Drivmedelsfakta 2011

Relevanta dokument
Drivmedelsfakta 2012

Drivmedelsfakta 2012

Drivmedelsfakta 2013

Drivmedelsfakta 2014

Uppdaterade reduktionsvärden för etanol- och gasfordon till bilindex

OKQ8 och hållbar bilism

Klimatklivet - Vägledning om beräkning av utsläppsminskning

Bensin, etanol, biogas, RME eller diesel? - CO 2 -utsläpp, praktiska erfarenheter och driftsekonomi. Johan Malgeryd, Jordbruksverket

Uppdaterade reduktionsvärden för etanol- och gasfordon till bilindex

Livscykelanalys av svenska biodrivmedel

Miljöbästa bilar 2011

TEMADAG OM MILJÖFRÅGOR INFÖR UPPHANDLING AV SERVICERESOR OCH SKOLSKJUTSTRAFIK

Hållbar bilism. Index för. hållbar bilism Årlig sammanställning, maj % 100%

Naturskyddsföreningen, Bra Miljöval, Persontransporter & Godstransporter. Tabell 1: Bensin 95 oktan, 5% etanol. Gäller svenska marknaden. Per liter.

Biogaskunskaper på stan

Växjö Tabell 1

Björn Isaksson Tillsammans driver vi omställningen till fossilfrihet!

Livscykelanalys av svenska biodrivmedel med fokus på biogas

Vilken konsumentinformation ger bolagen om drivmedlens klimatpåverkan och ursprung?

Energigaserna i Sverige. Anders Mathiasson, Energigas Sverige

BERÄKNING AV BILARS KLIMATPÅVERKAN

Preems miljöarbete. Alternativa bränslen. Gröna korridorer. Datum

Hållbara inköp av fordon, Härnösand 2 december 2009

Hållbarhetskriterier för biogas

Hållbara drivmedel 2016/17

Bioenergin i EUs 2020-mål

Vilken nytta kan Kommunala VA-organisationer ha av Biogas Norr!

Växjö Definition 2013: Enligt budgetproposition 2012/13:1. Miljöbilsgränsen bestäms av fordonets vikt och drivmedel.

Därför ska du fokusera på förbrukningen och så fungerar reduktionsplikten. Ebba Tamm SPBI Sustainable Mobility fleet, fuels & the future

Framtiden är vår viktigaste marknad. Preem AB Martin Sjöberg

Miljöbästa bilar 2013

Förnybara transporter; Hur ser framtida vägval ut? Åsa Kastensson

Vilken miljöbil ska man välja? Örebro

Klimatpåverkan från gårdsbaserade biogasanläggningar

Forum för hållbara bränslen

Handbok för vägtrafikens luftföroreningar Emissionsfaktorer

Henrik Johansson Miljösamordnare Tel Energi och koldioxid i Växjö 2013

En studie om efterfrågan på gasfordon i Uppsala län. Julia Borgudd. i samarbete med Jonas Forsberg

Ökad biogasproduktion ger Sverige ett grönt lyft

Europas framtida energimarknad. Mikael Odenberger och Maria Grahn Energi och Miljö, Chalmers

Drivmedelsfakta 2019

Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om utbyggnad av infrastrukturen för alternativa bränslen COM(2013) 18 final

Vad har vi i tankarna?

Myndigheternas syn på de nya bränslena

Miljöbilssituationen i Höör

Vad krävs för att skapa hållbara transportbränslen. Sören Eriksson

Ulf Svahn SPBI FRAMTIDENS PETROLEUM OCH BIODRIVMEDEL

Miljöbästa bilar 2015

Lokal drivmedelsproduktion - Skånsk biogas ersätter importerade fossila bränslen

Livscykelanalys av svenska biodrivmedel

BILAGA 1 Beräkningar och underlag

Klimat, biodrivmedel och innovationer i de gröna näringarna. Kristian Petersson, Niklas Bergman, LRF, Nässjö 27 mars 2019

Biogastinget 3 december 2014 Lars Holmquist Göteborg Energi

En systemsyn på energieffektiva transporter. Lars Nilsson Miljödirektör Vägverket

Mathias Sundin Projektledare skolaktiviteter BioFuel Region / KNUT-projektet mathias.sundin@biofuelregion.se

Hur väljer man den mest miljöanpassade bilen?

TAKE CO 2 NTROL RIGHT HERE. RIGHT NOW.

