Hållbarhetsredovisning för verksamhetsåret 2012

Hållbarhetsredovisning för verksamhetsåret 2012

Innehållsförteckning Sida GRI kapitel 3 VD har ordet 1 4 Logistiklösningar med hållbarhet i fokus 2 5 Sjupunktsprogrammet 6 10 Så här arbetar DB Schenker med hållbarhet Hållbarhetspris 2012 Långa fordon Spara bränsle YKB LIKA-spelet ett sätt att öka mångfalden Hela lasten halva utsläppet 11 DB Schenkers svenska organisation 2 12 Enklare jämförelser med GRI 4 13 Redovisningens omfattning 2 14 Intressenter 2 15 Våra värderingar 3 16 17 Policies 3 18 Hög kvalitet skapar konkurrenskraft 3 20 22 Ekonomiska nyckeltal 5 23 29 Miljönyckeltal 5 30 38 Sociala nyckeltal 5 Vad är en hållbarhetsredovisning? Begreppet hållbarhetsredovisning är en översättning från de engelska begreppen corporate sustainable reporting och sustainable development reporting. En hållbarhetsredovisning ska tydligt visa hur ett företag arbetar med ekonomiska, miljömässiga och sociala frågor.

GRI 1 Transporteffektivt samhälle förutsättning för nollutsläpp år 2050 Vår regering har påbörjat det långsiktiga klimatarbetet för svensk del genom att anta visionen om nollutsläpp av koldioxid till år 2050. Naturvårdsverket arbetar för fullt med att ta fram den nationella färdplanen mot år 2050. En delrapport kom i slutet av 2012. Parallellt pågår utredningen Fossilfrifordonsflotta den så kallade FFF-utredningen. Anledningen till att transporter ägnas särskild uppmärksamhet är att de står för en mycket stor andel av utsläppen av fossil koldioxid. I dagsläget släpper Sverige ut runt 60 miljoner ton koldioxid årligen. Drygt 20 miljoner ton kommer från inrikestransporter. Visionen för 2050 säger att Sverige vid denna tid har en hållbar och resurseffektiv energiförsörjning och inga nettoutsläpp av växthusgaser till atmosfären. Är visionen möjlig att nå? Nästan 40 år kan tyckas som en lång tid, men ser vi exempelvis på de faktiska utsläppen från vägtransporter i Sverige så har de under de senaste 20 åren minskat mycket blygsamt trots snålare motorer och nya bränslen. Ytterligare ett problem som måste adresseras är att hastigheten på våra vägar fortfarande är för hög. En sänkt hastighet sparar bränsle. Hastigheten är också den enskilt viktigaste faktorn för utgången av en trafikolycka. Här kan liv räddas och lidande sparas. Under 2012 inträffade 259 dödsolyckor på våra vägar. I 54 fall var en lastbil inblandad. Minst två av dessa körde för DB Schenker. Naturvårdsverkets statistik visar att utsläppen från personbilar har minskat med 9 procent jämfört med 1990 trots att trafiken har ökat. Denna minskning motverkas av att utsläppen från tunga fordon ökat med 44 procent under samma period. Anledningen är att transportarbetet med lastbil har ökat beroende på att godset transporteras längre sträckor i dag. Detta beror i sin tur på att kostnaderna för ökade transporter är lägre än den vinst som en centraliserad produktion innebär. Avståndet till försäljningsmarknader har också ökat. Att nå en minskad efterfrågan på transporter med tunga fordon borde vara lätt, exempelvis genom en hög kilometerskatt. Frågan är dock mer komplicerat än vad som först kan tyckas. Godstransporter är nödvändiga för såväl näringslivets som övriga samhällets utveckling och inget transportmedel överträffar lastbilen i flexibilitet. Beräkningar gjorda av Transportgruppen inom Svenskt Näringsliv visar att transportkostnadsandelen skiljer sig markant mellan olika varuslag. För till exempel modekläder med ned till 0,1 % transportkostnadsandel i slutpriset kommer en ny kilometerskatt sannolikt inte leda till några beteendeförändringar alls, medan effekterna kan bli desto större för basindustrin med 25 30 % transportkostnadsandel. När det gäller att minska utsläppen av fossil koldioxid från lastbilar finns det fler vägar att gå. Vi behöver en nationell plan för produktion av andra generationens biobränsle, en egen inhemsk produktion av biogas och en utbyggd infrastruktur för tankning av olika typer av bränslen. Men framför väntar vi på tydliga lagkrav för utsläppsnivåer av emissioner från tunga fordon. Utsläppsgränser som inkluderar koldioxidutsläpp och gäller lika i hela Europa. Först när vi har tydliga spelregler har marknaden något att förhålla sig till. Att kraftigt minska utsläppen förutsätter också att de åkerier som förväntas köpa mycket dyrare fordon med ny teknik kan räkna med ett uthålligt stöd. De bidrag som ges måste finnas tillgängliga tills dess att nya tekniker står på egna ben. Kanske borde även samlastningsfordon med hög fyllnadsgrad gynnas på något sätt. Dessa fordon är oftast knutna till nätverksföretag. Den höga fyllnadsgraden uppstår inte av sig själv utan skapas just av företag med affärsidén att samlasta gods från många olika kunder. Just nu verkar det som om elektrifiering av vägar och fordon är det hetaste spåret inför framtiden. Dock gäller samma sak här som för biobränslen. För att förmå åkerier att investera i elfordon kommer det att krävas möjlighet till bidrag under många år alternativt någon annan form av finansiering för inköp av de mycket dyra fordonen. I Sverige är vi mycket lyckligt lottade med vår rena energi i form av vattenkraft, vilket i sin tur gör att godstransporter med järnväg är ett mycket bra miljöalternativ. Dock behöver vi en järnväg med tillräcklig kapacitet för att kunna hantera godsflöden på ett stabilt sätt. Moderna kombiterminaler behövs för att båda transportslagen skall kunna mötas på ett bättre och smidigare sätt. Med DB Schenkers Göteborgsprojekt Hela Lasten Halva Utsläppet har vi visat att det går att halvera utsläppen på kort tid med rätt teknik och rätt bränslen. Dock tror vi att det kommer att behövas nationella åtgärder enligt vad vi skissat ovan för att vi helt ska nå en halvering av de relativa utsläppen till år 2020. Ingvar Nilsson CEO, Schenker North Göteborg maj 2013 3

