Frågor och svar om biogas



Relevanta dokument
Frågor och svar om biogas Mer information:

Frågor och svar om biogas

Clean Vehicles miljöfordon 10 %! Erfaringer frå Stockholm. 75 % av bensinstationerna!

Biogasens möjligheter i Sverige och Jämtland

Lokal drivmedelsproduktion - Skånsk biogas ersätter importerade fossila bränslen

Biogas behöver långsiktiga och hållbara spelregler. Helena Gyrulf Skellefteå, 29 april 2014

Biogas. Ren naturkraft.

Biogas. Förnybar biogas. ett klimatsmart alternativ

Biogasens och naturgasens potential som drivmedel

Utvecklingen av biogas och fordonsgas Anders Mathiasson, Gasföreningen

Tingvoll Sol- og bioenergisenter 12 november 2010

Biogas. Klimatcertifikat för biodrivmedel Helena Gyrulf Piteå, 13 november 2013

Biogas i Sverige. Stefan Dahlgren Gasföreningen och Biogasföreningen. 14 april 2009

Vilken nytta kan Kommunala VA-organisationer ha av Biogas Norr!

Biogasens utveckling och framtid. Jönköping 20 november Anders Mathiasson Vd, Energigas Sverige

Leveransavtal med Stockholm Gas AB

Fordonsgas. Biogas Fordonsgas Gasol Naturgas Vätgas

Biogasens möjligheter i Sverige och Västra Götaland

Vår vision. Det hållbara Göteborgssamhället. innefattar aktiviteter i hela Västsverige

Biogasens roll som fordonsbränsle. SYSAV-dagen Anders Mathiasson Energigas Sverige

Ökad biogasproduktion ger Sverige ett grönt lyft

HUR SER UTVECKLINGEN FÖR BIOGAS UT I REGIONEN SAMT I SVERIGE OCH HUR PA VERKAR POLITIKEN BIOGASENS FRAMTID? " " " " Martin Ahrne" Biogas Öst

Roland Nilsson E.ON Gas Sverige

Biogas i Sverige. Helena Gyrulf, Energigas Sverige Värmeforskdagen 27 jan 2011

tillverka etanol, än vad man får ut

BERÄKNING AV BILARS KLIMATPÅVERKAN

Bensin, etanol, biogas, RME eller diesel? - CO 2 -utsläpp, praktiska erfarenheter och driftsekonomi. Johan Malgeryd, Jordbruksverket

Uppgradering och förvätskning av biogas. möjliggör att biogasen når marknaden. Morgan Larsson Biofrigas, Göteborg, Sweden.

Gasbil i Skåne ett självklar val!

Sveriges biogaspotential idag och i framtiden hur förhåller vi oss till resten av Europa?

Flytande biogas till land och till sjöss. Slutseminarium i projektet

FÖRUTSÄTTNINGAR OCH MÖJLIGHETER

Biogas i Sverige idag. Helena Gyrulf VA-mässan, Elmia, 2 oktober 2014 helena.gyrulf@energigas.se

Mobilitet och bränsle - Bränslebranschens utmaningar Framtiden är vår viktigaste marknad. Helene Samuelsson Kommunikationschef Preem

Energigas en möjlighet att fasa ut olja och kol. Anders Mathiasson, Energigas Sverige Gävle, 29 september 2011

Energigaserna har en viktig roll i omställningen. Gävle-Dala Drivmedelskonvent, Borlänge Fredagen den 21 mars, 2104

Udviklingen av gas til transport i Sverige nu och i fremtiden. Gastekniske Dage Anders Mathiasson Energigas Sverige

Biogasutbildning i Kalmar län

Biogas som fordonsbränsle i Mälardalen

Hva må til for att vi skal lykkes svenska exempel. Anders Mathiasson, Energigas Sverige Oslo, 20 november 2012

Ulf Svahn SPBI FRAMTIDENS PETROLEUM OCH BIODRIVMEDEL

Indikatorer som följer arbetet för en fossiloberoende vägtrafik år en översiktlig presentation

Gasernas utveckling. Anders Mathiasson, Energigas Sverige Vimmerby 21 november 2011

Biogas en nationell angelägenhet. Lena Berglund Kommunikationsansvarig

Gas i transportsektorn till lands og till vands. Anders Mathiasson, Energigas Sverige Nyborg, 23 november 2012

Huvudet - Index för måluppfyllelse

Uppdaterad biogasstrategi för Stockholm

En studie om efterfrågan på gasfordon i Uppsala län. Julia Borgudd. i samarbete med Jonas Forsberg

