1(23) Vår referens Sara bergendorff 08-686 30 23 sara.bergendorff@sl.se D.nr: SL-2010-14810 Enligt sändlista Remiss inför trafikförändringar 2011 SL har påbörjat sitt budgetarbete inför 2011. Som ett led i det arbetet tittar vi nu på möjliga trafikutökningar och ser även över behovet av eventuella reduceringar i trafiksystemet. Styrelsen beslutar om budgeten i december och först då vet vi säkert vilka trafikförändringar som kan genomföras. Som ett led i SLs målsättning att alltid ha en god och tät dialog med kommunerna om kollektivtrafikens utveckling och förutsättningar på både kortare och lite längre sikt översänder vi en bruttolista över möjliga trafikförändringar 2011. Liksom förra året tar vi tacksamt emot synpunkter på hur de olika förändringsobjekten bör prioriteras. Beroende på de ekonomiska förutsättningarna kan vissa förändringar innebära att reduceringar måste göras på andra håll, därför är det också viktigt att SL kan få synpunkter på var eventuella neddragningar skulle kunna övervägas. Flera av trafikförändringsförslagen är av översiktlig karaktär och behöver utredas grundligare utifrån kostnader och konsekvenser innan beslut kan tas om att genomföra dem. Från och med 2010 tar SL fram en årlig Trafikförsörjningsplan med kommande utbudsförändringar i trafiken men även inom tillgänglighet, särskild kollektivtrafik, miljö samt biljett- och betalsystem. Information om åtgärder inom dessa ämnesområden presenteras under Övriga trafikförändringar i slutet på detta dokument. SLs satsningar i kollektivtrafiken SL står inför flera stora utmaningar under de kommande åren. Under 2009 växte Stockholms läns befolkning med nästan 40 000 invånare, motsvarande en medelstor svensk stad, och tillväxten fortsätter även under kommande år. Samtidigt har kollektivtrafikbranschen i Sverige antagit ett mål om att öka det kollektiva resandet till 2020. SL har tagit sig an målet om att öka resandet och föreslår för 2011 trafikförändringar med fokus på att fånga potentiella kollektivtrafikresenärer i länets nybyggnadsområden, öka komforten i busstrafiken i de mest efterfrågade stråken och öka tydligheten mot resenärerna genom att förenkla trafiken, säkra passningar med mera. Resenärerna kommer även att märka en fortsatt satsning på miljön i SL-trafiken, ytterligare förbättrad tillgänglighet till kollektivtrafiken för samtliga resenärer samt en utökad möjlighet betala sin resa genom SL-accessystemet.
2(23) Tunnelbanan Eftersom dagens trafik under rusningen använder sig av hela den tillgängliga bankapaciteten föreslås inga trafikökningar under maxtimmarna, och givetvis inte heller några reduceringar. De förändringar som övervägs avser istället: förtätad trafik under en kortare tid efter maxtimmen på Gröna linjen söderifrån ökade tåglängder under vissa tider då trafiken idag körs med korta tåg. Därutöver beskrivs också konsekvenserna av den avstängning av Blå linjen som föranleds av arbeten för Citybanan, liksom av upprustningsarbetena på Hagsätragrenen. Grön linje, förlängd maxtimme Under morgonrusningen trafikeras Grön linje med fem avgångar per tio minuter mellan ca kl. 07.45 och kl. 08.25 (tider vid T-centralen). Även efter kl. 08.25 är trängseln stor, vilket beror på att tidsperioden med högst efterfrågan har förlängts sedan ett antal år tillbaka. Därför överväger SL att trafikeringen med fem avgångar per tio minuter att utökas med ytterligare 30 minuter efter dagens maxperiod. Grön linje, utökad trafik med fullängdståg Under kvällar och helger finns tider då tunnelbanan trafikeras med korta tåg (motsvarande två C20-vagnar istället för tre C20-vagnar), och då resenärer upplever trängsel. På Gröna linjen har ett antal sådana fall identifierats framförallt på linje 18 och 19, vilket kan avhjälpas genom att köra med fullängdståg istället för med korta tåg. Exakt vilka tåg det handlar om kan variera över tiden. Därför överväger SL att trafiken på Grön linje 18 och 19 bedrivs med fullängdståg följande dagar och tider, utöver vad som sker idag: Mån-To ca kl. 21.30 - ca 22.00 Fre ca kl. 21.30 ca 01.00 Lör ca kl. 19.00 ca 01.00 Sön ca kl. 11.00 ca 18.00 Röd linje, utökad trafik med fullängdståg Under kvällar och helger finns tider då tunnelbanan trafikeras med korta tåg (motsvarande två C20-vagnar istället för tre C20-vagnar), och då resenärer upplever trängsel. På Röda linjen har ett antal sådana fall identifierats på linje 13 och 14, vilket kan avhjälpas genom att köra med fullängdståg istället för med korta tåg. Exakt vilka tåg det handlar om kan variera över tiden. Därför överväger SL att trafiken på Röd linje 13 och 14 bedrivs med fullängdståg följande dagar och tider, utöver vad som sker idag: 2
3(23) Mån-To ca kl. 21.30 - ca 22.00 Fre ca kl. 21.30 ca 01.00 Lör ca kl. 19.00 ca 01.00 Sön ca kl. 11.00 ca 18.00 Blå linje, utökad trafik med fullängdståg Under kvällar och helger finns tider då tunnelbanan trafikeras med korta tåg (motsvarande två C20-vagnar istället för tre C20-vagnar), och då resenärer upplever trängsel. På Blå linjen har ett antal sådana fall identifierats på linje 10 och 11, vilket kan avhjälpas genom att köra med fullängdståg istället för med korta tåg. Exakt vilka tåg det handlar om kan variera över tiden. Därför överväger SL att trafiken på Blå linjens linje 10 och 11 bedrivs med fullängdståg följande dagar och tider, utöver vad som sker idag: Mån-Fre ca kl. 19.00 - ca 20.00 Citybanan Under 2011 påverkar arbetena för Citybanan den Blå linjen vilket även ger konsekvenser på Grön linje. Blå linjen Under sommartidtabellen mitten av oktober är trafiken på Blå linje avstängd mellan Rådhuset och Kungsträdgården. Tågen vänder vid Rådhusets station. Gröna linjen Förstärkt trafik på sträckan mellan Fridhemsplan och City på grund av överströmning av resenärer från Blå linjen. Detta ska vara samordnat med Hagsätragrenens upprustning. Exakt trafiklösning för ersättningstrafiken är inte utarbetad än. Utgångspunkten är dock den trafik som bedrevs under motsvarande avstängningsperiod 2009, med hänsyn till den utvärdering av ersättningstrafiken som genomförts. Hagsätragrenens upprustning Under perioden mars till augusti 2011 stängs Hagsätragrenen av för upprustningsarbeten. Detta kommer att medföra att tunnelbanetrafiken under denna tid ställs in mellan Hagsätra och Gullmarsplan. Trafiken ersätts med buss med följande principupplägg: En busslinje försörjer stationerna på sträckan Hagsätra Högdalen och går sedan direkt till Gullmarsplan. En linje trafikerar längs hela Hagsätragrenen. En anslutningslinje med små bussar trafikerar Stureby eftersom större bussar inte kan nå stationen. Avstängningen kommer att ge mindre konsekvenser även på andra delar av Gröna linjen, men trafiklösningen är ännu inte utarbetad i alla detaljer. 3
