Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 25 juni 2013 I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken. Möjligheten att bedöma effekterna i transportsystemet när trängselskatten införts är därför goda. I redovisningen ingår enbart vardagar. Antal delresor har totalt ökat med 6 % under årets första fem månader jämfört med 2012 Utfallet årets första fem månader jämfört med 2012 är för tåg +12%, expressbussar i Göteborgsregionen +19%, spårvagn +10% och stombussar i Göteborg +6%. Beläggning på pendelparkeringar för bil har ökat sedan 2012. Antalet parkerade bilar är 32 % högre 2013 än 2012 vilket visar att fler väljer att använda pendelparkeringarna och därifrån åka kollektivt. Beläggningen på cykelparkeringarna har ökat i expressbusstråken samt Alependeln. Punktlighet och andel utförd trafik är fortsatt god. Biltrafikflödena genom betalstationerna under betaltid har under maj minskat med 12 procent (84 600 fordon) jämfört med maj förra året. Motsvarande minskning i april var 14 procent. Dygnstrafiken i april minskade med 10 procent (80 000). Eftersom påsk och andra helgdagar inträffar under olika veckor från år till år är det svårt att göra helt rättvisande jämförelser av flödesnivåerna under våren. Biltrafikflödena på infartslederna i maj har minskat med i genomsnitt 3 procent under betalperioden jämfört med maj förra året. På innerstadsgator minskade trafiken med i genomsnitt 13 procent. Trängseln har minskat på samtliga infartsleder in mot Göteborg under maj jämfört med maj förra året. Minskningen är störst på E6 Norr från Kungälv till Tingstadstunneln. Detta är Västsvenska Paketet Syftet med Västsvenska paketet är att skapa en attraktiv, hållbar och växande region. I Västsvenska paketet ingår bland annat nya busskörfält, längre plattformar för pendeltåg, nya pendelparkeringar för cykel och bil, gång- och cykelbanor och bättre trafikinformation. En ny biltunnel under Göta älv (Marieholmstunneln), en tågtunnel under Göteborg (Västlänken) och en ny Götaälvbro. Trängselskatt är också en del av Västsvenska paketet. Syftet med trängselskatten är att ge bättre framkomlighet på våra vägar, bättre miljö samt delfinansiera Västsvenska paketet.
Effekter i biltrafiken Restider och restidsosäkerhet i biltrafiken De stora lederna in och ut mot Göteborg är p.g.a. trängsel känsliga för störningar. Ett stillastående fordon kan snabbt leda till köbildningar och därmed längre restid. För resenären innebär det svårigheter att i förväg veta hur lång tid en resa kommer att ta. Med minskad trängsel får resenären en säkrare resa. Detta är viktigt för såväl bil- som kollektivtrafik och för näringslivets transporter. Restider beräknas med hjälp av restidssystemet på de stora infartslederna in mot Göteborg och på större leder i Göteborg under förmiddagens högtrafik. Se bilagd karta. Som mått på osäkerheten i restider mellan olika dagar (vid samma tid på dygnet) beräknas två mått utöver medianrestiden: 15-percentilen samt 85-percentilen. Skillnaden mellan 15-percentil och 85-percentil talar om hur osäkra restiderna är, ju närmare de ligger varandra, desto mindre är restidsosäkerheten. Restidsosäkerhet Median Restiderna sorteras efter antal minuter, medianen är mittenvärdet 15 percentil Femton procent av restiderna har en kortare restid 85 percentil Femton procent har en längre restid 15 percentil Median 85 percentil Sträckorna är inte jämförbara med varandra bland annat eftersom sträckorna som mäts är olika långa. Det är enbart möjligt att jämföra var sträcka för sig mellan olika mättillfällen. Generellt gäller sambandet att en minskad trafikvolym ger en kortare restid och mindre restidsosäkerhet och tvärt om vid ökad trafikvolym. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 2
Restider maj 2013, infarter till Göteborg Restiderna under förmiddagens högtrafik minskade på samtliga infarter in mot Göteborg under vardagarna i maj jämfört med maj förra året. Även variationen mellan restiderna, restidsosäkerheten, minskade. Minskningen i restid var störst från Kungälv in till Tingstadstunneln, från en medianrestid på 24,5 minuter förra året till 13,8 minuter i år. På de andra infartslederna var minskningen inte lika stor. Även på de sträckor där förändringen i restiden är mindre har variationerna i restiden minskat. Det innebär en större säkerhet i restiden då den inte varierar så mycket vid olika tidpunkter under morgontrafiken eller mellan dagarna under veckan. Restider och restidsosäkerhet, infarter till Göteborg E6 Norr [Kungälv - Tingstadstunneln] Öckeröleden [Hjuvik - Bräckemotet] 13,8 17,7 16,0 24,5 E20 [Partille - Tingstadstunneln] E6 Syd [Torrekulla - Tingstadstunneln] Rv40 [Landvetter - Tingstadstunneln] 7,6 6,1 8,8 12,3 14,8 12,1 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 [Minuter] Maj - 2012 Maj -2013 - Restidsvariation 2012 - Restidsvariation 2013 Blå staplar avser medianrestid under vardagsförmiddagens rusningstrafik 06:30-08:30 [minuter]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 3
