EUROPASPÅRET Nya core network-förbindelser i Öresundsregionen för internationell och regional utveckling 2016 OSLO/ GÖTEBORG STOCKHOLM 00:14 HELSINGBORG KØBENHAVN LUND MALMÖ HAMBURG
Regional utveckling, förbättrad tillgänglighet, tillväxt och möjlighet till ökat bostadsbyggande i Öresundsregionen genom EUROPASPÅRET NÄSTA FASTA ÖRESUNDS FÖRBINDELSE? Ring 5 för järnväg blir onödig består av en järnvägsförbindelse mellan Köpenhamn och och en vägförbindelse mellan Helsingør och. Lösningen kommer att markant öka tillgängligheten i Öresundsregionen, eliminera flaskhalsar i trafiken och göra Snabbare väg till København och CPH/Kastrup från flera orter i Sverige transporterna mellan Skandinavien och kontinenten mer robusta. Utbyggnad av Hovedbanegården ny station En ny järnvägsförbindelse från till Köpenhamn via Nordhavn gör att Nordvästra Skåne blir en naturlig del av Köpenhamns arbetsmarknadsregion genom att restiderna minskar. Samtidigt avlastas Öresundsbron från mycket godstrafik och bättre utrymme för personresor skapas, inte minst Godskonflikten i Ny Ellebjerg blir löst ESS nya avgångar från befintlig station förbättrad sittuation för godstransporter förbättrad sittuation för bilresande nya arbetsplatser till och från Copenhagen Airport/Kastrup. nya bostäder Möjlig ny godsterminal i Køge Avlastning Boulevardtunneln och Hovedbanegården för vändande tåg Avlastning av gods viktig universitetslänk Torkild Strandberg Kommunstyrelsens ordförande stad EUROPASPÅRETS FRÄMSTA NYTTOR Med Reduceras restiden mellan och Köpenhamn till 25 minuter Reduceras restiden mellan Lund och Köpenhamn till 30 minuter Reduceras restiden mellan Göteborg och Köpenhamn till 1 timme 45 minuter Avlastas Södra stambanan, Lommabanan och Öresundsbron från en stor del av godstrafiken Ökar kapaciteten och robustheten för persontrafik och godstrafik över Öresund Kan regionaltågstrafiken i Öresundsregionen utökas med fler linjer och nya destinationer Ökas kapaciteten på Hovedbanegården och Boulevardbanen avlastas Kan nya stadsområden med extremt god tillgänglighet byggas i Nordhavn, och Kan Køge Nord etableras som ett naturligt logistikcentrum i regionen Behöver inte Ring 5 byggas ut i sin norra del Förbättras tillgängligheten till Köpenhamns flygplats, Kastrup 2 EUROPASPÅRET EN NY ÖRESUNDSFÖRBINDELSE 3
60 BÅSTAD TRAFIKERING har en styrka i att en helt ny typ av trafiksystem kan skapas över Öresund. Med en andra förbindelse över sundet placerad mellan Köpenhamn och blir avstånden sådana att en trafikring med rimliga restider skapas kring sundet. I ringen är det möjligt att köra olika trafikupplägg och på så sätt koppla samman både stationerna i ringen med bra restider och robusthet i båda riktningar, samtidigt som linjerna kopplar in omkringliggande orter på svensk och dansk sida genom att linjerna går in och ut ur ringen. Många olika typer EXEMPEL PÅ MÖJLIG TRAFIKERING MED REGIONALTÅG. HELSINGØR av trafikupplägg är möjliga för att på bästa sätt maximera den regionala nyttan och koppla samman de största orterna i Öresundsregionen i systemet. För fjärrtrafiken, speciellt från Västkustbanan, skapas en alternativ körväg som förkortar restiderna till Köpenhamn och Kastrup. En framtida koppling till det planerade höghastighetsnätet eller från Södra stambanan för persontrafik är också möjlig. avlastar Öresundsbron samtidigt som den ökade tillgänglighet som förbindelsen för med sig kommer att generera många nya resor över Öresund. HALMSTAD/GÖTEBORG HELSINGBORG VÄXJÖ/KALMAR KRISTIANSTAD/ KARLSKRONA HÄSSLEHOLM RESTIDER innebär: Köpenhamn H ca 45 minuter snabbare än via Lund-Malmö och 20 min snabbare än med eventuell förbindelse Helsingør. 