Biogas Öst. Ett regionalt samverkansprojekt Beatrice Torgnyson Projektledare

BiMe trucks och andra satsningar på biogas Roland Nilsson

Aktuellt på biogasfronten. Anders Mathiasson Östersund, 17 september 2013

Hållbara inköp av fordon, Härnösand 2 december 2009

En uppgraderingsanläggning för småskaliga biogasanläggningar

Slutrapport för projektet BiogasMax

Uppdaterade reduktionsvärden för etanol- och gasfordon till bilindex

En systemsyn på energieffektiva transporter. Lars Nilsson Miljödirektör Vägverket

Vilken miljöbil ska man välja? Örebro

Klimatklivet - Vägledning om beräkning av utsläppsminskning

Biogas från skogen potential och klimatnytta. Marita Linné

Suksesskriterier for utvikling av biogass i Sverige

Björn Isaksson Tillsammans driver vi omställningen till fossilfrihet!

Energigas Sverige branschorganisationen för aktörer inom biogas, fordonsgas, gasol, naturgas och vätgas.

Resursutvinning. Vi tar vara på resurserna i avloppsvattnet

Rent vatten idag och i framtiden


Hur väljer man den mest miljöanpassade bilen?

Forum för hållbara bränslen

Du får vad du köper. 27 maj 2014 På uppdrag av Biogas Väst

Så tar du fram en bränslestrategi och blir fossilfri

ETE310 Miljö och Fysik - Seminarium 5

Fordonsgas. Biogas Fordonsgas Gasol Naturgas Vätgas

LNG och LBG i Sverige - en översikt

Full gas i Karlskoga Energigasernas utveckling. Anders Mathiasson Karlskoga, 14 juni 2013

Trafikkontoret. Avdelning Avfall. Nils Lundkvist Ett hållbart samhälle.

Ett urval indikatorer som följer arbetet för en fossiloberoende vägtrafik år 2030

Gasbilar är miljöbilar det måste synas i bonus-malus-systemet

Folke Fritzson. Folke Fritzson Combustion System Scania CV AB

Gas i södra Sverige Mattias Hennius

Drivmedelsfakta 2011

Biogas och miljön fokus på transporter

Vad gör BioFuel Region och vårt intresse kring tung trafik.

Vilken framtid har gasbilarna? Magnus Bertilsson PR & Kommunikation, Volkswagen Sverige

Motala kör på biogas. Om Motalas satsning på miljövänligt bränsle

OKQ8 och hållbar bilism

Så tar du fram en bränslestrategi och blir fossilfri

Remissvar gällande Utredningen om fossilfri fordonstrafik (SOU 2013:84)

SMARTA LÖSNINGAR FÖR EN HÅLLBAR ENERGIOMSTÄLLNING

Biogas till tung trafik. Hans Johansson FordonsGas Sverige AB

En uppgraderingsanläggning för småskaliga biogasanläggningar

Drivmedelsfakta 2012

Biogasdag för lantbrukare. Lena Berglund, kommunikationsansvarig Energigas Sverige

Energigas en klimatsmart story

Biogas Väst Programmet för biogasutveckling i Västra Götaland Kort tillbakablick- vad pågår och vad är på gång?

1

Biogaskunskaper på stan

Gasmarknadens utveckling. Anders Mathiasson 25 september 2014

Oförändrade utsläpp från vägtrafiken trots stor minskning av nya bilars bränsleförbrukning

Transportsektorn - Sveriges framtida utmaning

VAD HÄNDER NU? PROGRAMMET FÖR BIOGASUTVECKLING I VÄSTRA GÖTALAND BIOGAS VÄST

Transkript:

Miljöbilar i Stockholm är en satsning inom Stockholms Stad med syfte att snabba på övergången till miljöbilar och förnybara fordonsbränslen. Frågor och svar om biogas Mer information: Björn.hugosson @miljo.stockholm.se Helene Carlsson helene.carlsson @miljo.stockholm.se Miljöförvaltningen, Box 380 24, 100 64 Stockholm, vxl 08/508 28 800, www.miljobilar.stockholm.se Maj 2008 1

