Efter att småbilen länge fört en undanskymd

test Fiat 00, Kia PICANtO, Renault twingo, VW UP Up till Tror du att småbilar inte är något för dig? Tänk om. Även bland de allra minsta är de bästa så bra att många inte behöver något mer. Vinnaren här är en rent lysande liten bil! Text: Ams testlag. Foto: Johan Marklund. Efter att småbilen länge fört en undanskymd tillvaro hände något efter 00. Då dök den tjeckiskbyggda trillingen upp under namnet Citroën C1, Peugeot 107 och Toyota Aygo. Den trecylindriga bilen miljöklassades och plötsligt kunde svenska köpare även tänka sig något ur den allra minsta klassen. Dittills hade man, om det över huvud taget blev en småbil, nästan alltid hellre valt en ur B-segmentet (exempelvis Renault Clio eller Volkswagen Polo). Försäljningsvolymerna internationellt gör att klassen är stark och att det kommer fram nya, intressanta alternativ. Exempelvis satsar nu Volkswagen, som redan har den Brasilienbyggda Fox att tillgå, på en helt ny liten krabat: Up. Volkswagen Up säljs inledningsvis bara med tre dörrar. Två versioner av den trecylindriga motorn erbjuds. Till detta test 8 11/01

kamp! har vi valt den starkare vilket betyder 7 hästkrafter och ett pris på 16 900 kronor. Men konkurrenter saknas inte. I bokstavsordning börjar vi med Fiat 00. Ett spännande retrodesignat val som blir ännu mer spännade av det exotiska under huven. Där ruvar faktiskt en nyutvecklad tvåcylindrig motor med turbo. 8 hästkrafter erbjuds i Fiat 00 TwinAir till priset av 161 900 kronor. Kia Picanto säljs däremot både med och utan dörrar till baksätet. Vi nöjer oss med tre i denna jämförelse, men slår till på det största och sportigare av två motoralternativ. Då får vi fyra cylindrar och 8 hästkrafter. Priset är 19 900 kronor för Picanto 1, ECO Sport som nyligen fått en ansiktslyftning. En ansiktslyftning gäller också för Renault Twingo, som är en småbilsklassiker som kommit och gått i det svenska Renaultprogrammet. Nu gäller allena en version och den har en fyra på 7 hästkrafter. Renault begär minst av alla: 10 900 kronor. Fyra glada småttingar står redo att frakta lika många testbakar bekvämt, underhållande och snålt. Genom stan, på motorvägen och längs den roliga krokvägen. Vilken bil gör jobbet bäst? 11/01 9

. Fiat 00 Härligt retroinspirerade former och dessutom en byggkvalitet som imponerar. Fiat 00 både är, och känns, påkostad. mer man endast mjukt uppstoppad av varvtalsregulatorn, och om man vill hålla farten uppe gör man bäst i att växla redan vid 00 varv. Så det blir en herrans massa växlande, något som i sig inte är av ondo, för även om lådan kanske inte har den tajtaste känslan i småbilsklassen är slagen korta och själva växelspaken är trevligt placerad högt på mittkonsolen. Tyvärr är man själv också placerad väldigt högt i bilen, något som förutom ett begränsat takutrymme även resulterar i Fiat 00 kommer ohjälpligt sist i detta test, men det finns hopp för den här lilla retrobilen ändå. För med Twin- Air-motorn på (kaxiga) 0,9 liter går Fiat 00 från att vara en frisk bris av 0 60-tal till att bli ett riktigt charmtroll. Och samtidigt försvinner alla eventuella testvinnarambitioner ut genom fönstret. Den lilla radtvåan tar nämligen över föreställningen fullständigt, från den sekund man vrider om tändningsnyckeln. Motorn hostar igång och på tomgång hörs ett fridfullt pulserande från förarstolen. Om man råkar stå utanför bilen låter den nästan som en ångbåt då den skickar små tuff-tuff-ljud genom det avlånga avgasröret. Trivsamt. Ger man sedan lite gas ändras tonen och blir mer självsäker. Den som hört en tvåcylindrig motorcykel (ej Harley-Davidson, de låter ju helt annorlunda) vet vad vi pratar om. Det är ett säreget ljud som känns bekant, men ändå väldigt udda i en bil. Motorljudet är aldrig ett problem i Fiat 00, men det är däremot motorns karaktär. Registret är smalt. Extremt smalt. Under 000 varv har turbon inte börjat ladda, och därför är motorn i stort