45 minuter snabbare restid från Västkustbanan till Köpenhamn H. Lund Köpenhamn H ca 15 minuter snabbare än via Malmö. Hässleholm/Kristianstad Köpenhamn H ca 25 minuter snabbare än via Lund och Malmö. 20 ROSKILDE HELSINGØR 20 KØGE 40 25 HELSINGBORG NORDHAVN KØBENHAVN H LUND CPH/KASTRUP Öresundsbron 45 ÄNGELHOLM 15 60 MALMÖ CENTRAL TRIANGELN HYLLIE 30 48 40 35 55 30 60 25 60 HÄSSLEHOLM HOLBÆK RINGSTED ROSKILDE KØBENHAVN H NY ELLEBJERG KØGE NORDHAVN CPH/KASTRUP LUND MALMÖ C TRELLEBORG Exempel på möjlig trafikering med regionaltåg. Färgglada linjer visar turer/ riktning och timme. Grå linjer visar regionala linjer som bara går i Sverige eller Danmark utan att visa turtäthet. YSTAD Restiden -Kastrup blir 15 minuter kortare än via Öresundsbron. Roskilde Lund på ca 50 minuter. Køge på 45 minuter. Göteborg C Köpenhamn H med fjärrtåg får en restid på 1h 45 minuter. Nordhavn hamnar 10 minuter från och en koppling till metron här sparar också restid till/från norra delarna av Köpenhamn. Restider från Hovedbanegården över Öresund med och Öresundsbron visar hur de båda förbindelserna kompletterar varandra för att nå mer av Skåne och Västkusten på under 60 minuter. Lund Ängelholm Halmstad Göteborg Hässleholm Öresundsbron HH-förbindelse 45 30 75 60 15 60 70 25 45 90 45 65 120 75 95 160 105 125 70 55 100 Bästa tågrestiderna till/från Köpenhamn (Hovedbanegården) med Öresundsbron, och med en fast HH-förbindelse i minuter. NÆSTVED Trafikering med godståg över Öresund. Två godståg/h över Europa - spåret och ett godståg/h över Öresundsbron. Jylland Høje Taastrup -rangering København H Ny Ellebjerg CPH/Kastrup Ørestad Göteborg Åstorp Teckomatorp Eslöv Malmö C -rangering Stockholm Hässleholm KAPACITET Med skapas ny kompletterande kapacitet över Öresund då sundet kan korsas med järnväg på två ställen. har en kapacitet på två godståg och fem persontåg per riktning och timme. Godskapaciteten med blir dessutom bättre än med en HH-tågförbindelse då förbindelsen har bättre restid och Ring 5 inte behövs. Tunnelförbindelsen gör att systemet i sin helhet blir mindre väderkänsligt eftersom en tunnel, till skillnad från en bro, inte är vindkänslig. Med den nya förbindelsen säkras kapaciteten i det europeiskt utpekade viktiga TEN-T nätet i trångsektorn vid Öresund genom att det kan gå tre godståg per timme och riktning genom regionen. Samtidigt kan också fler linjer för persontrafik skapas. TRAFIKPROGNOS ÖVER ÖRESUND Trafiken per dygn Prognos 2030 -Helsingør Väg, antal fordon 26.100 Kollektivtrafik, pass. 4.100 -København Kollektivtrafik, pass. 20.100 Godståg, ton volym >25.000 Femern bælt Køge Öresundsbron Väg, antal fordon 34.800 Kollektivtrafik, pass. 45.300 4 EUROPASPÅRET EN NY ÖRESUNDSFÖRBINDELSE 5