Fråga: Vad är biogas resp. fordonsgas? Svar: Fordonsgas är samlingsnamnet för biogas och naturgas, som används som drivmedel till fordon. Biogas och naturgas är i stort sett samma gas. Gasen är till största delen metan, skillnaden består i hur den produceras. Biogas är förnyelsebart och tillför inte någon ny koldioxid och naturgas är ett fossilt bränsle som dock minskar miljöpåverkan jämfört med bensin och diesel. Den fordonsgas som såldes i Sverige 2007 bestod till ungefär hälften av biogas och hälften av naturgas. I praktiken tankades dock till övervägande delen biogas i Stockholm, medan fordonsgasen på vissa håll i Väst- och Sydsverige i huvudsak består av naturgas. Fordonsgasen i Stockholm kommer från Stockholm Vattens anläggningar i Bromma och Henriksdal men den gas som produceras i Stockholm räcker inte och därför köper AGA biogas från bl a Västerås, Linköping och Eskilstuna för att möta efterfrågan. I februari 2008 öppnade AGA dessutom ett reservlager med naturgas för att täcka tillfälliga gasunderskott vid produktionsstörningar etc. Under 2008 kommer Himmerfjärdsverket börja leverera biogas till AGA och då ökar andelen lokalt producerad gas. Statistik över användningen av fordonsgas i Sverige http://www.gasforeningen.se/faktaomgas/fordonsgas/statistik.aspx 2

Fråga: Minskar biogasen/fordonsgasen verkligen bilens klimatpåverkan? Svar: Ja En gasbil som endast körs på enbart biogas minskar utsläppen med ca 85 procent jämfört med om den hade körts på bensin. : Naturvårdsverket, Vägverket och Konsumentverket har granskat den faktiska klimatpåverkan ur ett livscykelperspektiv när man tankar biogas i rapporten Index över nya bilars klimatpåverkan 2007. Hänsyn tas till odling, produktion och transport. Utsläppssiffrorna är tagna från EU:s Joint Research Center och den europeiska oljeindustrins miljöavdelning Concawes sammanställning av utsläpp ur ett Well-to-wheel - perspektiv och omräknade för svenska förhållanden. Sammanställningen ser till utsläppen från hela livscykeln, dvs. inkluderar även metanutsläppen från anläggningarna. Tankningsstatistiken i rapporten avser år 2007. Beräkningen inkluderar att bensinen numera innehåller fem procent etanol. Myndigheterna konstaterar bl a att en gasbilar som framförs och alltid tankas med biogas, har 85 procent lägre klimatpåverkan än om samma bil framförs på bensin. EU:s direktivförslag om förnybar energi från den 23 januari 2008, anger riktvärden för klimatreduktioner för olika typer av biobränslen. Exempelvis är standardvärdet för CO2- reduktion över livscykeln för biogas ur sopor 75 %, för biogas ur flytgödsel 83 % och för biogas ur fastgödsel 85 %. Kommissionen föreslår i direktivet att endast biodrivmedel som minskar utsläppen av växthusgasutsläppen med minst 35 procent ska betraktas som godkända biodrivmedel. Reglerna finns på s.51 i biobränsledirektivet. Biobränsledirektivet COM 2008 19 http://ec.europa.eu/energy/climate_actions/doc/2008_res_directive_en.pdf Index för nya bilars miljöpåverkan 2007 Well-to-wheel studier av JRC/Concawe: http://ies.jrc.ec.europa.eu/wtw.html 3

Fråga: Är det farligare att tanka och köra på fordonsgas än på bensin? Svar: Nej Gasen är lättare än luft och giftfri samt har en högre antändningstemperatur än bensin och diesel. Fordonsgas tankas i ett slutet system vilket innebär att läckor undviks vid tankning. Risken för brand eller explosioner vid trafikolyckor är inte högre än med bensin och diesel. Bilarna krocktestas på samma sätt som bensinbilar. Biogastankarna i bilarna är placerade så att de är skyddade och de är extremt tåliga. Eftersom biogas, metan, är lättare än luft stiger gasen snabbt uppåt om det blir ett utsläpp, och späds snabbt ut till en ofarlig halt. Biogasbilarna genomgår samma krocktester som alla andra bilar, EuroNCAP. På www.miljofordon.se finns krockresultat för alla biogasbilar som är testade. 4

