R A P P O R T TRAFIK ÖVER ØRESUNDSBRON 2000 2005 Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T JUNI 2 0 0 5 a1
Innehåll Fem år med Øresundsbron 2 Resenärer mellan Köpenhamn och Malmö 5 Utvecklingen över Öresund som helhet 6 Trafiken i förhållande till förväntningarna 7 Förväntningar inför kommande år 8 Ytterligare information 9 Rapporten är tillgänglig på www.oeresundsbron.com och finns även på danska.
FEM ÅR MED ØRESUNDSBRON Förväntningarna på Øresundsbron var stora innan bron öppnades. Med Øresundsbron som samlingspunkt skulle en region etableras runt Köpenhamn och Malmö. Under det första året efter öppnandet skedde inte särskilt mycket. En viss nyfikenhetstrafik över bron noterades i juli och augusti 2001, men trafiken på bron var liten. Det gick dock snabbt framåt. Redan under hösten 2001 började trafikmängden att öka och under första halvåret 2002 ökade den med 18 procent jämfört med motsvarande period året innan. Den höga tvåsiffriga trafikökningen fortsatte under de följande åren och under första halvåret 2005 har i genomsnitt dagligen fler än 12.000 bilar passerat bron. Det är hela 74 procent mer än under första halvåret 2001. Daglig trafik över Øresundsbron 1:a halvåret 2001 2005 Årlig ökning i trafiken över Øresundsbron 1:a halvåret 2002 2005 Personbilar Lastbilar Bussar Totalt Första halvåret 2001 6.505 408 88 7.001 Första halvåret 2002 7.667 491 101 8.259 Första halvåret 2003 8.520 544 97 9.161 Första halvåret 2004 9.908 620 158 10.686 Första halvåret 2005 11.321 689 145 12.155 Fotnot: Siffrorna för juni 2005 är uppskattade. Personbilar Lastbilar Bussar Totalt Första halvåret 2002 18% 20% 15% 18% Första halvåret 2003 11% 11% 4% 11% Första halvåret 2004 16% 14% 63% 17% Första halvåret 2005 14% 11% 8% 14% Fotnot: Siffrorna för juni 2005 är uppskattade. Daglig trafik över Øresundsbron 2000 2005 18.000 16.000 14.000 12.000 10.000 8.000 2005 6.000 4.000 2004 2003 2002 2.000 2001 0 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December 2000 Fotnot: Siffrorna för juni 2005 är uppskattade. 2
Personbilstrafiken Den största delen av trafiktillökningen har skett utanför högsäsong, under de perioder då pendlingsoch affärstrafiken dominerar. Under perioden 2001 2004 sexdubblades exempelvis pendlingstrafiken med bil och den står nu för en femtedel av all personbilstrafik på bron. Under den kommande femårsperioden väntas andelen pendlare på bron öka ytterligare, och prognosen är att var tredje bil som kör över bron år 2010 körs av en pendlare. På vardagarna pendlar för närvarande cirka 7.500 personer mellan Köpenhamn och Skåne. Omedelbart efter att bron öppnades handlade det om knappt 3.000. Cirka 60 procent av pendlarna reser med Öresundstågen, medan resterande 40 procent kör bil. Många pendlar endast ett par dagar i veckan, varför det totala antalet personer som pendlar över Øresundsbron i verkligheten är långt högre och ligger i närheten av 11.000 personer. Pendlarna bor huvudsakligen i Sverige och arbetar i Danmark. Den stora ökningen beror dels på de stora skillnaderna i lönenivån mellan Köpenhamn och Malmö, dels på att bostads- och bilpriser liksom övriga levnadskostnader ligger betydligt lägre på den svenska sidan. Det har fått till följd att allt fler danskar flyttar över sundet. En del behåller dock sina arbeten i Köpenhamnsområdet. Under 2003 flyttade cirka 3.000 danskar till Sverige. År 1999, innan bron öppnades, var det endast 500. När det gäller antalet personer som flyttar från Sverige till Danmark har endast en svag ökning noterats. Affärstrafiken över Øresundsbron ökade från 2001 till 2004 med 44 procent och utgör nu cirka 30 procent av personbilstrafiken. Denna ökning är en följd av att allt fler företag har valt att etablera sig på andra sidan sundet och att det blivit allt vanligare att köpa eller avsätta varor och tjänster på andra sidan. Personbilstrafikens fördelning 2001, 2004 samt 2010 År 2001 År 2004 År 2010 (prognos) 19% 19% 28% 29% 5% 15% 13% 23% 29% 20% 9% 13% 20% 32% 26% Affärstrafik Pendling Fritid Minisemester (1 3 övernattningar) Semester (mer än 3 övernattningar) Fotnot: Fritidstrafik är endagstrafik, minisemestrar omfattar en till tre övernattningar, semestertrafik minst fyra övernattningar. 3