G e metro i tunnel metro i markplan spår i tunnel spår i markplan Valby Sydhavn Ny Ellebjerg mot möjlig godsterminal i K øge Nørrebro avlastar Boulevardtunneln Vesterport København H spåren byter ordning höger/ vänster gods i mitten Nørreport Tivoli Vestamager möjlig utfyllnad Nordhavn Ørestad Nordhavn Østerport Kongens Nytorv Sundby Christianshavn Tårnby möjlig gemensam station metro och järnväg vändbangård möjlig metro Nordhavn Øresund Amager strand Lufthavnen (Metro) København Lufthavnen s sträckning i Köpenhamn. EUROPASPÅRET I DANMARK Vid Hovedbanegården byggs en ny stationsdel, förslagsvis under Tivoli, med fyra spår och två mittplattformar. Spåren ansluts till bangården vid dagens serviceområde. Härifrån borras två tunnlar för persontåg under Köpenhamn till Nordhavn, där en ny station byggs, samordnad med en metrostation. Här kan också en depå anläggas för vändande danska tåg som inte ska fortsätta till Sverige så att Hovedbanegården avlastas. Strax väster om Hovedbanegården startar också en godstunnel från Ringstedbanen som går separat till Nordhavn. Godstågen behöver då inte blandas med persontåg genom Köpenhamn. Efter Nordhavns station växlas godstågen in på samma spår som persontågen och går ner i den sänktunnel som för spåren vidare mot Sverige. Från den nya stationsdelen på Hovedbanegården kan persontågen från tunneln fortsätta både mot Kastrup/Sverige och mot Køge- Femern via Øresundsbanen respektive Ringstedbanen. innebär väsentligt ökad kapacitet på Hovedbanegården för fler tåg och passagerare och en dubblering av spårkapaciteten norrut från Hovedbanegården där den s.k. Boulevardbanen idag utgör en flaskhals. EUROPASPÅRET I SVERIGE blir en genväg till Köpenhamn från främst den svenska Västkusten, från norra Skåne och från Kävlinge/Lund. Det medför stora restidsvinster och avlastar samtidigt de hårt trafikerade spåren kring Lund-Malmö och Kastrup-Köpenhamn. Om ansluts till höghastighetsbanan förbättras även restiderna mot nordöstra Skåne och norrut. kan betjäna både person- och godstrafik. För persontrafiken är det de kortare restiderna till Köpenhamn och Kastrup som är den största vinsten. När den fasta förbindelsen över Femern Bælt har öppnats möjliggör den förbättrade kapacitet för godstrafiken över Öresund som krävs. Kapaciteten för godstrafiken fördubblas med och transporttiderna minskar. ansluts till Västkustbanan från både och Lund så att tåg kan köra direkt mot Köpenhamn från båda hållen. Nya spår från Billeberga tillsammans med triangelspår från Godsstråket genom Skåne i Teckomatorp och vägen via Marieholmsbanan med triangelspår från Södra Stambanan i Eslöv blir godstrafikens tillfart till. Magasineringsspår för gods mellan och Billeberga ökar systemets punktlighet och kapacitet. Västkustbanan G Ö TEBO RG Rååbanan C ca. 45 minuter kortare restid till Köpenhamn uppställningsspår för gods M O T K Ö PENHAM N HBG M M O T KASTRUP T O HELSINGBORG C Ö resundsbron ÄNGELHOLM ÅSTORP o d sstråket koppling mot Rååbanan MALMÖ C BILLEBERGA möjliga åtgärder för ökad godskapacitet KÄVLINGE LOMMA TRELLEBORG Skånebanan koppling mot Godsstråket genom Skåne TECKOMATORP LUND C Södra ESLÖV koppling mot Södra stambanan Y stadbanan s s sträckning i Skåne. stambanan HÄSSLEHOLM YSTAD ENKELSPÅR DUBBELSPÅR GODSVÄGAR öppnar även för möjligheten att skapa två skilda vägar för gods genom Danmark som då också korsar sundet på varsitt ställe. Godstågen på Europabanan kan vid Ny Ellebjer köras planskilt till och från Femern, medan godståg från Öresundsbron kommer på Vestbanen och fortsätter via Storebælt mot Jylland och Tyskland över Padborg. För godstågen