sett helt död. Man får kämpa sig upp över varvräknarens :a och sedan tar det bättre fart. Tyvärr är nöjet högst kortvarigt, då rödmarkeringen återfinns redan vid 6 000 varv. Dit komen minst sagt underlig sittställning. Förarstolen går endast att höjdjustera i bakkant (!), och ratten är bara justerbar i höjdled. Hur man än vrider och vänder på det sitter man ganska illa som förare, och det förtar mycket av körglädjen. Kupéutrymmet är inte slösande i övrigt heller, bredden är okej men fotutrymmet är knappt, speciellt för förarens vänsterfot som har en väl liten platta att vila på. Bak är Fiat 00 strikt tvåsitsig, och de två sitter nära varandra i bilen och väldigt 0 11/01

Fina stolar, men körställningen kom ingen i testlaget att trivas med. Kul instrumentering som tyvärr är allt annat än lättavläst. Omfattande färddator. upprätt. Är man över 17 centimeter räcker takhöjden inte till, och man sitter fastkilad mot taket. Även knäna borrar sig in i framstolens ryggstöd. Nej, baksätet är inget för vuxna, bortsett från kortare färder. Chassimässigt kan Fiat 00 upplevas som en aning småstruttig, men fjädringen sväljer gupp på ett förtjänstfullt sätt. Ute på landsvägen fungerar chassit bra, och i LyDER MAN växlingsindikaton vibrerar BiLEN stan upplevs bilen som kvick runt gathörnen. Styrningen är lätt och förhållandevis snabb, och kopplingen har ett förlåtande dragläge som gör stadskörning till en fröjd. Sikten är fin och vändcirkeln snävast i detta test. Men se upp, större 16-tumsfälgar försämrar vändcirkeln från 9, meter till 11,6. Utanför stan är Fiat 00 TwinAir en pigg John argelander som småbilar var förr Precis så känns Renault Twingo. Och nu menar jag inte bara på ett negativt sätt. Den har en underligt aplik körställning, långslagig låda som både är kärv och gänglig, och högljudd motor. Det sistnämnda är dock det som jag gillar bäst med bilen. Den låter nämligen riktigt eggande på höga varv. Och den har klassens bästa baksäte. Synd på resten, bara motoralternativ Fiat 00 Den lilla 0,9-litersmotorn är top of the line-motorn i laguppställningen. Instegsversionen är en fyrcylindrig 1,-litersmotor på 69 hästar och 10 Nm. Betydligt tristare i karaktären, men 7 000 billigare. Priset börjar på 1 900:. Allra bäst är 00 som cabriolet för 0 000 kronor mer. krabat som tack vare turbomotorn har gott om kraft om man befinner sig i motorns rätta register. Chassit är välbalanserat och styrningen är kommunikativ utan att bli nervös. Gasresponsen är bra, men i Ecoläget är den klart slöare och då motorns vridmoment begränsas blir bilen slöare även som helhet. Ljudnivån är godkänd, bullret domineras av ett malande ljud från hjulen och råkar man vara förvisad till baksätet hör man ett något fladdrigt ljud från avgaspipan. På förhand låter en turboförsedd motor på 0,9 liter som ett bra koncept vad gäller bränsleförbrukning, men vårt test visar på det motsatta. Testförbrukningen slutade på 6,8 l/100 km 66 procent högre än Fiats officiella siffra! Knappast godkänt. Som ni märker handlar det mesta om motorn när det gäller den här bilen. När testlaget skulle betygsätta maskineriet gick diskussionerna höga, vissa höjde den till skyarna för att den låter gudomligt trevligt och har bra snärt i mellanregistret, medan andra sänkte den till havets botten på grund av dess brist på bottenstyrka och dess kraftiga vibrationer. Fiat 00 TwinAir är en bil man väljer med hjärtat. Det finns många bättre alternativ i småbilsklassen tre av dem kan du läsa om på följande sidor men det finns ingen som är charmigare. n tuff-tuff-tuff! Ja, så låter det faktiskt. Grus verkar leta sig in mellan bakluckans handtag och plåten, det knastrar rejält. Rostfälla? Moderna funktioner i klassisk skrud. Läckert! Dörrtjoffet är oitalienskt tajt, och de inre dörrhandtagen har storbilskänsla. 11/01 1

