Frågor och svar Påstående: Veolia vill säga upp 250 anställda och anställa dem på timme. Påstående: Veolia vill sänka lönerna. Påstående: Veolia tvingar personalen till otrygga deltidsanställningar med sämre villkor. Påstående: Veolia föredrar deltidsanställningar framför heltidsanställningar. Veolia har varslat 252 medarbetare på grund av arbetsbrist. Både Veolia och fackförbunden är överens om att det finns en stor övertalighet i Öresundståg, vilket även bekräftas av löntagarkonsultens utredning. Då regelverket är så stelbent att en heltidsanställd i praktiken jobba deltid kan vi inte betala för tid som man inte arbetar utan behöver deltidstjänster. Efter förhandlingar har vi ändå kommit fram till ett förslag där vi kan återanställa 83 personer på heltid och 65 på 75% deltid. Detta förslag har Seko avvisat. Veolia avser inte att öka antalet timanställningar. Veolia kommer inte att sänka lönerna. Veolia föredrar heltidsanställningar. Det är bättre för både arbetsgivare och arbetstagare. Men då Seko inte gått med på att mjuka upp* regelverket till förmån för att kunna ha fler på heltidsanställning så tvingas Veolia nu till fler deltidstjänster än vad man önskar. Veolia har lämnat förslag som gör att fler kan anställas på heltid det har Seko avvisat. Veolia har också lämnat förslag på hur vi kan minska antalet timanställda till förmån för heltidsanställningar, men även det har Seko avvisat. Veolia avser inte att öka antalet timanställningar. *Ett exempel på en uppmjukning kan vara att istället för att man enligt reglerna måste sluta prick 19:00 senast dagen före om man ska jobba nästa morgon, kunna acceptera att man slutar 19:05 eller 19:15. Veolia föredrar heltidsanställningar. Det är bättre för våra medarbetare och dessutom enklare, mer förutsägbart och billigare för företaget. Tyvärr har kollektivavtalen och linjesträckningar och den planering som görs kring tilldelning av spårkapacitet, spårarbete m.m. över tid utvecklats så att det inte går att schemalägga för heltid på ett antal tjänster. Företaget, och skattebetalarna, tvingas därför betala heltidslöner trots att personalen i praktiken inte arbetar fulltid, orimligt enligt Veolia. Seko vill ha betalt för heltid men bara arbeta deltid. 1(5)
Påstående: Veolias varsel innebär att nästan två av tre tågvärdar och hälften av alla lokförare skulle bli deltidsanställda. Påstående: Timanställda på Veolia som berättar om hur man förväntas stå till förfogande dygnet runt. Är man inte tillgänglig sätts man upp på svarta listan och telefonen slutar ringa. Påstående: Avtalen blir sämre för de anställda när nya entreprenörer kommer in. Påstående: Förhållandena är annorlunda i Öresundsregionen. 252 är varslade om uppsägning. Av dem erbjöds initialt, när varslet lades, 160 personer deltidstjänst i olika omfattning. Efter flera förhandlingar är det nu 65 personer som erbjuds deltid, vilket innebär att 83 personer av de 160 istället nu erbjuds heltidstjänster. SEKO har dock valt att inte acceptera detta. Veolia fortsätter lokala förhandlingar med övriga fackförbund och ser över möjligheter till att minska antalet deltidstjänster ytterligare till förmån för heltidstjänster. Det handlar alltså snarare om 10 15 % av dagens anställda som blir deltidsanställda, givet att SEKO kan gå med på de regeluppmjukningar som andra fackförbund gjort. Det finns ingen svart lista! Timanställda skriver upp sig på en månadslista och i de flesta fall vet man med flera veckors framförhållning om man ska jobba eller inte. Det finns akuta situationer när man snabbt måste få tag i ersättningspersonal och då behöver vi förstås få svar direkt för att lösa trafiksituationen. Vi försöker att fördela turerna så rättvist som möjligt. Alla ska ha samma chans att få arbetspass, procentuellt efter hur mycket man har registrerat sig som tillgänglig. När nya entreprenörer tas in har SEKO lyckats höja medlemmarnas löner för lokförarna och säkerställa löneökningar över tid. Hänvisning till SEKOs dokument Historisk avtalsutveckling inom pendeltågstrafiken i stora drag. Exempel: 1999 (SJ) hade en lokförare med x antal tjänsteår en lön på 19 090 kr/mån. Två entreprenörer senare är lönen för samma tjänst 35 675 kr, en ökning med 86 %. Att jämföra med en grundskollärare vars löneökning varit 36 % under samma tid. SEKOs medlemmar har tjänat mycket på avregleringen av pendeltågstrafiken i Sthlm. Grundlönen för en lokförare på Öresundståg är 35 200 kr, efter 24 mån anställning. Snittårslönen, inklusive lönetillägg, för en heltidsarbetande lokförare i Öresund är 516 737 kr (43 061 kr i månaden) 2(5)
