Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 4 januari I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken. Möjligheten att bedöma effekterna i transportsystemet när trängselskatten införts är därför goda. Generella effekter så här kort tid efter införandet är svåra att uttala sig om. Erfarenheten från Stockholm är att effekterna är större direkt efter införandet, för att sen stabilisera sig på en något lägre nivå. Trängselskattessystemet har fungerat bra de första dagarna. Under den 2 januari gjordes 380 000 passager genom betalstationerna under betaltid. Detta innebär en minskning med 22 procent jämfört med vad trafikvolymen skulle varit utan trängselskatt. Motsvarande minskning under förmiddagens högtrafik (06.30 08.30) var cirka 25 procent. Över de centrala älvförbindelserna (Älvsborgsbron, Götaälvbron och Tingstadstunneln) har trafiken minskat med 23 procent under betaltid. Restiderna på expressbussarna in mot Göteborg under förmiddagens högtrafik har följt tidtabellen väl under första dagen med trängselskatt. Andelen turer i rätt tid påverkas av många faktorer och det är för tidigt att bedöma trängselskattens inverkan. Detta är Västsvenska Paketet Syftet med Västsvenska paketet är att skapa en attraktiv, hållbar och växande region. I Västsvenska paketet ingår bland annat nya busskörfält, längre plattformar för pendeltåg, nya pendelparkeringar för cykel och bil, gång- och cykelbanor och bättre trafikinformation. En ny biltunnel under Göta älv (Marieholmstunneln), en tågtunnel under Göteborg (Västlänken) och en ny Götaälvbro. Trängselskatt är också en del av Västsvenska paketet. Syftet med trängselskatten är att ge bättre framkomlighet på våra vägar, bättre miljö samt delfinansiera Västsvenska paketet.
Effekter i biltrafiken Passager genom betalstationerna Varje fordonspassage registreras vid de 36 betalstationerna, men alla leder inte till en kostnad för fordonsägaren. I lagen om trängselskatt är vissa fordon undantagna, till exempel fordon med P-tillstånd för rörelsehindrade. I Göteborg finns även en regel om att endast en passage är skattepliktig, den med det högsta beloppet, under 60 minuter. Maxtaxan är 60 kronor per dag och fordon. Antal passager genom betalstationerna Datum Antal passager (06:00-18:29) Antal passager (06:30-08:30) 2-jan-13 377 400 56 000 3-jan-13 390 100 56 800 4-jan-13-54 300 Västsvenska paketet Redovisning 4 januari 2
Biltrafikflöden Biltrafikmängden mäts som det totala antalet passerande fordon på ett vägavsnitt under en viss tidsperiod, till exempel ett dygn eller förmiddagens högtrafik. Sådana beräkningar görs på ett antal vägavsnitt i och runt Göteborg och redovisas för vardagar. Vissa vägavsnitt har slagits ihop för att redovisa ett samlat mått av det totala flödet som passerar genom det vägavsnittet. Till exempel har biltrafiken över betalstationerna slagits ihop till ett gemensamt mått. I det här skedet avgränsas redovisningen till centrala älvförbindelsen, d v s passager mellan Hisingen och centrala Göteborg och genom betalstationerna. I kommande rapporter utökas redovisningen successivt och kommer omfatta vägavsnitt i Göteborgs innerstad samt infartslederna in mot Göteborg i höjd med Göteborgs kommungräns. Antalet passerande fordon mäts med hjälp av detektorer på de olika vägavsnitten. Dessa detektorer kan antingen vara radardetektorer ovanför vägbanan, induktiva slingor nedfrästa i vägbanan eller kamera- och laserdetektorer ovanför vägbanan. Se bilagd karta för placering av mätpunkterna. Biltrafikflöden under högtrafik förmiddag den 2 januari I trafikhänseende skiljer sig den 2 januari från en normal vardag. Eleverna har skollov och många har semester vilket innebär ett minskat resande. Resandet är dessutom mer utspritt över dagen och inte lika koncentrerat till morgon och eftermiddag. Med hänsyn taget till detta har biltrafiken genom betalstationerna minskat med 25 procent till följd av trängselskattens införande. Tidigare genomförda prognoser visar en förväntad minskning på 15 20 procent. Säkrare slutsatser om effekterna kan dras först när resmönstren stabiliserats. Över de centrala älvförbindelserna (Älvsborgsbron, Götaälvbron och Tingstadstunneln) har trafiken minskat med 23 procent. Minskningarna är störst på Älvsborgsbron och i Tingstadstunneln, 24 procent. Över Götaälvbron är minskningen 9 procent. Biltrafikflöden förmiddag [06:30-08:30] Utan trängselskatt 2 jan, 2013* Med trängselskatt 2 jan, 2013 Förändring Procentuell förändring Betalstationer 74 200 56 000 18 200-25% Centrala älvförbindelser 20 400 15 800-4 600-23% Älvsborgsbron 7 200 5 500 1 700-24% Göta älvbron 1 700 1 600-200 -9% Tingstadstunneln 11 400 8 700-2 700-24% Passerande fordon per vardagsdygn förmiddag 06:30-08:30. *Beräknat trafikflöde om trängselskatt inte hade införts. Västsvenska paketet Redovisning 4 januari 3
