägen/Varbergsvägen... 5 4. Utvärdering av cirkulationsplatser Varbergsvägen/Stenviksvägen... 7 4.1 Cirkulationsplats i befintligt korsningsläge... 7 4.2 Cirkulationsplats i nytt läge, 50 meter åt söder, med nytt gc-stråk... 8 4.2.1 Kostnadsberäkning... 8 Ritningar T001 Skiss över ny cirkulationsplats i Varbergsvägen/Stenviksvägen i
PM 1. Inledning Ramböll har fått i uppdrag av Kungsbacka kommun att göra en trafikutredning i samband med ett planprogram för Åsa. Uppdraget omfattar beräkning av trafikalstring, kapacitetsberäkningar för två korsningar, skisshjälp för två alternativ samt en översiktlig kostnadsberäkning för ett av alternativen. Syftet är att utreda vilken påverkan de nya exploateringarna får på trafiksituationen i Åsa. 2. Trafiksiffror (endast biltrafik) Underlaget avseende den befintliga trafiken är en bedömning av Kungsbacka kommun. Varbergsvägen beräknas idag ha ca 6000 fordon/dygn i höjd med Idrottsvägen. Antalet planerade nya bostäder i området är cirka 250. Trafikalstringstalet som används är 6 fordonsrörelser per bostad och dygn. 250*6 = 1500 fordon/dygn Nya verksamheter kommer att etableras i området. De nya verksamheterna upptar ca 8000 kvm. Nedan följer en lista på förväntad trafikalstring från dessa verksamheter utifrån Trafikverkets trafikalstringsverktyg. Uppskattad uppdelning av nya verksamhetsytor är 20 % kontor, 30 % småindustri/hantverkare, 40 % detaljhandel och 10 % restaurang. Detta ger en trafikalstring på ca 2800 fordon/dygn. Det finns också en befintlig ICA-butik som vill utöka sin butiksyta. ICAs butik förväntas uppta ca 2000 kvm vilket ger trafikalstring ca 800 fordon/dygn. Maxtimmen beräknas till 10 % av dygnstrafiken. 2.1 Trafikfördelning Trafiken från de nya bostäderna och verksamheterna fördelas efter var de är placerade och viken väg de troligast väljer. Av de planerade bostäderna på östra sidan av Varbergsvägen, väljer ca 55 % den nya korsningen med Åsa Gärdesväg och ca 45 % korsningen vid Idrottsvägen. De planerade bostäderna på den västra 1 av 8
sidan av Varbergsvägen förväntas ansluta Varbergsvägen direkt från respektive område. Av all trafik, både befintliga och nya bostäder, antas 80 % gå norrut och 20 % söderut. Av verksamhetstrafik antas 50 % gå söderut och 50 % norrut. 3. Kapacitetsberäkningar Bild 1 Trafikfördelning som underlag för kapacitetsberäkningar För respektive korsning har kapacitetsberäkningar gjorts. Alternativa korsningstyper har prövats. Den önskade belastningsgraden är olika för olika typer 2 av 8
av korsningar. Enligt VGU är den önskvärda belastningsgraden för korsningar med väjning <0,6 och för cirkulationsplatser <0,8. I särskilda fall kan högre belastningsgrader accepteras. 3.1 Idrottsvägen/Varbergsvägen Idrottsv/Varbergsv Belastningsgrad Bild 2 Kapacitetsberäkning för cirkulationsplatsen Varbergsvägen/Idrottsvägen Det skapas inga kapacitetsproblem i och med de nya exploateringarna i en cirkulationsplats. Den största belastningsgraden bli 0,32. 3 av 8
3.2 Åsa Gärdes väg/varbergsvägen (ny koppling) Belastningsgrad Åsa Gärdesväg/Varbergsv Bild 3 Kapacitetsberäkning för korsning med väjning Varbergsvägen/Åsa Gärdes väg Det skapas inga kapacitetsproblem i och med de nya exploateringarna i en trevägskorsning med väjning. Den största belastningsgraden blir 0,28. Belastningsgrad Åsa Gärdesväg/Varbergsvägen_cpl Bild 4 Kapacitetsberäkning för cirkulationsplatsen Varbergsvägen/Åsa Gärdes väg Det skapas inga kapacitetsproblem i och med de nya exploateringarna i en cirkulationsplats. Den största belastningsgraden bli 0,30. 4 av 8