på -Ringstedbanan skulle en godsterminal kunna placeras i Køge Nord-området med anknytning till hamnen i Køge. Detta skulle då bli en viktig logistikknutpunkt i stråket mellan Skandinavien och kontinenten. Hamburg mot Göteborg/ Oslo København Køge Malmö Trelleborg Godsstråk genom Danmark i TEN-T network samt hur de kan kopplas till de olika Öresundsförbindelserna. mot Örebro/ Stockholm/Helsinki VÄGFÖRBINDELSE s järnvägsförbindelse kompletteras med en vägförbindelse mellan Ramlösa i och Snekkersten i Helsingør som kopplar samman motorvägarna på båda sidor om Öresund. Vägtunneln kan avlasta Öresundsbron från en del långväga biltrafik som i stor utsträckning är transittrafik genom regionen. En vägtunnel kan även ersätta bilfärjorna som i dagsläget trafikerar sundet och på så sätt skapa en stor miljövinst. Vägförbindelsen är en finansieringsmöjlighet med stor betydelse för ekonomin för en ny fast förbindelse då, liksom på Öresundsbron, vägtrafikanternas avgifter kan hjälpa till att finansiera hela den nya förbindelsen. Helsingør Snekkersten H H - vägtunnel Vägtunnelns sträckning mellan (Ramlösa) och Helsingør (Snekkersten). Ramlösa 6 EUROPASPÅRET EN NY ÖRESUNDSFÖRBINDELSE 7
Bakgrundskarta från stad rådhusplatsen Den nya stationen i byggs som ett Rååbanan hovedbanegården godstunnel Bernstorffsgade Cityringen Tietgensgade HOVEDBANEGÅRDEN Den nya stationsdelen vid Hovedbanegården kan placeras under Tivoli med entré från Hovedbanegården, korsningen Tietgensgade/Berntorffsgade och från Rådhuspladsen. Stationen fräses ut ur berget under Tivoli på samma sätt som station Triangeln i Malmö byggts. Den nya stationsdelen används främst av tåg som ska till och från Sverige, men kan också användas av danska tåg med ändstation i Köpenhamn. Dessa använder den uppställningsplats som skapas vid Nordhavns station som då blir ett komplement till uppställningen och vändbangården vid Østerport. Härigenom avlastas den hårt trafikerade Boulevardtunneln från Hovedbanegården till Østerport. Vesterbrogade föreslagen dragning mot Nordhavn H.C. Andersens blvd. möjlig förlängning av Nordhavnslinjen gemensam station och metro rådhuset Skiss över stationsläget i Köpenhamn vid Hovedbanegården. NORDHAVN Planerna i Köpenhamn på att använda de massor som metro-byggandet skapar till att fylla ut Nordhavn kommer skapa en ny attraktiv stadsdel. Kollektiv trafiken i Nordhavnsområdet kommer främst att utgöras av en gren av metrons cityring som utgår från Østerports station. kommer upp nära marknivå en bit i Nordhavn för att klara bytet av tunneltyp från sänktunnel till bergtunnel och anslutningen av dansk vändbangård vilket gör det enkelt att även skapa en station i den nya stadsdelen. Detta skulle medföra korta restider till såväl Hovedbanegården som till stora delar av västra Skåne. Om stationen samlokaliseras med en metrostation kommer även stora delar av norra Köpenhamn att få förbättrad tillgänglighet för resenärer från Sverige och vise versa. Bilden visar hur en station i Nordhavn kan kombineras med metronätet för att ansluta stora delar av Skåne till fler delar av Köpenhamn snabbare, prickar är stationer. tillägg till befintlig station och placeras strax väster om Västkustbanan som den passerar under och omedelbart söder om befintlig station. De båda stationsdelarna ligger i direkt anslutning till varandra