GRI 2 Vi skapar logistiklösningar med hållbar utveckling i fokus DB Schenker utvecklar och producerar transport- och logistiktjänster som möter marknadens krav på kvalitet, effektivitet, enkelhet och miljöansvar. DB Schenkers logistiknät gör det möjligt att ta vara på kunskap, erfarenhet och idéer från världens alla hörn. Det i sin tur tillgodoser krav från kunder och samhälle. Logistiknätet ger också möjlighet att kombinera olika transportsätt bil, båt, flyg och tåg och skapa logistiklösningar med bästa möjliga avvägning mellan ekonomiska och ekologiska krav. Vi skapar en optimal kostnads- och miljöeffektiv försörjningskedja så att kundens konkurrenskraft ökar. Ofta visar det sig att den logistiklösning som bäst svarar mot kraven på en hållbar utveckling, samtidigt är den mest kostnadseffektiva. Det är utgångspunkten för allt vårt arbete lokalt och globalt. DB Schenker i Sverige erbjuder in- och utrikes logistiktjänster för alla transportslag för företag på den svenska marknaden. För närvarande dominerar vägtransporter. Våra kunder är främst stora och medelstora industri-, handels- och livsmedelsföretag. DB Schenker i Sverige har 3 792 medarbetare fördelat på 2 026 tjänstemän och 1 766 kollektivanställda. Därutöver är cirka 6 000 medarbetare indirekt sysselsatta via samverkande åkerier. Dominerande fackföreningar är Transportarbetareförbundet, Unionen och Ledarna. DB Schenker i Sverige är ett bolag i DB Schenkerkoncernen, som i sin tur ägs av Deutsche Bahn. Under 2012 omsatte DB Schenker bolagen i Sverige 14,5 miljarder kronor. Världen över har DB Schenker närmare 96 000 medarbetare på 2 000 platser i 130 länder och omsatte 2012 över 20 miljarder euro. Koncernens miljövision Minskat koldioxidutsläpp Marknadsposition 2011 (omsättning i miljarder ) Vår ambition är att använda alla för DB Schenker tillgängliga medel för att bli den miljömässigt mest hållbara logistikleverantören i världen. Transporttillväxt CO 2 -utsläpp från transporter DB-koncernen arbetar för att bryta sambandet mellan transporttillväxt och ökade utsläpp av växthusgaser (CO 2 ). Ett antal gröna projekt har valts ut som har genomförts i olika nationella DB Schenkerbolag. Dessa projekt är nu referensobjekt för det fortsatta hållbarhetsarbetet. 27,5 Dhl 14,9* DB Schenker 13,2 Kuehne + Nagel *DB Schenker 2012: 20,3 6,9 5,9 Ceva DSV 4

Aktivitet Uppskattad total sparpotential CO2 i % till 2020 Sjupunktsprogrammet Vid start 2006 Status 2012 50 % utbildade Viss överhastighet i de olika hastighetssegmenten. 77 % utbildade Interaktiv utbildning via vår transportörportal. 5% 2% DB Schenkers övergripande klimatmål är att reducera de relativa koldioxidutsläppen med minst 20 procent till år 2020, basår är 2006. 2. Bättre bränslen 2 % biobränsle 10 % biobränsle 15 20 % Målet har brutits ned per bolag/enhet och per transportslag och är som följer: 3. Nya fordon Ny fordonsteknik 66 % Euro 3 eller bättre 60 % Euro 4 eller bättre 36 % Euro 5 eller bättre Test av MDE-fordon med komprimerad gas. 10 % Landtransport (bil) 26 % 4. Intermodalitet/kombi 10 % av transportarbetet 9 % av transportarbetet 3 5 % Järnvägstransport 19 % (energi) 7 10 % Diskussion inom KNEG om projekt kring test av längre fordonskombinationer framtagen. Projektet DUO-2 pågår och indikerar en CO2- besparing om 27 % jämfört med standard fordon. Det innebär exempelvis att DB Schenkers svenska Division Land måste minska sina relativa utsläpp med 26 procent till år 2020. Rätt kombination fordon/ uppdrag Identifierat vikten av rätt kombination fordon/upppdrag. Integrerad del av inköpspolicy för fordon hos vårt eget åkeri. 6. Ökad fyllnadsgrad/färre körda mil 75 80 % (volym fjärr) 75 80 % (volym fjärr) 5 10 % 7. Smartare citylogistik Koncept definierat Pilot genomförd 2 4 % 1. Ändrat förarebeteende Sparsam körning Sänkt hastighet 5. Optimerade fordonsstorlekar Längre fordon Flygtransport 25 % Sjötransport 15 % Men DB Schenkers Division Land i Sverige vill mer och har därför antagit ett tuffare mål för sin inrikestrafik, nämligen att halvera utsläppen per tonkilometer till samma år. För att lyckas med detta arbetar vi efter en handlingsplan i sju punkter. Ingen punkt i sig är tillräcklig för nå målet, men här gäller principen många bäckar små 5

DB Schenkers Hållbarhetspris & längre fordon 32-metersekipage ger mindre utsläpp Sedan februari 2012 pågår ett test med en 32 meter lång lastbil på sträckan Göteborg Malmö. Gunvor Munck, vd för Smålands Logistik i Nybro fick DB Schenkers Hållbarhetspris 2011. Hon satsar på hållbara hästkrafter DB Schenkers Hållbarhetspris 2012 delades ut till Smålands Logistik. Det är en mycket värdig vinnare som visat engagemang och konkreta resultat när det gäller miljö, arbetsmiljö och trafiksäkerhet, säger Tomas Johansson, på DB Schenker. Det är det finaste priset vi fått, säger Gunvor Munck, VD för Smålands Logistik. Alla chaufförer är utbildade i sparsam körning och alla fjärrfordon har fordonsdatorer, så att chauffören kan se förbrukning, tomgång och bortbromsad energi realtid. Man får ett kvitto och ett betyg direkt och jag känner mig stolt när det gått bra, säger Markus Jakobsson som kör för Smålands Logistik. Chaufförerna tävlar mot sig själva, alla vill bli bättre och alla kan se varandras resultat. Förr handlade den interna tävlingen mellan chaufförerna om vem som kom fram först, nu handlar det om vem som bromsar minst och har lägst förbrukning, säger Gunvor Munck. Att chaufförerna trivs på jobbet syns inte minst på att frisknärvaron ligger på hela 98 procent. Vi jobbar i små enheter där alla känner alla och bryr sig som man gör i en familj. Den filosofi som formulerades av Gunvor Muncks far Börje Johansson redan 1947. Fotnot: Tidigare vinnare av DB Schenkers Hållbarhetspris: Vikströms, Sune Janssons, TGM och Fågelsta Målsättningen är att minska utsläppen av koldioxid med mellan 15 och 30 procent. Och vi ligger helt i linje med den, säger Anders Berndtsson, utvecklingsstrateg på Trafikverket. Enligt svensk standard är 25,25 meter maximal längd på ett lastbilsekipage. Med 32 meter ökar lastkapaciteten med en tredjedel i antal pallar och från 60 till 80 ton i vikt. En bil som drar en större vikt förbrukar mer bränsle, men om man räknar bränsle per fraktat ton minskar förbrukningen enligt plan. Med längre lastbilar kan mer last fraktas med färre fordon, vilket minskar bränsleförbrukning och klimatpåverkan totalt, samtidigt som transporteffektiviteten ökar. Testet utförs i DB Schenkers ordinarie trafiksystem. Kallebäcks Åkeri kör ner två trailrar till Malmö och ställer av dem vid terminalen där, kopplar på två färdiglastade och kör tillbaka till Göteborg igen. Dispensen gäller mellan DB Schenkers terminaler i Malmö och Göteborg, nattetid på mötesfri väg. Fotnot: Även bilden på förstasidan visar en duo2-bil. Läs mer om projektet på www.duo2.nu 6