När det gäller semestertrafiken noteras en måttlig ökning på ett par procent om året. Under de senaste två åren har fritids- och shoppingtrafiken över bron tagit fart. Naturen, möjligheten att åka skidor och de låga priserna lockar danskarna till Sverige. För svenskarnas del är det Köpenhamns storstadsmiljö, sevärdheter, butiker och restauranger som drar. Av personbilskunderna bor 75 procent i själva Öresundsregionen. Endast fem procent bor utanför Danmark eller Sverige. I takt med att pendlings- och affärstrafiken börjar växa snabbare än semestertrafiken kommer Øresundsbron att i ännu högre grad bli en regional bro. Av dem som kör bil över bron kommer 67 procent från Sverige och 28 procent från Danmark. Pendlarna kommer framför allt från Sverige (87 procent), vidare står svenskarna för cirka 75 procent av fritidstrafiken och 67 procent av affärstrafiken. Semestertrafiken fördelar sig någorlunda lika på danskar, svenskar och resenärer från andra länder. Buss- och lastbilstrafiken Liksom för personbilstrafiken har det också noterats framgångar när det gäller lastbils- och busstrafiken. Lastbilstrafiken över bron har nästan fördubblats sedan bron invigdes. Tillväxten beror både på den ökande regionala aktiviteten och på att Øresundsbron i allt högre grad lockar till sig fraktkunderna från färjorna. Det har dock tagit längre tid än väntat att få de nationella och internationella åkarna och speditörerna att välja Øresundsbron. Busstrafiken utvecklades måttligt under de första åren efter att bron öppnats. Under 2003 tog dock busstrafiken fart, framför allt tack vare fler fasta busslinjer över bron. Det handlar både om lokala rutter mellan Köpenhamn, Malmö, Lund, Sturups flygplats och Bornholm och om internationella rutter mellan Nordeuropas storstäder. De fasta busslinjerna över bron är numera ganska etablerade och har blivit ett alternativ till tågtrafiken. 4
Resenärer mellan Köpenhamn och Malmö Tågtrafiken över Øresundsbron har också ökat sedan bron invigdes, dock ej i samma takt som biltrafiken. Antalet tågresenärer har ökat med 27 procent från 2001 till 2004. Under de första fem åren passerades bron av cirka 75 miljoner resenärer i bil, buss eller tåg. Av dessa åkte 47 miljoner (63 procent) bil eller buss medan 28 miljoner (37 procent) tog tåget. Omkring 3/4 av resenärerna kommer från själva Öresundsregionen, som har 3,6 miljoner invånare. Det innebär att varje invånare i regionen i genomsnitt har rest över bron femton gånger sedan den invigdes. Under 2004 passerades bron i genomsnitt av 46.000 personer varje dag, vilket är knappt 12.000 fler än 2001. Dagligt antal resande mellan Köpenhamn och Malmö 1990 2004 50.000 Personer 40.000 30.000 20.000 Dragør Limhamn 10.000 Flygbåtarna, Köpenhamn Skåne Øresundsbron, tåg 0 1990 1995 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Øresundsbron, bil 5
Utvecklingen på Öresund som helhet Öppnandet av Øresundsbron i juli 2000 har fått trafiken över Öresund att explodera. Under nittiotalet passerades Öresund av mellan två och tre miljoner bilar varje år. Under 2004 handlade det om nästan sju miljoner fordon. Sammanlagt passerade 28,5 miljoner resenärer Öresund förra året med bil, tåg eller färja. Øresundsbrons framgångar har också haft en positiv inverkan på färjetrafiken mellan Helsingør och Helsingborg. Efter en nedgång i trafiken under 2000 och 2001 ligger nu färjetrafiken på samma nivå som 1998. Under 2004 ökade trafiken via färjorna med fem procent jämfört med 2003. Skälet till ökningen i färjetrafiken under de senaste två åren är bland annat att de danska avgifterna på vin och sprit sänktes hösten 2003. Øresundsbron har under senare år konsoliderat sin position som den viktigaste förbindelselänken över Öresund. Av bilresenärerna väljer 65 procent bron, medan 35 procent väljer färjorna. Fördelningen när det gäller busstrafiken är ungefär densamma, medan lastbilarna föredrar färjorna. Øresundsbrons andel av Öresundstrafiken 2001 2004 70% 60% 50% 40% 30% 20% 2001 2002 2003 2004 Fordon totalt Bussar Lastbilar Personbilar Antal fordon över Öresund 1990 2004 8 Milljoner fordon 7 6 5 4 3 2 1 Färja Köpenhamn Malmö Färja Helsingør Helsingborg 0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Øresundsbron 6