4(23) Trafiklösningen ska dock vara samordnad med de förstärkningar som behövs på Gröna linjen för Blå linjens avstängning på grund av arbeten för Citybanan. Pendeltågen SL har under april månad lämnat in en tåglägesansökan till Trafikverket (f.d. Banverket) för T11. T11 är tågplanen (tidtabellen) som gäller 12 december 2010 10 december 2011. SL har ansökt om följande förändringar jämfört med årets tidtabell: Genomgående trafik Bålsta Stockholm C Västerhaninge Nynäshamn och omvänt införs på lördagar och söndagar, det vill säga utan tågbyte i Västerhaninge. Oförändrade restider. Tätare trafik på sträckan Västerhaninge Nynäshamn och omvänt under sommartidtabellen: Halvtimmestrafik på vardagar även i mellantrafiktid och tidiga kvällar (till kl. 20) Kvartstrafik fram till ca kl. 20.30 på vardagar sommartid på linjerna Märsta Södertälje C resp. Kungsängen Västerhaninge. Nytt insatståg från Upplands Väsby till Älvsjö kl. 7.24. Nytt insatståg från Tumba till Jakobsberg på eftermiddagen, passerar Stockholm C kl. 17.24. Vissa andra justeringar i insatstågstrafiken på eftermiddagarna för att förbättra punktligheten, bland annat förlängs två tåg från Jakobsberg till Kungsängen. Förslag som ska utredas inför tågplan T12 (Tågplanen som börjar gälla 11 december 2011) är följande: Start av ny trafik Uppsala Arlanda Stockholm C Älvsjö (sker tidigast i augusti 2012). Helt genomgående trafik till/från Nynäshamn. (Detta förutsätter att antingen dubbelspåret Västerhaninge Tungelsta eller mötesspåret i Nynäsgård är färdigställt.) År 2011 kommer dock att präglas av stora banarbeten som påverkar pendeltågstrafiken: Nynäsbanan Utbyggnaden till dubbelspår mellan Västerhaninge och Tungelsta och mötesspår i Nynäsgård ger stopp i tågtrafiken under hösten 2011. Det beräknas först bli åtta veckors stopp mellan Ösmo och Nynäshamn och därefter ytterligare åtta veckors stopp mellan Västerhaninge och Nynäshamn. Bussar ersätter. Bålstalinjen (Citybanan) 4
5(23) Arbeten inför Citybanan kommer att innebära enkelspårstrafik mellan Karlberg och Huvudsta vilket kommer att påverka främst trafiken på Bålstalinjen men i viss mån även på övriga linjer. Under veckorna 29 41 (2011) kommer endast 15-minuterstrafik kunna upprätthållas med pendeltåg på Bålstalinjen. Alla insatståg på denna linje kommer att vara indragna. Samtidigt är tunnelbanans Blå linje påverkad av avstängning mellan Rådhuset och Kungsträdgården. Någon form av stöttande busstrafik i högtrafik kommer att bli nödvändig för pendeltågen. Vissa tåg till och från Tumba, Nynäshamn och Upplands Väsby kommer också att påverkas. Bålstalinjen (fyrspårsutbyggnaden) Utbyggnaden till fyra spår mellan Barkarby och Kallhäll inleds under år 2011 och kommer att pågå till år 2015. Arbetena kommer att innebära provisoriska plattformar vid Barkarby och Kallhäll. Tågtrafiken kommer periodvis att vara indragen mellan Spånga och Bålsta under sena kvällar och nätter. Bålstalinjen (Tvärbanan och signalarbeten) Pendeltågstrafiken på hela Bålstalinjen kommer att vara indragen under fyra dygn runt veckoslutet i vecka 42 (2011). Anledningen är lanseringen av en ny bro för Tvärbanan över järnvägen i Sundbyberg samt signalarbeten. Södertälje dubbelspår Tågtrafiken att vara helt indragen mellan Södertälje hamn och Södertälje centrum från midsommar 2011 till augusti 2012 för byggande av dubbelspår. Mellan augusti 2011 och augusti 2012 kommer dessutom trafiken mellan Östertälje och Södertälje hamn begränsas till 30-minuterstrafik. Gnestalinjen kommer att köras mellan Södertälje hamn och Gnesta enligt en något justerad tidtabell som ger längre bytestider i motrusningen. För att konsekvenserna av tågavstängningen ska bli så små som möjligt planeras linjenätet i Södertälje att läggas om. Trafiklösningen innebär att flertalet byten mellan buss och tåg som idag sker vid Södertälje C kan ske vid Östertälje station istället. Stockholm C Älvsjö (Citybanan) Sprängningsarbeten kommer att påverka tågtrafiken söder om Stockholm C. Det blir två stopp på ca 10 15 minuter varje dag, vilket innebär enstaka indragna tåg på sträckan Stockholm C Älvsjö. Märstalinjen (Solna) Renoveringsarbeten av tunnlarna söder om Solna station samt arbeten för att ansluta Solna station till den nya nationalarenan nordväst om stationen kommer ge påverkan på tågtrafiken. Under vissa perioder kommer tågen inte att kunna stanna vid Solna station. Detta sker företrädesvis under nätter och helger. T12 5
6(23) Ansökan till T12 sker i april 2011. Beslut om denna trafik tas i SLs styrelse under senvintern 2011. Lokalbanorna Lidingöbanan En förlängning av 20-minuterstrafiken på kvällarna på lördagar och söndagar fram till kl. 20 övervägs. SL utreder en utökning av antalet långa tåg för att minska trängseln ombord under vissa av de tider som korta tåg körs idag. En ny tur på morgonen från Gåshaga brygga kan göra att 10-minuterstrafiken i morgonrusningen startar tidigare än idag. Tvärbanan Förlängd nattrafik med ca en timme föreslås nätter mot lördagar och söndagar. Tidigare start av 7,5-minuterstrafik på vardagsmorgnar föreslås. En utökning av antalet tåg som körs som långa ska studeras närmare. Roslagsbanan År 2011 beräknas bli ett mellanår i utbyggnaden av kapaciteten på banan. Inga föreslagna avstängningar av trafiken finns inlagda. Kårstalinjen Ett nytt tidigt snabbtåg från Lindholmen övervägs, som därmed avlastar avgången kl. 6.43 från Lindholmen som har många resenärer. En förtätning av trafiken till Lindholmen till 30-minuterstrafik hela trafikdygnet ska studeras. Snabbtågen från Stockholms Östra på eftermiddagarna har hittills inte kunnat stanna i Kragstalund. Med det nya mötesspåret i Kragstalund finns möjligheten till detta. Det innebär dock att södergående tåg i eftermiddagsrusningen kommer att få några minuters förlängd körtid på grund av tågmöten i Ormsta och Kragstalund. En förändring av rusningstrafiken på Kårstalinjen i sommartidtabellen föreslås vilket möjliggörs av det nya mötesspåret i Kragstalund. Under högtrafik körs styv 15-minuterstrafik på sträckan Stockholms Östra Ormsta istället för halvtimmestrafiken kompletterat med snabbtåg, vilket har gett en oregelbunden tidtabell och gles trafik till vissa stationer. Till Lindholmen 6
