Metoder för skattning av gång- och cykeltrafik Kartläggning och kvalitetskontroll Anna Niska, VTI
Syfte Att föreslå en harmoniserad metod för att skatta cykelrespektive gångtrafikens andel av det totala resandet (av det totala antalet resor och av persontransportarbetet) i svenska tätorter
Vikten av gång och cykling Mål Satsningar: Nationella Kommunala Europeiska som behöver följas upp!
Mätmetoder för gång- och cykeltrafik Resvaneundersökningar (RVU:er) Mäter i befolkningen urval personer Fångar uppgift om vem och varför Rikt material men kostsamt Ofta låg svarsfrekvens (37-68%) Flödesräkningar/-mätningar Mäter i trafiken urval av länkar Fångar många förflyttningar Snabbt, enkelt och billigt Buss etc 7% Övrigt 4% Till fots 17% Bilpass. 17% Cykel 12% Bilförare 43%
Kartläggning av dagens metoder och behov Sverige i huvudsak, i andra hand Europa, i viss mån utanför Europa Syfte och mål: Få överblick över befintliga metoder och behov, men även pågående utveckling Få underlag för utveckling av harmoniserad metod Metoder: Diskussionsseminarium Intervjuer med svenska kommuner Kontakter, litteraturstudier
Intervjuer med svenska kommuner Behov: Inte självklart att vilja följa upp gång, däremot viktigt att följa upp cykel Mål: Alla har mål för cykel, några för gång och cykel tillsammans, få har mål för gångtrafiken. Bil cykel. Mått: Antal eller andel beroende på syfte Reslängd intressant men svårt, antal resor viktigare
Målformuleringar för ökad cykeltrafik Göteborg Malmö Linköping Jönköping Lund Öka andelen från 8 till 12 procent Öka med 10 procentenheter Öka andelen från 30 till 40 procent Öka andelen med 20 procent i centrala Jönköping Öka cykeltrafiken per invånare med 5 procent Köpenhamn Öka andelen personer som cyklar till arbetet från 34 till 40 procent Amsterdam Minst 37 procent av invånarna använder cykeln vid varje resa.
Viktigt att fundera igenom mål och mått! Hållbart resande Mål Mått Metod Politiska mål om andel är svåra : Måste veta det totala resande, alla färdslag Resandet ökar Bilresandet ökar fortare än gc Mått ska vara kommunicerbara, meningsfulla (fånga förändringar) Definitioner och avgränsningar är viktiga Metod: enkel, användbar & billig
Rättvisa jämförelser Definition av resa kopplat till ärende (delresa) eller unikt färdsätt (reselement)?
Andelar enligt RES 2005-2006 Huvudresor: 47 008 Delresor: 79 398 Reselement: 101 375 Färdsätt ett färdsätt flera färdsätt ett färdsätt flera färdsätt Annat 717 3 170 1 295 3 672 5 446 Bilförare 14 173 3 295 26 758 4 202 31 013 Bilpassagerare 4 740 2 504 10 458 2 052 12 597 Buss 614 3 570 1 086 4 012 5 390 Cykel 3 873 581 5 838 341 6 192 Flyg 4 114 20 114 135 Gick till fots 12 587 9 003 21 407 11 517 40 133 Mc 68 18 103 20 123 Moped 174 39 300 29 332 Uppg saknas 7 6 13 1 14 Totalt 36 957 67 278 101 375 % med 1 färdsätt 78,6 84,7 100 Andelar av Totalt: Cykel 10,5 9,5 8,7 7,8 6,1 Gick till fots 34,1 45,9 31,8 41,5 39,6
Rättvisa jämförelser Definition av resa kopplat till ärende (delresa) eller unikt färdsätt (reselement)? Avgränsningar av resor i trafikmiljö/utanför? transportsyfte/ även motion/rekreation/lek? endast arbets- och skolresor? resor av en viss längd? /inom (till/från) tätort?
Endast resor < 5 km? 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% Då missar vi mer än hälften av persontransportarbetet med gång och cykel! Gång Cykel Buss Bil 20% 10% 0% 0 5 10 15 20 25 Ackumulerad fördelning av persontransportarbete över olika färdsätt beroende på huvudresans längd (km), enligt RES 0506
Rättvisa jämförelser Definition av resa kopplat till ärende (delresa) eller unikt färdsätt (reselement)? Avgränsningar av resor i trafikmiljö/utanför? transportsyfte/ även motion/rekreation/lek? endast arbets- och skolresor? resor av en viss längd? /inom (till/från) tätort? alla åldersgrupper eller avgränsning? årsmedelvärde/ säsong? hela veckan eller vardagar?
Även tillvägagångssättet har betydelse! Andelar cykel km respektive resor av sju valda färdsätt 14.0 12.0 10.0 Procent 8.0 6.0 4.0 Cykelkm Cykelresor 2.0 0.0 1978 1984/85 1995 1997 1999 2001 2005/06 Källa: Svenska nationella RVU:er
Uppföljning av gångtrafik? Nästan inga formulerade mål Inte lika stort behov att följa upp Gångmätning behövs ej för planering och projektering Viktigt p.g.a. hälsoeffekter, exponering, synliggörande, överflyttning cykel gång på vintern Antal fotgängare i trafikmiljön viktigare än andelen Mycket svårare att räkna Dålig kunskap om gångtrafikens flödesvariation Measuring walking
Automatisk gåendemätning Exempel på fotgängare och cyklister som räknas, i båda riktningarna, Cognimatics Automatisk videoanalys Särskiljer gående från cyklister med storlek och hastighet Foton lagras inte vilket tillåter obemannad filmning Problem vid snöfall, sol och mörker Test i Malmö på 3 platser Infraröd stråle för mätning av gående och cyklister
Slutsatser Fokusera på cykeltrafik Kvalitetshöjning genom mer statistiskt urval av räknepunkter Avvakta Measuring walking för gång Målformulering = andel cykeltrafik RVU Räkningar = Indikator RVU RVU RVU Mål och mått måste hänga ihop! Håll ordning på definitioner och avgränsningar!
Vad händer nu? 1. Beslut om metod 2. Test i kommuner Eskilstuna, Norrköping och Luleå? RVU:er i höst Samtidiga cykelflödesmätningar 3. Övriga tester av metoden 4. Utvärdering Analyser Diskussionsseminarium 5. Rapportering Vetenskaplig rapport (sept. 2011) Sammanfattande populärversion praktisk tillämpning 6. Lanseringsseminarium (nov. 2011)
Tack för mig! anna.niska@vti.se