Fråga: Är det inte bättre att använda biogasen till el och uppvärmning än att tanka den i fordon? Svar: Nej Transportsektorn är extremt oljeberoende, 95 % av drivmedlet är fossilt. Det är viktigt att bryta detta. Biogas är ett av de bränslen som fungerar bra för transporter. För el- och värmeproduktion finns många bioenergikällor som fungerar väl och andelen förnybart är här mycket högre än i transportsektorn. Det behövs förnybar energi i såväl el- och värmeproduktion som i transportsektorn. Biogas fungerar på båda hållen, medan t ex ved, pellets och många andra fasta biobränslen fungerar väl i el- och värmesektorn men inte som fordonsbränsle. En färsk studie från Käppalaförbundet jämförde olika användningar av biogas. Man fann att användning som fordonsgas var miljömässigt bättre än att producera fjärrvärme eller el. Utsläppen av hälsopåverkande ämnen blir lägre, särskilt om biogasen ersätter diesel i tunga fordon. Ur ekonomisk synvinkel fann man det bättre att göra fordonsgas av biogasen jämfört med att göra el och värme. Brytpunkten för lönsamheten jämfört med el låg i Käppala-studien på ett elpris på 49 öre kwh (ett totalt elpris på 82,3 öre) http://www.kappala.se/admin/bildbank/uploads/dokument/biogasprojekt/biogasutredning.p df Fortfarande facklas ca 13 procent av biogasproduktionen i Sverige. Det kan exempelvis bero på att värmebehovet i fjärrvärmesystemen minskar på sommaren. En övergång till produktion av fordonsgas minskar behovet av fackling eftersom efterfrågan blir mer konstant. Produktion och användning av biogas år 2006, ER 2008:02, http://www.swedishenergyagency.se/web/biblshop.nsf/filatkomst/er2008_02w.pdf/$file/er200 8_02W.pdf?OpenElement 5

Fråga: Vad kostar fordonsgasen? Svar: Priset varierar beroende av vilken aktör som säljer gasen men gemensamt för alla är att det är billigare än bensin och diesel. Marknadspriset i Stockholm ligger ca 10 procent lägre än för bensin. Fordonsgas tankas i normalkubikmeter (Nm3), där 1 Nm3 ungefär motsvarar 1 liter bensin. Information om ett riktpris på fordonsgas finns på www.fordonsgas.se. Priset varierar dock runt om i landet eftersom produktions- och distributionskostnaderna skiljer sig för olika biogasanläggningar och städer. Nedan syns en generell bild av utvecklingen av priset på fordonsgas i Sverige: Källa: Fordonsgas.se I Stockholm ligger priset ca 10 procent under riktpriset för bensin, dvs. lite högre än resten av landet. Det dyrare priset beror framförallt på dyrare distributionskostnader men även dyrare markkostnader än resten av landet. I Stockholm finns inget gasnät som kan underlätta distributionen utan den sker med lastbil. En biogastankstation kostar ca 3 miljoner att bygga och eventuella vinster från biogasförsäljningen ska användas till att bygga ut fler biogasmackar. 6

Fråga: Varför finns det så få fordonsgasmackar i Sverige? Svar: Det finns våren 2008 ca 90 allmänt tillgängliga tankställen för fordonsgas i Sverige, varav 11 i Stockholmsregionen och antalet ökar stadigt. Det är förhållandevis dyrt att sätta upp en pump för tankning av fordonsgas och det måste också finnas tillgång till gas. Biogasproduktionen byggs ut successivt och därmed också tankstationerna. En tankstation för biogas är betydligt dyrare än en tankstation för flytande bränslen. Det kostar ca 3 miljoner kronor att bygga en biogastankstation och det behövs en efterfrågan på ca 300 000 m3 per år för att den ska bli lönsam. Det är ett av skälen till att utbyggnadstakten går långsamt. Ett annat är att biogasen är dyr att transportera, dvs. hittills har tankgställen med fordonsgas främst öppnats nära biogasanläggningar och naturgasnät. Nu finns ett statligt bidrag för att öppna pumpar med biodrivmedel (andra än etanol). Villkor för bidraget är att byggnation av pump ska påbörjas senast 31:e december 2008 och avslutas senast 31:e december 2009. För att stötta fortsatt biogasutveckling är det t ex viktigt att det finns lokala initiativ för att öka andelen biogasbilar och biogasbussar samt en ökad biogasproduktion. Info om tankställen: I Stockholm http://www.aga.se/international/web/lg/se/likelgagase.nsf/docbyalias/biogas_sth_fill I Sverige (web) www.fordonsgas.se I Sverige (bok i PDF-format) http://kartena-7.kartena.se/clients/fordonsgas/print1.asp Nu är flytande biogas något som börjar bli allt mer aktuellt. Flytande biogas kan transporteras till tankstationer längre bort. En satsning på flytande biogas möjliggör därför storskalig biogasproduktion eftersom avsättningen för gasen inte längre måste finnas i närområdet. SGC Rapport 177 LCMG - pilotprojekt för LMG som fordonsbränsle i Sverige http://www.sgc.se/go/display.asp?id=1149 Flytande biogas har en bättre transportekonomi. Det enklaste sättet att transportera flytande biogas från lokala produktionsplatser till tankstationer är med trailers för flytande biogas. Kostnaden för transport 200 km beräknas för flytande biogas till motsvarande cirka 0,4 kr/nm3 och för vanlig biogas till 2,3 kr/nm3. SGC Rapport 167 LCNG-studie - möjligheter med LNG i fordonsgasförsörjningen i Sverige http://www.sgc.se/go/display.asp?id=1039 7