7(23) överväger SL att köra 30-minuterstrafik och till Kårsta oförändrad 60- minuterstrafik. Österskärslinjen Inga föreslagna åtgärder. Näsbyparkslinjen På Näsbyparkslinjen övervägs en förlängning av 20-minuterstrafiken på vardagskvällarna i normaltidtabellen fram till kl. 19. Saltsjöbanan Förlängd 20-minuterstrafik på vardagskvällarna fram till ca kl. 22.00. Busstrafik SL har under ett par år fokuserat på att jobba med att minska trängseln i våra fordon som kör på vägar skyltade med 80 km/h eller högre, vilket SL fortsätter att bevaka under 2011. I år föreslår SL även förändringar som tar ett större grepp på att minska trängseln i busstrafiken. Detta innebär att SL ska se över turtätheten på flera högt belastade busslinjer och utreda om det är möjligt införa mer trafik i de fall där standarden inte uppfattas som god. Förslagen tas fram under sommaren och återfinns därför inte i remissen för alla enskilda kommuner. Det finns flera parametrar som påverkar hur tydlig och enkel kollektivtrafiken upplevs. En av dem är passningar till annan trafik, vanligtvis stomlinjenätet. Inför 2011 ser SL över passningar för att dessa ska fungera bättre och vara tydligare än idag. SL planerar även en utredning där mindre orter på landsbygden jämförs med varandra i syfte att klarlägga eventuella skillnader i dagens trafikutbud, det vill säga antal turer med mera. Denna utredning ska visa var behoven av förändringar i trafikutbudet är störst. Fler åtgärder i glesbygdstrafiken än vad som presenteras under respektive kommun kan därför komma att föreslås till 2011. Redan inför denna remiss har SLs trafikutövare haft möjlighet att inkomma med förslag på trafikförändringar vilket avspeglar sig i att vissa av föreslagna trafikförändringar är mer detaljerat beskrivna redan nu. Botkyrka SL planerar att se över behovet av förbättrade förbindelser mellan Tullinge och Flemingsberg på grund av ökat antal boende i östra delen av Tullinge. 7
8(23) Idag är det vid flertalet pendeltågstationer samma anslutningsbusslinje som trafikerar dagtid som kvälls- och nattetid, så länge tåget går. Vid Tumba, Huddinge och Stuvsta station är det dock andra linjer som ersätter daglinjerna efter ca kl. 00.00. För att erhålla ett enhetligt system planerar SL därför att se över möjligheterna att utöka trafiken på daglinjerna även i dessa områden så länge tåget går. På grund av utbyggnaden av Riksten och ökat resande därifrån planerar SL en genare och snabbare sträckning för linje 721. Den nya sträckningen föreslås bli Riksten- Flottiljvägen- Tullinge station (södra sidan). Området Tullinge skog trafikeras därmed inte längre av linje 721. Trafikeringen av Tullinge skog kommer att ses över i samband med denna förändring. Idag trafikförsörjs områdena Vårsta, Skäcklinge och Storvreten av flera olika linjer. Det är tre linjer som trafikerar respektive område. För att förenkla för resenärerna planerar SL att ta bort kvällslinjen 736 och istället utöka de ordinarie linjerna 716 och 718 i respektive område. Detta medför att områdena kommer att trafikeras av en linje under högtrafik och en linje under övrig tid. Danderyd Söndagar och helgdagar börjar trafiken på linje 178 köras först vid 22-tiden, och linjen trafikeras inte morgnar mellan Kista och Jakobsbergs station. Morgonturer från detta område har istället körts av linje 567, en linje som nu föreslås förändras. För att täcka upp morgonturerna från linje 567, samt ge en liknande turtäthet lördagar och söndagar, övervägs ytterligare avgångar med linje 178 i vardera riktningen under helgerna. Ekerö Viss turtäthetsutökning övervägs på linje 176/177 genom förlängda högtrafikperioder i syfte att minska trängseln. Behov finns även att avlasta stombussen mellan Brommaplan och Solna station i högtrafik. En översyn av trafiken på Färingsö planeras. Detta kan påverka linje 315, 317 och 318. Ett fortsatt utredningsarbete får visa vilka möjligheter till förändringar/förbättringar som kan finnas, samt när de skulle kunna bli aktuella att genomföra. För att förbättra turtäthetsstandarden samt uppnå enhetlig helgtidtabell undersöks möjligheten till ytterligare någon enstaka tur på linje 317. Haninge Eftersom nya verksamheter har tillkommit i Länna arbetsområde planerar SL att se över trafikeringen på framförallt linje 831. 8
9(23) För linje 839 Dalarö- Handen planeras kvällstrafiken att ses över. Huddinge SL planerar att se över behovet av förbättrade förbindelser mellan Tullinge och Flemingsberg på grund av ökat antal boende i östra delen av Tullinge Idag finns totalt endast 16 turer per dag till och från Källbrinks idrottsplats med linje 706 på grund av att flertalet turer endast går till Källbrinkskolan. En förutsättning för detta är att en vändmöjlighet anordnas. Linje 865 förlängs till Skärholmen i augusti 2010. Åtgärden medför sannolikt att resandet på linje 740 minskar. Möjligheterna att glesa ut trafiken kommer att studeras. Idag är det vid flertalet pendeltågstationer samma anslutningsbusslinje som trafikerar dagtid som kvälls- och nattetid, så länge tåget går. Vid Tumba, Huddinge och Stuvsta station är det dock andra linjer som ersätter daglinjerna efter ca kl. 00.00. För att erhålla ett enhetligt system planerar SL därför att se över möjligheterna att utöka trafiken på daglinjerna så länge tåget går även i dessa områden. En ny sen kvällstur på helger planeras på linje 833, Vidja-Farsta C, så att utbudet kvällstid blir likadant som på vardagar. Järfälla Behov av att eventuellt trafikera hela eller delar av sträckan på linje 518 även kvällar och helger utreds i samband med en eventuell förändring av linje 567 och 550. Uppdelningen mellan linje 517 och 518 i Akalla där linje 517 trafikerar Esbogatan i lågtrafik och linje 518 i högtrafik föreslås upphöra så att den ena linjen alltid trafikerar Esbogatan och den andra linjen inte trafikerar gatan alls. Utökad kapacitet med linje 541 och linje 518 på sträckan Barkarby Backlura studeras liksom på sträckan Backlura Vällingby. Detta kan påverka såväl linje 541 som övriga parallellgående linjer på dessa sträckor. Mellan Barkarby station och Jakobsberg kan det dock bli aktuellt med en minskning från 15- till 30-minuterstrafik på helger på linje 541. Under sena kvällar och nätter kör linje 552 både som 551 och 553. Möjligheten att dela upp linjen i två alternativt tre separata linjer kommer att utredas. Behovet av trafik på linje 551 sena kvällar och nätter kommer att utvärderas utifrån resandestatistiken för att se om denna trafik ska behållas. 9
