TEST audi q3 2,0 Tdi quattro Det är bråttom att hinna haka på de rätta trenderna i bilvärlden. Ingen vill bli efter! Talangerna över stock och sten är sådär men som trendriktig, smidig stadstransportör hävdar sig nya Q3 väl. Än en gång visar Audi att de vet hur man prickar rätt. Men är den helt felfri? Icke. Text: Mikael Johnsson. Foto: Hans-Dieter Seufert. 34 23/2011
trend brått Förhandsintresset lär vara stort och undra på det: En suv av kompakt format är vad många söker och Audis image och design står också högt på flertalet önskelistor. Men kombinationen har inte funnits förrän nu. Mini och BMW har en tid erbjudit Countryman respektive X1 men hos Audi har Q5 varit det minsta alternativet (om man inte traskat över till VW och Tiguan). Nu står Q3 färdig och vi kastar oss över Q3 2,0 TDI quattro med 177 hästkrafter. Jämfört med storebror Q5 är Q3 betydligt mindre: Hela 24 centimeter kortare och ungefär fem centimeter saknas på både bredd och höjd. Vikten är enligt Audis siffror hela 285 kilo lägre och den tekniska grunden en helt annan. Audi Q3 23/2011 35
är nämligen först ut i det nya modulsystemet för koncernens bilar med tvärställda motorer. Härur kommer också nästa generationer av A3 och VW Golf. Men även om Q5 är avgjort större är kupéutrymmet inte trångt i Q3 heller. Fyra vuxna kan ledigt åka utan vare sig takeller knäkänning. Taket har dock en avrundad form som inte tillåter något större sidledsvickande på huvudet, vare sig fram eller bak. Man sitter i en klart upphöjd position. Detta är i sig inget fel utan tvärtom det som säkert många värdesätter i en suv. Men vi vill här komma med en anmärkning på ett område som vi inte ens kan minnas att en Audi fallerade i senast. Det gäller körställningen. En hög körställning är en sak. Men när samtliga testförare förgäves försöker sänka stolen så fort de hoppat in är det för att något inte stämmer. Förhållandet instrumentpanel/ ratt/pedaler/stol lirar inte riktigt och är inte i närheten av det som Audi brukar erbjuda. Vi tycker oss sitta ovanpå bilen i Q3 och känslan förstärks av att förarens vänsterben inte får sträcka ut. Fotplattan sitter något för nära. Man anar här att ambitionen att erbjuda ett fullgott baksäte i den knappt 4,40 meter långa bilen gått ut över platsen i framsätet. Baksätet är nämligen mer imponerande. Man sitter föredömligt högt, med gott stöd för låren, och har bra plats för både knän och fötter. Inte ens riktiga vinterkängor torde bli några problem eftersom det är högt i tak under stolarna. En testgubbe på 182 centimeter går fri överallt, även upp mot taket. Men bilens sluttande rutor gör som sagt att det inte finns så mycket marginal åt sidorna och att rymdkänslan naggas i kanten. Q3 är en crossover som torde vända sig till de som söker ett praktiskt fordon. Men karosstypen är snarare halvkombi än kombi och den sluttande bakstammen stjäl en del bagageutrymme. Dock inte mer än att 460 liter finns kvar vilket är 40 liter mer än BMW X1. Men den som söker efter extravaganser i form av skjutbara och kanske urlyftbara baksätesstolar blir besviken. Här finns bara ett i 40/60-förhållande fällbart ryggstöd som i vilken A3 som helst. Plant blir det inte och ryggstödets lutning är heller inte variabel. Den som vill alrik SöderLind en Liten köttbulle Liten = bättre? Svar: nej. asfaltsindianerna har tystnat och det är inte längre fult att köra suv. Det blev ohållbart att peka finger åt en biltyp bara för att den var lite högre och mer åtråvärd. En Q3 med 177 hästar som drar drygt 0,7 liter per mil är imponerande. Men jag tvekar: en Q5 med samma motor kostar bara 40 000 extra. Trenden går mot små lyxiga bilar men då måste de erbjuda något annat än att bara vara mindre, jämfört med storebror. 36 23/2011