Restider maj 2013, stora leder i Göteborg Restiderna har minskat på några av de stora lederna under förmiddagens högtrafik under maj jämfört med maj förra året. På Lundbyleden har dock restiden ökat och det beror på ombyggnationerna av Lindholmsmotet som ger längre restider i år. De flesta av de stora lederna har även fått en något minskad variation i restiden. Att minskningen inte är lika stor på de stora lederna jämfört med infartslederna kan delvis förklaras av att trängseln innan trängselskattens införande var lägre på de stora lederna. Att variationen i restid minskat ger en större säkerhet i restiden då den inte varierar så mycket vid olika tidpunkter under morgontrafiken eller mellan dagarna under veckan. Restid och restidsosäkerhet, stora leder i Göteborg Götaleden [Järntorget - Tingstadstunneln] 3,7 4,8 Götaleden [Tingstadstunneln - Järntorget] 5,1 4,7 Lundbyleden [Bräckemotet - Tingstadstunneln] 6,8 7,1 Lundbyleden [Tingstadstunneln - Bräckemotet] 7,6 7,0 Norrleden [Ellesbovägen - Vädermotet] 16,8 17,0 Söder-Västerleden [Fässberg - Kungsten] 7,8 7,4 Söder-Västerleden [Kungsten - Fässberg] 6,6 6,6 Älsborgsbron [Norrut] 2,6 2,5 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 [Minuter] Maj - 2012 Maj - 2013 - Restidsvariation 2012 - Restidsvariation Blå staplar avser medianrestid under vardagsförmiddagens rusningstrafik 06:30-08:30 [minuter]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 4
Trängsel i biltrafiken För att lättare kunna bedöma hur restiderna och restidsosäkerheten förändras beräknas ett procentuellt mått för restidsförlängning. I måttet jämförs restiderna under förmiddagens högtrafik med fritt flöde (exempelvis på natten). 100 procents restidsförlängning betyder att det tar dubbelt så lång tid att åka en sträcka på morgonen jämfört med fritt flöde. Trängsel på infarter maj 2013 Trängseln har minskat på samtliga infartsleder in mot Göteborg under vardagarna i maj i år jämfört med maj förra året. Störst skillnad är det på E6 Norr från Kungälv till Tingstadstunneln där restidsförlängningen minskade från drygt 113 procent maj 2012 till 20 procent maj 2013. Av tabellen framgår att det inte rådde någon omfattande trängsel på någon av infartssträckorna under maj i år. Då redovisningen omfattar ett genomsnittsvärde för trängseln för tiden mellan 06:30 till 08:30 innebär det att trängseln varierar under mätperioden. Trängseln är vanligtvis som mest omfattande kring 07:30 till 08:00 och är då större än genomsnittet nedan. Trängsel på infarter till Göteborg E6 Norr [Kungälv - Tingstadstunneln] 20% 113% Öckeröleden [Hjuvik - Bräckemotet] 32% 46% E20 [Partille - Tingstadstunneln] 17% 44% E6 Syd [Torrekulla - Tingstadstunneln] 12% 56% Rv40 [Landvetter - Tingstadstunneln] 12% 37% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140% 160% 180% 200% Maj - 2012 Maj - 2013 - Trängselvariation 2012 - Trängselvariation 2013 Procentuell restidsförlängning under vardagsförmiddagens rusningstrafik 06:30-08:30 jämfört med perioden 20:00-24:00 [%]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil. Infartsleder in mot Göteborg. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 5
Trängsel på stora leder maj 2013 På de stora lederna har trängseln minskat eller varit i stort oförändrad under vardagarna i maj, jämfört med maj förra året. På Lundbyleden har dock trängseln ökat, vilket beror på ombyggnationerna av Lindholmsmotet. Då redovisningen omfattar ett genomsnittsvärde för trängseln för tiden mellan 06:30 och 08:30 innebär det att trängseln varierar under mätperioden. Trängseln är vanligtvis som mest omfattande kring 07:30 till 08:00. Resultatet indikerar att det inte rådde någon omfattande trängsel på någon av de stora lederna under maj i år. Trängsel på stora leder i Göteborg Götaleden [Järntorget - Tingstadstunneln] 12% 45% Götaleden [Tingstadstunneln - Järntorget] 35% 48% Lundbyleden [Bräckemotet - Tingstadstunneln] 23% 29% Lundbyleden [Tingstadstunneln - Bräckemotet] 22% 13% Norrleden [Ellesbovägen - Vädermotet] 25% 27% Söder-Västerleden [Fässberg - Kungsten] 14% 7% Söder-Västerleden [Kungsten - Fässberg] 9% 9% Älsborgsbron [Norrut] 3% 2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140% 160% 180% 200% Maj - 2012 Maj - 2013 - Trängselvariation 2012 - Trängselvariation 2013 Procentuell restidsförlängning under vardagsförmiddagens rusningstrafik 06:30-08:30 jämfört med perioden 20:00-24:00 [%]. Röda staplar avser variationen mellan 15-percentil och 85-percentil under månaden. Stora leder i Göteborg. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 6