10(23) Lidingö Inför sommaren 2010 ändras passningen mellan linje 201 och stomtrafiken från tunnelbanan i Ropsten till Lidingöbanan i Kottla. Detta försök följs upp under året och vid gott resultat föreslås passningen ändras även för linje 233 (Larsberg) samt linje 203 (Baggeby). För att bättre följa stomtrafikens trafikeringstider under sommaren föreslås linje 203 och 233 följa tunnelbanans och Lidingöbanans turtäthet som varierar under olika delar av sommaren. Utöver dessa föreslås samtliga linjer med anslutning i Ropsten ses över avseende turtätheten sommartid, det vill säga linje 201, 202, 204, 205, 206, 207, 211, 212, 221, 222 samt 225. Nacka När Tollare är utbyggt, tidigast 2012 enligt kommunens planer, har SL på förslag att se över trafiken i hela Lännersta för att på så sätt kunna planera trafiken till det nya bostadsområdet i Tollare. När ett nytt torg i Hedvigslund är utbyggt planerar SL att dra linje 816 dit. I januari 2010 startades en ny direktlinje till Cityterminalen, linje 446C från Orminge. Inför 2011 kommer linjen att utvärderas och eventuella justeringar att genomföras. Linje 409 får en annan sträckning hösten 2010 i och med sammanslagningen med linje 411. Även denna förändring kommer att utvärderas och eventuellt justeras till trafikstart i augusti 2011. Norrtälje En upphandling av trafiken i Norrtäljeområden med trafikstart sommaren 2011 kommer att ske enligt en ny avtalsmodell med större frihet för entreprenören att utforma vissa delar av trafiken. Detta kan få konsekvenser för de nedan föreslagna förändringarna. Kundsynpunkter har inkommit gällande byten för resenärer mellan Norrtälje och Arlanda. Utifrån dessa synpunkter samt prognoser gällande Arlandas utveckling föreslås en översyn av möjligheten till fler direktavgångar mellan Norrtälje och Arlanda. En ny tvärförbindelse infördes hösten 2009 mellan Norrtälje och Kista, via Norrortsleden. För att förbättra standarden på denna förbindelse överväger SL att köra ytterligare avgångar under eftermiddagen. SL utreder tillsammans med Norrtälje kommun en förändrad linjedragning av linje 656, till följd av utbyggnaden i Nordrona, samt tillkomsten av södra 10
11(23) infarten. Förutsatt att södra infarten byggs kommer linjen att ändras enligt utredningens resultat. Nykvarn Endast mindre justeringar av trafikutbudet föreslås för 2011. Nynäshamn På grund av att lokalvägarna mellan Västerhaninge och Nynäshamn kommer att få sämre framkomlighet än idag utreder SL möjligheten att låta nattlinje 897 trafikera Nynäsvägen istället. Detta medför att hållplatser mellan Västerhaninge och Ösmo inte kommer att trafikeras. Salem Rönninge station Toredal - Rönninge station, övervägs få trafik även under tidsperioden kl. 09-16. Närtrafiklinje 972 som trafikerar området idag under denna tidsperiod ersätts av en normalstor buss på linje 731. Sigtuna Behov av förbättrade vändmöjligheter finns på flera platser inom Vallentuna kommun där backvändning förekommer idag. Detta gäller Hova (linje 574) samt Skoby och Hargs säteri (linje 585). Så länge en trafiksäker vändmöjlighet saknas finns ständigt risken för ett omedelbart skyddsstopp, vilket innebär att busslinjerna ovan inte kan trafikera de sträckor som är beroende av vändning, det vill säga Odensala Hova samt via Skoby och Hargs säteri. SLs ambition är att backvändningar ska upphöra och SL behöver därför kommunens hjälp att tillsammans med markägare och väghållare få till fullgoda vändmöjligheter på ovan angivna platser för att förbättra trafiksäkerheten och säkerställa kollektivtrafikens framkomlighet. I Skoby skulle trafiken dessutom kunna utökas genom att även linje 577 kan trafikera orten om vändmöjligheterna förbättras. Det finns även ett stort behov av ny vändplan vid Västra Galaxvägen i Steninge för att säkerställa kollektivtrafikutbudet på lång sikt samt miljön för omkringboende. Likaså är det viktigt att Sigtuna busstorg får en utformning som uppfyller kollektivtrafikens behov för att säkerställa en god tillgänglighet och ett attraktivt trafikutbud i Sigtuna. Linje 577 föreslås börja trafikera via Skoby under förutsättning att kommunen tillsammans med markägare eller väghållare kan säkerställa vändmöjlighet. Nuvarande backvändning som sker i Skoby med linje 585 är olämplig och kan ej tillämpas mer frekvent än vad som redan sker. 11
12(23) SL överväger om turtätheten mellan SAS-hangaren och Halmsjön ska minska från 15- till 30-minuterstrafik med anledning av ett mycket lågt resande på sträckan. Nya turer utreds även i syfte att ge anslutningar till nytillkomna avgångar på pendeltågen. Linjen som går Enköping Bålsta Sigtuna Arlanda avkortas till sträckan Bålsta Sigtuna Arlanda och övergår från Upplands Lokaltrafik till SL. Linjen kommer i samband med detta få nytt linjenummer. Upplands lokaltrafik kommer fortsatt att trafikera sträckan Enköping Bålsta i egen regi. Sollentuna Silverdal är ett nybyggnadsområde som blir alltmer utbyggt. I dagsläget finns direktbusslinjer till Sergels torg. För att svara mot efterfrågan överväger SL två nya avgångar kvällstid från Sergels torg till Edsberg för linje 526, samt två nya avgångar från Sergels torg till Viby för linje 516. Linje 520 är en linje med såkallade dubbelpassningar, det vill säga flera passningar på samma tur. I syfte att renodla olika linjers funktioner och därmed skapa en tydligare trafik utreds en uppdelning av linjen i flera. Det är viktigt att de olika områdena har