Färddator i färg kostar 4 400 kronor men kan då bland annat visa vilka strömkällor som är på. För 6 100 kronor tittar Q3 i döda vinkeln åt dig. Q3 är halvlurig att överblicka. Med parkeringshjälp fram kommer även grafisk visning. Navigatorskärmen kommer från A1 och fälls även i Q3 ned för hand. Alcantara förhöjer en stilren, Auditypisk, interiör. Elektrisk handbroms ökar bekvämligheten. FyrhjulsdriFt, automatlåda, god markfrigång och kompakt kaross så Fås en bekymmerslös vinter i stan. transportera långa saker kan dock beställa genomlastningslucka med skidsäck och fällbart passagerarstolsryggstöd. Fack för drycker och reseproviant finns så att det räcker. Dörrfacken fram rymmer en 1,5-liters PET-flaska och godispåsen hittar sin plats i mittkonsolen. För den som vill ha mer av denna vara finns ett prisvärt förvaringspaket för 1 200 kronor som bland annat innehåller lådor under framstolarna och förvaringsnät bak på desamma. Trots vår anmärkning på körställningen är komforten hög. Det gäller både med standardchassit och det adaptiva dito (11 900 kronor) som den orangea testbilen på bilderna är utrustad med. En viss sidvindskänslighet noteras men annars är det ett villigt chassi som inte ens behöver ställas i läge sport för att gå bra. Understyrning är relativt främmande hos Q3 och på halare underlag som grus ser Haldexdifferentialen till att bilen går mer överstyrt ju mer man gasar kul! Mindre kul är dock bilens tendens att, 23/2011 37
Hatthyllan följer inte med luckan upp. Smidig 40/60-fällning men skidlucka kostar extra. Kylt men trångt handsfack. med standardchassit, niga och knycka runt sin egen tyngdpunkt. Känslan är betydligt mer som en Audi A1 på styltor än en bred och välplanterad suv. Som att köra en liten köttbulle tyckte en testförare. Men även om Q3 inte inspirerar föraren särskilt mycket är den alltid förutsägbar och snäll att köra fort med. 38 23/2011 Ett bekvämt baksäte och bra plats för skor och knän. Sköna sportstolar som vi vill kunna sänka mer. Klassiska temperaturreglage som sitter väl långt ner. Passagerarna, som inte bekymrar sig för om föraren har maximalt roligt eller inte, åtnjuter en i klassen över genomsnittet god fjädringskomfort både med standardchassit och ännu hellre det adaptiva chassit ställt i comfort. Sportstolarna är bekväma och ger gott stöd utan att krama för mycket och ljudnivån är behagligt låg. Detta gäller även den uppdaterade dieselmotorn som arbetar särdeles tyst och mjukt. Slår man till på 2,0 TDI med 177 hästkrafter ingår en sjuväxlad dubbelkopplingslåda (s tronic) och start/stopp-funktion i priset. Denna drivlina är riktigt smidig och utan tvekan ett av Q3:s allra största glädjeämnen. De sju stegen låter motorn nyttja sitt vridmoment utan att varvtalen och dieseldropparna drar iväg. Start/stopp-systemet fungerar oklanderligt 99 gånger av 100 och dubbelkopplingslådan fixar numera fickparkering i backe bättre än vad den tekniken mäktade med i början. Speciellt när den är hjälpt av Audi hold assist (1 000 kr) som ser till att bilen står stilla i lutningar. Vid fickparkering märks att närsikten inte är den bästa, men ändå godkänd för biltypen. Den lilla innerbackspegeln från A1 ser inte mycket ut för världen men räcker TESTFaKTa Audi Q3 2,0 TDI q Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 968 Effekt, hk r/min 177 vid 4 200 Vridmoment, Nm r/min 380 v. 1750 2500 Antal växlar, man/aut /7 R/min högsta vxl, 110 km/h 2 000 Drivning 4WD Mått Uppg./testbils tjänstev., kg 1 660/1723 Totalvikt/maxlast, kg 2 185/525 Dragvikt B/BE, kg 1 315/2 000 Längd/axelavstånd, mm 4 385/2 603 Bredd/höjd, mm 1 831/1 590 Tankstorlek, liter 64 Bagagevolym, l (VDA) 460 1 365 Innerbredd, f/b, mm 1 490/1 420 Innerhöjd, f/b, mm 1 030/975 Däckdimension, testbil 235/55 VR 17 Markfrigång, mm 170 Prestanda 0 80 km/h, sek 5,2 0 100 km/h, sek 7,7 0 160 km/h, sek 22,5 Toppfart, km/h 212 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, m 37 Kalla, lastad, m 37 Varma, lastad, m 37 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbr., l/100 km diesel ECE-norm/test ± 5,9/7,1 +20 % CO 2 g/km ECE/testber. 156/188 Buller i kupén db(a) 80 km/h 65 100 km/h 68 130 km/h 72 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 71/ Älgtest, utgångsfart 51/ Slalom, 18 m 61,7/60,1 Filbyte 124,1/123,4 Ekonomi Grundpris 343 500: Pris med ams-utrustn. 1) 388 900: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Panoramasoltak 14 700: Metalliclack 7 900: Navigation (+multifunkt.ratt) 16 200: Fabriksgaranti 2 år Rostskyddsgaranti 12 år Vagnskadegaranti 3 år Försäkringskostnad/år 4 514: Service t.o.m. 6 000 mil 20 218: Reservdelar + jobb 2 22 738: Värdeminskning per år 3) 49 975: 12,9 % Förmånsvärde (ams-utr.) 5 358: Milkostnad 4 56,01 Månadskostnad 4) 9 335: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: metallic, parkeringshjälp bak, klimatanläggning, radio/cd, farthållare, xenon, regnsensor, alu 17-tum alufälg och färddator. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.