.Renault twingo Billigast, men anledningen står att finna i utrustningslistan. Som enda bil i testet kostar AC, radio, elspeglar samt alufälgar extra. Varvräknare går inte ens att få. De blå detaljerna är dock standard kungen på sin tid, men utvecklingen jäktar vidare och idag räcker det endast till ett medelbetyg. Rullkomforten i Twingo är emellertid god och mäktar med kullersten i sann fransk anda. Men vid större gupp och högre farter hänger inte fjädringen med. Även Twingos ljudkomfort tillhör historien. I kupén minns vi gamla tiders småbilar med hög bullernivå från flera olika ljudkällor väg, vind, motor, transmission och slammer från hjulställen. Dessvärre finns det inte heller något Renault har en lång historia inom det europeiska småbilssegementet. Sedan 199 har minstingen i modellfloran lystrat till det lekfulla namnet Twingo, vilket påstås vara en sammansättning av danserna twist, swing och tango. Den första generationen dansade länge och inte förrän 007 kom det stora generationsbytet när Twingo II såg dagens ljus. Till 01 har Renault Twingo II uppgraderats och fått ett facelift med nya anletsdrag. De yttre dragen knyter an till de senaste konceptbilarna från Renault och lär pryda fler Renaultmodeller de kommande åren. Inte minst nästa Clio som debuterar i höst. Apropå Clio, Twingo II baseras på Clio II som kom 1998. Renault-kännaren får därför en deja vu-upplevelse från både radiodisplay såväl som transmissionsljud som påminner om en Clio från tidigt 000-tal. Åldern förklarar det mediokra säkerhetsbetyget. Renault brukar inte kompromissa med säkerhet men Twingo har bara fyra stjärnor i det förra, mindre tuffa, Euro NCAP-testet och några moderna säkerhetssystem utöver ESP finns ej. Inte heller aktiva nackskydd för att motverka pisksnärtskador. Det bör vara standard på en stadsbil idag, och finns hos de övriga. Gamla Clio var känd som komfortklassiskt småbilskul över körupplevelsen. Styrningen är vevig och inte alls kvick, något som hör en utpräglad citybil till. Motor och låda är träiga i karaktären och speciellt växellådan är ovanligt trögjobbad i stadsmiljö. I kombination med en tung koppling är Twingo den minst smidiga att manövrera i stadstrafiken. Mycket ris så här långt i testprotokollet. Men Twingo har sina positiva och klassledande sidor också. Kupéutrymmet är generöst och som grädde på moset stoltserar 11/01

TwINGo ÄR först ut MED NyA RENAulT-fRoNTEN. motoralternativ Svampig stol och körställningen är halvdan. Men ränderna går aldrig ur de är standard. Digitala och centrerade instrument ger sämre läsbarhet. Radiografiken känns igen från Clio -98 och är daterad idag. Twingo med ett baksäte med individuell skjutmån samt ställbar rygglutning. Benutrymmet i bakersta läget gör att man kan sträcka ut sig ordentligt med skönt lårstöd. Justerbart baksäte kostar 00 kronor, men är värt pengarna. Det ger inte bara överlägsen sittkomfort bak det ger också bättre packmöjligheter. I grundutförandet är inte ens baksätet delbart vid fällning. I skjutbart utförande varieras bagagevolymen från 16 till 8 VDA-liter. Med fast baksäte är det 0 liter. Som vanligt betygsätter vi endast det testade exemplaret med det skjutbara baksätet. Det straffar sig något i bagagevolymen då vi sätter betyget med utgångspunkt att fyra personer tar en helgutflykt således är det 16 liter som går in i betygsmal- nils svärd Franska Förhoppningar när man kör en Polo idag slås man av tanken: Vem behöver en Golf? (Se sidan 79.) Men efter en dryg vecka med Up undrar jag: Vem behöver en Polo? Moderna småbilar gör downsizingen möjlig i praktiken. Fiat och Renault står kvar med benet i den gamla småbilsklassen. Idag räcker inte gamla meriter och Twingo behöver mer än ett facelift. RenAuLt twingo Den testade 1,-litersmotorn är den enda kraftkällan som står till buds. Bakdörrar finns ej som tillval och det magra utbudet blir inte bättre av att det inte finns en annan utrustningsnivå än standardbilen Authentiqe. Divergerande takmönster ger en designmässig valfrihet. len. Resultat: snåla 1, poäng. Justeringsmånen samt den