direktförsörjning till kommuncentra utan att försämra passningar till stomlinjerna på de platser där de flesta byter. En viktig målpunkt att försörja är Rudbecksskolan. Söndagar och helgdagar börjar trafiken på linje 178 köras först vid 22-tiden, och trafikeras inte morgnar mellan Kista och Jakobsbergs station. Morgonturer från detta område har istället körts av linje 567, en linje som SL nu överväger att förändra. För att täcka upp 567ans morgonturer, samt ge en liknande turtäthet lördagar och söndagar, övervägs ytterligare avgångar i vardera riktningen under helgerna. Till hösten 2010 har passningarna mellan 593 och UL801 förbättrats för att möjliggöra förbindelser mellan Stockholm och Uppsala nattetid. Försöket föreslås följas upp och utifrån behov justera utbudet. Pendeltågen Märsta - Södertälje trafikerar i kvartstrafik under morgonrusningen. För bussar som går i kvartstrafik i rusningen föreslås kvartstrafiken tidigareläggas för att bättre följa pendeltågens turtäthet. Detta gäller linjerna 520, 527, 627 samt 607. Behov av att eventuellt trafikera hela eller delar av sträckan på linje 518 även kvällar och helger utreds i samband med en eventuell förändring av linje 567 och 550. Uppdelningen mellan linje 517 och 518 i Akalla där linje 517 trafikerar Esbogatan i lågtrafik och linje 518 i högtrafik övervägs upphöra så att den ena linjen alltid trafikerar Esbogatan och den andra linjen inte trafikerar gatan alls. 12
13(23) Solna SL föreslår en ytterligare förlängning av linje 505 längs en sträcka in i den fortsatta utbyggnaden av Järvastaden, från vändningen vid Fridenborgsvägen som genomförs i augusti 2010. Hur lång den förlängda sträckan blir är beroende av exploateringstakten och vägsystemets utbyggnad. Turtätheter och trafikeringstider ska ses över och anpassas till efterfrågan. Förändringen ger de boende kontakt med pendeltåget vid Ulriksdals station samt tunnelbanan vid Solna C. Linje 540 mellan Tensta och Universitetet föreslås få en dragning igenom den nya bebyggelsen i Järvastaden, från Ulriksdals station till trafikplats Råsta. Turtätheter och trafikeringstider ska ses över och anpassas till efterfrågan. Förändringen ger de boende kontakt med pendeltåget vid Ulriksdals station samt tunnelbanan vid Hallonbergen. För linje 70 ska utbudet i olika tidslägen studeras och eventuellt utökas. Ett ökat resande sker med linjen i takt med att utbyggnaden av bostäder och arbetsplatser fortsätter. Linje 157, Spånga station (Lunda) Danderyds sjukhus övervägs få utökad trafik dagtid samt ytterligare något förlängd trafikering kvällstid. Utbyggnaden av bostäder längs sträckan har ökat efterfrågan på trafik. Stockholm - Söderort Linje 181, Farsta Strand Skarpnäck, övervägs få en förändrad linjesträckning via den nya bebyggelsen i Stora Sköndal kan vara aktuellt. Den förändrade körvägen är dock beroende av att vägsystemet är i sådant skick att full framkomlighet kan garanteras. Linje 182, Sköndal Hökarängen, och linje 188, Sköndal Gullmarsplan, övervägs få omfördelade resurser så att en neddragning av trafiken görs på linje 182 och trafiken på linje 188 utökas till att omfatta även kvällar och helger. Turtätheter och trafikeringstider för de bägge linjerna kommer därför att ses över. Orsaken till förändringen är att linje 188 blivit alltmer populär eftersom restiden minskar och man når alla tåg på tunnelbanans Gröna linje vid Gullmarsplan. Stockholm - Västerort Linje 113, Islandstorget Solna C, övervägs få ändrad linjedragning via den nya bebyggelsen i Annedal är möjligt. De norra delarna av nybyggnadsområdet ligger idag relativt långt från Bällstavägen och en förändrad linjesträckning ger kortare gångavstånd. 13
14(23) För linje 116, Spånga station Vällingby, och linje 117, Brommaplan Spånga station kan ytterligare utökad turtäthet behövas för att minska trängsel. Stockholm - Innerstaden Linje 40, Reimersholme Lappkärrsberget, övervägs få utökad trafikeringstid med ca en timme natt mot fredag och natt mot lördag på delsträckan Odenplan Lappkärrsberget. För linje 74 övervägs utökad turtäthet eftersom resandet ökar i takt med att Hammarby sjöstad växer. Många reser med barnvagn eftersom daghemsplatserna finns på södermalm. Förberedelser pågår i samarbete med Stockholms stad för att vidta åtgärder i gaturummet för att kunna trafikera linjen med boggibuss och på så sätt öka kapaciteten. För stomlinje 4, Radiohuset Gullmarsplan, överväger SL en utökad turtäthet kvällstid, ca 19.00 22.00. Resandet är stort vid denna tid vilket medför trängsel på bussarna. Linje 69, Fridhemsplan Blockhusudden, behov av utökad av turtäthet under rusningstid på linjen ska studeras. Sundbyberg SL överväger en ytterligare förlängning av linje 504 i Stora Ursvik till en ny vändplan i området. Utbyggnaden av framförallt bostäder fortsätter i området och förlängningen föreslås för att ge bekväma gångavstånd till kollektivtrafiken. Linjen ger boende kontakt med tunnelbanan i Hallonbergen och pendeltåget i Sundbybergs C. Linje 157, Spånga station (Lunda) Danderyds sjukhus övervägs få utökad trafik dagtid samt ytterligare något förlängd trafikering kvällstid. Utbyggnaden av bostäder längs sträckan har ökat efterfrågan på trafik. Södertälje SL arbetar tillsammans med Södertälje kommun, Scania och Nobina (före detta Swebus) i ett projekt kallat Hållbart transportsystem i Södertälje. Ett förslag till nytt linjenät för tätorten har tagits fram. I förslaget ingår en ny demolinje Södertälje Syd- Scania- centrum- Astra Zeneca som har ett nytt informationssystem och speciella bussar. Denna linje kan eventuellt införas under 2011. 14