Audi Q3 vill vara tuff, men bakom ratten känns Att någonting Av det tuffa definitivt försvann på vägen. faktiskt till för att visa det som bakrutan erbjuder av omgivningen bakåt. För den parkeringsängsliga finns allt från enkel parkeringshjälp bak (4 900 kr) till automatisk parkering som vrider ratten åt dig (14 500 kr) att få. Tipset är att åtminstone kryssa i en ruta av de hela fyra alternativ som erbjuds, något annat lär du ångra. Audi är enormt duktiga på att skapa hög kvalitetskänsla och funktion i sina interiörer. Att Q3 känns gedigen kommer därför inte som en överraskning. Instrument och reglage det mesta är tydligt och prydligt. En rad säkerhetshöjande assistanssystem, som döda vinkeln-varning och filhållningssystem, finns att beställa även till denna minsting. Samtidigt gör Audi en markering mot de större modellerna och en inte helt lyckad sådan alla gånger. Att avståndskännande farthållare inte går att beställa till Q3 kommer få att sakna. Men att fälla upp navigatorskärmen för hand känns inte lika naturligt i Q3 som det gör i A1. Här handlar det trots allt om en bil som väldigt lätt hamnar uppåt 400 000 kronor. Och att manövrera MMI-reglaget i luften, utan att kunna vila handen på en mittkonsol känns simplare och är sämre ur ergonomisk synvinkel. Faktum är att det också är lite för långt ner till klimatanläggningens reglage för armarna att nå. Men en riktig mittkonsol hade väl gjort Q3 för lik Q5 och Q7 interiört En släpvagnsvikt på 2 000 kilo är bra med tanke på storleken och faktiskt bättre än vad många lite större suvar mäktar med. Men som terrängbil lämpar sig Q3 sämre. Då begränsar framför allt markfrigången på 17 centimeter. Den siffran ligger tre centimeter under Q5 och placerar Q3 klart i bottenskiktet bland suvar överlag. Som det anstår en Audi är listan på tillgänglig extrautrustning riktigt lång och med många exklusiva inslag som exempelvis tv-mottagning. Framöver kommer även WLAN-uppkoppling med internet. Den som vill ha en oömmare look har ett offroad-paket (23 100 kr) att välja på medan S line Sportpaket (40 100 kr) erbjuds till den som vill gå åt motsatt håll. Grundpriset för den fyrhjulsdrivna 2,0 TDI med 177 hästkrafter ligger på 343 500 kronor. Det är konkurrenskraftigt gentemot värsta antagonisten BMW X1 xdrive 20d. Den är 9 500 kronor billigare men kostar 22 000 till om du vill slippa koppla som i Q3. Istället kostar många små självklarheter extrapengar i Q3, såsom färddator för 3 000 kronor, och vi är inte nöjda innan det står 388 900 kronor på kassaapparaten. Då har ändå det innehållsrika paketet Proline sparat några kronor. Dessa pengar köper en synnerligen smidig och välbyggd liten suv, lämplig för de som ofta kan utnyttja den begränsade fordonslängden i stadsmiljöer. Det enda som egentligen ligger bilen i fatet har med något så diffust som känslor att göra. Nämligen hur förvånansvärt mycket mer i riktning A1 än stabil machokänsla Q3 förmedlar. Det kom som en överraskning. n Audi Q3 2,0 Tdi QuATTro KomforT: Den är aldrig pösig, men redan standardfjädringen jobbar lite mjukare än i X1. Bra ljuddämpad och bekväma stolar. Men långa imponeras inte av körställnigen. utrymmen: Fullt tillräckliga utrymmen både bak och fram. Men den runda formen minskar luftigheten i huvudhöjd och det är förvånansvärt trångt för förarens vänsterben. Rymligare bagageutrymme än i X1. Körglädje: Fin balans, bra avstämd fyrhjulsdrift men varken särskilt snabb eller pratsam styrning. Imponerande mjuk dieselmotor och smidig växellåda lättkört! suvkänsla: Här kommer vissa att bli besvikna. Vi är förbluffade över hur mycket närmare hög A1 än fet Q5 känslan ligger. Det sitter någonstans kring körställningen, interiören och rörelsemönstret. ekonomi: Dyrare än många småsuvar men inte dyrare än BMW X1. HHHH 40 23/2011