3.3 Stenviksvägen/Varbergsvägen Vid en kapacitetsjämförelse mellan en korsning med väjningsplikt och en cirkulationsplats i korsningen Stenviksvägen/Varbergsvägen blir resultatet: Vid maxtimmestrafik, som är beräknad till 10 % av dygnstrafiken (inräknat i trafiksiffrorna finns den nya alstrade trafiken från planprogramsområdet), är kapaciteten relativt likvärdig för en korsning med väjning och en cirkulationsplats, och belastningsgraden ligger under 0,3 för båda. Trafiksiffrorna måste öka till ungefär det dubbla för att man ska kunna se större skillnader i kapaciteteten för korsning med väjning och en cirkulationsplats. Här börjar korsningen med väjning få köer och belastningsgraden är ca 0,7. Detta ligger något över gränsen för önskvärd belastningsnivå. Korsningen med väjning är också mycket känsligare än cirkulationsplatsen och om trafiken ökar med bara några få procent ytterligare blir köerna långa och kapacitetstaket för korsningen nås. Cirkulationsplatsen däremot har fortfarande väldigt korta köer om trafiken dubblas och klarar till och med en fyrdubbling av trafiken. Belastningsgrad Stenviksv-Varbergsv_cpl+100 Bild 5 Kapacitetsberäkning för cirkulationsplats Stenviksvägen/Varbergsvägen med dubblade trafikmängder. Högsta belastningsgraden är 0,6. 5 av 8
Belastningsgrad Stenviksv-Varbergsv_väjning+100 Bild 6 Kapacitetsberäkning för korsning med väjning Stenviksvägen/Varbergsvägen med dubblade trafikmängder. Högsta belastningsgraden är 0,7. Belastningsgrad Stenviksv-Varbergsv_cpl+200 Bild 7 Kapacitetsberäkning för cirkulationsplats Stenviksvägen/Varbergsvägen med fyrdubblade trafikmängder. Högsta belastningsgraden är 0,9. 6 av 8
Belastningsgrad Stenviksv-Varbergsv_väjning+200 Bild 8 Kapacitetsberäkning för korsning med väjning Stenviksvägen/Varbergsvägen med fyrdubblade trafikmängder. Belastningsgrader över 1,0 syns inte i bilden. Högsta belastningsgraden uppgår till 3,47. 4. Utvärdering av cirkulationsplatser Varbergsvägen/Stenviksvägen 4.1 Cirkulationsplats i befintligt korsningsläge Bild 9 Utrymmesbehov för cirkulationsplats 7 av 8
Ytterradier för cirkulationsplatsen är 14 meter. Den hamnar väldigt nära både byggnaden på Åsa Stationsväg 3 och fastigheten på Stenviksvägen 2. Gång- och cykelbanor tillkommer också vilket gör lösningen för trång. 4.2 Principskiss för cirkulationsplats i nytt läge, 50 meter åt söder, med nytt gc-stråk Bild 10 Princip för ny cirkulationsplats i Varbergsvägen med anslutning till Stenviksvägen. Det är möjligt att rymma en ny cirkulationsplats i ett nytt läge 50 meter söder om befintlig korsning, men det är trångt. Den nya kopplingen till Stenviksvägen/Sörviksvägen hamnar nära byggnaden på Sörviksvägen 3. Den befintliga kopplingen in till Stenviksvägen försvinner, på platsen anläggs istället ett torg, och den nya kopplingen går istället via Sörviksvägen. Det nya torget ligger placerat mellan bageriet och den nya exploateringen och tangeras av det nya diagonala gång- och cykelstråket. Sex nya parkeringsplatser har placerats på den västra sidan av torget. 4.2.1 Kostnadsberäkning En cirkulationsplats i stadsmiljö kan förväntas kosta 3-5 miljoner. Det beror på bland annat på hur man utformar mitten på cirkulationsplatsen, exakt hur stor den blir, belysning m.m. 8 av 8