PROVKÖRNING Aston MArtin CyGNet 56
LiLLebror Aston Martin Cygnet. Först var Cygnet tänkt som en kul accessoar förbehållen Aston Martin-kunder. så är det inte längre, nu kan vem som helst köpa den och jämfört med andra Aston-modeller är den faktiskt billig. För när fick du en ny Aston Martin för under 400 000 kronor senast? Text: Jan Harry Svendsen, bearbetning John Argelander. Foto: Thomas Larsen, Bilfoto.net. Jag hoppar till. Det gör jag alltid när jag väcker en Aston Martin-V12:a till liv. Bakom ratten härskar en närmast perfekt harmoni. Man är insvept i läder och alcantara, omgiven av ljuvast tänkbara lyx. Redan tändningsnyckeln av glas är ett konstverk för dyrbart att slänga bland hushållets andra nycklar. Flera Aston Martinägare har den nog liggande på en sammetskudde i en glasmonter. Varje gång jag trycker in glasskulpturen i instrumentpanelen och meddelar motorn att inleda startproceduren hoppar jag till. Och jag vet varför. Här inne är man helt skyddad från omgivningen, här råder en ro och en atmosfär som är nästan overklig. Och så ljudet Varje gång är det lika rått, lika överraskande. Det är som när någon håller en nål mot en uppblåst ballong. Du vet att det kommer att smälla, du förbereder dig och ändå blir du överraskad när det väl händer. Jag sitter bakom ratten i en Aston Martin Rapide, på väg till stadsdelen Grünerløkka i Oslo. Utanför bilen passerar trendiga människor med kaffe latte på överläppen, Louis Vuitton-väskan på axeln och en vintage- Rolex hängande på handleden. Men människorna är inte mitt primära fokus just nu, inte heller det faktum att den här delen av stan har gått från fattigkvarter till lekplats för de hippaste på bara några år. Jag har annat att ägna mig åt. Gatan är usel och bara tanken på att repa en fälg mot spårvagns- 57
rälsen får mig att rysa. De smala smågatorna här är fyllda av parkerade bilar och när som helst kan en dörr flyga upp och buckla min stora, svåröverskådade Rapide. Nej, det här är ingen stadsbil. Ingen Aston Martin, oavsett om den har en V8 eller en V12:a under huven, trivs i stan. Den här bilen är inte skapad för att sicksacka mellan håligheter, spårvagnsspår, refuger och vägbulor. Inte heller att stå i evigheter och vänta på grönt ljus i en korsning. Det är inte värdigt en Aston Martin. Sådana här bilar ska löpa fritt, med öppna spjäll, och överösa sina passagerare med välljud och bjuda på högtidsstunder bakom ratten. De ska knyta samman kontinenter och förvandla svårbemästrade kurvavsnitt till nöjesfält och det gör de också. Om du vill. Men här i stan är bilen bara kinkig. Det känns onödigt att använda 2,3 liter bensin bara för att komma ner till affärn när allt du får i utbyte är en liter lättmjölk och en kexchoklad. Lösningen ligger bakom mig, jag ser den i backspegeln. Än så länge bara en spegling, men ändå verklig. Och det är en Aston Martin. Inget kan hävda motsatsen. Jag ser den karakteristiska grillen och ornamenten på framflyglarna som blivit synonymt med märket. Ovanför grillen ser jag Aston Martin-vingen, och motorhuven har ventilationsgaller där varmluft kan extraheras från motorrummet. Det är utan tvekan en Aston Martin. Och ändå inte. Onda tungor hävdar att det är en Toyota iq, och det går inte att vara helt oenig med det påståendet heller. Cygnet ÄR nämligen en Toyota iq, men en iq som Aston Martin fått lov att göra som de vill med. Karossen har väldigt lite gemensamt med en standard-iq, majoriteten av plåtbitarna är gjorda speciellt för Cygnet. Du kan få bilen i samma färger som vilken annan Aston Martin som helst, och när Toyota slänger på lack på en iq tar det ungefär lika lång tid som det tar att kasta i sig några bitar sushi. Att lacka en Cygnet tar femtio timmar. Och om ingen av standardfärgerna faller dig i smaken kan du beställa vilken annan färg du vill. Men det kostar Interiören är sober och riktigt läcker, men ursprunget skiner ändå igenom. Profilen är omisskännligen Toyota iq. Men på något sätt är den också en riktig Aston Martin Du kan få din Cygnet i snudd på vilken färg du vill. Även i giftgrönt. 58