fina fällbarheten ger istället bonus i flexibilitetsronden där Twingo, som enda testbil, tar full pott. Med två personer kan Twingo svälja hela 8 liter, eller till och med upp till 99 när baksätet är helt nedfällt. Då bakstolen kan vikas framåt blottläggs ett föredömligt stort och plant lastgolv. Bra där Renault! Kompetensen med hög användbarhet i kupén märks också då förarstolen har ett minne och återgår till sin ursprungsposition efter man har släppt in en baksätespassagerare. Twingo är billigast att äga av testbilarna och det är inte bara den lägsta prislappen som bidrar. De lägsta servicepriserna hittar vi hos Renault. faktum är att up och Picanto är dubbelt så dyra att serva, räknat på ett snitt per år och 000 mil (i rena kronor är skillnaden nästan 1 00). Men sammantaget har Twingo det svårt mot nykomlingarna. Renault slår visserligen konkurrenterna på fingrarna i flexibel kupé och maximalt utnyttjande av knappa yttermått. Problemet är: Vem köper en småbil för det fina baksätet? Trots facelift har den lilla fransosen svårt att charma personerna i framsätet. Det ger Twingo en slutlig tredje plats. n Dörröppningen är samma i alla twingo-generationer. Kul, men tyvärr samlas smuts i urgröpningen. Aktern har fått ett extra lyktpar vid uppgraderingen. Inte helt olikt förra generationen Lexus GS. Färgade vred (standard) är ett annat twingo-arv som lever vidare från första twingo-generationen. Småbilarnas S-klass Lang. Skjutbart baksäte med fällbart ryggstöd ger limousinkänsla. 11/01

. Kia Picanto Kia Picanto har haft en lite svår historia sedan debuten. I vårt stora test av tio minimala bilar i nr 19/00 kom Picanto på delad sista plats (ihop med Fiat 00-basen Panda). Då fick Picanto kritik för sin simpla uppbyggnad, usla säkerhetsnivå och dåliga komfort. Kias första egna småbil var det, men den hade länge bottenrekordet för slutbetyg på den gamla procenttiden: 7 %. Nu är det definitivt andra bullar. Hela Hyundai/Kia-koncernen har skärpt till sig ordentligt och hotar de etablerade och tradionstyngda märkena på många marknader i snart sagt alla klasser. Dock kan vi direkt konstatera att prislappen också gjort samma resa alltså uppåt. 00 års grundpris löd på 8 900 kronor och idag kostar Picanto med fem dörrar från 109 900 konor. Med prisindexhänsyn borttagen är det ändå ofantligt och NåGoT Så lyxigt SoM EluPPvÄrMD ratt! Rattvärme, usb, klimatautomatik, rattknappar, sportiga pedaler allt är standard för 19 900 kronor. Dock dras styrningen med en del elighet, svänghjulskänsla vid rattning. mycket mer bil för pengarna år 01 än vad det var 00. Kia Picanto har också gått och blivit lite frän, vår testade tredörrars 1, är i utförande Sport och dryper av GTI-detaljer som dubbelpipigt avgassystem och ett tufft kjolpaket samt grill med röd inramning. Även interiören har piggats upp rejält och ännu mer i Sport-utförandet. Tredörrars 1, Sport går lös på 19 900 kronor och har hela vår kravlista amsutrustningen som standardutrustning. Till och med klimatautomatik är standard, vi kräver bara manuell klimatanläggning med luftkonditionering i den här minsta klassen bilar. Även usb, aux och cd-spelare är standard och något så lyxigt som eluppvärmd ratt! Direkt konstateras att något som påminner om sportchassi dessvärre sitter på denna bil som standard. Kia Picanto rulllar hårt och stötigt. Först i över 90 km/h på vår testasfalt sväljs ojämnheterna på en bekväm nivå och då är dessutom kaross- 11/01