för att resenärer enkelt ska kunna ta sig mellan dem. Stationsdelen ansluts till Västkustbanan både från norr och från söder samt med ett nytt spår som är en förlängning av Marieholmsbanan från Teckomatorp-Billeberga. Den nya stationen i bör byggas med sex spår varav fyra är plattformsspår och två är för genomgående tåg. Från stationen fortsätter tre spår i ett schakt mot kusten söder om Öresundsvarvet, och vid kusten går de tre spåren ihop till två som föreslås läggas på en lågbro ut till en konstgjord ö söder om Gråen. Här går de två spåren vidare i den sänktunnel som efter ca 15 kilometer mynnar i Nordhavn. För godstågen kan spåren mellan Rååbanan och nyttjas som buffert där godstågen kan vänta på sin tur att trafikera tunneln under Öresund. Utredningsområde för förbindelserna i. Helsingør tunnel borrad i berg tunnel borrad i berg København sänktunnel Billeberga järnväg ovan mark Teckomatorp Lund station Västkustbanan Förslag på spårdragning i. ÖRESUNDSTUNNLARNA Mellan Ramlösa i och Snekkersten i Helsingør byggs en vägtunnel med fyra körfält för vägstrafiken. Denna kopplas till motorvägarna (E4) på båda sidor om sundet och gör att biltrafiken inte behöver belasta stadskärnorna i och Helsingør. Denna förbindelse har studerats i tidigare EU-projekt. Bottenförhållandena utanför innebär att en sänktunnel är att föredra framför en borrad tunnel. Där Alnarpsströmmen passerar utanför ligger kalkbergets övre yta 60 meter under havsytan vilket skulle medföra en väldigt djupt belägen tunnel om den skulle borras. Det är heller inte möjligt att nå detta djup med för godstrafik tillåtna lutningar. Berget är här täckt av ett tjockt sandlager som gör att en sänktunnel är att föredra. En sänktunnel förankras i en muddrad ränna i sandbotten så att den är i höjd med eller strax under omkringliggande havsbotten. Detta gör att tunneln hamnar bara 20 meter under havsytan. Det grunda djupet gör att tunnelns lutning inte blir större än att godståg enkelt kan köra genom den. järnväg ovan mark Bakgrundskarta från OpenStreetMap Malmö Utbyggnaden av Hovedbanegården och tunnlarna under Köpenhamn ger överskottsmassor som kan användas för mer utfyllnader i Öresund likt Nordhavn, och därmed ge mer värdefull mark att bygga på. 8 EUROPASPÅRET EN NY ÖRESUNDSFÖRBINDELSE 9
SAMHÄLLSEKONOMISKA NYTTOR De samhällsekonomiska nyttorna domineras av tidsvinsterna där resenärer från Danmark och Sverige kan spara 10 miljoner timmar om året på resorna över sundet. Det så kallade konsumentöverskottet beräknas till 36 miljarder SEK i netto nuvärde. Värdet av minskad trängsel för både person- och godstransporter tillkommer. kan hantera den förväntade 80-procentiga ökningen av svensk-tysk godstransit (motsvarande ca 11 miljoner ton eller 25 000 godståg årligen) och samtidigt avlastas linjen via CPH airport/kastrup. Bostads- och arbetsmarknadsnyttorna innebär att till exempel verksamheters tillgång till arbetskraft och särskilt i Malmö och Köpenhamn, så bedöms effekterna av s effekter att bli större och ske bredare i upptagningsområdet. ANLÄGGNINGSKOSTNADER Med utgångspunkt från aktuella priser för Femernförbindelsen har, med både järnvägstunneln mellan Köpenhamn och och biltunneln mellan och Helsingør, kostnadsberäknats till ca 75 miljarder SEK. Anläggningen utformas enligt riktlinjerna för TEN-nätet med tanke på