Utmaningar för fossilfrihet. Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Miljöbilssituationen i Sandviken ***** 5 stjärnor av 10 möjliga En granskning av Gröna Bilister

Jordbruk, biogas och klimat

Direktiv N 2012:05. Utredare: Thomas B Johansson. Huvudsekreterare: Håkan Johansson

Remissvar från Gröna Bilister: Effektivare skatter på klimat- och energiområdet (departementsskrivelse Ds 2009:24)

Mobilitet och bränsle - Bränslebranschens utmaningar Framtiden är vår viktigaste marknad. Helene Samuelsson Kommunikationschef Preem

Biodrivmedel ur ett globalt och svenskt perspektiv

Drivmedlens miljöpåverkan gas vs. diesel

Biogas från skogen potential och klimatnytta. Marita Linné

HÅLLBARA DRIVMEDEL. 27 mars 2019

Remissvar från Gröna Bilister gällande

Energi och koldioxid i Växjö 2012

Biogasens och naturgasens potential som drivmedel

KOSTNADER FÖR ATT MINSKA TRANSPORTSEKTORNS KLIMATPÅVERKAN. Jämförelse av olika biodrivmedel, råvaror och produktionsvägar

Biogas och miljön fokus på transporter

Du får vad du köper. 27 maj 2014 På uppdrag av Biogas Väst

Miljöbilssituationen i Växjö ********* 9 stjärnor av 10 möjliga En granskning av Gröna Bilister

Exempeluppgift Delprov A2 Granska information, kommunicera och ta ställning

Hållbarhetskriterier för biogas

Miljöbilssituationen i Ljusdal **** 4 stjärnor av 10 möjliga En granskning av Gröna Bilister

Framtiden är vår viktigaste marknad. Helene Samuelsson Kommunikationschef Preem

Vad gör BioFuel Region och vårt intresse kring tung trafik.

Grön offentlig upphandling i bussektorn: utmaningar och möjligheter

Miljöbilssituationen i Nybro **** 4 stjärnor av 10 möjliga En granskning av Gröna Bilister

HVO 100% - Hydrerade vegetabiliska oljor

Miljöbilar i Stockholm Miljöfordon och förnybara drivmedel i Stockholm

Hållbara drivmedel 2017/18

SÅ BLIR SVERIGES BÖNDER KLIMATSMARTAST I VÄRLDEN

Alternativa drivmedel ett försök att bringa reda bland möjligheter och begränsningar med olika drivmedel och tillhörande fordonstekniker.

1) Åtgärder som vidtagits för att främja användningen av biodrivmedel

DRIVMEDELSVAL I OFFENTLIGA ORGANISATIONER

Välkommen! En presentation om Västra Götalandsregionen, Regionservice och Inköp

Klimatneutrala godstransporter på väg, KNEG

Gasbilar är miljöbilar det måste synas i bonus-malus-systemet

!!Kostnadsberäknad till 3,5 Miljarder kr!!thyssenkrupp Industrial Solutions totalentreprenör. !!1 600 delägare VärmlandsMetanol AB!

Miljöbilssituationen i Västervik ***** 5 stjärnor av 10 möjliga En granskning av Gröna Bilister

Hur klimateffektiv är etanol?

Bilaga: Beräkningsunderlag

DML/HBL rapporteringen

Preem - Sveriges största drivmedelsleverantör och Nordens största raffinör...

Miljöbilssituationen i Knivsta *** 3 stjärnor av 10 möjliga. En granskning av Gröna Bilister

Folke Fritzson. Folke Fritzson Combustion System Scania CV AB

Transkript:

Drivmedelsfakta 2011 Klimatnytta i korthet Istället för svensk bensin Utsläppsreduktion (% CO 2 e/sträcka) Etanol E85 39 Biogas 83 Naturgas 23 Svensk fordonsgasmix 59 Siffrorna gäller för en given bil. Samma verkningsgrad i motorn förutsätts oberoende av val av drivmedel. Angiven klimatnytta och klimatpåverkan grundar sig på utsläpp av växthusgaser i ett livscykelperspektiv, där utsläppen vid produktion, distribution och konsumtion räknas in. Detta gäller både fossila och förnybara bränslen. De senaste och mest tillförlitliga livscykelanalyserna har använts. Livscykelanalyser kan dock aldrig ge annat än uppskattningar. Växthusgaser som räknas in i underlaget är koldioxid (CO 2 ), lustgas (N 2 O) och metan (CH 4 ). Siffrorna grundar sig på förhållandena i Sverige år 2010 vad gäller drivmedelsblandningar och ursprung. Utsläpp och energiinnehåll hos ren (hundraprocentig) bensin och diesel grundar sig på underlag på EU-nivå. Uppgifter om förändringar i förbrukning beroende på drivmedelsval grundar sig på antagandet att motorns verkningsgrad förblir oförändrad. Hör av dig till Per Östborn (per.ostborn@gronabilister.se) om du har frågor eller upptäcker fel i detta faktablad. Svensk bensin 2,66 kg/l = 83,9 g/mj 8,8 kwh/l 1,7 % mer än vid drift på certifieringsbränslet (ren bensin) Bensin med 5 volymprocent låginblandning av etanol [BI], [JEC1] Gröna Bilister Tfn 018-320 220 Postgiro 32 34 83-8 Kungsgatan 16 Org. nr. 802400-0674 753 32 Uppsala e-post: kansliet@gronabilister.se www.gronabilister.se