Biltrafikflöden Storleken på biltrafiken mäts oftast i antalet passerande fordon på ett vägavsnitt under en viss tidsperiod, t ex ett dygn eller förmiddagens rusningstrafik. För att bedöma skillnader i biltrafiken beräknas antalet passerande fordon vid två olika tillfällen och förändringen beräknas. Sådana beräkningar görs på ett stort antal vägavsnitt i och runt Göteborg. Alla beräkningar avser vardagsdygn och innehåller inte trafiken under helgerna. Storleken på trafiken beräknas i redovisningarna som ett genomsnitt över flera vardagar dessutom redovisas olika tidsperioder. Vissa vägavsnitt har slagits ihop till ett samlat mått. Dessa vägavsnitt har en gemensam funktion, som t ex vägavsnitt med betalstationer. Även vägavsnitt som har funktion av gator i Göteborgs innerstad har slagits ihop till ett gemensamt mått. Vägavsnitt i centrala älvsnitt mellan Hisingen och centrala Göteborg redovisas både var för sig och som ett samlat mått. På motsvarande sätt redovisas infartslederna in mot Göteborg i höjd med kommungränserna till Göteborg. Övriga vägavsnitt redovisas separat och utifrån att de är viktiga vägavsnitt där trafikförändringar är av intresse att studera. Antalet passerande fordon mäts med hjälp av detektorer på de olika vägavsnitten. Dessa detektorer kan antingen vara radardetektorer ovanför vägbanan, induktiva slingor nedfrästa i vägbanan eller kamera- och laserdetektorer ovanför vägbanan. Se bilagd karta för placering av mätpunkterna. Med början vecka 3 har metoden ändrats för redovisningen av antalet passager genom betalstationerna. Från och med vecka 3 kan jämförelser göras med motsvarande vecka 2012 eftersom trafiken återgått till normala flöden efter jul- och nyårshelgerna. Detta betyder att förutom effekten av trängselskatt inkluderas även effekten av andra åtgärder i transportsystemet liksom förändringar i den ekonomiska utvecklingen och sysselsättningen under året. Biltrafikflöden under förmiddag maj 2013 Under förmiddagens högtrafik 06:30 08:30 gjordes i genomsnitt 112 300 passager genom betalstationerna. Detta innebär en minskning med 10 procent jämfört med maj förra året, motsvarande minskning för april var 12 procent. Tidigare genomförda prognoser visar en förväntad minskning på 15 20 procent. Trafiken har minskat med i genomsnitt 1 procent på infartslederna under förmiddagens högtrafik jämfört med förra året. På Kungälvsleden (E6 norr) var minskningen 3 procent, på Boråsleden (väg 40) 4 procent och på Öckeröleden var minskningen 2 procent. Minskningen på infartslederna är några procentenheter mindre än motsvarande minskning i april. På sträckan E6 sy har trafiken ökat jämfört med samma tid förra året, detta kan delvis förklaras med att det under förra året rådde trängsel vid mätpunkten och att vid ett friare flöde i år passerar fler fordon under tidsperioden. På de centrala älvförbindelserna mellan Hisingen och centrala Göteborg har trafiken minskat, i genomsnitt med 11 procent. Genom Tingstadstunneln var minskningen 5 procent och över Älvsborgsbron 14 procent. Minskningen på de centrala älvförbindelserna är en procentenhet mindre än motsvarande minskning i april. På större vägar inom eller i anslutning till betalstationerna har trafiken minskat med i genomsnitt 11 procent. Minskningen på Lundbyleden uppgår till 20 procent och påverkas även av ombyggnaden av Lindholmsmotet. Minskningen på de större vägarna ligger på samma nivå som motsvarande minskning i april. På Jordfallsbron har trafiken ökat med 35 procent och på Landvettervägen har trafiken ökat med 25 procent. På Norrleden saknas jämförbara värden för 2012. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 7