Påstående: Enligt SEKOs förslag är en schematäckning på 98 % möjlig med morgon, eftermiddags och kvällsgrupper. Påstående: Veolia har räknat fel i sitt anbud. Veolia har prisdumpat och tvingas nu varsla personal. Grundlönen för och en tågvärd 27 500 kr, efter 3 års anställning. En tågvärd har fem veckors intern utbildning. Snittårslönen, inklusive lönetillägg, för en heltidsarbetande tågvärd i Öresund är 380 336 kr (31 695 kr/månaden). Det förslaget gällde en specifik depå och var väldigt snarlikt det förslag som Veolia redan hade presenterat för Seko, men som man avfärdat. På just den här depån är Veolia och Seko överens om grundbemanningen. Men Öresundståg är en mycket komplex verksamhet och i väldigt många fall är det svårt att arbeta mer än 75 % 80 % utan att bryta mot reglerna i kollektivavtalet. De anställda får betalt för heltid men arbetar deltid. Anbudet är korrekt och baserat på de erfarenheter Veolia har efter att bedrivit trafiken sedan 2011. Verksamheten behöver dock effektiviseras. Personalorganisationerna är överens med Veolia om att det finns en övertalighet, det man inte är överens om är hur stor övertaligheten är. Även den arbetstagarkonsult som facket kallat in är tydlig med att verksamheten kan bedrivas mer effektivt. Det finns fler anledningar till att Veolia har tvingats till neddragningar: 1. Den förra entreprenören skötte trafiken i både Sverige och Danmark. Många var då anställda i Sverige men körde i Danmark. Då Veolia enbart tog över den svenska trafiken och svenska personalen fanns därför en överkapacitet redan från början av övertagandet. 2. Ett antal tjänster läggs ut på entreprenad. 3. Det lokala avtalet är utformat så att det inte går att schemalägga de anställda på full tid trots att de får betalt för heltid. Det leder till en ohållbar situation där skattebetalarna får betala Sekos medlemmar för heltid när de i praktiken bara arbetar del av den tiden. Det tycker inte vi är rimligt. 4. Tappad trafik till andra operatörer som numer kör en liten del av den trafik Veolia tog över. 3(5)
Påstående: Veolias anbud var betydligt lägre än närmaste konkurrent. SEKOs medlemmar får ta konsekvensen av ett alltför lågt anbud. Påstående: Det nya avtalet kommer göra det sämre för resenärerna. Påstående: Det är Veolia som är anledning till strejken Veolias anbud står i relation till de förutsättningar som huvudmännen formulerat i sin anbudsförfrågan. Veolias bud var 8 9 % lägre än det dyraste anbudet, vilket inte är anmärkningsvärt när det gäller upphandlingar. Redan när Veolia tog över trafiken 2011 fanns det fler anställda än vad som behövdes i Sverige på grund av att många tidigare arbetat på den danska sidan. Idag kör Veolia bara i Sverige och alltså finns behov av att anpassa verksamheten till de nuvarande förutsättningarna. Sedan Veolia tog över trafiken 2011 har kvaliteten ökat när det gäller punktlighet, tågpersonalens service och bemötande, vagnarnas standard och informationen till resenärerna. Det nya avtalet kommer inte påverka resenärerna. Bemanningen på tågen är densamma. Personalens kör och vilotider är oförändrade och det nya avtalet ställer t o m högre krav på punktlighet och kundnöjdhet. Seko har som enda fackförbund valt att säga upp det centrala branschavtalet med Almega. Därefter varslade och startade Seko strejken på Öresundståg och Snälltåget. Seko har också trappat upp konflikten genom att varsla om strejk även på Kustpilen, Krösatåg och Stockholms pendel. Det är Seko som har vidtagit stridsåtgärder och det ligger ett tungt ansvar på dem att ta initiativ till en lösning. Veolia har varit villiga att fortsätta förhandlingarna på lokal nivå. I de lokala förhandlingarna var parterna överens och skulle skriva protokoll när Seko i sista stund krävde ett tak på antalet arbetstimmar Veolia Öresund får ha av timanställda. Därmed vill de ta över arbetsgivarens lagstagade rätt att leda och fördela arbetet, som även är arbetsgivarens skyldighet. Sedan för de upp frågan på central nivå. Timanställningarna var alltså aldrig en fråga i de lokala förhandlingarna förrän i sista stund. Tågbranschen har ett snitt på 7 8% timanställda för att klara resetoppar, säsongsvariationer, frånvaro och oförutsedda förändringar. I förhållande till andra branscher som är detta ingen hög siffra. 4(5)
Påstående: Veolia nyanställer 12 trots att man varslat om övertalighet. Över sommaren anställer Veolia 10 personer på timme för att täcka upp för semestrar. Till hösten börjar en ny organisation gälla som kräver nya tjänster, t.ex. trafikanalytiker och affärschef. Det är andra funktioner än de som varslats. De utlysta tjänsterna har kunnat sökas av alla våra medarbetare och av personer utanför organisationen. 5(5)