Spara bränsle & YKB Konsten att spara bränsle Var sjunde tank, eller 15 procent har Evald Karlssons Åkeri i Oskarshamn sparat sedan man började med sparsam körning. Sparar man tre procent diesel, ger det en procent på sista raden, säger Hans Karlsson, VD för åkeriet. Han har sex bilar som alla kör för Scania. Alla bilarna har olika motorstyrka och utväxling. Det inte säkert att förbrukningen är högst på den starkaste bilen och minst på den svagaste, säger Hans Karlsson. En duktig förare kan spara mer bränsle i en motorstark bil än i en svagare. En bra förare i en dålig bil utklassar Hans Karlsson. lätt en sämre förare i en bra bil. Trots att alla våra chaufförer är jätteduktiga kan det skilja 15 procent mellan den bästa och sämsta. Alla chaufförer kör exakt samma sträcka så det är lätt för dem att jämföra. De delar med sig av erfarenheter av olika delsträckor. Att sänka förbrukningen handlar om fart. Hur man bygger upp den, hur man håller den och hur man sänker den. Att rulla så mycket som möjligt sänker också förbrukningen. Vid minsta medlut, släpp gasen och rulla, även om hastigheten sjunker. Möt inte med gasen förrän hastigheten sjunkit med tio procent under din marschhastighet. Varje inbromsning är ett misslyckande. Ser man att det blir rött längre fram är det bara att släppa gasen. Varje rödljus bränner ungefär två deciliter diesel, avslutar Hans Karlsson. Det finns massor att spara med enkla knep. Förarna får tips för sparsam körning på utbildningen av Christer Johansson, transportchef på Schenker Åkeri i Halmstad. Alla svenska chaufförer ska vara vidareutbildade 2016 Från och med 2009 krävs att alla lastbilsförare som kör i yrkesmässig trafik ska genomgå en utbildning vart femte år för att få behålla sitt yrkeskompetensbevis, YKB. Utbildningen i sparsam körning är bara den första av fem delutbildningar. Schenker Åkeri säger att de egentligen inte behövt utbilda alla sina förare förrän år 2016. Men har valt att genomföra det redan nu. Utbildningarna genomförs i egen regi av Schenker Åkeri med hjälp av ett nära samarbete med TYA (Transportfackens yrkes- och arbetsmiljönämnd). Utbildningen har fem delkurser: Sparsam körning. Godstransporter vilka lagar och regler som gäller för lastsäkring och rutiner vid lastning och lossning. Lagar och regler vad som gäller för kör- och vilotider, färdskrivare. Ergonomi och hälsa om vikten av god hälsa, bra kosthållning och att arbeta ergonomiskt riktigt. Säkerhet och kundfokus om hur säkerhet och kundfokus påverkar varandra. 7

Lika-spelet Milles först med Lika Lika-spelet är ett frågespel som utvecklats av personalavdelningen på DB Schenker som ett led i målsättningen att öka mångfalden inom företaget. Milles Åkeri var första externa företag att spela DB Schenkers Lika-spel. Det var intressanta ämnen att fundera kring och det smakar mer. Många av frågeställningarna har inte varit aktuella för oss eftersom vi inte varit i kontakt med dem. Men det är klart nyttigt att diskutera frågor som kan dyka upp, innan de uppstår, säger P-O Wåhlin, VD för Milles Åkeri. När Eva Olofsson, ekonomichef på Milles, läste att Lika-spelet fått pris och skulle lanseras internationellt inom DB Schenker blev hon nyfiken. Det var roligt, men en brist i vår grupp var att vi tänkte för lika Vi diskuterar de här frågorna och tyckte att det lät intressant att prova spelet. Förutom Eva Olofsson och P-O Wåhlin var även Olof Lindgren, platschef på Milles i Umeå med och spelade. Det var roligt, men en brist i vår grupp var att vi tänkte för lika, det skulle vara P-O Wåhlin, Eva Olofsson och Olof Lindgren på Milles Åkeri spelar Lika-spelet. roligt att spela i en lite större grupp med mer skiftande åsikter, säger Olof Lindgren. De frågor som vållade mest diskussioner i Milles grupp var: Du har en muslimsk medarbetare som varken äter eller dricker när solen är uppe under högtiden Ramadan. Det är uppenbart att han på grund av näringsbrist inte klarar av sitt arbete. Han orkar helt enkelt inte och är i vissa situationer en fara för andra medarbetare. Vad gör du? Och: Ni har en nyanställd ung tjej på jobbet. En äldre manlig kollega går fram till henne och masserar hennes axlar. Hon ser besvärad ut, men när du frågar säger hon att det är OK. Vad gör du? Det är nyttiga frågor att ställa sig för personal på alla nivåer och det blev många intressanta diskussioner eftersom det sällan finns några enkla svar, säger P-O Wåhlin. Fotnot: I Lika-spelet ställs spelarna inför frågeställningar med olika svarsalternativ. Gruppen ska sedan diskutera sig fram till ett gemensamt svar om det går. Diskussionerna brukar bli ganska livliga och leder ofta till stora skratt. Ulla Åhrlin och Yvonne Pokropek från DB Schenkers HR-avdelning i Sverige tog emot priset på 15 000 euro av Karl Nutzinger, styrelsemedlem i Schenker AG. Lika-spelet bästa innovation 2012 Lika-spelet som tagits fram av HR-avdelningen i Sverige vann DB Schenkers innovationstävling 2012 European Innovation Award. Det är himla kul, nu ska vi översätta några frågor och spelplanen till engelska så att hela DB Schenkervärlden kan spela spelet, säger Yvonne Pokropek, personaldirektör. Spelet är utvecklat som ett led i DB Schenkers målsättning att öka mångfalden inom företaget. Det är ett tärningsspel där grupper av spelare ställs inför olika frågeställningar med sex olika svarsalternativ. Gruppen ska sedan diskutera sig fram till ett gemensamt svar om det går. Varje land kan naturligtvis lägga till frågor som passar just dem, säger Yvonne Pokropek. 8