15(23) Om Länstrafiken i Sörmland bestämmer sig för att glesa ut linje 702 som går mellan Södertälje och Trosa via Nyköpingsvägen kommer SL att kompensera områdena som berörs inom Stockholms län genom att utöka utbudet på linje 788. Linje 753 Hovsjö-Södertälje C-Fornhöjden planeras att förlängas under 2011 om bostadsbyggandet i Glasberga kommer igång under 2010. Tyresö SL ser tillsammans med kommunen över möjligheten att förbättra resmöjligheterna mellan östra Tyresö och Tyresö gymnasium. Täby Hägernäs strand är ett nybyggnadsområde som blir alltmer bebyggt, något som ökar efterfrågan på linje 612. Framförallt behövs en utökad trafik kvällstid. Möjligheterna till viss turtäthetsutökning på linje 524 ska undersökas. Det gäller också möjligheterna till att snabba upp körvägen exempelvis genom att köra på Väsbyvägen istället för Mörbylundsvägen i Vallentuna liksom att eventuellt snabba upp restiden mellan Täby kyrkby och Arninge. Upplands-Bro Möjligheterna att köra med linje 554 via Bro station, Nygårds industriområde och Barkarby handelsplats utreds. Utredningen gäller också möjligheten att låta linjen gå gamla Enköpingsvägen istället för E20 mellan Kungsängen och Kallhäll med anledning av köproblem vid trafikplats, varvid hållplats Kungsvägen utgår. Behov finns då av ersättande hållplats i området på gamla Enköpingsvägen. SL ser över möjligheterna att skapa en tydligare linjestruktur på linje 555 med enhetlig körväg där alla turer kör via Ekhammarskolan vilket även skulle ge enhetligare körtider för turerna. Trafiken via Nygård ses samtidigt över och kan komma att föras över till kompletterande linje. Turer mellan Sylta och Kungsängen i högtrafik ska utredas då behovet av passning med pendeltåg i Kungsängen är stort. Även möjligheten att komplettera med fler turer till Drottningvägen i Bro ses över, särskilt sommartid. Kan även bli aktuellt med flytt av sena kvällsturer mellan linje 555 och 591. Linjen som går Enköping Bålsta Sigtuna Arlanda avkortas till sträckan Bålsta Sigtuna Arlanda och övergår från Upplands Lokaltrafik till SL. Linjen kommer i samband med detta få nytt linjenummer. Upplands lokaltrafik kommer fortsatt att trafikera sträckan Enköping Bålsta i egen regi. 15
16(23) Upplands Väsby SL undersöker möjligheterna till viss turtäthetsutökning på linje 524 samt möjligheterna att snabba upp körvägen för något. Förslaget är att exempelvis att köra på Väsbyvägen istället för Mörbylundsvägen i Vallentuna liksom att eventuellt snabba upp restiden genom Täby. Nya turer på linje 529 utreds i syfte att ge förlängd trafikeringstid vardagar liksom utökad trafik söndagar för att uppnå samma utbud som på lördagar, det vill säga enhetlig helgtrafik. Nya turer på linje 533 utreds i syfte att ge anslutningar till de nya avgångar på pendeltågen som tillkommit. Även möjligheterna att utöka turtätheten på söndagar utreds för att uppnå samma utbud som på lördagar, det vill säga enhetlig helgtrafik. Nya avgångar med linje 535 utreds kvällstid i syfte att få bättre anslutningar från Väsby centrum. Linje 566 kommer att studeras för att finna möjligheter till en förändring av linjen i syfte att förbättra anslutningarna med pendeltågen. Linjen är i dagsläget en ringlinje (med delad tidtabell), vilket gör det svårt att säkerställa pendeltågsanslutningar i båda riktningar. Vallentuna Behov av förbättrade vändmöjligheter finns på flera platser inom Vallentuna kommun där backvändning idag förekommer. Inom den befintliga trafiken gäller detta Gillberga (linje 661), Orkesta och Erikslund (linje 662), Fredens vägskäl och Lindö säteri (linje 663) samt Lövsta (linje 668). Så länge en trafiksäker vändmöjlighet saknas finns ständigt risken för ett omedelbart skyddsstopp, vilket innebär att busslinjerna ovan inte kan trafikera de sträckor som är beroende av vändning. SLs ambition är att backvändningar skall upphöra och SL behöver därför kommunens hjälp att tillsammans med markägare och väghållare få fullgoda vändmöjligheter på ovan angivna platser för att förbättra trafiksäkerheten och säkerställa kollektivtrafikens framkomlighet. Därtill finns behov även av vändplan i Brottby för att bussar på linje 665 Vallentuna Karby och 666 Ekskogen Karby skall kunna förlängas från Karby till Brottby via Brottby trafikplats där anslutning finns med motorvägsbussar mot Stockholm, Norrtälje och Rimbo. Vidare finns ett stort behov av att få till permanenta hållplatser för ersättningstrafiken på Roslagsbanan i Kragstalund, (möjligen på 16
17(23) Bällstabergsvägen rakt norr om stationen), eftersom det är olämpligt att köra ett stort antal tågbussar genom Kragstalund då Roslagsbanan är avstängd, detta både med hänsyn till boende och restidsförlängningen för genomresande. Inför 2011 studerar SL möjligheten att köra fler turer på linje 661 via Gillberga, vilket i så fall kräver att en ordentlig vändplan anläggs, eftersom nuvarannde backvändning inte kan tillämpas mer frekvent än vad som redan sker. SL undersöker även möjligheterna till fler turer via Kårsta och Lindholmen stationer för att bättre möjliggöra omstigning mellan buss och tåg, detta i synnerhet i Lindholmen där tågtrafiken blir tätare. Undersöker därtill möjligheterna till ytterligare någon tur på linjen. Undersöker möjligheterna att köra fler turer via Lindholmen station och förbättra bytesmöjligheterna med Roslagsbanan. Möjligheterna till viss turtäthetsutökning på linje 524 ska undersökas. Det gäller också möjligheterna till att snabba upp körvägen exempelvis genom att köra på Väsbyvägen istället för Mörbylundsvägen i Vallentuna liksom att eventuellt snabba upp restiden mellan Täby kyrkby och Arninge. SL undersöker möjligheterna till justerat turutbud på linje 664 mot bakgrund av resandestatistik. Särskilt de första morgonturerna på helger liksom de sista kvällsturerna alla dagar har ett mycket lågt resande och kan efter utvärdering komma att dras in. Därtill finns klagomål från boende om att busstrafiken stör nattsömnen. SL överväger att fler turer på linje 666 förlängs från Karby till Brottby trafikplats där anslutning finns till motorvägsbussar mot Stockholm, Norrtälje och Rimbo. Detta under förutsättning att vändmöjlighet kan ordnas i nära anslutning till Brottby trafikplats i syfte att hålla omvägen så kort som möjligt eftersom vissa bussar på linje 666 går direkt till/från Vallentuna som linje 665. Vaxholm Vaxholms kommun planerar nya bostäder i området Rindö-Vasallen, med inflytt under 2011. För att tillgodose dessa invånares resbehov ska olika alternativ för en utökad trafikering av linje 688 studeras. Med hänsyn till kundsynpunkter och förslag från kommunen om förbättrade förbindelser mellan Vaxholm och Arninge kommer SL att utreda möjligheten att förlänga samtliga avgångar på linje 681 till Arninge. Detta syftar också till att öka möjligheterna till kollektivtrafikresande utanför rusningstrafik. 17
