T E S T CITY SLICK BMW X3 xdrive 20d mot Volvo XC60 D5. Lilla suvklassen mår klart bättre än den stora och visst vill Volvo vara med där. Nya XC60 lär enligt Volvo vara riktigt kul att köra. Vi duellerar mot bekanta BMW X3. Text: Mikael Johnsson. Foto: Joachim Schahl. 36 24/2008
24/2008 37
Nu är Volvo med också! Till skillnad mot de stora suvarna har fortfarande lilla suvklassen vind i seglen. Segmentet knaprar ännu marknadsandelar och att som tillverkare inte ha något att erbjuda här är detsamma som att förlora pengar. Men nu är alltså Volvo med. Nya XC60 når handlarna lagom till den första snön på backen. Sedan T6 strukits ur det svenska programmet består valmöjligheterna av två dieselmodeller: 2,4D för 352 900 kronor eller D5 för 367 900. Motoreffekten är då 163 respektive 185 hästkrafter. I broschyren är det tydligt hur Volvo vill att XC60 ska profilera sig gentemot XC90: Sportighet möter robusthet, sportkupé, sportig dynamik. Sådana citat hämtas alltså också från Volvo numera. Utan att vara testvinnare i klassen är BMW X3 en bra och tuff måttstock, speciellt när det handlar om körupplevelse. Prestandamässigt kommer X3 från ett annat håll, men om vi väljer den svagaste dieseln, xdrive 20d, så motsvarar den Volvos starkaste (för närvarande!) XC60. Priserna skiljer bara 4 900 kronor till BMW:s fördel. Efter flera dagars körning i stadsmiljöer, på landsvägar och motorvägar står intrycken från de första kilometrarna med XC60 lika fast: Körglädje? Hur menar ni då? De faktiska siffrorna visar på en jämn match och vem som skulle vinna runt en racerbana är vi inte beredda att uttala oss om. Men så länge vi talar om det som bilen förmedlar till föraren är det en klassisk BMW mot Volvo-match. Det är alltså X3 som står för den direktare, fastare ja, sportigare körupplevelsen. Elservostyrningen i BMW förmedlar mer om vägen än elservostyrningen i Volvo. Chassit är fastare och X3 kränger mindre än XC60. Visst, chassibalansen är något roligare än i storebror XC90, men annars är det faktiskt den bilen man kommer att tänka på vid bytet från BMW X3 till Volvo XC60. Allt blir mjukare, lättare och fluffigare och det är väl inget fel med det. Karaktärsdragen för märket är intakt. Vi hade gärna sett en stramare, precisare känsla i XC60:s växelspak även om den inte är svårväxlad. BMW har distinktare lägen. Den femcylindriga motorn i Volvo lyckas inte avspisa fyran i BMW. Femman kan plågas lägre ner på varvskalan utan att vibrera illa och har bra skjuts när laddtrycket väl har byggts upp från 2 000 varv. Men BMW-motorn kontrar med mer linjär kraftutveckling ända från botten och betydligt bättre bränsleekonomi, trots att detta inte märks negativt på bilens prestanda. (Sedan förra testet har X3-maskinen upp- 38 24/2008
XC60 har mycket bekväma säten både fram och bak. Utrymmena är dock mer normala och den breda träkonsolen kan vara hård mot förarens knä. Av de två displayerna används den undre bara till navigering eller som här till backkameran. Resten visas ovanför. De kurviga baklamporna på XC60 andas dynamik och spänst. Men inuti bilen råder tvärtom ett bekvämt lugn. 24/2008 39
Det känns ungefär som om BMW X5 mötte Volvo XC90. Karaktärerna är bibehållna i lilla klassen: Familjebil sportbil. graderats från föregångarens 150-hästare till 177 hk.) Däremot känns BMW-motorn fastare förankrad i karossen med tydligare vibrationer som följd. Komforten är ett rent glädjeämne i XC60. Framstolarna är rejält stora och förmodligen klassen bekvämaste. Lägg därtill en körställning av yppersta nivå och du får så mycket storsuvkänsla att du från framsätet knappast saknar exempelvis en XC90. BMW-stolarna är fastare och har fördelen att hålla kvar sin passagerare i kurvorna bättre. Men körställningen når inte Volvonivå på grund av sämre skjutmån på ratten och en av växellådan undanträngd gasfot. Fjädrings- och ljudkomforten är också bättre i Volvo. Fjädringen blev betydligt bekvämare i X3 i samband med ansiktslyftningen men XC60 flyter fram ännu något mjukare. Och med undantag för en under påfrestning mer högljudd motor upplevde vi också en tystare kupé i Volvo. Komfortövertaget för Volvo fortsätter i baksätet då dels dynorna är mer inbjudande mjuka (men hala) och dels för att man förstått värdet av en högt placerad