NÄR INReDNINGeN SKA FöRVANDLAS FRåN plastigt INNANMÄTe TILL LyxINTeRIöR GåR DeT åt en KOSSA MeR I CyGNeT ÄN VAD DeT GöR I en V8 VANTAGe. Glasnyckeln till Rapide väger tungt i fickan, och förhållandet till Cygnet-nyckeln är som att jämföra en Breitling-kronograf med en Timex. Jag sätter mig på plats i förarstolen och låter blick och händer glida över det mjuka, handsydda lädret. Faktum är att det går åt en kossa mer i Cygnet än vad det gör i en V8 Vantage, när Toyotainteriören ska förvandlas från massproducerat plastinnanmäte till en interiör av lyx, komfort och klass. Lädret har exakt samma kvalitet som i resten av Aston Martins modeller, och innertaket är klätt i alcantara. Bara några enstaka knappar avslöjar ursprunget. Jag trycker på startknappen och förväntar mig nog att hoppa till åtminstone lite grann. Men icke. Det ilskna skällandet från en V12:a uteblir helt, istället lägger sig varvräknarnålen snällt på 750 r/min och ett mjukt hummande fortplantas genom läderklädseln och golvmattorna. Hmm, annorlunda. Aston Martin gör ingen hemlighet av att det här är en renodlad stadsbil, ett slags svar på Fiat 500. Och i stan är bilen precis lika lättkörd som en Toyota iq. Axelavståndet, motorn och växellådan är identiska mellan bilarna, oavsett om du väljer en Cygnet med sexväxlad manuell låda eller en steglös CVT-låda. Det känns faktiskt riktigt befriande att gasa runt i stan i denna mini-aston, förbi bilar, bussar och rasslande spårvagnar. Och det är väldigt lätt att trivas bakom den tjocka och greppvänliga ratten, även om atmosfären kanske inte är riktigt i samma klass som i en Rapide eller en V8 Vantage. Runtomsikten är god, och måste du göra en U-sväng så klarar Cygnet en sådan manöver på åtta meter. Det gör definitivt inte en Rapide Men trots att Aston Martin jobbat hårt med känslan i Cygnet kan man inte undgå att detta är en väldigt liten bil. När en Rapide glider över vägbulorna med värdighet känns det i Cygnet som om man kör upp för en kort backe, åker en stund där uppe 59
och sedan halkar ner på andra sidan igen. parkering är däremot en barnlek, och vår bil som är manuellt växlad har en låda som är ett under av smidighet. Kopplingen är lätt och motorn på 1,33 liter räcker gott till, för då bilen väger under ett ton behöver man inte mer kraft än 98 hästar och 125 newtonmeter. på många sätt är Cygnet mer logisk än om Aston Martin hade valt att göra en sportig stadsbil. en sådan hade troligen kritiserats för att varken vara fågel eller fisk, men Cygnet är helt ärlig i att den inte är ett dugg sportig, och dessutom är den en perfekt stadsbil. Och faktum är att Cygnet inte provocerar någon heller, snarare tvärtom och eftersom tekniken kommer från Toyota betyder det att service- och underhållskostnaderna blir klart mer humana för Cygnet än för andra Aston Martin-modeller. Även bränsleförbrukningen är i en helt annan liga än övriga Aston, Cygnet har till och med start/stopp-system som standard. Men tro nu inte att det här är en billig bil det är trots allt en Aston Martin. en vanlig Toyota iq med 1,33-litersmotor och manuell låda kostar drygt 153 100 kronor. en motsvarande Cygnet kostar 206 900 kronor ytterligare. 360 000 kronor, och du får alltså två iq för samma peng och ett gäng tusingar över. Att priset är saftigt är ingen överdrift, men så har också Aston Martin-bilar alltid kostat lite mer än genomsnittet. Med tanke på detta faktum är Cygnet helt i linje med den övriga modellpaletten. Sedan är det ju så att det är en aning högre status att ha en Cygnet än vilken annan småbil som helst. Antagligen känns det höga inköpspriset ganska befogat när du hör det knastra till i högtalartelefonen på köpcentret: Kan ägaren till en grå Aston Martin vara vänlig och komma till informationsdisken Värt varenda öre. n Även ratten är klädd i mjukaste läder. Aston Martin har varit kompromisslösa när det gäller att ge bilen en exklusiv prägel. ONDA TUNGOR HÄVDAR ATT CyGNeT ÄR en TOyOTA iq, MeN DeN ÄR UTAN TVeKAN en ASTON MARTIN. OCH ÄNDå INTe ASTON MARTIN CYGNET Drivverk: R4, 1 329 cm 3, 98 hk vid 6 000 r/min, 125 Nm vid 4 400 r/min. Framhjulsdrift. Kaross: L/b/h 3 078/1 680/1 500 mm. Axelavstånd 2 000 mm. Tjänstevikt 988 kg. Prestanda: Acc 0 100 km/h 11,8 sek. Toppfart 170 km/h. Förbrukning 5,0 l/100 km. Pris: 360 000:. Aktuell nu. I STAN: Den går exakt som en Toyota iq. Alltså en utpräglat smidig och praktisk stadsbil. DESIGN: Alla de typiska Aston Martin-kännetecknen finns där och lädret är precis så mjukt som det ska vara i en Aston. Men den är ändå bara en iq HHHH 60