18(23) Värmdö Hösten 2010 får Ingarö ny trafik och därför föreslås att en utvärdering göras under 2011. Kvällstrafiken lokalt i Värmdö föreslås ses över. Önskemål har kommit från kommunen att de gärna vill ha bättre kvällsresor lokalt i kommunen. Det är många unga som rör sig ute och vill kunna komma hem på ett tryggt och säkert sätt utan att behöva byta buss Österåker Efter synpunkter angående kvälls- och nattrafik till Skärgårdsstad överväger SL att trafiken på linje 622 utökas kvällstid genom ytterligare en avgång vardagsnätter, samt två avgångar helgnätter, dock med samma turtäthet. Därigenom trafikeras Skärgårdsstad fram till och med kl. 01.50 natt till lördag, söndag och helgdag. Efterfrågan på direktbusslinjerna 624, 624C, 628 och 628C är hög och utökning av trafiken har efterfrågats framförallt kvällstid från Stockholm. Linjerna föreslås därför ses över gällande en utökning med ett par turer kvällstid från Stockholm, samt någon tur i morgonrusningen från Åkersberga. SL planerar att se över passningarna mellan linje 629 och 670 för att undersöka behovet av att förbättra resmöjligheterna mot Täby/Arninge, på bekostnad av dagens passning som är anpassad för anslutningar mot Vaxholm. I dagens morgontrafik är det långt mellan avgångarna på linje 629. För att öka möjligheterna till resande för skolelever och arbetande i Täby/Arninge föreslås ytterligare en avgång alternativt omfördela trafiken mellan turer kl. 7-8. I dagsläget trafikerar en morgontur på linje 626 inte sträckan mellan Åkersberga station och Oxenstiernas väg, det vill säga genom tätorten, utan går direkt ut på väg 276. Inför hösten 2011 övervägs samtliga turer gå denna väg för att förkorta restiden in mot Stockholm. Behovet av trafikering av denna sträcka bedöms också ha minskat med hänsyn till flytten av Röllingbyskolan. En tidigare avgång alternativt omfördelade turer övervägs på linje 621 från Åkersberga till Norrtälje i syfte att förbättra resmöjligheter för skolungdomar. På grund av nybyggnation på Strömfallsvägen får linje 621 och 626 en något längre färdväg. 18
19(23) Närtrafiken Trafikförändringarnas påverkan på Närtrafiken Närtrafiken följer de trafikförändringar som sker genom att anpassa Närtrafikens linjer och tidtabeller och därmed uppnå högsta möjliga samordning. Samordningen ska dels leda till att Närtrafiken trafikerar områden där den övriga allmänna kollektivtrafiken inte trafikerar, dels till att möjliggöra byten till/från Närtrafiken till/från den övriga allmänna kollektivtrafiken. Samarbeten med kommunerna För närvarande pågår ett särskilt samarbete med Nynäshamns kommun och Bromma stadsdelsförvaltning angående tillgänglighet och Närtrafik. Samarbetet kan leda till att Närtrafik etableras i kommunen/stadsdelen. Fler kommunerna/stadsdelar kommer att få kontakt av SL under 2010 för en förfrågan om samarbete. Infartsparkeringar Idag kan SL erbjuda ca 11 000 infartsparkeringsplatser på ett 100-tal parkeringsanläggningar i Stockholms län. Dessutom erbjuder Stockholm parkering ca 20 infartsparkeringar inom Stockholm stad med sammanlagt ca 3000 parkeringsplatser. sprincipen för ut- och nybyggnad följer de ordinarie rutinerna med ett kontinuerligt samråd med länets kommuner. SL är i det närmaste helt beroende av kommunernas vilja att upplåta mark för infartsparkeringar. I första hand byggs markparkeringar men svårigheten att hitta tillgänglig mark leder till att vi i större utsträckning framöver kommer att söka samarbeten med andra aktörer såsom köpcenter. På angelägna platser där denna möjlighet saknas kan SL tillsammans med respektive kommun bygga P-däck. Troliga utbyggnader 2010 Samarbete med Stockholm parkering ca 770 p platser Samarbete i Jakobsberg (P hus) Södertälje hamn Östertälje station Boo gård Nacka Gustavsbergs C Engarn Runmarö/styrsvik Åkers Runö station Troliga utbyggnader 2011 Kulla vägskäl Norrtälje södra infarten Krigslida station Nynäs gårds station 19
20(23) Övriga trafikförändringar Här redovisas möjliga förändringar inom områdena miljö, tillgänglighet, särskild kollektivtrafik och biljett- och betalsystem. Även här önskar SL kommunernas synpunkter och kommentarer. Beslut om dessa förändringar fattas i december och ska fram till dess betraktas som idéer. Tillgänglighet När det gäller förändringar på tillgänglighetsområdet vill SL gärna ha in synpunkter på vad kommunerna behöver hjälp med från SL för att kunna driva sitt eget tillgänglighetsarbete vidare. Långsiktig Tillgänglighetsplan 2011-2021 Under de senaste åren har SL arbetat efter SLs Program för ökad tillgänglighet för funktionshindrade 2006-2010. I och med programmets avslutande har SL under 2010 arbetat fram en långsiktig tillgänglighetsplan och ett treårigt handlingsprogram som ska beslutas/fastställas sommaren 2010. Den nya målformuleringen i dokumenten är SLs allmänna kollektivtrafik ska upplevas som det mest attraktiva resealternativet för resenärer med funktionsnedsättning. Dokumenten träder i kraft 1 januari 2011. Den långsiktiga tillgänglighetsplanen beskriver SLs mål och arbetssätt inom tillgänglighet för resenärer med funktionsnedsättning på ett övergripande plan, innehåller målformulering och målbild för tillgänglighet samt beskriver i stora drag vart tillgänglighetsarbetet ska leda. Tidsperioden för planen är en lång period. Därför ska den långsiktiga tillgänglighetsplanen kompletteras med treåriga handlingsprogram som ska tydligt visa vilka fokusområden SL ska prioritera under vilka perioder. Tillgänglighetsarbete 2011 För 2011 ser SL över möjligheterna att utveckla nedanstående tillgänglighetsåtgärder: Informationen till resenärer med funktionsnedsättning ska utvecklas. Fortsatt samarbete med handikapporganisationerna Utveckla samarbetet med kommunerna och Transportverket kring tillgänglighetsfrågor. Uppföljning Fortsatt upprustning och tillgänglighetsanpassning Roslagsbanan Fortsatt upprustning och tillgänglighetsanpassning Hagsätragrenen Fortsatt åtgärda enkelt avhjälpta hinder 20