2 (5) Svensk diesel 3,02 kg/l = 84,5 g/mj 9,9 kwh/l 0,4 % mer än vid drift på certifieringsbränslet (ren diesel) Diesel med 5 volymprocent låginblandning av RME. Preem introducerade nyligen en diesel med ytterligare 15 % inblandning av tallolja, med 16 % klimatnytta jämfört med ren diesel enligt egna beräkningar. En vinterkvalitet med 3 % tallolja är aviserad. Vi vågar ännu inte ange klimatpåverkan på årsbasis. [JEC1], [JEC2], [SLU]. Klimatpåverkan hos svensk RME uppskattas landskapsvis av SLU, med värden som varierar mellan 15,1 och 20,3 g/mj. Vi använder värdet 20,0 g/mj. Etanol E85 1,19 kg/l = 51,2 g/mj 6,5 kwh/l 38 % mer än vid drift på ren bensin och 36 % mer än vid drift på svensk låginblandad bensin. Ren bensin är certifieringsbränslet för etanolbilar. Etanol med 18 % inblandning av bensin i årsmedelvärde. Klimatpåverkan skrevs upp från 0,96 kg/l år 2009 p.g.a. minskande andel brasiliansk sockerrörsetanol i importen. [BI], [JEC1]

3 (5) Biogas 0,51 kg/nm 3 = 0,68 kg/kg = 14,6 g/mj 9,7 kwh/nm 3 = 12,9 kwh/kg 3 % mer än vid drift på certifieringsbränslet (ren metan) räknat i gasvolym, och 8 % mer räknat i gasvikt. Biogasförbrukning i Nm 3 = 1,44 metanförbrukning i kg. Bilindex använder i år för första gången utsläppsvärden för biogasproduktion av avloppsslam i underlaget för klimatpåverkan (SGC, Rapport 219). Avloppslam är den viktigaste råvaran vid svensk biogasproduktion. [BI], [SV] Naturgas 2,58 kg/nm 3 = 3,11 kg/kg = 64,9 g/mj 11,0 kwh/nm 3 = 13,3 kwh/kg 10 % mindre än vid drift på certifieringsbränslet (ren metan) räknat i gasvolym, och 5 % mer räknat i gasvikt. Naturgasförbrukning i Nm 3 = 1,26 metanförbrukning i kg. Både naturgas och biogas består mestadels av metan. Naturgas innehåller en högre andel tyngre kolväten och har större energiinnehåll. [BI], [SG]

4 (5) Svensk fordonsgasmix 1,26 kg/nm 3 = 1,62 kg/kg = 34,3 g/mj 10,2 kwh/nm 3 = 13,1 kwh/kg 2 % mindre än vid drift på certifieringsbränslet (ren metan) räknat i gasvolym, och 6 % mer räknat i gasvikt. 64 volymprocent biogas och 36 volymprocent naturgas. Andelen biogas i fordonsgasen för privatbilisten är lägre än 64 %, eftersom ren biogas i högre utsträckning används av bussar, sopbilar och andra större fordon. Klimatpåverkan är därför något större än vad som anges. Se källorna till biogas respektive naturgas RME (rapsmetylester) Cirka 0,65 kg/l = 20 g/mj 9,09 kwh/l 9,6 % mer än vid drift på certifieringsbränslet (ren diesel) Klimatpåverkan hos svensk RME uppskattas landskapsvis av SLU, med värden som varierar mellan 15,1 och 20,3 g/mj. Vi använder värdet 20,0 g/mj. [JEC1], [SLU] El 25 g/kwh = 6,9 g/mj (Sverige) 100 g/kwh = 27,8 g/mj (Norden) 415 g/kwh = 115,3 g/mj (EU) De angivna värdena på klimatpåverkan baseras på faktiska utsläpp från svensk, nordisk respektive europeisk elmix. För att beräkna klimatpåverkan vid en större satsning på elbilar krävs modellantaganden baserade på hur elproduktionen då kommer att förändras. Svensk energi

5 (5) i 100 % rena bränslen Bensin Diesel RME (rapsmetylester) Etanol Metan Källa [JEC1] 8,94 kwh/l 9,96 kwh/l 9,09 kwh/l 5,91 kwh/l 9,97 kwh/nm 3 = 13,9 kwh/kg [BI] [JEC1] [JEC2] [SG] [SLU] Trafikverket, PM: Uppdaterade reduktionsvärden för etanol- och gasfordon till bilindex, 2011-03-08. JRC/EUCAR/CONCAWE, Well-to-Wheels analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context, TANK-TO-WHEELS Report Version 3, October 2008 JRC/EUCAR/CONCAWE, Well-to-Wheels analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context, WELL-TO-TANK Report Version 3.0, Appendix 2: Description and detailed energy and GHG balance of individual pathways, November 2008 Swedegas, Informationsblad naturgas: Transporterad naturgas i det svenska naturgasnätet S. Ahlgren et al., Utsläpp av växthusgaser vid odling av grödor för biodrivmedel samt produktion av biogas från gödsel, Dnr SLU ua 12-4067/08, reviderad upplaga 2009-06-18. [SV] Stockholm Vatten, Varuinformation biogas, reviderad 2007-05-03