NSA-Nordsydaxeln Reparation av Centralbron, Tegelbacken och Söderledstunneln Anders Matson Avdelningschef Broteknik i Stockholm WSP:s uppdragsledare i NSA-projektet 2010-02-02
Centralbron mot norr Centralbron mot söder 2
Fakta om Nordsydaxeln Nordsydaxeln brukar kallas Stockholms pulsåder och omfattar Klarastrandsleden, Blekholmstunneln, Klaratunneln, Tegelbacken, Centralbron och Söderledstunneln och är en oerhört viktig genomfartsled för stockholmstrafiken. Varje dygn åker ca 85 000 fordon genom Söderledstunneln och ca 125 000 fordon passerar Centralbron. Söderledstunneln består av två tunnelrör med två körfält i respektive riktning, vardera ca 1,6 km. Tunneln utförd med en rad olika betongkonstruktioner som har byggts under olika tidsperioder från 1930-talet och fram till och med 2002. Tunneln i sin helhet togs i drift i mitten av 80-talet. Centralbron-Tegelbacken består av 16 st broar med en yta på ca 30 000 m 2 och en sammanlagd brolängd om ca 1900 m. Centralbrons södra del invigdes 1959 och den norra invigdes 1967. Trafikavstängningar på dagtid får endast ske under perioden mitten av juni till mitten av september. Under tunnelrenoveringen pågår dubbelriktad trafik i det andra tunnelröret 3
Reparationsprojektets historik 2001-02 Trafikkontoret konstaterar stora skador i tunneln 2003-04 Grontmij och WSP avslutar förstudie av konstbyggnadsreparationer, installationsbyte, brand och risk i Söderledstunneln 2003-10 WSP erhåller uppdrag att projektera reparationer mm för byggstart sommaren 2005 och fortsättning 06-08 2006-04 FU Norrström, broreparationer (NCC juni-augusti 2007-09) FU Söderström, broreparationer (NCC juni-augusti 2007-09) FU Tegelbacken, broreparationer (Svevia juni-augusti 2007-09) 2006-05 FU Söderledstunneln E5, driftsutrymmen (EIAB 2007-10) 2006-06 FU Söderledstunneln E1, tunnelrenovering (NCC juni-augusti 2007) 2007-03 FU Söderledstunneln E2, tunnelrenovering (NCC juni-augusti 2008) 2010-03 FU Söderledstunneln E3-E4, tunnelrenovering (planerad till 2011) 200XX FU Trafikstyrsystem E6 4
Söderledstunneln E1 området markerat med rött är ca 650 m, renoverades 2007 E2 området markerat med blått är ca 900 m, renoverades 2008 E5 områden är markerade med grönt, renoverades 2007-2010 E3-E4 områden är markerade med gult, renoveras 2011 5
Befintlig tunnel skador på betong, fläktar, belysning mm 6
Sammanställning av reparationer Elementen minskades i höjd vintern -06 7
Visualiseringar 8
Nödutrymningsdörr 9
Provelement monterades i tunneln 2004 Provelementen står på beläggningen men de permanenta är nedsänkta 0,5 m Slutligt vald elementhöjd är ca 1,5 m över vägytan Skruvar i permanenta element är försänkta 10
Provtagningar Mätning av korrosionstillstånd i armering har utförts av Sveriges Provnings- och Forskningsinstitut, SP/Borås med metod baserad på galvanostatisk pulsteknik. Se SPrapport P401968 med hänvisning till beskrivning av tekniken i SP-rapport 2002:32. Mätningarna är även kompletterade med ett stort antal kloridprovtagningar och några provvattenbilningar 11
Vattenbilning i samband med provtagningar 12
Pågående arbeten 13
Renoverad tunnel vid del utan betongelement 14
Sammanfattning av reparationer Tunnlar Impulsfläktar Belysning Brandskyddsisolering i tak Ljudabsorbenter Brandvattensystem Larmsystem, nödtelefoner Förbättring av nödutrymningsvägar Impregnering av betongytor Målning av betongytor Betongelement med rostfri armering Kanalisation på stegar och i mark Dagvattenhantering Vägvisning Beläggning Driftsutrymmen Axialfläktar i ventilationstorn Ställverk Transformatorer Reservkraft UPS-anläggningar Ventilation Larmsystem Styrsystem Kanalisation Tillgänglighet Dagvattenmagasin 15
Kontaktuppgifter WSP: Anders Matson anders.matson@wspgroup.se +46 70 935 23 80 Stockholm stad Trafikkontoret: Torgny Hjorth torgny.hjorth@tk.stockholm.se +46 76 122 62 55 16