21(23) Särskild kollektivtrafik Färdtjänst är kollektivtrafik för personer med funktionshinder, här kallad särskild kollektivtrafik. SLL Stockholms läns landsting ansvarar genom avtal med länets kommuner för uppgifter enligt lagen om färdtjänst. SLL ansvarar också för länets sjukresor. SLL har överfört uppdraget att svara för färdtjänsten till SL vad gäller drift och administration samt sjuk- och tjänsteresor. Ett övergripande mål är att så många resor som möjligt ska kunna ske med den vanliga kollektivtrafiken, dels genom att kollektivtrafiken i sin funktion och dels genom att kringtjänster som till exempel Reseplaneraren är användbara för personer med olika funktionshinder. Därtill finns en målsättning att samhällets ökande antal äldre i befolkningen så ofta som möjligt ska uppleva kollektivtrafiken som ett bra val för resan. För den särskilda kollektivtrafiken kommer 2011 att präglas av planering inför kommande upphandling och utveckling av tekniskt systemstöd för fortsatt förbättrad drift. De åtgärder som SL föreslår för 2011 är: Driftstart nytt specialfordonsavtal med kundval Fortsatt utveckling av SUTI-teknik avseende kommunikation leverantörer (systemtekniskt) Fortsatt utveckling adressdatabas GIS Miljö SL bedriver sedan länge ett aktivt miljöarbete och är certifierat enligt ISO 14001 sedan 2006. Ett ökat resande innebär att SL ska fortsätta att aktivt arbeta med att få fler resenärer att åka kollektivt. Om det leder till färre bilresor innebär det en minskad miljöbelastning för transportsektorn. Förnybara drivmedel SL fortsätter under 2011 att leda EU-projektet Baltic Biogas Buses, som syftar till att öka användandet av biogas i städer runt Östersjön för att förbättra miljön. Projektet ska också öka kunskapen om biogas och vara ett nätverk för att utbyta erfarenheter och praktiska lösningar. Den totala andelen förnybart drivmedel till SLs busstrafik var vid utgången av 2009 30 %. Prognosen är att vid utgången av 2010 ska ca 160 biogasbussar och knappt 600 etanolbussar vara i trafik. Ett flertal projekt pågår för att förbereda depåer för biogas- och etanoltankstationer för att SLs miljömål avseende 50 % andel förnybara drivmedel ska uppfyllas vid utgången av 2011. I augusti 2011 startar biogastankning på Björknäsdepån. Den nya depån i Gubbängen färdigställs också till augusti 2011 och kommer då att inrymma såväl biogas- som etanoltankstation. Etanoltankstationer 21
22(23) placeras i Tyresö och Södertälje. Användning av 100% biodiesel (RME) i en mindre dieselbussflotta planeras att genomföras under året. SLs ålderskrav i trafikavtalen på entreprenörernas bussar samt arbetet med att införa bussar med förnybara bränslen medför ett successivt utbyte av bussar i SL-trafiken mot bussar med lägre utsläpp av partiklar och kväveoxider. Förnybar energi All SLs spårtrafik drivs idag med förnybar el från vind- och vattenkraft. Elen till tunnelbanan och lokalbanorna uppfyller dessutom Naturskyddsföreningens kriterier för Bra Miljöval. Energianvändningen sett till fastigheter och spårtrafiken sammantaget, och relaterat till personkilometer, minskar. SL arbetar för att andelen förnyelsebar värme i SLs fastigheter ska vara minst 85 % vid utgången av 2011. Arbete pågår med att ansluta fler av SLs fastigheter till Fjärrvärmenätet. Huvuddelen av den fjärrvärme som levereras kommer från förnybara källor. Under 2011 fortsätter arbetet med att utreda möjligheterna till att införa ett energiledningssystem. Miljöåtgärder inom den särskilda kollektivtrafiken Utsikterna för färdtjänstverksamheten att nå SLs mål om 50 % förnybart drivmedel till utgången av 2011 bedöms som mindre goda. Möjligheten att påverka taxiflottans sammansättning är betydligt mindre än för bussflottan i den allmänna kollektivtrafiken. Däremot är det fullt realistiskt för färdtjänsten kommer att använda minst 50 % miljöfordon (enligt den statliga definitionen) vid utgången av 2011. SL avser att aktivt följa utvecklingsarbetet kring nya fordon, fordonsteknik och trafiktekniska systemstöd samt samverka med företrädare för resenärer, leverantörer och tillverkare under 2011. Satsningarna på GIS (Geografiskt Informationssystem) och SUTI (Standard för utbyte av transportinformation) kommer att leda till effektivare planering och kvalitetshöjning för transporterna vilket innebär färre mil och mindre utsläpp. Tystare SL-trafik SLs resenärer efterfrågar tätare avgångar och snabbare resor, vilket riskerar att bidra till ökat buller för närboende. SL har ett systematiskt bullerreduktionsarbete som omfattar såväl buss- som spårtrafik. För buller från spårtrafik finns en policy framtagen som anger när bullerreducerande åtgärder vidtas. För att minska bullerstörningar från busstrafik finns också en handlingsplan framtagen. 22
23(23) Under 2011 kommer SL att påbörja arbetet med bullerskyddsåtgärder avseende buller från spårtrafiken utifrån handlingsplanen som baseras på SLs bullerpolicy. Skadliga ämnen SL ställer krav i upphandlingar att de ämnen som enligt SLLs kriterier är förbjudna inte används i verksamheten. Stockholms läns landsting har tagit fram en utfasningslista för skadliga kemikalier, i den ingår ämnen som helt ska avvecklas och sådana som ska minskas så långt det är möjligt. SL har inte hittat något av ämnena som ska avvecklas i sin verksamhet, men däremot två ämnen som ska minskas. Ett av dessa ämnen har redan fasats ut ur verksamheten och för det andra ämnet är målet att det ska vara utfasat senast vid utgången av 2011. Under 2011 kommer det påbörjade arbetet med att byta ut PCB-haltig transformatorolja i SLs spåranläggning att fortsätta enligt lagkrav. I alla större nybyggnadsprojekt ställs krav på att hälso- och miljövänliga byggvaror som minst uppfyller Byggvarubedömningens kriterier för accepterade varor används. Biljett- och betalsystem Nytt betalsystem De gamla magnetkorten och pappersbiljetterna blir nu elektroniska biljetter som laddas på ett smartkort, SL Access-kort. När alla biljetter är överförda i det nya systemet har SL ett mer säkert och mer miljövänligt betalsystem. Försäljningskanaler SL arbetar med att fortsatt utveckling av biljettsortiment och försäljningskanaler. Kundservice SL arbetar mer fokuserat kring uppföljning av kundservice och utveckling av kundservice. Minska fusket SL arbetar för bättre intäktssäkring och bekämpning mot fusk och svinn. Biljettkontrollen kommer i större utsträckning att fokusera på kontroller i områden med konstaterat hög fuskfrekvens. 23