Biltrafikflöden under betalperioden maj 2013 Under betalperioden 06:00 18:30 gjordes i genomsnitt 604 000 passager genom betalstationerna. Detta innebär en minskning med 12 procent. Motsvarande minskning för april var 14 procent. Förutom effekten av trängselskatt inkluderas även effekten av andra åtgärder i transportsystemet liksom förändringar i den ekonomiska utvecklingen och sysselsättningen under året. Tidigare genomförda prognoser visar en förväntad minskning på cirka 15-20 procent under betaltid. Trafiken har minskat med i genomsnitt 3 procent på infartslederna under betaltiden i maj jämfört med maj förra året. På Kungälvsleden (E6 norr) var minskningen 5 procent, på Boråsleden (väg 40) 4 procent och på Öckeröleden har trafiken ökat med 1 procent. Minskningarna på infartslederna är några procentenheter lägre än motsvarande minskning i april. På de centrala älvförbindelserna mellan Hisingen och centrala Göteborg har trafiken minskat, i genomsnitt med 10 procent. Genom Tingstadstunneln var minskningen 7 procent och över Älvsborgsbron 11 procent. Förändringen på de centrala älvförbindelserna är en procentenhet lägre än motsvarande minskning i april. På större vägar inom eller i anslutning till betalstationerna har trafiken minskat med i genomsnitt 8 procent. Minskningen på Lundbyleden uppgår till 15 procent och påverkas även av ombyggnaden av Lindholmsmotet. Minskningarna på större vägen vägar inom eller i anslutning till betalstationerna är en procentenhet mindre än minskningen i april. För Björlandavägen, Angeredsbron samt Söderleden är trafikflödesförändringarna små och svåra att med säkerhet koppla till trängselskattens införande. På Norrleden saknas jämförelsevärden för 2012. På Jordfallsbron har trafiken ökat med 27 procent, vilket är något mindre än motsvarande ökning i april. Ökningarna är väntade, men är något högre än trafikprognosen. Ökningarna beror utöver trängselskattens införande sannolikt även på att störningarna för biltrafiken på grund av byggnationer på E45 har minskat betydligt under året. På Landvettervägen har trafiken ökat med 18 procent, vilket är några procentenheter lägre än motsvarande ökning i april. Ökningarna är väntade då vägen är ett alternativt vägval utanför betalstationerna för resor mellan t ex Landvetter och Partille. Biltrafikflöden under dygnet maj 2013 Trafikflödesförändringarna för hela dygnet ligger ungefär i samma nivå som under betalperioden. I relativa tal är dock förändringarna något mindre över hela dygnet jämförda med betalperioden. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 8
Biltrafikflöden förmiddag [06:30-08:30] Maj, 2012 Maj, 2013 Förändring Procentuell förändring Betalstationer 125 400 112 300-13 100-10% Infartsleder 43 500 43 000-400 -1% Öckreröleden [väster Sörredsv] 5 000 4 900-100 -2% E6 Norr [norr om Klareberg] 9 500 9 200-300 -3% E45 [vid kommungräns Ale] - 3 800 - - E20 [vid kommungräns Partille] 9 500 9 400-100 -1% Väg 40 [Delsjömotet] 9 000 8 600-300 -4% E6 Syd [Kallebäcksmotet] 10 500 10 900 400 4% Säröleden [norr om Lindåsmotet] - - - - Centrala älvförbindelser 36 700 32 600-4 100-11% Älvsborgsbron 14 500 12 400-2 100-14% Göta älvbron 3 900 2 900-1 000-25% Tingstadstunneln 18 300 17 300-1 000-5% Innerstadsgator 12 800 10 900-1 900-15% Större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen Lundbyleden [m Brantingsmotet och Ättestupan] 34 800 31 100-3 900-11% 8 100 6 600-1 600-20% Götatunneln 10 700 9 900-800 -8% Västerleden [Gnistängstunneln] Högsboleden [m Högsbohöjdsmotet och Kungstensmotet] 11 100 10 400-700 -6% 4 900 4 200-800 -16% Övriga vägar Björlandavägen [m Gisselfjällsliden och Sommarvädersg.] Tuvevägen [m Knipplekullen och Glöstorpsv.] Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan] 1 820 1 770-50 -3% 2 340 2 450 110 5% - 3 010 - - Angeredsbron 3 070 2 860-210 -7% Jordfallsbron 2 880 3 900 1 020 35% Bergsjövägen [m Gråbov. Och Ljusårsv.] Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.] Söderleden [m Sisjömotet och Fässbergsmotet] 1 430 1 460 30 2% 2 270 2 820 560 25% 11 650 11 880 230 2% Antal passerande fordon per vardagsdygn förmiddag 06:30-08:30. Innerstadsgator avser Ullevigatan, Skånegatan, Nya Allén, Eklandagatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan, Odinsgatan och Sten Sturegatan. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 9
Biltrafikflöden betalperiod [06:00-18:30] Maj, 2012 Maj, 2013 Förändring Procentuell förändring Betalstationer 688 500 604 000-84 600-12% Infartsleder 219 200 213 900-5 500-3% Öckreröleden [väster Sörredsv] 24 900 25 000 100 1% E6 Norr [norr om Klareberg] 49 000 46 600-2 500-5% E45 [vid kommungräns Ale] - 16 400 - - E20 [vid kommungräns Partille] 46 200 45 200-1 000-2% Väg 40 [Delsjömotet] 43 900 42 200-1 700-4% E6 Syd [Kallebäcksmotet] 55 200 54 900-400 -1% Säröleden [norr om Lindåsmotet] - - - - Centrala älvförbindelser 188 600 169 600-19 100-10% Älvsborgsbron 65 800 58 400-7 400-11% Göta älvbron 22 200 17 600-4 700-21% Tingstadstunneln 100 600 93 600-7 000-7% Innerstadsgator 87 100 74 800-12 300-14% Större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen Lundbyleden [m Brantingsmotet och Ättestupan] 169 000 155 100-13 900-8% 40 300 34 300-6 000-15% Götatunneln 53 300 50 500-2 800-5% Västerleden [Gnistängstunneln] Högsboleden [m Högsbohöjdsmotet och Kungstensmotet] 53 300 50 700-2 600-5% 22 100 19 600-2 500-11% Övriga vägar Björlandavägen [m Gisselfjällsliden och Sommarvädersg.] Tuvevägen [m Knipplekullen och Glöstorpsv.] Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan] 10 790 10 350-440 -4% 11 740 12 380 640 5% - 13 240 - - Angeredsbron 16 230 15 710-520 -3% Jordfallsbron 15 250 19 340 4 090 27% Bergsjövägen [m Gråbov. Och Ljusårsv.] Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.] Söderleden [m Sisjömotet och Fässbergsmotet] 7 650 8 050 400 5% 11 650 13 690 2 040 18% 58 050 59 280 1 240 2% Antal passerande fordon per vardagsdygn under betalperioden 06:00-18:30. Innerstadsgator avser Ullevigatan, Skånegatan, Nya Allén, Eklandagatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan, Odinsgatan och Sten Sturegatan. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 10
Biltrafikflöden dygn [00:00-24:00] Maj, 2012 Maj, 2013 Förändring Procentuell förändring Betalstationer 828 600 748 600-80 000-10% Infartsleder 271 000 264 200-6 900-3% Öckreröleden [väster Sörredsv] 30 200 30 400 100 0% E6 Norr [norr om Klareberg] 61 100 58 000-3 100-5% E45 [vid kommungräns Ale] - 19 400 - - E20 [vid kommungräns Partille] 56 700 55 500-1 200-2% Väg 40 [Delsjömotet] 55 500 53 400-2 100-4% E6 Syd [Kallebäcksmotet] 67 500 66 900-600 -1% Säröleden [norr om Lindåsmotet] - - - - Centrala älvförbindelser 228 600 208 900-19 600-9% Älvsborgsbron 76 300 69 300-6 900-9% Göta älvbron 26 400 21 700-4 700-18% Tingstadstunneln 125 900 117 900-8 000-6% Innerstadsgator 110 700 96 100-14 600-13% Större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen Lundbyleden [m Brantingsmotet och Ättestupan] 200 900 188 100-12 900-6% 48 200 41 700-6 500-13% Götatunneln 64 000 61 900-2 100-3% Västerleden [Gnistängstunneln] Högsboleden [m Högsbohöjdsmotet och Kungstensmotet] 62 700 60 900-1 800-3% 26 000 23 600-2 500-9% Övriga vägar Björlandavägen [m Gisselfjällsliden och Sommarvädersg.] Tuvevägen [m Knipplekullen och Glöstorpsv.] Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan] 13 170 12 770-400 -3% 14 010 14 700 690 5% - 16 190 - - Angeredsbron 19 650 19 000-650 -3% Jordfallsbron 19 030 23 230 4 200 22% Bergsjövägen [m Gråbov. Och Ljusårsv.] Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.] Söderleden [m Sisjömotet och Fässbergsmotet] 9 470 9 890 420 4% 14 380 16 460 2 080 14% 68 290 69 440 1 150 2% Antal passerande fordon per vardagsdygn. Innerstadsgator avser Ullevigatan, Skånegatan, Nya Allén, Eklandagatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan, Odinsgatan och Sten Sturegatan. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 11
Flöden per vecka i betalstationerna 2012 och 2013 Varje fordonspassage registreras vid de 36 betalstationerna, men alla leder inte till en kostnad för fordonsägaren. Antalet passager över betalstationerna har ökat sett över de redovisade veckorna under 2013. Detta är ett mönster som är normalt för den här tiden på året. Samma mönster kan utläsas under 2012. En jämförelse vecka för vecka 2012 mot 2013 visar att trängselskattens effekt på trafikminskningen har dämpats något från vecka 2 fram till vecka 22. Under sista veckan (vecka 22) i maj var trafikdämpningen 14 procent i genomsnitt under betalperioden jämfört med 18 procent i vecka 4. Samma mönster kunde även utläsas vid införandet av trängselskatt i Stockholm, där det tog en viss tid innan trafikdämpningen stabiliserade sig. Mönstret visar på en insvängningsprocess där trafikanter prövar olika alternativ, t ex att pröva att ändra färdmedel eller att ändra resväg. 140 000 Trafikflöden i betalstationer under vardagsförmiddagar 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 0 v 2 v 4 v 6 v 8 v 10 v 12 v 14 v 16 v 18 v 20 v 22 v 24 v 26 v 28 v 30 v 32 v 34 v 36 v 38 v 40 v 42 v 44 v 46 v 48 v 50 v 52 Förmiddag 2012 Förmiddag 2013 Antal passerande fordon vid betalstationerna. Passerande fordon 06.00 18.30 under vardagsdygn. Trafikflöden i betalstationer under betalperioden 800 000 700 000 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 0 v 2 v 4 v 6 v 8 v 10 v 12 v 14 v 16 v 18 v 20 v 22 v 24 v 26 v 28 v 30 v 32 v 34 v 36 v 38 v 40 v 42 v 44 v 46 v 48 v 50 v 52 Betalperiod 2012 Betalperiod 2013 Antal passerande fordon vid betalstationerna. Passerande fordon 06.30 08.30 under vardagsdygn. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 12