sittdyna. Baksätet är för övrigt eluppvärmt som standard tackar. Längre personer noterar emellertid det något sämre ben- och i viss mån fotutrymmet i Volvo. Men takhöjdsmässigt är det omvänt. På BMW-vis är sittplatserna i X3 inflyttade från sidorna med generös plats för två som resultat. Mittplatsen blir då lidande och tre samsas därför lättare i Volvo. Båda två har rejäla bagagutrymmen även för klassen sett. BMW har lite bättre höjd under insynsskyddet medan Volvo är bredare mellan hjulhusen. Flexibilitetsmässigt har Volvo näsan före BMW. Det bakre JOHN ARGELANDER V50 med attityd? Nej, tyvärr. XC60 förmedlar tyvärr inte alls samma King of the Road-känsla som storebror XC90. Visst, förarplatsen är generöst luftig, men XC90 är direkt slösande i sitt omfång. Och man kliver in i XC60, i en XC90 kliver man upp en våning. Det är så klart medvetet av Volvo att göra XC60 mindre suvig och mer personbilslik, men tyvärr är den klart mer lik en sävlig V70 än en alert V50 på vägen, tvärtemot vad Volvo själva hävdar. Dessutom är kvalitetskänslan bara bra i de delar som är hämtade från andra Volvomodeller det som är unikt för XC60 känns hafsigt och i vissa fall direkt ogenomtänkt. Glädjande är dock att komforten är kunglig bilen rullar mjukt och framstolarna är precis så bekväma som vi hade hoppats på. XC60 kommer tveklöst attrahera en massa människor, men inte av de anledningar som man hade kunnat tro. 40 24/2008
TESTFAKTA BMW X3 xdrive 20d Volvo XC60 D5 Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 995 R5/2 400 Effekt, hk r/min 177 vid 4 000 185 vid 4 000 Vridmoment, Nm r/min 350 vid 1 750 400 vid 2 000 Antal växlar, man/aut 6/6 6/6 R/min högsta vxl, 110 km/h 2 200 2 100 Mått Tjänstevikt/testbilens tj.vikt, kg 1 815/1 889 1 827/1 950 Testbilens maxlast, kg 376 555 Längd/axelavstånd, mm 4 569/2 795 4 628/2 774 Bredd/höjd, mm 1 853/1 674 1 891/1 713 Vändcirkel, m/tankstorlek, l 11,2/67 12,1/70 Bagagevolym, l (VDA) 480 1 560 495 1 455 Innerbredd fram/bak, mm 1 445/1 460 1 485/1 460 Innerhöjd fram/bak, mm 1 050/995 1 020/1 000 Däckdimension, std 235/55 R 17 H 235/65 R 17 H Prestanda 0 100 km/h, s 9,1 9,8 0 130 km/h, s 15,9 16,7 0 160 km/h, s 26,4 28,4 80 120 km/h 4/5/6:an, s 7,8/9,6/12,9 7,6/10,2/14,0 Toppfart, km/h 206 205 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, m 39 39 Kalla, lastad, m 39 39 Varma, lastad, m 43 40 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test ± 6,5/7,6 +17% 7,5/9,5 +27% CO 2 g/km ECE/testber. 172/201 199/253 Buller i kupén db(a) 80 km/h 62 61 100 km/h 64 63 120 km/h 66 66 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 68/69 69/69 Älgtest, utgångsfart 45/44 43/48 Ekonomi Grundpris 363 000: 367 900: Pris med ams-utrustn. 1) 397 500: 387 800: Antisladdsystem Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/mekaniskt,900: Std/Std/nyckel,500: Sidokrockkudde fram/bak Std/3 400: Std/ Krockgardin Standard Standard Xenon/bixenon/kurvbixenon /7 000: /+4 600: / /6 900: Automatlåda 21 800: 16 900: Farthållare/aktiv farth. 4 700: / standard/19 900: Klimatanläggning 5 700: Standard Hill Descent Control Standard Standard Metallic 8 300: 6 900: Eluppvärmt baksäte 3 900: Standard Parkeringshjälp bak/fr+bak /7 600: 4 900: /7 900: Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 4 504: 4 376: Service tom 4 000 mil 0: 0: Reservdelar+jobb 2) 35 840: 26 428: Värdeminskning per år 3) 54 375: (13,7%) 52 450: (13,5%) Förmånsvärde (ams-utr.) 5 916: 5 733: Milkostnad 4) 57:20 59:07 Månadskostnad 4) 9 534: 9 845: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: bixenon, farthållare, klimatanläggning, regnsensor och metallic, parkeringshjälp bak. (Aluminiumfälgar 17, fjärrstyrt centrallås, radio-cd och färddator är standard på båda.) 2) Urval av reservdelar och jobb (värden för XC60 är approximativa). 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (literpris 95: 12,10, 98: 12:40, diesel: 12,00 kr), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. 24/2008 41
Två likvärdigt bra bagageutrymmen sett till volymerna. Volvo (överst) stoltserar med 40/20/40-delat ryggstöd som standard och ett som synes plant golv även efter fällning trevligt. Funktionalitet och säkerhet slarvar inte Volvo med. Tvärtom tar man ledningen i antal säkerhetsartiklar i klassen.