Breda fåtöljer fram i Kia, ingen i testlaget hade något att klaga på ovanligt fenomen även i större bilar. Lättavläst. Motortemp endast som blå symbol vid kallstart. Tidräknare för autostoppen vid rödljusen. kontrollen mycket bra. Det här är en GTI. vad som inte är GTI är påfundet med elektrisk styrservo. Många har det idag, men alla fixar det inte. och Kia tillhör definitivt inte de bättre på denna punkt. Man noterar hela tiden hur servon inte är snabbtänkt nog att slå på och stänga av assistansen. Jämfört med up är det mycket stor skillnad trots samma koncept. Sittkomforten får många plus med breda och rymliga framstolar utan störande skålad sportighet. ratten är som i klassen i övrigt bara ställbar i höjdled. Men alla testlagsmedlemmarna hittade ändå en god körställning. Bagageutrymmet är inte störst, men öppningen är bredast med hela 90 centimeter och baksätet fälls till ett helt plant golv. Hälften av bilarna i testet har färre än fyra cylindrar och Picanto är inte en av dem. Tack vare motorkonceptet för bra inre balans går den här fyrcylindriga motorn mycket jämnt och fint jämfört med de övriga, till och med den fyrcylindriga renaulten som saknar en hel del förfining. vad som är synd är att man programmerat in en oharmonisk och hysterisk gas- Fredrik LangendOrF Om proportioner Ju mindre en bil blir, desto svårare för designern. Det blir en hög och bullig bil om kupén fortfarande ska vara rimligt rymlig. Men varför envisas koreanerna med att göra så löjligt små hjulhus med skottkärrehjul? De andra tre är betydligt bättre och har antingen större hjulhus eller ett linjespel som inte förminskar hjulen som på Kian. motoralternativ Kia PicanTo Picanto finns faktiskt med en trecylindrig motor den också! En enliters på 69 hästar och med 9 newtonmeter. Förbrukningen sänks officiellt med 0, l/100 km och är förmodligen en svårfunnen skillnad i praktiken. Krafttappet på 0 procent kanske man kan leva med, tonen väger upp! respons i Picanto vilken nästan gör smidiga starter och mjuka fartökningar från låga hastigheter till en omöjlighet. Irriterande i tät trafik. På pluskontot noteras dock en mycket trevlig växelföring och en lättrampad koppling. och motorn upplevs som riktigt stark i gänget, turbo-fiaten undantagen. Samtidigt är det något som saknas, en liten radfyra brukar knappast tillhöra den mer karismatiska änden av gångkulturskalan och den här är inget undantag. allra helst inte när Fiatens gulliga tvåcylinder och vw:s rytiga trea finns på samma parkering. Kias fyra är bra, men det är inte det som gör att man faller för bilen som i de andra. På den här nivån är trots allt tokigheter och udda koncept extra välkomna för att attrahera kunder. Men kanske är det också Picantos verkliga usp : en helt vanlig bil, fast liten. Picanto har gjort en jätteresa, det här är en riktigt bra småbil utan fatala svagheter förutom förbrukningen som inte kunde matcha de bästa i testet. Exemplaret var dock väldigt färskt med endast 80 mil på mätaren. Största problemet för Picanto är vw up som tar det mesta ett steg längre på områdena styrning, komfort, säkerthet, utrymmen, bagage n Stor motor, stora avgaser? Tufft är det i alla fall. Kia experimenterar för fullt med former, Picanto är pikant ur många vinklar. GTi -grill höjer pulsen på testlaget. Som enda bil i testet: premiumkänsla i backspegeln sidoblinkers sitter här. 11/01

1. Volkswagen Up Man blir snabbt kompis med Up. Den är enklare än någon annan här att bara kasta sig in i och köra iväg mjukt med en bra början. Den röda plastpanelen i VW Up är en mycket medveten detalj som skriker småbil på ett piggt sätt. Men så fort man börjar köra blir man överrumplad. Positivt överrumplad. Till att börja med har Up en styrning som är perfekt. Det finns åtminstone ingen bättre i klassen. Den har elservo, men känns helt naturlig. Att det är så svårt att få till förstår man först när man kör andra märken. Dessutom är styrningen lagom snabb och har en ratt med ovanligt skönt grepp. En annan detalj som ständigt används i stadsmiljö, där bilar som dessa förväntas glänsa, är växellådan. Lådan är rejäl, exakt och lättväxlad. Minst lika bra som i en Golf. Körskoleelevens dröm kort sagt, och detsamma kan sägas om koppling och dragläge, som så ofta i Volkswagen. Testbilen är extrautrustad med ett sportpaket som innebär sportchassi och 16-tumshjul. Detta chassi är följsamt och stadigt utan att gå till överdrift. Så sportigt spänstigt som Kia