Effekter i kollektivtrafiken Kollektivtrafikens roll i Västsvenska paketet Åtgärderna i Västsvenska paketet skapar förutsättningar för en förbättrad och utökad kollektivtrafik i Västra Götalandsregionen och Region Halland. Åtgärderna görs i första hand utmed kollektivtrafikstråken, det vill säga Bohusbanan, Alependeln, Alingsåspendeln, Boråsbanan, Kungsbackapendeln, Väg 155, E6 Norr, Väg 190, Väg 40 och Väg 158. En av åtgärderna är förlängda plattformar för pendeltågen från Alingsås och Kungsbacka till Göteborg. Det gör det möjligt att köra längre pendeltåg med plats för fler resenärer. En annan åtgärd är utbyggnaden av busskörfält, från 3 mil till 9 mil, vilket ger bussarna bättre framkomlighet och därmed ökar pålitligheten i kollektivtrafiken. Byggandet av pendelparkeringar för både bil- och cykelpendlare görs för att fler ska kunna ansluta till kollektivtrafiken. Under 2012 och 2013 byggs cirka 2 000 nya parkeringsplatser för bil respektive cirka 2 000 nya för cykel. Dessutom har cirka 1000 provisoriska parkeringsplatser för bil iordningställts. Restider expressbussar För att kunna bedöma i vilken utsträckning kollektivtrafikens framkomlighet har påverkats görs jämförelser mellan restider och tidtabellstider. Restiderna mäts som genomsnittlig restid under högtrafik 06.30 08.30 vardagar för ett urval expressbusslinjer på kollektivtrafikstråken över Göteborgs kommungräns. I stråket Partille Centrum - Svingeln, E20, redovisas restiderna på Gul express. I stråket Landvetter Centrum - Korsvägen, E40, redovisas restiderna på Röd express. I stråket Lilla Varholmen - Järnvågen, väg 155, redovisas restiderna på Röd express. I stråket Gråbo Busstation - Nils Ericsonsterminalen, väg 190, redovisas restiderna på Orange express. I stråket Snipen - Linnéplatsen, väg 158, redovisas restiderna på Blå express. I stråket Eriksdal - Nordstan, E6N, redovisas restiderna på Grön express. Resultat maj 2013 Restider för januari till och med maj 2013 har antingen förbättrats eller är samma jämfört med motsvarande månader under 2012. Enda undantaget är sträckan Lilla Varholmen Järnvågen där restiderna ökade under första kvartalet och april 2013, för att under maj förbättras, jämfört med samma månader 2012. Restiden på sträckan Landvetter centrum - Korsvägen har avsevärt förbättrats under första halvan av 2013 jämfört med samma period 2012. Detta beror på busskörfältet från Delsjömotet. Även på sträckan E6 Norr mellan Eriksdal och Nordstan har restiden förbättrats efter att busskörfält iordningsställts från 22 till 18 minuter. Nedan finns även restider enligt tidtabell angivna för 2013. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 13
Restider för expressbussar [Partille centrum - Svingeln] [Landvetter centrum - Korsvägen] [Lilla Varholmen - Järnvågen] [Gråbo busstation - NET] [Snipen - Linnéplatsen] Kvartal 1 2012 Kvartal 1 2013 apr-12 apr-13 maj-12 maj-13 [Eriksdal - Nordstan] 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Faktiska restider på expressbussar in mot Göteborg under förmiddagen 06.30-8.30 för första kvartalet, april och maj 2012, och motsvarande perioder för 2013. Restider enligt tidtabell 2013 Eriksdal Nordstan Snipen Linnéplatsen Gråbo busstation NET Lilla Varholmen Järnvågen Landvetter centrum Korsvägen Partille centrum Svingeln 20 min 18 min 38 min 28 min 14 min 9 min Antal delresor Trafikomläggningen i december 2012 var omfattande där både resmönster för kunderna och linjedragningen förändrats. Under våren har undersökningar gjorts av stämplingsbenägenheten där vi kan se att antalet delresor under perioden januari-maj 2013 jämfört med förra året ökat med 6 procent i Göteborgsregionen. Ökningen beror både på att nya kunder börjat använda Västtrafik och att redan befintliga resenärer åker med Västtrafik oftare. Ser vi till olika åldersgrupper vet vi att eftersom antalet skolelever minskat har därmed antalet resor till skolan minskat. Det innebär att andra grupper som till exempel arbetspendlare har ökat resandet. Från vecka 50 2012 har Västtrafik redovisat utvecklingen för trafikslagen expressbussar och pendeltåg. När jämförelse nu görs med samma månader förra året gör de stora linjeförändringarna att utvecklingen inte helt går att jämföra. I nedanstående siffror har vi dock så långt möjligt försökt åstadkomma en jämförbarhet med bland annat de linjer som tidigare trafikerat de olika stråken. Utfallet årets första fem månader jämfört med 2012 är för tåg +12 procent, expressbussar i Göteborgsregionen +19 procent, spårvagn +10 procent och stombussar i Göteborg +6 procent. Slutsatsen är att de satsningar som gjorts har gett en bra respons från kunderna. Arbetet går nu vidare med att anpassa trafikutbudet till hur efterfrågan ökar eller minskar. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 14