Trafiken i förhållande till förväntningarna Øresundsbro Konsortiets förväntningar på trafiken hann justeras flera gånger under anläggningsperioden på grund av förändringar i samhället. I den sista prognosen innan förbindelsen öppnades år 2000 förväntade Øresundbron att cirka 11.800 bilar skulle komma att passera bron varje dygn efter en etableringsfas på ett par år. Rent faktiskt motsvarade trafiknivån 2002 denna förväntning. Efter öppnandet visade det sig snart att den ursprungliga prognosen från maj 2000 var alltför optimistisk, och att etableringsfasen skulle komma att vara längre än väntat. Därför valde Øresundbron hösten 2001 att justera ned förväntningarna på kort sikt med upp till 20 procent. Etableringsfasen förlängdes från bara tre år till cirka 20, vilket innebar att förväntningarna på lång sikt förblev oförändrade. Denna anpassning visade sig under 2002 och 2003 i stora drag motsvara den faktiska utvecklingen, och därför gjordes endast smärre justeringar av prognosen under dessa år. Under 2004 vände utvecklingen i Öresundstrafiken igen, denna gång i positiv riktning. Mot slutet av året skrevs förväntningarna på den framtida trafiken över Øresundsbron därför upp med tio procent. Tillväxten har kommit lite senare än vad man trodde från början, men har i gengäld varit kraftigare. En del av förklaringen är införandet av den nya produkten BroPass, som förväntas påverka fritidstrafiken i positiv riktning under kommande år. Samtidigt har i synnerhet pendlingstrafiken visat sig vara långt större än vad man förväntade sig år 2001. Under 2004, knappt två år senare än vad som förutspåddes innan bron öppnades, noterades 11.800 bilar per dygn. Utvecklingen går dock mycket snabbare idag än vad som tidigare förväntats, och redan 2008 förväntas trafiken överträffa förväntningarna i de prognoser som togs fram innan bron öppnades. Trafikprognoser för daglig trafik över Øresundsbron Årlig trafikökning enligt trafikprognoserna 20.000 30% 16.000 12.000 8.000 4.000 25% 20% 15% 10% 5% 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Faktisk trafik Prognos november 2004 Prognos november 2001 Prognos maj 2000 Faktisk ökning Prognos november 2004 Prognos november 2001 Prognos maj 2000 7
Förväntningar inför kommande år Øresundsbron arbetar med tre trafikscenarier inför den framtida utvecklingen. Medelscenariet är det som motsvarar Øresundsbrons trafikprognos. Under de senaste två åren har trafikmängden legat över prognosen, och därför justerades prognosen upp under hösten 2004. I alla tre scenarierna är det i synnerhet utvecklingen under de kommande tio åren som blir avgörande för utvecklingen i Øresundsbrons räntabilitet, eftersom räntebördan är störst dessa år. Det är under de första åren efter öppnandet som trafiken växer snabbast. Denna period med stor ökning har dock visat sig vara längre än vad som först antogs, och den kommer sannolikt att pågå hela detta årtionde. Orsakerna till den stora ökningen under de första åren är att det är nu nedbrytningen av de ekonomiska och kulturella hindren mellan Danmark och Sverige går som snabbast. Dessa hinder kommer att minska under de kommande 15 till 25 åren, men aldrig försvinna. Språkskillnaderna och de mentala skillnaderna försvinner aldrig, och priset för att passera sundet kommer alltid att utgöra ett hinder. Om de juridiska och administrativa hindren kommer att försvinna under de närmaste 20 åren är mer ovisst, liksom om framtida generationer också kommer att få problem med att pendla eller bedriva verksamhet över sundet. Øresundsbrons skuld förväntas vara avbetalad om cirka 30 år. Det förutsätter dock att förväntningarna på räntenivån och prisnivån uppfylls. Det tar dock något fler år att betala av skulderna för landanläggningarna som även de finansieras av Øresundsbrons användare. Landanläggningarna består på den danska sidan av cirka 12 km järnväg och 9 km motorväg mellan flygplatsen och centrum samt 10 km motorväg och järnväg i Sverige från Lernacken till Fosie söder om Malmö. Øresundsbro Konsortiets förväntningar på daglig trafik fram till 2015 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 Stagnationsscenario Tillväxtscenario Mellansscenario Faktisk trafik 5.000 0 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015 8
Ytterligare information Ytterligare information om trafiken och prognoserna finns i rapporterna Värt att veta om Øresundsbron samt Årsrapport, som båda kan hämtas på Øresundsbrons hemsida www.oeresundsbron.com. All information i denna skrift kommer från Øresundsbron. 9
Øresundsbro Konsortiet Vester Søgade 10 DK-1601 København V Danmark Tel. +45 33 41 60 00 Fax +45 33 41 61 02 Øresundsbro Konsortiet Kalkbrottsgatan 141 Box 4278 SE-203 14 Malmö Sverige Tel. +46 (0) 40 676 60 00 Fax +46 (0) 40 676 65 80 info@oeresundsbron.com www.oeresundsbron.com