Fråga: Går det att åka utomlands med bilen och tanka gas? Svar: Ja Det är inga problem att ta sin gasbil utanför Sveriges gränser. I Tyskland finns det cirka 720 tankstationer, i Italien ca 570 stationer, i Schweiz ca 90, i Österrike ca 50, etc. Det är framförallt naturgas i pumparna men intresset för biogas ökar. Biogasbilarna har dubbla bränsletankar så det går lika bra att köra på bensin om ingen biogas finns tillgänglig. Ytterligare information om gastankställen i utlandet finns på Tyskland http://www.erdgasfahrzeuge.de Italien http://www.guidametano.com Schweiz http://www.erdgastanken.ch Österrike http://www.erdgasautos.at Frankrike http://www.gazdefrance.fr Storbritannien http://www.ngva.co.uk Tjeckien http://www.cng.cz 8

Fråga: Kan vi verkligen ersätta all bensin med biogas? Svar: Nej Det har alltid funnits många olika bränslen på marknaden och det kommer inte bli ett enda bränsle som ersätter alla dem. Biogas räcker endast till en del av transportsektorns energibehov men har mycket positiva miljöeffekter. Därför kommer det att spela en viktig roll såväl nu som i framtiden, särskilt i lokala flottor. Vi kan producera biogas motsvarande ca 14-17 TWh från fekalier/slam, avfall, gödsel och jordbruksprodukter. Det skulle täcka upp till 19 % av dagens energibehov i transportsektorn. Förnybara bränslen kommer inte att räcka som enda åtgärd för att miljöanpassa transportsektorn, och bland de förnybara fordonsbränslena kommer inte biogas vara det enda. Biogas har dock en given plats i ett hållbart transportsystem. Tre saker måste göras parallellt för att minska trafikens miljöpåverkan: 1. Minska antalet resor 2. Välj energieffektiva resor (snålare bilar, buss, tåg) 3. Använd förnybara bränslen 2007 användes ca 89 TWh energi i vägtransportsektorn i Sverige, varav ca 0,3 från biogas. Den teoretiska biogaspotentialen i Sverige har beräknats till ca 14 17 TWh per år, där ca 80 % finns i lantbruksrelaterade biomassor. Cirka 3 TWh kommer från olika slags avfall från hushåll och industri. Värmeforsk: Biogas - Nuläge och framtida potential, kan sökas fram här: http://www.varmeforsk.se/databas/databas_index.html Av biogasen användes 678 GWh (55 %) för uppvärmning. 230 GWh biogas såldes som fordonsbränsle, vilket motsvarar 19 % av den totala biogasproduktionen. För elproduktion användes 8 %, medan 4 % fördes in på gasdistributionsnät och 13 % facklades bort. Trenden är att en ökande andel av biogasen används till transporter och mindre går till uppvärmning. Produktion och användning av biogas år 2006, ER 2008:02, http://www.swedishenergyagency.se/web/biblshop.nsf/filatkomst/er2008_02w.pdf/$file/er200 8_02W.pdf?OpenElement 2007 producerades 139 GWh biogas för fordonsdrift i Mälardalsregionen, men det finns kapacitet för dubbelt så mycket i dagens anläggningar i regionen. Till 2020 bedöms potentialen vara 3,4 TWh biogas i Mälardalen varav 0,6 TWh i Stockholms län (ca 58 miljoner Nm3 biogas). Produktionen i Stockholms län skulle räcka till ca 300 bussar, 200 sopbilar, 2000 taxibilar och ca 18 000 personbilar. Produktion av 0,6 TWh från lokala 9

råvaror bara i Stockholm räcker för att ersätta omkring 5 % av den totala användningen av bensin och diesel i samma region. Biogas as vehicle fuel in the Stockholm region scenario 2020, KTH 2006 http://www.biogasmax.eu/media/biogas_as_vehicle_fuel_in_the_stockholm_region master _thesis ellen_martensso 096426600_1216_24092007.pdf 10