Minskad klimatpåverkan & renare sjötransporter Tidigare målgång för DB Schenkers projekt hela lasten halva utsläppet Hela lasten halva utsläppet kom till för att minska koldioxidutsläppet från DB Schenkers godsdistribution i Göteborgs innerstad. En stor utmaning eftersom upplägget redan var välutvecklat med en hög fyllnadsgrad. Målsättningen var att till år 2015 halvera koldioxidutsläppet från DB Schenkers transporter inom Göteborgs miljözon och i fokus var: Logistik Fordon Bränslen Vid projektstarten 2008 kartlades bränslekvaliteter, bränsleförbrukning, körsträckor, godsmängder, godsstorlekar och körrutter av DB Schenker Consulting, som också har dokumenterat och räknat på förändringar i utsläpp över tiden. År 2012, det vill säga redan efter fem år, har projektet lyckats halveringen av det fossila koldioxidutsläpp är uppnådd samtidigt som även övriga utsläpp har minskat. Detta har skett genom att alla paketfordon nu är gasfordon och de större distributionsfordonen tankar ACP Evolution. Ett fordon har nu MDE-teknik (metandiesel) och drivs med en kombination av diesel och komprimerad biogas. Projektet har lyckats tack vare entusiastiska deltagare, inte minst från DB Schenkers avtalsåkerier TGM och Bäckebols Åkeri. Vi hittade en projektmodell där lärande Tony Ekvall. om olika fordonstekniker och bränslen varit en stor del. Hela gruppen har besökt såväl Volvo Lastvagnar som Preems bränsleproduktion, säger Tony Ekvall, distriktschef i Bäckebol. Tony berättar vidare att Bäckebolskontoret ansvarar för hämtnings- och distributionstrafiken och driver den DB Schenker godsterminal som är knutpunkten för fjärrgodset till och från Göteborg. Under natten ankommer det gods som tidigt på morgonen sorteras så att det kan köras ut till väntande mottagare i centrala Göteborg. Roger Nilsson. Projektet har ytterligare förbättrat vårt logistikkoncept som redan var optimerat säger Roger Nilsson, VD för TGM. Fordonsgas i Göteborg som levererat gasen, har också varit mycket betydelsefulla genom att finna ett sätt för projektet att använda 100 procent biogas och inte den normala blandningen mellan naturgas och biogas som levereras. Vi är också tacksamma för det ekonomiska bidrag vi fått via projektet Klimatsmart Citydistribution i Göteborg som hjälpt oss att bland annat finansiera MDE-fordonet, fortsätter Tony Ekvall. DB Schenker verkar för bättre miljöprestanda från sjötransporter DB Schenker i Sverige är medlem av det svenskstartade initiativet Clean Shipping Index, genom att vara medlem i Clean Shipping Forum för speditörer. Clean Shipping Index verkar för att minska miljöbelastningen från sjötransporter genom att tillhandahålla ett internetbaserat självdeklarationsverktyg för rederier. För att vara medlem i Clean Shipping måste rederierna svara på en mängd olika frågor kring de individuella fartygens miljöpresentanda. Krav finns också på tredjepartscertifiering av en andel av respektive fartygsflotta. Läs gärna mer om Clean Shipping på www. cleanshippingindex.com. DB Schenkerkoncernen medverkar även i Clean Cargo working Group som även de arbetar för ett minskade utsläpp för sjötransporter www.bsr.org 9

Ny standard för beräkning av energianvändning och emissioner CEN standarden, EN 16258 för beräkning av energianvändning och emissioner från transporter är nu officiell och godkänd inom Europa. Den finns att tillgå via SIS som SS-EN 16258:2012. Det innebär att DB Schenker anpassar sitt emissionsrapportverktyg för landtransporter, Emission Report till denna standard. Verktyget som efter beställning kostnadsfritt finns tillgängligt för alla våra kunder via vår e-tjänst portal MySchenker.se genomgår en mindre anpassning för att följa den nya europeiska beräkningstandarden. Som tidigare utgår vi ifrån vår egen fordonsflotta och produktionssätt samt NTM:s (www.ntmcalc.se) metodik för beräkning av bränsleförbrukning, men hämtar nu emissionsvärden för koldioxid för olika bränslekvaliter i Europa direkt från standarden. Nytt är också att vi presentar två olika värden för koldioixid. Det som tidigare benämndes enbart CO2 finns kvar, nu kallat CO2 TTW (Tank-to-Wheel). Det kompletteras med ett ytterligare värde för koldioxid nämligen CO2e WTW (koldioxid plus koldioxidekvivalenter Well-to- Wheel). Värdet för Koloxid (CO) har tagits bort. Nytt är också att energianvändningen presenteras i MJ (MegaJoule) istället för som tidigare i kwh (Kilowattimmar). För inrikestransporter i Sverige räknar vi med en inblandning av 10 % biobränsle. Detta sammantaget kan innebära ett litet hack i den CO2-utveckling som presenteras. Dock vill vi passa på tillfället att påpeka att de värden som presenteras i våra rapporter är beräknade värden och att avvikelser alltid kan förekomma. Emissioner allokeras till kundens sändning baserat på sändningarnas bruttovikt och ej på eventuell skrymmevikt. För de kunder som önskar simulera emissioner från olika transportslag eller beräkna utsläpp från olika transportkedjor tipsar vi om två olika verktyg. www.ecotransit.org samt www.ntmcalc.se. På dessa båda sidor finns mycket att läsa om hur man bäst beräknar utsläpp från transporter. 10

GRI 2 DB Schenkers svenska organisation för år 2012 DIVISION LAND Mats Grundius Inrikes Utrikes Paket Coldsped Transport Rail DIVISION LOGISTICS Mats Olsson Consumer Retail/Fashion Automotive Technology Health Care VD Ingvar Nilsson STABER Ekonomi: Karsten Keller HR: Yvonne Pokropek IT: Tommy Sulutvedt Marknad: Bo Hallams DIVISION AIR & OCEAN Per Holst-Nielsen Air Ocean Fairs & Exhibitions Schenker Consulting AB Niklas Ward Schenker Dedicated Services AB Magnus Strand Schenker Privpak AB Tina Rundström Aktuell styrelse och ledningsgrupp för år 2013 återfinns på www.dbschenker.com/se Styrelse i Schenker AB år 2012 Ordinarie styrelseledamöter: Mats Grundius Kristin Hedlund Christine M Johansson (A) Karsten Keller Håkan Larsson Ingvar Nilsson Maria Sjölin Bergman (A) A = Arbetstagarrepresentanter Styrelsesuppleanter: Mats Rasmusson (A) Kenny Johansson (A) Kjell Eriksson (A) Ordförande: Håkan Larsson Verkställande direktör: Ingvar Nilsson Schenker Åkeri Göran Knutsson Vår organisation Verkställande direktör för Schenker North är Ingvar Nilsson, som även är verkställande direktör för Schenker AB. Verkställande direktörer för övriga svenska bolag framgår av figuren ovan. Ledningsgrupper finns på varje nivå. I ledningsgrupperna för DB Schenker Sverige ingår ansvariga för de största verksamheterna samt stabschefer och verkställande direktör. Schenker AB:s styrelse fattar beslut av övergripande strategisk betydelse som ledningsgruppen sedan genomför. Respektive bolag fastställer sina Ingvar Nilsson. Schenker Property Sweden AB Bengt-Arne Björk egna policies inom ramen för DB-koncernens förhållningsregler och övriga koncerndirektiv. Bolagsstämma hålls inte i Sverige, eftersom DB Schenkerkoncernen ägs av DB (Deutsche Bahn). Bonusprogram finns för såväl företagsledning som för en del medarbetare på olika nivåer. Bonusutbetalning är främst kopplat till ekonomiskt resultat för företaget. Den svenska organisationen ingår i Schenker North som består av DB Schenkerkoncernens företag i Danmark, Norge, Sverige, England och Irland. Ledningsgrupp för DB Schenkers verksamhet i Sverige Ingvar Nilsson (CEO Schenker North) Mats Grundius (Direktör Landdivisionen) Mats Olsson (vd Schenker Logistics) Tommy Sulutvedt (CIO Schenker North) Karsten Keller (CFO Schenker North) Bo Hallams (Marknadsdirektör) Yvonne Pokropek (Direktör Human Resources) Schenker AB består av de centrala staberna samt de två divisionerna Land och Air & Ocean. DB Schenker i Sverige är benämningen för samtliga DB Schenkerbolag i landet, det vill säga Schenker AB samt företagen Schenker Logstics AB, Schenker Åkeri AB, Schenker Consulting AB, Schenker Dedicated Services AB, Schenker Privpak AB och Schenker Property Sweden AB. DB Schenker North består av DB Schenkerkoncernens företag i Danmark, Irland, Norge, England och Sverige. 11

