Trafiknät Stockholm Trafiksäkerhet åtgärder för att förverkliga nollvisionen i Stockholm En definition Säkerhet Frihet från incidenter eller förlust. Där det finns inte sådan som absolut säkerhet, säkerhet skall definieras i term av acceptable förlust (N. Leveson, Safeware, 1994) Trafiksäkerhet definieras enligt Nationalencyklopedin som resultatet av åtgärder for att minska olycks- och skaderiskerna i trafiken. Skador och dödsfall av vägtrafikolyckor är enligt WHO:s årliga rapport klassat som en av de allvarligaste orsakerna för ohälsa globalt. 1 300 000 personer omkommer varje år i trafikolyckor sett över hela världen 1
Transporternas utveckling Personbilar i trafik under perioden 1920-2011. Under 2011 dödades i Sverige 292 personer i vägtrafikolyckor 2 502 var svår skadade och lindriga skadade 13 325 2
2011 dödades 292 personer av 6 859 850 fordon 1946 dödades 461 personer av 200 000 fordon 2013-02-25 Svensk trafiksäkerhetspolicy = Nollvisionen Ingen människa ska behöva dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Nollvisionen antogs 1997 av riksdagen och har till syfte att ange inriktningen på det nationella trafiksäkerhetsarbetet Vi kan inte acceptera att människor straffas med döden eller livslångt lidande för att de gör ett misstag i trafiken Ytterst har de som utformar vägtransportsystemet, såsom Trafikverket, Transportstyrelsen och kommunerna, ansvaret för säkerheten. 3
I 2011 dödades 319 personer 3 127 skadades svårt och 19 233 skadades lindrig Målet om högst 220 omkomna Antal omkomna i vägtrafikolyckor 1996-2010 (2010 skattat och exkl./inkl. suicid) samt nödvändig utveckling fram till år 2020. Källa: STRADA Internationell jämforelse minskning med 36% Målet om högst 16000 omkomna Under 2011 dödades i EU 30 000 personer i vägtrafikolyckor Antal omkomna i EU 1996-2009 samt nödvändig utveckling fram till år 2020. Källa: CARE 4
Antal dödade i olika länder under 2011 United Kingdom Sverige Finland Slovakia Slovenia România Portugal Poland Österike Nederland Malta Hungarian Luxembourg Lietuva Latvija Cypros Italia France Spanien Greece Ireland Estonian Deutschland Danmark Czech Republic Bulgaria Belgian 0 20 40 60 80 100 120 5
Antal omkomna fördelade efter trafikantkategori. 1996-2010 (2010 skattat och exklusive självmord). Källa: STRADA Procent av totalt antal dödade efter hastighetsgräns. Åren 1985 2011. 25 procent av de omkomna 70 km/h, 21 procent av de omkomna 90 km/h och 16 procent av de omkomna 50 km/h, 6
Historisk olycksdata: Sverige En-tredjedels av alla trafikolyckor med personskada sker i tätbebyggda områden Två-tredjedels av alla trafikolyckor med dödsfall sker utanför tätbebyggda områden Omkomna i vägtrafik fördelat efter väghållare. Källa: Trafikverket. Dagens program Trafiksäkerhet åtgärder för att förverkliga nollvisionen i Stockholm 12:00 Gemensam lunch med Trafiknätet som värd 13:00 Inledning AlbaniaNissan,KTH 13.10 Etappmålsarbetet för trafiksäkerhet -ur ett nationellt och regionalt perspektiv, Alexander Hurtig, Trafikverket. 13.35 Trafiksäkerhetsarbete i Stockholms stad. Anna-Sofia Welander, Stockholmstad 14.00 Integrering av ISO 39001 och nya etappmål för trafiksäkerhet i kommunal trafiksäkerhetsrevision, Malin Gibrand, Trivector 14.25 Trafiksäkerhets effekter av nya hastighetsgränser, Karl-Lennart Bång, KTH 14.50 Allmän diskussion 15.30 (ca) Avslutning 7
Dödade personer i vägtrafikolyckor fördelade efter färdsätt Dödade personer i vägtrafikolyckor fördelade efter kön. 1970-2011 Av de omkomna var 241 män (76%) och 78 kvinnor 8
Antal dödade per miljon invånare i EU 27. År 2011. Källa: CARE (EU road accidents database) or national publications. European Commission / Directorate General Mobility and Transport. Preliminära siffror. Antal omkomna personbilister, per olyckstyp. Åren 1993 2011. 42% singelolyckor, 34% mötesolyckor, 10% korsande olyckor, 6% omkörning, upphinnande eller avsvängnings olyckor 9
Fördelningen av antal dödade i vägtrafiken per åldersgrupp. År 2011. 10