går inte Up för den som till äventyrs står på som om det vore Minimalistiskt men lättbegripligt. Trivsel garanteras när testets bästa körställning kompletteras med skönaste ratten. en GTI-bil som köpts. Men gasar gör man gärna för Up är en kul bil att köra. Den trecylindriga motorn besitter naturligtvis den karakteristiska sången för detta motorkoncept. Det hörs när den tar i, men annars arbetar den tyst. Med bara en liters cylindervolym och utan överladdning skulle man kunna tro att den är trög på låga varv. Sådana farhågor kommer dock kvickt på skam. En egenhet den däremot har är att ha mycket svag motorbroms, vilket kan kännas ovant. Inte alls oviktigt är att VW Up går snålast i kvartetten kanske är tre cylindrar det gyllene snittet mellan koncepten i testet? Att Volkswagen gjort hemläxan ordentligt är ett faktum som bekräftas gång på gång när färden fortsätter. Komforten är nästa rond där Up lämnar konkurrenterna bakom sig. Trots att ratten inte heller här är ställbar i djupled har Up bästa körställningen. Alla i testlaget satt dessutom bäst i Ups stolar vilket är ett konststycke i sig. Fjädringskomforten är (sportchassit 6 11/01

Det ser möjligen inte så ut, men här sitter man förbluffande bekvämt. Testets bästa framstolar! Hastigheten är prioriterad i Ups tydliga instrumentering. Bältesindikering för baksätet finns. motoralternativ VW Up Move Up har samma 1,0-litersmotor som den testade High Up, men i ett svagare utförande med 60 hästkrafter. Maximalt vridmoment är emellertid detsamma: 9 Nm. Priset är sänkt till 106 900 kronor men autobromsfunktionen upp till 0 km/h, City Emergency Brake, är standard. till trots) bekvämast av alla och gången är helt fri från vippande och liknande. Samma marginal till övriga håller Up faktiskt ljudmässigt och alltsammans ger en komfortnivå man helt enkelt inte väntar sig i den här klassen. De övriga har inte en chans. En av oss provade Up i en 60-milatur och kunde förvånat konstatera att stolarna håller måttet även för en sådan långresa. Imponerande. Den kantiga karossen är dessutom Mikael Johnsson Revansch för vw och up Jämfört med de tidiga skisserna med konstigheter som motorn bak och extremt vindslipad kaross kändes Up initialt som en besvikelse på pappret. Jasså, så här konventionell till slut ändå, liksom. Men nu efter att ha kört bilen är det dags att göra tummen upp igen. Visserligen mestadels vedertagen teknik men så väl utfört att klivet framåt ändå blev stort. smart förpackad. Trots att Up är kortast i samlingen är den rymligast vare sig man tittar på huvud-, fot- eller axelutrymme. Till och med bagageutrymmet är störst. Det standardmonterade variabla lastgolvet gör att man slipper skarv vid fällning. Tackar. Förarmiljön är av typiskt lättbegripligt Volkswagensnitt, fast kompletterat med en pekskärm i form av en löstagbar navigator (standard på denna motorversion). Man kan alltså navigera vidare till fots om man IbLAND FLyTTAS GRÄNSERNA FöR KLASSEN. SoM NU! så önskar. Det fina är att skärmen också utgör en tydlig display för mycket annat: radion, en utförlig färddator samt en hel rad körtekniska hjälpfunktioner med miljöinriktning bland annat. Är allt perfekt på Up? Nej. En pekskärm är alltid en pekskärm och lyder inte alltid fingret på första försöket när du exempelvis vill byta radiokanal. Att ryggstödet inte går tillbaka till ursprunglig position efter insläpp till baksätet är en annan ergonomisk anmärkning. Att instrumentbelysningen inte är justerbar samt att halvljusautomatik och bagagerumsbelysning saknas är andra bevis på att Volkswagen måste snåla in här och var. Detta för att kunna hålla det för märket ovanligt konkurrenskraftiga priset i klassen. Ekonomi är nämligen en viktig gren i denna klass. Reservdelspriser, förbrukning och andrahandsvärde gör Up ekonomisk att äga också, även om bilen får se sig slagen av Twingo här i denna rond. Men det är faktiskt också den enda grenen där Up släpper förbi en motståndare! Maken till överlägsen testvinnare har vi inte sett på länge. n portabel navigator är standard i 7-hästaren! Snygga bakljus som är släckta dagtid. Som synes är bilen egentligen döpt till up!. Den bästa färddator vi någonsin sett! 16-tumsfälgen heter Triangle Black och ingår i paketen premium och Sport. 11/01 7