GRI 4 Enklare jämförelser med GRI Denna redovisning följer de principer och den standard som tagits fram av organisationen Global Reporting Initiative* (GRI) med säte i Amsterdam. GRI bildades 1997 i samarbete mellan CERES (Coalition for Environmental Responsible Economies) och UNEP (United Nations Environmentally Programme). GRI:s medlemmar utgörs av ideella organisationer, internationella koncerner och branschorganisationer. GRI-standarden främjar internationell harmonisering av redovisningar och underlättar sammanställningen av en relevant och trovärdig information om företagsekonomiska, miljömässiga och sociala förhållanden. I korthet ska en Hållbarhetsredovisning enligt GRI:s riktlinjer ha följande innehåll och du hittar sidhänvisningar till denna redovisning nedan: 1. Vision och strategier (GRI 1 / sid 3) Företagets hållbarhetsfrågor inklusive uttalande från VD. 2. Profil (GRI 2 / sid 4, 11, 13, 14) Intressentdialogen, företagets verksamhetsområden och organisation samt redovisningens omfattning. 3. Kundernas konkurrenskraft (GRI 3 / sid 15 18) 4. Korsreferens mellan GRI-index (GRI 4 /sid 12) och rapportens innehåll 5. Nyckeltal (GRI 5 / sid 19 38) Ekonomi, EC1 EC10 (sid 20 22) Miljö, EN1 EN16 (sid 23 29) Samhällsansvar, LA1 LA11, HR1 HR 7, SO1 SO3, PR1 PR3 (sid 30 38) Branschnyckeltal, LT1 LT12 (sid 22, 28, 29) Vi redovisar inte några integrerade nyckeltal (integrated indicators) utan begränsar oss till de viktigaste (core indicators) nyckeltalen för ekonomi, miljö och sociala relationer. Vi redovisar enligt GRI 2002 och även nyckeltal från GRI:s Logistics and Transport Sector Supplement, pilotversionen. Information om GRI finns på www.globalreporting.org För mer information om DB Schenkers hållbarhetsarbete: bo.hallams@dbschenker.com (företagsinformation) ulla.ahrlin@dbschenker.com (personal) monica.holm@dbschenker.com (miljö) anders.bukk@dbschenker.com (ekonomi) www.dbschenker.com/se (kopior av ISO-certifikat) * GRI har varken granskat innehållet i den här redovisningen eller bedömt trovärdigheten i lämnad information. Redovisningen är ej heller granskad av annan oberoende part. Redovisningen är baserad på GRIs riktlinjer från juni 2002. 12

GRI 2 Redovisningens omfattning Denna hållbarhetsredovisning innehåller siffror för och beskriver händelser inom DB Schenker i Sverige och dess systerbolag från januari 2012 till december 2012. Föregående Hållbarhetsredovisning omfattar år 2011. Redovisningen vänder sig främst till kunder som söker information om hur vi behandlar ekonomiska, miljömässiga och sociala frågor. Den vänder sig också till andra grupper som intresseorganisationer, medarbetare, leverantörer, EU och andra myndigheter samt studenter. Vi använder GRIguidelines från 2002. Nyckeltalen i redovisningen avser DB Schenkers samtliga tre divisioner, Land, Air & Ocean samt Logistics. Även Schenker AB:s svenska systerbolag omfattas av denna rapport. Schenker AB delar lokaler med systerbolagen på flera orter. Många av systerbolagen är underleverantörer till Schenker AB (och omvänt i några fall). Inga organisationsförändringar som påverkar den redovisade företagsgruppen som samlad enhet har ägt rum sedan föregående redovisning. Bolaget har två anmälningspliktiga verksamheter enligt Miljöbalken, nämligen tvättanläggningar för fordon samt lagring av oljeprodukter. Lagring av oljeprodukter och andra brandfarliga kemikalier berörs också av Lagen om skydd mot olyckor samt Lagen och Förordningen om brandfarliga och explosiva varor. Bolaget bedriver två tillståndspliktiga verksamheter enligt Miljöbalken. Verksamheterna är transport av avfall och farligt avfall i åkeriverksamheten. Verksamheten kan innebära risk att avfall sprids och inte når godkänd avfallshanterare. GRI 2.13+2.15 Redovisningen omfattar följande enheter inom DB Schenker i Sverige. Miljönyckeltal Ekonominyckeltal Sociala nyckeltal Schenker AB, division Land* Schenker AB, division Air & Ocean Schenker Logistics AB Schenker Privpak AB Schenker Dedicated Services AB Schenker Consulting AB Schenker Åkeri AB Schenker Property Sweden AB * miljönyckeltal även emissioner etc. från fordon tillhörande våra underleverantörer redovisas. 13

GRI 2 Kommunikation en viktig pusselbit Våra mest betydelsefulla intressenter är kunder, medarbetare och leverantörer. Den i särklass viktigaste leverantörsgruppen är de åkerier vi engagerar som transportörer. Kunddialog DB Schenker i Sveriges kommunikation med kunder sker främst via säljkår, kundservice, webbplats och kundtidning. Varje år sedan 1998 har vi låtit en representativ del av våra kunder (cirka 2 500) bedöma oss i en så kallad NKI-undersökning (Nöjd Kund Index). NKI är en värdemätare på vad vi är bra på och vad vi måste förbättra. Varje distrikt inom landdivisionen utformar sina verksamhetsplaner med utgångspunkt i NKI. Många kunder ställer specifika kvalitets- och miljökrav vid upphandlingstillfället medan andra kunder bedömer vårt arbete inom detta område genom så kallade kundoch leverantörsenkäter. Vi behandlar kvalitets- och miljökrav som en del av vår normala kontraktsgenomgång med kunden. Vi refererar ofta till vår hållbarhetsredovisning som ger en samlad bild av vårt företag. Medarbetarsamtal Medarbetare på DB Schenker i Sverige har årliga utvecklingssamtal med närmaste chef. Dessutom genomförs sedan lång tid årliga medarbetarundersökningar som fångar upp medarbetarnas uppfattning om sina arbetsförhållanden ur en mängd olika perspektiv. Under 2012 introducerade vår ägare DB en global medarbetarundersökning som riktade sig till drygt 300 000 medarbetare i 44 länder. Undersökningen ska i fortsättningen genomföras vartannat år och ersätter den undersökning som under de senaste fem åren genomförts i DB Schenkers svenska verksamhet. NKI är en värdemätare på vad vi är bra på och vad vi måste förbättra Transportörer och övriga leverantörer De flesta åkerier vi anlitar är medlemmar i BTF (Bilspeditions Transportörförening) som därmed också är en av våra kommunikationskanaler till transportörerna. Åkerierna har också tillgång till en egen webbplats hos DB Schenker i Sverige. Här publiceras ett månatligt nyhetsbrev och annan information som åkerierna behöver för att kunna fullfölja sina uppdrag för DB Schenker i Sverige. Här finns också en omfattande interaktiv enkät som måste besvaras en gång om året. Åkeriernas svar används som underlag för uppföljning mellan distriktskontor och transportör. Samhälle DB Schenker i Sverige följer den allmänna debatten och deltar i olika grupper, såsom olika kommittéer inom TransportGruppen. Vi är medlemmar i NTM (Nätverket för Transporter och Miljö) och deltar i regeringens Logistikforum. DB Schenker i Sverige deltar på inbjudan i olika initiativ som finns bland transportköpare, främst representerat av den ideella föreningen Q3, som verkar för bättre upphandling av transporter inom områdena arbetsmiljö, miljö och trafiksäkerhet. 14

