Dokumentnamn Process Sida TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Malmö Östervärn 1(7) Dokumentbeteckning Version Giltig fr o m Giltig t o m Ersätter Driftsplats/Driftsplatsdel C-02-00-22 3.0 2011-10-01 Se ändringar Östervärn Författare Ansvarig utgivare Säkerhetsstyrning Anders Larsson Mats Gustavsson Egen trafik och infra TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Malmö Östervärn Innehållsförteckning 1. Allmänt... 2 1.1 Syfte... 2 1.2 Avgränsning... 2 1.3 Ändringar i ny utgåva... 2 2. Beskrivning av järnvägsinfrastruktur... 3 3. Trafikledning... 4 3.1 Upplysningar om pågående växling och A-skydd... 4 3.2 Starta en växling... 4 3.3 Avsluta en växling... 4 3.4 Genomförande av A-skydd... 4 3.5 Larm vid olycka eller tillbud... 4 3.6 Fel på järnvägsinfrastruktur... 4 4. Växlingsplan... 4 5. Plankorsningar... 5 6. Skjutsning... 5 7. Uppställning av fordon... 5 7.1 Parkeringsspår... 5 7.2 Särskilda restriktioner... 5 8. Största tillåtna hastighet... 5 9. Max axeltryck... 5 10. Inkoppling av bromsar och bromsprov... 5 11. Farligt gods... 6 12. Vistelse och arbete inom spårområde... 6 13. Framförande av järnvägsfordon i byggnader... 6 13.1 Vissa kontroller... 6 13.2 Portar... 6 13.3 Fotsteg... 6 Bilaga kontaktuppgifter... 7
TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Malmö Östervärn C-02-00-22 3.0 2(7) 1. Allmänt 1.1 Syfte Att klargöra regler för den järnvägsinfrastruktur som förvaltas av EuroMaint Rail vid Malmö Östervärn, som inte beskrivs i Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter. 1.2 Avgränsning Detta dokument utgör kompletteringar till JvSFS 2008:7. 1.3 Ändringar i ny utgåva Alla EuroMaint Rail styrande dokument har förts över till ett nytt dokumentsystem. I samband med det har dokumenten fått nya dokumentbeteckningar och i vissa fall nya dokumentnamn. Den gamla dokumentbeteckningen framgår av uppgifterna i dokumenthuvudet (rutan Ersätter ).
TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Malmö Östervärn C-02-00-22 3.0 3(7) 2. Beskrivning av järnvägsinfrastruktur Den järnvägsinfrastruktur som beskrivs i detta dokument tillhör Malmö driftsplats och ligger inom driftsplatsdelen Östervärn. Samtliga EuroMaint Rail spår inom Östervärn är sidospår. EuroMaint Rail har inom Östervärn följande järnvägsinfrastruktur och gränser: Spår 3, 5, 7, 11, 17, 19, 21, 23, 29, 31. Spår 83-84 Spår 85 från växel 13. Spår som EuroMaint Rail är infrastrukturförvaltar för är markerade med ljusblått i kartan nedan.
TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Malmö Östervärn C-02-00-22 3.0 4(7) 3. Trafikledning 3.1 Upplysningar om pågående växling och A-skydd Det finns ingen särskild funktion som kan lämna upplysningar om växlingar och A-skydd. 3.2 Starta en växling Starttillstånd från infrastrukturförvaltaren krävs inte. 3.3 Avsluta en växling Avslutsanmälan behöver inte göras. 3.4 Genomförande av A-skydd Gränspunkterna för A-skyddet samt A-skyddets starttid och sluttid, ska godkännas av produktionsledare vid Malmö ombyggnad. För A-skydd som kan planeras i förväg ska en arbetsplan lämnas in i god tid till produktionsledare för EuroMaint Rail Östervärn. Avslutsanmälan för A-skydd ska göras till produktionsledare för EuroMaint Rail Östervärn. 3.5 Larm vid olycka eller tillbud Vid behov av samhällets räddningstjänst larmas SOS alarm. Vid behov av räddningsfrånkoppling av kontaktledningen kan också Trafikverkets driftsledningscentral kontaktas direkt. Vid alla olyckor eller olyckstillbud larmas också alltid EuroMaint Rail platskontroll i Hagalund. 3.6 Fel på järnvägsinfrastruktur Upptäcks fel på spår eller signaler som tillhör EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur, skall felanmälan göras till EuroMaint Rail ledning i Malmö Östervärn. Upptäcks fel på högspänningsutrustning som tillhör EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur, ska felanmälan göras till Infranord, som är anläggningsinnehavaren Jernhusens entreprenör. 4. Växlingsplan EuroMaint Rail spår inom Östervärn finns till för att möjliggöra produktion av verkstadsunderhåll och andra servicearbeten på spårfordon i anslutande verkstäder. Behovet för detta skiftar kontinuerligt och planeras normalt löpande. Berörda järnvägsföretag bereds tillträde till hela eller anvisade delar av bangården och planerar löpande växlingen utifrån produktionens behov.
TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Malmö Östervärn C-02-00-22 3.0 5(7) 5. Plankorsningar Vid passage av obevakade plankorsningar är sth 10 km/h. Främsta fordonet ska vara bemannat (fordonet kan anses vara bemannat även om radioloksoperatör eller signalgivare går bredvid spåret omedelbart framför främsta fordonet). Växling ska planeras så att vägövergångar och truckbanor inte onödigtvis blockeras. 6. Skjutsning All skjutsning är förbjuden. 7. Uppställning av fordon 7.1 Parkeringsspår På EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur inom Östervärn är alla spår klassade som parkeringsspår. 7.2 Särskilda restriktioner Uppställning av fordon är förbjuden mellan dvärgsignal 458 och den tredeliga växeln 2-3 (gäller även spår 81). 8. Största tillåtna hastighet Nedanstående undantag och restriktioner från Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter gäller för hastighet vid växling: Utomhus är sth 15 km/h för fordon med högst 15 tons axeltryck. För fordon med mer än 15 tons axeltryck är sth 5 km/h. Inne i byggnad är sth 5 km/h. Vid passage av obevakade vägkorsningar är sth 10 km/h. När främsta änden av ett växlingssätt passerar genom port, får hastigheten inte vara högre än ca 2 km/h (långsam promenadtakt). Vid körning inomhus på spår med upplyft fordon får hastigheten inte vara högre än ca 2 km/h (långsam promenadtakt). 9. Max axeltryck Max axeltryck för EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur utomhus är 21 ton. Max axeltryck för EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur inomhus är 21 ton. 10. Inkoppling av bromsar och bromsprov Inga krav finns på att andra fordon än drivfordonet ska ha inkopplad broms.
TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Malmö Östervärn C-02-00-22 3.0 6(7) 11. Farligt gods Vagnar lastade med farligt gods får inte föras in på EuroMaint Rail spår inom Östervärn. Förbudet gäller även tömda vagnar och lastbärare som innehållit farligt gods, men som inte är rengjorda och avgasade. 12. Vistelse och arbete inom spårområde För vistelse och arbete inom spårområdet gäller Trafikverkets föreskrift BVF 924 och Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter. 13. Framförande av järnvägsfordon i byggnader 13.1 Vissa kontroller Innan växling får börja och innan bromssläde eller bromsskor som skyddar rörelse in mot verkstadsport tas bort, skall växlingstillsyningsmannen först kontrollera: att spåransvarig lämnat tillstånd för växling. om hindertavlor finns uppsatta någonstans på spåret. att alla dörrar och luckor är stängda på fordon som ska flyttas. att all utrustning vid spåret är hinderfri. att ingen stationär utrustning är kopplad till fordon som ska flyttas. 13.2 Portar När järnvägsfordon framförs genom port till byggnad ska eventuell intilliggande väg eller truckbana om möjligt vara bevakad. Om nedanstående förutsättningar är uppfyllda behöver porten dock inte vara bevakad: Rörelsen ska framföras från det första fordonet. Fordonet ska utgöras av lokomotor, tvåhyttslok, motorvagn eller manövervagn. Rörelsen ska framföras från den främsta förarhytten. Hastigheten när porten passeras får inte vara högre än ca 2 km/h (sakta gånghastighet). 13.3 Fotsteg Det är inte tillåtet att åka på fordonens fotsteg inne i byggnaderna. Klämrisk!
TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Malmö Östervärn C-02-00-22 3.0 7(7) Bilaga kontaktuppgifter Larmnummer till SOS alarm är 112 Larmnummer till Trafikverkets driftsledningscentral i Malmö är 040-20 23 45 Larmnummer till EuroMaint Rail platskontroll i Hagalund är 08-762 29 75 Telefonnummer till Infranord kundcenter är 08-762 21 10 Telefonnummer till EuroMaint Rail ledning i Malmö Östervärn är 070-762 20 06