den internationella godstrafiken. Anläggningen kan skrivas av på 39 år, och med en låneränta på 3,0 %. I reala pengar kommer då Nordhavn järnvägstunnel Helsingør vägtunnel Anslutningar i Sverige Anslutningar i Danmark + Hovedbanegård Godstunnel under København H Totalt Estimeringar för samlade investeringar Realränta Återbetalningsperiod Mrd SEK 23,8 24,5 5,4 13,8 5,3 72,7 3,0% 39 år UTMANINGAR OCH MÖJLIGHETER När Femern-förbindelsen öppnar kan två godståg per timme och riktning trafikera och ett kan trafikera Öresundsbron. En godsterminal vid Køge Nord kan bli ett utmärkt logistikcentrum för Köpenhamnsområdet. Godståg från Södra stambanan och Söderåsbanan kan ledas till via Billeberga och därmed avlasta de hårt utnyttjade spåren vid Lund-Malmö-Kastrup och Lommabanan från godstrafik. ökar med 300 000 arbetstillfällen. Enligt beräkning skulle en fast förbindelse i sig självt generera 3 300 bostäder i bara. I jämförelse med Øresundsbron som under sina första tio år genererade regionalekonomiska nyttor på 50 miljarder SEK och som indirekt skapade stadsutvecklingsprojekt i upptagningsområdena på båda sidor om bron, ett överskott på ca 20 miljarder SEK att uppstå i projektet. Projektet är sådant att EU kan tillskjuta en betydande del av beloppet (ca 20%) eftersom det kommer att ha stor betydelse för robustheten för den gränsöverskridande trafiken. Trafikökning lång sikt Resultat, netto nuvärde Investeringens internränta Tågresor per dag Förutsättningar och resultat 1,5% p.a. 22 mrd SEK 3,7% 20.000 Nordvästra Skåne blir en naturlig del av Greater Copenhagen med extremt god tillgänglighet. Norra Sjælland och Kystbanen belastas inte av genomfartstrafik av tåg till och från Sverige. Ring 5 behöver inte byggas ut för järnvägstrafik i den norra delen. Biltunneln mellan Helsingør och leder biltrafik utanför stadskärnorna och frigör mark i städernas centrala delar för stadsförnyelse. Från Hovedbanegården blir restiderna till 14 minuter, 25 minuter och Lund 30 minuter. Man når också Halmstad och Hässleholm på 1 timme och Göteborg på 1 timme och 45 minuter. I kan en ny stadsdel med ytterst god tillgänglighet byggas vid den nya stationen. I Nordhavn kan kopplas till Metron och därmed blir också norra Köpenhamn lättillgänglig från både danska och svenska orter i Öresundstågsystemet. Köpenhamns flygplats kan även nås från med kortare restider än idag från nordvästra Skåne och Västkusten. Med två Öresundsförbindelser för all slags järnvägstrafik blir inte Öresund någon flaskhals i det av EU prioriterade järnvägsnätet. Öresundstågsystemet kan utökas med fler linjer och ge direktförbindelse över Öresund till och från fler orter i Sverige och Danmark. 10 EUROPASPÅRET EN NY ÖRESUNDSFÖRBINDELSE 11
www.europasparet.se www.europasparet.dk www.europasporet.eu STYRGRUPP Politiker: Torkild Strandberg, kommunstyrelsens ordförande Mikael Fahlcrantz Birgitta Persson Börje Andersson Jonas Esbjörnsson Jonas Karlsson Tjänstemän: Christian Alexandersson, utvecklingschef Mattias Schriever-Abeln, projektledning KONSULT Kreera Samhällsbyggnad Serder & Serder Transport data lab DESIGN & ILLUSTRATION Identitet Teander Kommunikation Kreera Samhällsbyggnad KONTAKT ADRESS TELEFON E-POST stad 0418-47 00 00 stadsbyggnadsforvaltningen@landskrona.se Stadshuset Drottninggatan 7 FAX 261 80 0418-47 48 33 europasparet.se