GRI 3 Våra värderingar och vår företagskultur DB Schenker stödjer de tio principerna i FNs verksamhet Global Compact DBs uppförandekod (Code of Conduct) trädde i kraft den 1/1 2012 och beskriver normer och förväntningar på vårt dagliga uppförande för att säkerställa ett etiskt förhållningssätt inom företaget. Principerna i uppförandekoden är bindande och ska implementeras och efterlevas av alla medarbetare inom DB-koncernen världen över. Cheferna har ett särskilt ansvar för kommunikation av riktlinjerna och ska agera som förebilder. Allmänna principer Kundfokus, lönsamhet, framgång, ömsesidig rättvisa och förtroende samt ansvar är de värderingar som beskrivs i DB-koncernens affärsidé. Värderingarna utgör kärnan i uppförandekoden. I våra mellanhavanden med kunder, affärspartners, medarbetare och ägare förpliktar vi oss att alltid agera rättvist och med integritet. Företagets sociala ansvar Vi är övertygade om att socialt ansvar är en avgörande faktor för vårt företags långsiktiga framgång och därmed en oumbärlig del av vårt företag. All vår verksamhet är därför bunden av vår skyldighet att vara en god samhällsmedborgare. Principerna kring socialt ansvar förtydligar våra värderingar och vårt agerande inom områdena: Mänskliga rättigheter Barn- och tvångsarbete Lika möjligheter Samarbete Hälsa och säkerhet Miljöskydd Alla medarbetares uppförande Alla medarbetare är skyldiga att uppfylla relevanta gällande regler inom DB-koncernen. Principen omfattar regler kring bland annat: Offentligt uppförande Sekretess Undvikande av intressekonflikter Inbjudningar och gåvor Uppförande gentemot konkurrenter, myndighetstjänstemän och affärspartners DB-koncernen uppfyller sina kunders, leverantörers och affärspartners behov och behandlar dem ärligt, ansvarsfullt och rättvist. Principen förtydligar vårt förhållningssätt till: Korruption Uppförande gentemot myndighetstjänstemän Politiska partier Affärspartner Konsulter/agenter/mäklare Konkurrens- och kartellagstiftning Donationer och sponsring Ansvar gentemot ägarna Verksamheten i DB-koncernen definieras av ansvar och öppenhet gentemot våra ägare. Vårt arbete har bland annat som mål att skydda företagstillgångar och uppnå en hållbar ökning av företagets värde. I principen innefattas regler som berör: Skydd av företagstillgångar Redovisning Insiderhandel Skydd av personuppgifter Pengatvätt DBs uppförandekod (Code of Conduct) i sin helhet presenteras på vår officiella hemsida www.dbschenker.com/se. Kodens principer speglar de 10 huvudpunkterna i FNs Global Compact ett initiativ som DB-koncernen stödjer och har anslutit sig till. Global Compact s principer baseras på FN:s deklaration om de mänskliga rättigheterna, ILO:s grundläggande konventioner om mänskliga rättigheter i arbetslivet, Rio-deklarationen samt FN:s konvention mot korruption. (Se mer information till höger på sidan). Mänskliga rättigheter Princip 1: Stödja och respektera internationella mänskliga rättigheter inom sfären för företagens inflytande. Princip 2: Försäkra att företaget inte är inblandat i kränkningar av mänskliga rättigheter. Arbetsrätt Princip 3: Upprätthålla föreningsfrihet och erkänna rätten till kollektiva förhandlingar. Princip 4: Eliminera alla former av tvångsarbete. Princip 5: Avskaffa barnarbete. Princip 6: Avskaffa diskriminering vad gäller rekrytering och arbetsuppgifter. Miljö Princip 7: Stödja förebyggande åtgärder för att motverka miljöproblem. Princip 8: Ta initiativ för att stärka ett större miljömedvetande. Princip 9: Uppmuntra utvecklandet av miljövänlig teknik. Motverka korruption Princip 10: Företag ska arbeta mot alla former av korruption, inklusive utpressning och mutor. Fakta om Global Compact Global Compact lanserades av Kofi Annan vid World Economic Forum 1999. Det är ett initiativ med målet att sammanföra internationellt verksamma företag, FN-organ och arbetsmarknads- och sociala organisationer för att stödja tio huvudpunkter, som berör mänskliga rättigheter, arbetsmarknad, miljö och korruption. Syftet är att näringslivet tillsammans med andra aktörer i samhället ska bli en del av lösningen på globaliseringens utmaningar. Global Compact är inte en reglerande institution utan en frivillig sammanslutning, som idag omfattar hundratals företag världen över samt frivilligorganisationer och fackförbund.

GRI 3 Våra viktigaste policies Arbetsmiljöpolicy (GRI LA6) Arbetsplatser på DB Schenker i Sveriges ska kännetecknas av en säker och stimulerande arbetsmiljö som främjar frisknärvaro och motiverade medarbetare. Det gäller såväl våra egna anställda som inhyrd personal. Företagsledningen har det yttersta ansvaret för arbetsmiljön på företaget. Dock har alla som vistas på arbetsplatsen ett personligt ansvar för sin hälsa och arbetsmiljö och att samarbeta för en bra arbetsmiljö och ett gott företagsklimat. Detta uppnår vi genom: ett systematiskt arbetsmiljöarbete där vi fortlöpande kartlägger, åtgärdar och utvärderar arbetsmiljöarbetet. att vi årligen sätter mål för vårt arbetsmiljöarbete och tar med arbetsmiljöåtgärder i budgetprocessen. en kontinuerlig kompetensutveckling av chefer och medarbetare i arbetsmiljöfrågor. Jämställdhets- och mångfaldspolicy (GRI HR4+LA10) På DB Schenker i Sverige ser vi mångfald som en styrka och värdesätter olikheter. Vårt företag ska vara en arbetsplats som alla kan känna stolthet över. Vi ska vara ett attraktivt alternativ när kvinnor och män med olika bakgrund och erfarenhet väljer arbetsplats och arbetsgivare. Våra arbetsplatser ska vara fria från trakasserier och diskriminering. En organisation präglad av jämställdhet och mångfald bidrar till ökad trivsel, professionellt bemötande och skapar trygghet för medarbetare, partners, arbetssökande, kunder och leverantörer. Det är vår övertygelse att den verksamhet vi bedriver blir bättre och lönsammare när vi aktivt använder oss av all den erfarenhet och kompetens som företagets medarbetare besitter. Vi fortsätter därför att arbeta aktivt för att främja kvinnors och mäns lika rätt och möjligheter ifråga om arbete, anställningsvillkor och utvecklingsmöjligheter i arbetet. 16