TESTFAKTA Fiat 00 0,9 TwinAir Kia Picanto 1, d Renault Twingo 1, 16V VW Up 1,0 7 hk d Motor Typ/cylindervolym, cm R, turbo/87 R/1 8 R/1 19 R/999 Effekt, hk r/min 8 vid 00 8 vid 6 000 7 vid 00 7 vid 6 00 Vridmoment, Nm r/min 1 vid 1 900 10 vid 000 107 vid 0 9 vid 000 Antal växlar, man/aut / (Robot) / / / R/min högsta vxl, 110 km/h 100/ 100 100/ 00 900/ 800/ Mått Uppg./testbilens tjänstevikt, kg 90/1 0 90/1 0 1 0/1 07 90/1 006 Totalvikt/maxlast, kg 1 70/6 1 70/8 1 6/91 1 90/8 Vändcirkel, m 9, 9,9 10,9 10,0 Längd/axelavstånd, mm 6/ 00 9/ 8 687/ 67 0/ 0 Bredd/höjd, mm 1 67/1 88 1 9/1 80 1 6/1 70 1 61/1 89 Tankstorlek, liter 0 Bagagevolym, l (VDA) 18 0 00 870 16/8 99 1 91 Innerbredd, f/b, mm 1 0/1 10 1 /1 1 1 8/1 0 1 0/1 0 Innerhöjd, f/b, mm 990/87 1 00/90 1 010/910 1 00/90 Däckdimension, test/fotobil 18/ R 1 T M+S 17/ R 1 T M+S 18/ R 1 R M+S 19/0 R 16 R M+S Däckdimension, mätvärden 19/ R 16 H 17/0 R 1 H 18/ R 1 H 18/0 R 16 T Prestanda 0 100 km/h, sek 11,8 10,7 1, 1,1 60 100 km/h, sek /:an 10,/1,0 1,/19, 17,0/,9 1,/0,7 Toppfart, km/h 17 171 169 171 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 7,1 9,1 7,8 6,7 Kalla, lastad m 8, 9, 7,8 7,1 Varma, lastad m 8, 0, 7,8 6,7 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km 9 9 9 9 ECE-norm/test ±,1/6,8 +66 %,7/6,6 + %,1/,9 +16 %,7/,7 +1 % CO g/km ECE/testber. 9/18 109/1 119/18 108/11 Buller i kupén db(a) 0 km/h 68 66 68 6 80 km/h 7 7 7 70 100 km/h 7 7 7 7 10 km/h 78 77 77 76 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 71 69 71 69 Älgtest, utgångsfart 1 Slalom, 18 m 6,9/61, 61,1/61,0 9,7/8,6 60,/60, Filbyte 1,/11,1 1,/118,9 10,7/116,8 10,/10,0 Ekonomi Grundpris 161 900: 19 900: 10 900: 16 900: Pris med ams-utrustn. 1) 161 900: 19 900: 118 700: 16 900: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja Sidokrockkuddar fram/bak Std/ Std/ Std/ Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Std/ / Std/ Krockgardin fram/bak Std/ Std/std Std/std Std/ Krockkudde, knä Std Std Autobroms Standard AC/Klimatanläggning Std/std Std/std 900: / Std/ Alufälg Standard Standard (1-tum) 900: (1-tum) Standard (1-tum) Metallic 00: 900: 900: 000: Parkeringshjälp, bak 900: 900: (Pkt) Fabriksgaranti år/10 000 mil 7 år/1 000 mil + år/10 000 mil år Rostskyddsgaranti 1 år 1 år 1 år 1 år Vagnskadegaranti år år år år Försäkringskostnad/år 60: 811: 909: 97: Service t.o.m. 000 mil 9: 1: 1 : 6: Reservdelar + jobb ) 1 879: 7 87: 16 0: 10 77: Värdeminskning per år ) 7: (1,9 %) 17 7: (1, %) 16 : (1,8 %) 1 7: (1, %) Förmånsvärde (ams-utr.) 1: 66: 166: 1: Milkostnad ) 1:78 8:7 :9 :70 Månadskostnad ) 97: 791: 1: 8: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: AC (Twingo), elspeglar (Twingo), radio/cd (Twingo) samt delbart ryggstöd bak (Twingo). ) Urval av reservdelar och jobb. ) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 1,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning ( %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,9 %. 8 11/01

TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT Fiat är charmig och kul men för dyr och trång för att vinna. Kia är en mogen småtting och ger vinnaren tuffast motstånd här. Renault är visserligen ekonomisk och flexibel men annars omkörd. 