Biltrafikflöden under betalperioden den 2 januari Under den 2 januari gjordes 377 400 passager genom betalstationerna under betaltid. Detta innebär en minskning med 22 procent (109 500 passager) jämfört med vad trafikvolymen skulle varit utan trängselskatt. Hänsyn är tagen till minskade trafikmängder under jul- och nyårsledigheten. Biltrafikflöden betalperiod [06:00-18:30] Utan trängselskatt 2 jan, 2012* Med trängselskatt 2 jan, 2013 Förändring Procentuell förändring Betalstationer 486 900 377 400-109 500-22% Centrala älvförbindelser 130 900 104 400-26 500-20% Älvsborgsbron 41 000 32 900-8 000-20% Göta älvbron 13 600 12 500-1 200-9% Tingstadstunneln 76 300 59 000-17 300-23% Passerande fordon per vardagsdygn betalperiod 06:00-18:30. *Beräknat trafikflöde om trängselskatt inte hade införts. Västsvenska paketet Redovisning 4 januari 4
Effekter i kollektivtrafiken Kollektivtrafikens roll i Västsvenska paketet Åtgärderna i Västsvenska paketet skapar förutsättningar för en förbättrad och utökad kollektivtrafik i Västra Götalandsregionen och Region Halland. Åtgärderna görs i första hand i kollektivtrafikstråken, det vill säga Bohusbanan, Alependeln, Alingsåspendeln, Boråsbanan, Kungsbackapendeln, Väg 155, E6 Norr, Väg 190, Väg 40 och Väg 158. En av åtgärderna är förlängda plattformar för pendeltågen från Alingsås och Kungsbacka till Göteborg. Det gör det möjligt att köra längre pendeltåg med plats för fler resenärer. En annan åtgärd är utbyggnaden av busskörfält, från 3 mil till 9 mil, vilket ger bussarna bättre framkomlighet då de inte fastnar i bilköer. Byggandet av pendelparkeringar för både bil- och cykelpendlare görs för att fler ska kunna ansluta till kollektivtrafiken. Under 2012 och 2013 byggs cirka 2 000 nya parkeringsplatser för bil respektive cirka 2 000 nya för cykel. Dessutom har provisoriska parkeringsplatser för bil iordningställt. Restider och punktlighet för den 2 januari 2 januari är en mellandag och därmed skiljer sig resmönster från en normal vardag. Under förmiddagens högtrafik var det få resenärer i rörelse både i kollektivtrafiken och i vägtrafiken vilket bidrar till att restiderna för expressbussarna inte påverkas nämnvärt. Restider expressbussar För att kunna bedöma förändringar för kollektivtrafikens framkomlighet görs jämförelser mellan restider och tidtabellstid. Restiderna mäts som genomsnittlig restid under högtrafik 06.30 08.30 för ett urval av expressbusslinjer på kollektivtrafikstråken över Göteborgs kommungräns. I redovisningen ingår Grön-, Gul-, Röd-, Blå-, och Lila Express. Restiderna på expressbussarna in mot Göteborg under förmiddagens högtrafik har följt tidtabellen väl under första dagen med trängselskatt. Västsvenska paketet Redovisning 4 januari 5
Restider expressbussar [Partille Centrum - Svingeln] 8 9 [Landvetter Centrum - Korsvägen] 14 15 [Lilla Varholmen - Järnvågen] 28 29 [Gråbo Busstation - Nils Ericsson] 34 38 [Snipen - Linnéplatsen] [Eriksdal - Nordstan] 18 20 20 19 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 [Minuter] Tidtabell 2013 Restid, 2 januari 2013 Restider samt tidtabellstider på expressbussar in mot Göteborg under förmiddagen 06:30 08:30. Västsvenska paketet Redovisning 4 januari 6
Andel turer i rätt tid Andel turer i rätt tid är ett mått på hur pålitlig kollektivtrafiken är. Flera faktorer påverkar kollektivtrafikens punktlighet, t.ex. turtäthet, tillgång till busskörfält, signalljusprioriteringar, framkomlighetsproblem och stort förändrat resande på kort tid. Att spårvagn, expressbuss och stombuss avgår i rätt tid betyder att den avgår mindre än en halv minut för tidigt eller mindre än 3 minuter för sent. För pendeltåg menas att tåget är i tid om det ankommer slutstation inom 4 minuter jämfört med tidtabell och för regiontåg menas att tåget är i tid om det ankommer till slutstation inom 6 minuter jämfört med tidtabell. Andel turer i rätt tid den 2 januari Ett luftledningsras vid hållplatsen Kungssten påverkade spårvagnstrafiken under eftermiddagen. Detta föranledde omläggning av spårvagnslinje 9 och 11 som påverkade punkligheten. Översvämningar har orsakat avbrott i tågtrafiken på sträckan Uddevalla Herrljunga Borås Varberg. Detta har påverkat punktlighet och utförd trafik för regiontågen. Det är för tidigt att bedöma om trängselskatten har påverkat andelen turer i rätt tid eftersom många andra faktorer påverkat punkligheten under dagen. Andel turer i rätt tid 2 jan 2013 Typ Hela dygnet Förmiddag [06:00-09:00] Eftermiddag [14:00-18:30] Spårvagn 78,9% 85,9% 67,6% Stombuss 79,3% 79,1% 77,9% Expressbuss 76,2% 76,0% 72,6% Pendeltåg 97,0% - - Regiontåg 93,0% - - Andel turer som avgick/ankom i rätt tid. Snö och nedfallen ledning orsakade störningar i trafiken. Västsvenska paketet Redovisning 4 januari 7
Västsvenska paketet Redovisning 4 januari 8
Västsvenska paketet Redovisning 4 januari 9
www.vastsvenskapaketet.se www.transportstyrelsen.se Västsvenska paketet Redovisning 4 januari 10