GRI 3 Kvalitet (GRI PR2) Vår verksamhet ska ständigt utvecklas. Detta innebär att: vi ser alla aktiviteter i en helhet. vi uppfyller ställda krav. våra resurser läggs där de ger mest kundnytta och högst lönsamhet. vår utveckling styrs av omvärldens förväntningar och framtida krav. vi ska öka vår kvalitet mot kund och ge högsta möjliga kundnytta. Arbetet fokuseras på konkreta kvalitetsförbättringar i verksamheten. Miljö Vi bidrar till en hållbar samhällsutveckling genom att erbjuda effektiva logistiklösningar och transporter med ständigt minskande miljöpåverkan. Detta innebär att: vi använder våra resurser på bästa sätt. vi höjer medvetandet kring miljöfrågor hos alla medarbetare och ger dem möjlighet att alltid ta hänsyn till vår miljö i det dagliga arbetet. vi förebygger föroreningar till luft, mark och vatten genom att beakta miljöpåverkan vid utveckling av varje ny tjänst. vi ser miljöförbättrande åtgärder som långsiktiga investeringar. vi påverkar, ställer krav på och samarbetar med kunder, leverantörer och andra intressenter. vi stödjer forskning och utveckling kring bränsle, transportmedelsteknik och logistik. vi följer lagar, förordningar och övriga myndighetsanvisningar. Säkerhet (GRI PR1) Genom ett förebyggande säkerhetsarbete reducerar vi riskerna för personella och ekonomiska skador. Medarbetarna är vårt viktigaste säkerhetsinstrument och därefter kommer tekniska säkerhetslösningar. Detta innebär att vi ska: analysera säkerhetsrisker gentemot våra medarbetare, anläggningar och verksamhet. implementera säkerhetshöjande åtgärder. utreda brott. säkerställa god brandsäkerhetsnivå. utbilda personal i syfte att bibehålla högt säkerhetsmedvetande. aktivt arbeta för korrekt hantering av farligt gods. tillämpa en affärsetik som stärker relationerna med våra kunder och lämna öppen och korrekt information. Trafiksäkerhet (GRI PR1) Vi DB Schenker i Sverige och samverkande åkerier ska verka för varaktigt hög trafiksäkerhet i våra verksamheter som medför att våra chaufförer, medtrafikanter, kunder m fl upplever säkerhet och trygghet. Våra ansatser, åtgärder och beteenden i trafiken ska som konsekvens bidra till att förverkliga nollvisionen. Detta innebär att: fordonen ska vara väl underhållna i gott och trafiksäkert skick. lagar och förordningar ska vara väl kända och efterlevas vid utnyttjande av fordonen. fordonen ska framföras med största hänsyn till medtrafikanter så att vi betraktas som föredöme i trafiken. bilbälte alltid ska användas vid framförande av såväl lastbilar som personbilar. system och rutiner för rapportering av fel på fordon och återrapportering ska finnas. vid inköp av fordon och utrustning ska faktorer som förbättrar trafik- och medarbetarsäkerhet särskilt beaktas. trafikerna ska utövas av drogfri personal. Trafikverkets föreskrifter gällande lastsäkring ska vara kända och efterlevas. Policies [pål isis] Grundprinciper för ett företags eller organisations handlande. Här presenteras några av DB Schenker i Sveriges policies och vad de innebär i praktiken. 17

GRI 3 Med en hög kvalitet skapas konkurrenskraft Som ett av de marknadsledande logistikföretagen har DB Schenker stor betydelse för svenskt näringsliv. En hög kvalitet på våra tjänster påverkar våra kunders konkurrenskraft såväl nationellt som internationellt. Hög kvalitet når vi genom ledningens engagemang, kloka riktlinjer och ett tydligt ledningssystem. Affärsplanen är en central del av vårt ledningssystem. Där finns till exempel övergripande strategier, handlingsplaner, grundläggande värderingar samt centrala mål och riktlinjer. Vårt miljöarbete utgår också från koncernens riktlinjer som finns i vårt Global Environmental System. Där finner vi bland annat krav på ISOcertifiering och koncernens övergripande klimatmål, DB2020, som säger 20 % minskning av CO2 per tkm eller motsvarande till år 2020, med 2006 som basår. DB Schenkers ledningssystem är certifierat enligt ISO 9001:2008 och ISO 14001:2004 och är även förberett för en certifiering enligt arbetsmiljöstandarden OHSAS 18001. Det innebär att verksamheten regelbundet kontrolleras genom besök av externa och interna revisorer. Kopior av företagets ISO-certifikat finns på webbplatsen (www.dbschenker.com/se) under rubriken Kvalitet och hållbarhet. DB Schenkers mål är att: ha kunder som är nöjda med hur vi utför deras uppdrag. ha medarbetare som är motiverade, kompetenta och alltid vet hur kundens uppdrag ska genomföras. ta hänsyn både till kundnytta och till kostnadseffektivitet. Det innebär att vi har nedbrutna mål för tillväxt, lönsamhet, effektivitet, kvalitet, kundnöjdhet samt motivation hos personalen. Övergripande miljömål och mål för trafiksäkerhet finns också som en del av vårt hållbarhetsarbete. DB Schenker tillämpar Försiktighetsprincipen enligt Rio-deklarationen och har omfattande riskhantering med lastsäkring, säkerhetsrådgivare för farligt gods och ansvarsförsäkringar. På webbplatsen (www.dbschenker.com/se) erbjuder DB Schenker ett ständigt ökande antal e-tjänster, som underlättar våra kunders transportadministration såväl före som under och efter transporten. På webbplatsen kan våra kunder boka transporter, följa godset, få priser, tidtabeller, titta på frakthandlingar och fakturor, ta ut emissionsrapporter för vägtransporter och mycket mer. Rätt nyttjat bidrar e-tjänsterna till en högre kvalitet och en hållbar utveckling för alla parter. 18

Ekonomiska nyckeltal Miljönyckeltal Sociala nyckeltal Nyckeltal 2012 enligt GRI-standard 19