1 VW är en solklar testvinnare som skickar hem resten i ett huj! Körglädje HHHh HHHH HH HHHHh Styrning, En till en början kul, Spänsitgt chassi som 1, Långsam okänslig Finfin styrning, moget motor som dock har tål tuffa tag. Exakt styrning, sladdrig låda, chassi, exakt och Chassi, svagheter. Lätt styrning utan finess. gas och elig styrning. men okej chassi., mjuk, trevlig motor. och fin låda. Känslig småskramlig motor smidig växellåda och Motor & växellåda, Komfort HH HHHh HHHh HHHHh Sitta fram Sitta bak Fjädring Ljud, 1, Fluffiga framstolar men rutten körställning. Något struttig fjädring och malande vägljud. Motorsmatter!,,, Bekväma sportstolar men GTI-hård fjädring. Skön sittställning även bak. Okej ljudkomfort.,,, Konstig körställning men stolarna bak saknar motstycke. Mycket oljud men fjädringen fungerar.,, Ypperlig körställning och framstolar. Något för framåtlutat baksäte. Mycket följsam fjädring. Jättetyst! Kupéutrymme HH HHHh HHHHh HHHHh Fram Bak Är och känns tyvärr, lika trång som den ser, ut på utsidan. Bra bredd både fram och bak. Mittkonsol tränger på men annars bra. Skjutbara stolar bak! Högt, brett och bra för fötterna. Fram som bak. Bagageutrymme HH HHHh HHHh HHHH Volym Litet normalt och stor Många moment vid 1, Skjutbart baksäte ger Kantigt och effektivt. skarv när man fäller. fällning ger dock liten volym men överlägsen flexibilitet. plant vid Med nöd och näppe Flexibilitet,, Hög lastöppning dock. utmärkt resultat. fällning. Ekonomi HHh HHH HHHHh HHHh Driftkostnad & värdeminskning 1 Högt pris och svagt,, andrahandsvärde är Driftsäkerhet och garantier,,, ingen bra kombination. Fina garantier, men varken billig att köpa, tanka eller att serva. Klart lägst pris och därtill snål. Hög kvalitet, men värdet faller. Bäst andrahandsvärde och förbrukning. Sämre driftsäkerhet. Säkerhet HHHH HHHH HHH HHHHH Euro NCAP? Högsta betyg av Euro Fick fyra stjärnor av Nej Är krocktestad innan Högsta betyg av Euro NCAP i krockprovet. Euro NCAP och medelbetyg för whiplash- Euro NCAP med fyra plash-testet. Tjockast ansiktslyftning av NCAP även i whi- Strålkastarrengöring standard? Nej Nej Nej Nej men whiplashskyddet Godkänd sikt? Ja är ej testat. Solblänk Ja skyddet. Lättarbetad Ja stjärnors resultat. Gott Ja A-stolpar av alla i Pre Safe? Nej i instrumenthuset Nej förarmiljö där några Nej om utspridda instrument och knappar i godkänt. Pekskärm Ja testet, men vi ger är en miss i förarergonomin. Ja förbättras. Nej förarmiljön. Ja är inte lika bra som knapplaceringar kan Whiplashskydd? Ja Förarergonomi,, knappar. Miljö & energi HHHh HHHh HHHH HHHH Koldioxid/personkilometer, Drömmen om tvåcylinderns effektivitet kan som enda bil här motorn arbetar ändå motorn i Up är effekti-, Inte så snål men Den gammalmodiga Den trecylindriga Energieffektivitet/person,, gick i stöpet. frakta fem personer. effektivt. vast i kvartetten. Vill ha i klassen HHHHh HHHh HHh HHHHh Design Kvalitetskänsla Karisma, Här har vi existensberättigandet! Man blir glad bara av att se den.,, Hög kvalitetskänsla och fina detaljer. Men något saknas i formen som helhet. Namnet är roligare än bilen. Ger absolut ingen mersmak efter körning.,, Nyhetens behag? Nej vi tror att charmen sitter på djupet. Fin. Trevligt motorljud. TOTAL: Hh HHH HHh HHHHH INdEx: 110 16 97 1 Körglädjebetyg + Miljöbetyg 0 100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] = -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. Ombytlig skärm i Up. TESTBETYG/BÄSTA familjebilen Kia Tvåa även i småbilsronden genom ett högt snittbetyg. Renault Åldern märks mest i typiska småbilsronder. Ohjälpligt sist. 1 VW Etta även här. Ingen tvekan om att Up är modernast i gänget. Fiat Viss revansch i småbilsronden. Snuvar Renault på bronset. Specialrond småbil HHHh HHHh HHh HHHH Ekonomi Säkerhet Växellåda (smidighet) Sikt Vändcirkel,,, TwinAir är dyr, men annars är 00 stadssmidig och säker. Vändcirkeln ökar till 11,6 meter med 16-tumshjul, men är godkänd med 1-tum., Testets bästa växellåda! Bra runtomsikt. Men service- och reservdelspriser håller inte småbilsklass. Det gör inte heller vändcirkeln., 1, 1, Lågt pris och lägsta driftskostnaderna är den enda ljuspunkten. I övrigt lämnar Twingo fältet fritt för smidigare konkurrenter.,, Dyr för sin storlek, men unik säkerhetsutrustning är guld värd i kö-körning! Kunde vara smidigare vid parkeringsövningarna. 0 11/01