Även i BMW kommer reglagen från olika syskon men med åren (och efter facelift) har en bra helhet skapats. BMW X3 har ett bra men inte fullt lika bekämt baksäte som Volvo. Dock är benutrymmet aningen generösare. ryggstödet är delbart 40/20/40, den främre passagerarstolen kan vikas fram och Volvos ingenjörer har ansträngt sig för att åstadkomma ett slätt golv vid fällning. Det märks att BMW haft några år på sig att få till kvalitetskänslan i X3. Där är den helgjuten medan material och passform i XC60 är sämre, även utvändigt. Fronten med de stora emblemet ser billig ut på nära håll. Förarmiljön är lättjobbad i båda bilarna. Den som kört en Volvo nyligen känner igen samtliga reglage och knappar. Det ser fräscht ut. Men samtidigt: Den som sett fram emot och inväntat sin XC60 kanske kan bli lätt besviken på att en nedflyttad skärm för navigatorn är snudd på vad som hänt. Och blev det bättre? Själva navigatorn har också hängt med ett tag och är inte den mest detaljrika eller lättanvända. Säkerhetsmässigt är det välmatat i nya XC60. Världsförst är Volvo med City Safety som är standardutrustning. I farter upp till 30 km/h söker en laserstråle av området 6 8 meter framför bilen. Är något i vägen förbereds, eller om det behövs, aktiveras bromsarna automatiskt! Systemet skulle enligt Volvo ge lägre försäkringspremier men 128 kronor billigare än X3 i vårt exempel är ju inte mycket att hänga i julgranen? Volvo inför fri service på XC60. Och med 4 år/12 000 mil är man generösare än BMW (3 år/8 000 mil). Samtidigt är grundpriset väl tilltaget och Volvo blir något dyrare att äga enligt våra kalkyler. Vill du däremot ha lyxigt mycket utrustning vänder pendeln tillbaka till Volvos favör. Denna jämna match vinns av BMW. Men det hade räckt med en modernare, snålare motor i XC60 för att jämna ut miljöronden och vända på steken BETYG/BMW X3 xdrive 20d Körglädje Chassi 5: Krängstyv och med bra spänst. Motor/v-låda 5: Köttig, exakt låda. Smidig motor. Styrning 5: Klasskarpast även med elservo. Komfort Sitta fram 4: Fast stol. Körställning bara nästan perfekt. Bak 4: Fast och aningen lågt. Fjädring 4: Lagom hård sedan facelift. Ljud 4: Välisolerad. Kupéutrymme Fram 2: Luftigt upptill men trångt för gasfoten. Bak 3: Bra för knän och för två. Sämre insteg. Bagagevolym Min 4: 480 liter är helt okej i lilla suvklassen. Max 3: 1 560 liter är medel. Ej slät vid fällning. Ekonomi Driftkostnad + v-minsk. (70%) 2,5: Okej kostnader i 180-hästarsklassen. Driftsäkerhet (20%) 3,5: Tysksnittet. Garanti (10%) 3,5: Okej. Säkerhet EuroNCAP: Nu provad: 4, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarren. std: Ja, Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Miljö och energi Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 3,5. Energieffektivitet per person (30%) 4,5. Vill ha i klassen: Design (25%) 4: Bra men knappast klockren. Kvalitetskänsla (25%) 5: Gediget och homogent. Karisma (50%) 4: Har sin nisch som sportsuv. TOTAL: BMW har sedan sist en ny motor som är bedövande effektiv. Hög körglädje överraskar inte, men även i övrigt matchar den Volvo XC60. Index: 158 BETYG/Volvo XC60 D5 Körglädje Chassi 4: Bra chassibalans, men något mjuk. Motor/v-låda 4: Karaktärsfull motor. Oprecis låda. Styrning 3: Bra respons, men vag vägkänsla. Komfort Sitta fram 5: Utmärkta stolar och körställning. Bak 5: Mjukt och högt. Fjädring 5: Mjuk och följsam. Ljud 5: Tyst kupé förutom under gaspådrag. Kupéutrymme Fram 3: Bättre takhöjd och plats för gasfot. Bak 3: Sämre benutrymme. Bättre tak och insteg. Bagagevolym Min 4: 495 liter ligger inom samma betygssteg. Min 2: 1 455 liter är under medel men blir slät! Ekonomi Driftkostnad + v-minsk. (70%) 2,5: Lika dyr som BMW, lika fri service. Driftsäkerhet (20%) 2: Tappat 0,5 sedan förra året. Garanti (10%) 3,5: Okej. Säkerhet EuroNCAP: ej provad, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarren. std: Ja, Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Ja! Miljö och energi Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 2,5. Energieffektivitet per person (30%) 3. Vill ha i klassen: Design (25%) 4,5: Försiktig men fräschare. Kvalitetskänsla (25%) 3,5: Okej men ojämnare. Karisma (50%) 4: Sportig? Nej, familjesmart. TOTAL: Även XC60 är en typisk Volvo. Bekväm och säker i första hand. Ams-index står för snål, snabb och skojig och kräver modernare maskin. Index: 76 24/2008 43