GRI Ekonomiska nyckeltal 2012 Förvaltningsberättelse för Schenker AB Allmänt om verksamheten 2012 Bolaget är ett helägt dotterbolag till Schenker North AB (5563611762), Göteborg, som i sin tur är ett helägt dotterbolag till BTL AB (556016-4310), Göteborg, vilket i sin tur är ett helägt dotterbolag till Schenker International AB (556557-2897), Göteborg. Koncernredovisning upprättas av Schenker International AB:s yttersta moderbolag, Deutsche Bahn AG, Berlin, Tyskland. Dotterbolaget Schenker Consulting AB samt Privpak AB, som ägs av Schenker North AB, drivs i kommisssion med Schenker AB och ingår således i denna årsredovisning. Väsentliga händelser under året Antalet transporterade sändningar ökade under år 2012 jämfört med 2011 med 0,1% till 20,1 miljoner. Nettoomsättningen uppgår till 12,5 miljarder kronor, vilket är en nedgång med 3,8% jämfört med 2011. Rörelseresultatet uppgår till 241 MSEK vilket är en ökning med 12 MSEK jämfört med 2011. 20

GRI EC1 EC5 KUNDER EC1. Resultat- och balansräkning, TSEK (DB Schenker i Sverige) 2010 2011 2012 Nettoomsättning 14 251 257 14 506 056 14 073 382 Rörelseresultat 230 205 293 704 462 844 Balansomslutning 5 450 857 5 336 517 5 805 798 Eget kapital* 1 071 805 925 432 926 062 ** Avser moderbolaget Schenker North AB LEVERANTÖRER EC3. Kostnad för varor, material och tjänster, TSEK 2010 2011 2012-12 985 681-13 199 584-12 560 942 EC4. Andel leverantörsfakturor som betalas i tid (%) 2010 2011 2012 95 94,4 95,4 EC2. Branschens största bolag Marknadsposition i världen 1. DHL 2. DB Schenker Logistics 3. Kühne + Nagel 4. Ceva MEDARBETARE EC5. Medarbetarkostnader, TSEK 2010 2011* 2012-1 965 133-2 040 082-2 007 550 * 2011 års uppgift korrigerad 5. DSV 6. Panalpina 7. UTI 21

GRI EC6-EC10, LT 1 FINANSIÄRER OFFENTLIG SEKTOR EC6. Utdelning till ägare, TSEK 2010 2011 2012 0-150 000 0 EC8. Årets skattekostnad, TSEK 2010 2011 2012-72 232-76 402-86 406 EC7 a. Räntekostnader, TSEK 2010 2011 2012-131 915-102 661-103 002 EC9. Subventioner. TSEK 2010 2011 2012 0 0 0 EC7 b. Balanserade vinstmedel efter utdelning till ägarna (TSEK) 2010 2011 2012 1 068 917 922 544 923 174 Avser moderbolaget Schenker North AB EC10. Donationer Under året har Schenker AB donerat pengar till flera ideella organisationer. Exempelvis har vi donerat pengar till BRIS istället för att skicka julkort. Vi är bidragsgivare till Chalmers Tekniska Högskola och vi stödjer Göteborgspriset för Hållbar Utveckling. Vi är medlemmar av den ideella föreningen Vätgas Sverige. LT1. Antal fartyg under egen kontroll 2010 2011 2012 0 0 0 22

GRI Miljönyckeltal 2012 Övergripande Miljönyckeltalen som presenteras här ger en bild över de resurser som DB Schenker i Sverige använder för att driva sin verksamhet. Vi visar också storleken på utsläpp (så kallade emissioner) till luft som också är vår tyngsta miljöaspekt samt risker för utsläpp till mark och vatten. Det är svårt att visa hur DB Schenkers verksamhet påverkar vår miljö, men vedertaget är att växthusgaser (i vårt fall främst koldioxid) bidrar till den globala uppvärmningen. Utsläpp av svavel och kväve bidrar till försurning och övergödning. Kväveoxid och även flyktiga kolväteföreningar och syre tillsammans med solljus bildar marknära ozon, som är skadligt för växter och djur. Partiklar från fordonsavgaser är skadliga för vår hälsa. Freoner bidrar till att förstora ozonhålen. Vi formulerar och följer upp mätbara miljömål årligen. Företagsledningen slår fast de övergripande centrala miljömålen. Respektive divisionsledning utformar handlingsplaner för att nå målen. De lokala enheterna sätter därutöver sina egna, lokala miljömål baserade på den miljöutredning som gjordes i samband med ISO 14001-certifieringen. Som medlem av DB-koncernen delar också DB Schenker det koncern gemensamma klimatmålet om en reducering av det relativa koldioxid utsläppet med minst 20 procent till år 2020. Basår för detta är år 2006. 23

GRI EN1 MATERIAL EN1. Total materialförbrukning exklusive vatten DB Schenkers terminaler i Sverige använder lastpallar (anskaffar drygt 700 000 pallar per år) och förpackningsmaterial. Se mängder nedan. Kontoren förbrukar sedvanligt kontorsmaterial, papper (101 ton kopieringspapper och skrivblock) och cirka 900 kg toners för skrivare. Schenker Åkeri AB förbrukade år 2012 drygt 12 miljoner liter MK1 diesel och RME. Schenker Åkeri förbrukade cirka 2 500 däck under året. Förpackningar i kg redovisat till Reparegistret (www.repa.se) Förpackningsslag Totalt (Schenker AB, Schenker Logistics) 2010 2011 2012 } Kartong/papper 6 022 787 863 775 861 Wellpapp 568 441* Plast 127 563 354 054 70 844 Summa 703 374 1 141 917 846 705 DB Schenker strävar efter bättre energieffektivitet på alla områden. Våra fastighetsansvariga är utbildade i energieffektivitet. Utbildningen syftar till att på varje distrikt hitta förbättringar och besparingsområden när det gäller förbrukning av el, vatten och värme. Många åtgärder är ofta enkla. Till exempel närvarostyrd belysning, hålla portar stängda, avstängning av datorer och övriga maskiner vid dagens slut, korrigera tiden för ventilation och lågenergilampor. Detta har gjort att vår energianvändning på terminaler har minskat trots att värme har installerats på flera terminaler. Genomsnittligt koldioxidutsläpp från DB Schenkers svenska inrikestransporter * Nytt uppdrag DB Schenker Privpak AB EN2. Återvinningsmaterial Vi saknar uppgift om produkter tillverkade av återvinningsmaterial. ENERGIANVÄNDNING Att producera transport- och logistiktjänster är energikrävande. DB Schenker använder förutom stora mängder fordonsbränsle också energi för att driva kontor, terminaler och lager. För inrikestransporterna på väg redovisar vi vår dieselförbrukning. Siffrorna bygger på den uppgift om årsförbrukning av diesel för DB Schenkers uppdrag som våra svenska transportörer rapporterar in till oss. I år har vi fått in uppgifter som täcker mer än 90 procent av fordonen och kompletterat med en uppskattning av resterande fordons förbrukning. De historiska värdena är framtagna på motsvarande sätt. För utrikestransporterna har vi beräknat dieselbrukningen med vårt emissionsverktyg Emission Report. TTW = Tank-to-Wheel WTW = Well-to-Wheel 24