Resandeutveckling Miljoner delresor jan - maj 2013 Förändring jan-maj 2013 jämfört med jan-maj 2012 Tåg Västra Götalandsregionen 7,5 12% Expressbuss, Göteborgsregionen 10,8 19% Spårvagn, Göteborg 52,9 10% Stombuss, Göteborg 16,6 6% Totalt Göteborgsregionen 102,8 6% Totalt Västra Götaland 122,2 6% Miljoner delresor för olika trafikslag jan-maj 2013 jämfört med samma period 2012. Nedanstående diagram visar det totala antalet delresor i Västra Götaland per månad under åren 2011 till och med maj 2013. Den stora skillnaden mellan april 2012 och april 2013 förklaras delvis av att påskhelgen inföll vid olika månader de två åren. Liknande samband kan ses för december 2012 då julhelgen medförde fler helgdagar under december 2012 än under 2011. 30 000 1000-tal delresor per månad 25 000 20 000 15 000 2011 2012 10 000 2013 5 000 0 Antal delresor i tusental i hela Västra Götaland per månad för åren 2011-2013. Stämplingsbenägenhet Västtrafik räknar antalet resenärer framför allt i stadstrafiken i Göteborg och på pendeltågen och jämför det med hur många av resenärerna som viserat ( stämplat ) sitt färdbevis på turen. Skillnaden mellan antalet viserade färdbevis och antalet faktiska resenärer kallar Västtrafik för stämplingsbenägenhetsfaktor. Denna faktor skiljer sig åt mellan olika linjer och trafikslag. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 15
Andel turer i rätt tid Andel turer i rätt tid är ett mått på hur pålitlig kollektivtrafiken är. Flera faktorer påverkar kollektivtrafikens punktlighet, t.ex. turtäthet, tillgång till busskörfält, signalljusprioriteringar, framkomlighetsproblem och stort förändrat resande på kort tid. Att spårvagn, expressbuss och stombuss avgår i rätt tid betyder att de avgår mindre än en halv minut för tidigt eller mindre än 3 minuter för sent. För pendeltåg menas att tåget är i tid om det kommer fram till slutstation inom 4 minuter jämfört med tidtabell och för regiontåg menas att tåget är i tid om det kommer fram till slutstation inom 6 minuter jämfört med tidtabell. Andel turer i rätt tid maj 2013 Efter tidtabellsskiftet 9 december 2012 har punktligheten för samtliga trafikslag förbättrats för att i maj sjunka något för de flesta fordonsslag. Det beror bland annat på flera stora evenemang och spår- och vägarbeten. Detta brukar inträffa i maj för att sedan förbättras igen i juni månad. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Andel turer i rätt tid stombuss, stadsbuss och expressbuss 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2013 2013 2013 2013 2013 Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mars April Maj Stombuss Stadsbuss Expressbuss Andel turer som avgick/ankom i rätt tid, statistiken gäller hela kalendermånaden. Gällande stombuss, stadsbuss och expressbuss. Andel turer i rätt tid spårvagn, pendeltåg och regiontåg 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2013 2013 2013 2013 2013 Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mars April Maj Spårvagn Pendeltåg Regiontåg Andel turer som avgick/ankom i rätt tid, statistiken gäller hela kalendermånaden. Gällande spårvagn, pendeltåg och regiontåg. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 16
Andel genomförda turer Andelen genomförda turer är ett mått på hur pålitlig kollektivtrafiken är i form av att de turer som utlovats i tidtabellen också genomförts. Tabellen nedan visar andelen genomförda turer av planerade turer. För buss är andel genomförda turer på samma höga nivå som föregående månader. Andel genomförda turer för spårvagn är i stort oförändrad sedan föregående månad. För pendeltåg och regiontåg ökade andelen genomförda turer jämfört med tidigare månad. Andel genomförda turer månadsvis 2013 Jan Feb Mars April Maj Spårvagn 96,60% 91,20% 88,50% 96,30% 96,28% Stombuss 99,84% 99,95% 99,95% 99,96% 99,94% Expressbuss 99,62% 99,83% 99,85% 99,82% 99,84% Pendeltåg 98,20% 99,36% 98,09% 98,70% 99,10% Regiontåg 96,00% 98,81% 98,98% 96,70% 98,40% Andel genomförda turer av antalet planerade turer januari, februari, mars, april och maj 2013. Beläggning på pendeltåg Ett pendeltåg räknas som fullbelagt om resenärer står i gångarna mellan sätena. Tabellerna nedan visar andelen fullbelagda turer av totala antalet turer per pendeltågslinje. Få turer har varit fullbelagda under maj månad. Beläggning på pendeltåg maj 2013 Antal fullbelagda turer Totalt antal turer Andel fullbelagda turer Kungsbackapendeln 64 2 454 3% Alingsåspendeln 34 2 090 2% Alependeln 1 2 586 0% För pendeltåg ses tåget som fullbelagt om det står resenärer i gångarna mellan sätena. Beläggning på pendelparkeringar Inom Västsvenska paketet görs satsningar på pendelparkeringar genom utbyggnad av ett flertal platser. Tabellerna nedan visar beläggningsgraden på pendelparkeringar, d.v.s. antalet parkerade bilar och cyklar i förhållande till totala antalet platser. Varje pendelparkering inventeras vid två olika vardagar mellan 09:00 och 15:00. Medelvärdet av de två mätningarna redovisas i nedanstående tabeller. Mätningarna under 2013 jämförs med den inventering som genomfördes våren 2012. Mätningarna har även inkluderat de tillfälliga pendelparkeringsplatser som har färdigställt i samband med trängselskattens införande under vintern 2012/2013. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 17
Beläggning på pendelparkeringar för bil april-maj 2012 och 2013 En stor utbyggnad pågår av pendelparkeringarna längs stråken och antalet bilplatser har ökat 40 procent 2013 jämfört med 2012. Det gör att beläggningsgraden är lägre på en del parkeringar 2013 än 2012. Antalet parkerade bilar är 32 procent högre 2013 än 2012 vilket visar att fler väljer att använda pendelparkeringarna och därifrån åka kollektivt. Dock finns fortfarande ledig kapacitet kvar på parkeringar. På 38 platser är beläggningen under 50 procent och de platser med lägst beläggning är Bäckebolsmotet (4%) och Mölndals station öster om E6 (7%). Beläggning bilplatser STRÅK Alingsåspendeln (VSB)/ E20 Totalt antal bilplatser BILPLATSER 2012* BILPLATSER 2013** Parkerade bilar Ledig kapacitet Totalt antal bilplatser Parkerade bilar Ledig kapacitet Beläggningsgrad Beläggningsgrad 1 092 990 102 91% 1 277 1 149 128 90% Bohusbanan/ E6 Norr 918 781 137 85% 1 224 979 246 80% Kungsbackapendeln (VKB)/ E6 Syd 959 792 168 83% 1 090 867 224 79% Boråsbanan (GB)/ Väg 40 679 448 231 66% 947 728 219 77% Alependeln (NVB)/ E45 269 143 126 53% 703 509 194 72% Väg 155 485 322 163 66% 573 341 232 60% Väg 158 250 152 98 61% 533 280 253 53% Väg 190 141 116 25 82% 294 190 104 65% Övriga stråk 527 384 143 73% 791 415 376 52% SUMMA 5 320 4 128 1 193 78% 7 432 5 457 1 975 73% * Pendelparkeringarna har inventerats vid två tillfällen under våren 2012. För enstaka platser bygger resultatet på inventeringar genomförda under september-oktober 2011. ** Pendelparkeringarna har inventerats vid två tillfällen under april-maj 2013. På 60 platser är dock beläggningen över 80 procent. Av dessa 60 är cirka hälften fullbelagda eller mer. Platserna med allra högst beläggning är: Ytterby, Mölnlycke bussterminal, Delsjömotet, Myggenäs, Eriksdal, Hjällbo, Angered, Lillebyvägen, Snipen, Radiomotet, Stenungsund resecentrum samt flertalet parkeringsplatser längs Alingsåspendeln. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 18
Beläggning på pendelparkeringar för cykel maj 2013 och maj 2012 En stor utbyggnad pågår i stråken och antalet cykelparkeringar har ökat 2013 med 26 procent jämfört med 2012. Totala antalet parkerade cyklar har vid mättillfällena minskat något (2%) mellan åren 2012 och 2013. Beläggning cykelplatser CYKELPLATSER 2012* CYKELPLATSER 2013** STRÅK Totalt antal cykelplatser Parkerade cyklar Ledig kapacitet Totalt antal cykelplatser Parkerade cyklar Ledig kapacitet Beläggningsgrad Beläggningsgrad Alingsåspendeln (VSB)/ E20 1 795 1 122 673 63% 1 899 975 924 51% Bohusbanan/ E6 Norr 773 516 257 67% 736 392 345 53% Kungsbackapendeln (VKB)/ E6 Syd Boråsbanan (GB)/ Väg 40 704 571 133 81% 818 487 332 59% 144 62 82 43% 136 59 77 43% Alependeln (NVB)/ E45 136 124 12 91% 754 241 514 32% Väg 155 476 185 291 39% 439 255 184 58% Väg 158 105 70 35 67% 375 141 235 37% Väg 190 85 38 47 45% 132 67 66 50% Övriga stråk 170 62 109 36% 226 76 151 40% SUMMA 4 388 2 750 1 639 63% 5 515 2 691 2 826 49% * Pendelparkeringarna har inventerats vid två tillfällen under våren 2012. För enstaka platser bygger resultatet på inventeringar genomförda under september-oktober 2011. ** Pendelparkeringarna har inventerats vid två tillfällen under april-maj 2013. Cykelparkeringar med mycket hög beläggning är: Kungsbacka station, Stenungsund resecentrum, Kornhalls färjeläge och Delsjömotet. Här är parkeringarna helt fulla eller till och med ännu mer. På många andra cykelparkeringar finns god kapacitet. Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 19
Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 20
Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 21
Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 22
Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 23
www.vastsvenskapaketet.se www.transportstyrelsen.se Västsvenska paketet Redovisning 25 juni 24